Ang mga bomba ay ang pinakamalaki, pinaka-kumplikado, at mamahaling sasakyang panghimpapawid ng labanan sa kanilang panahon. Pagkatapos ng lahat, ang paghahatid ng nakamamatay na karga sa teritoryo ng kalaban ay isang gawain na kung saan hindi nila pinipigilan ang mga puwersa at pamamaraan. Gayunpaman, ang pagsubok na ipatupad kahit na ang pinaka-mapaghangad na mga ideya ay madalas na nabigo. Tingnan natin ang mga halimaw na ang pansamantalang pagtulog ng isip ng ilang mga taga-disenyo ay nagsimula.
Siemens-Schuckert R. VIII - isang ibong walang paglipad
Ang isang bihirang listahan ng mga nakatutuwang mga likha sa engineering ay kumpleto nang walang mabangis na henyo ng Teutonic. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga Teuton ay dumating na may lakas at pangunahing (na kung saan ay hindi nararapat na nakalimutan laban sa background ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig), kasama ang aviation, sa mga lugar na nakakamit ang kahanga-hangang mga tagumpay. Ngunit sa mga bomba, ang mga Aleman ay na-atraso sa una. Umasa sila sa mga sasakyang panghimpapawid ng von Zeppelin, habang nilikha namin ang nangangako na "Muromtsy". Sa wakas, nagawa ni Gotha na matagumpay ang mga pangmatagalang pambobomba, na nakilahok sa napakalaking pagsalakay sa London.
Ang mga Aleman ay natumba ng tradisyunal na kahinaan - ang kawalan ng kakayahang tumigil sa oras. Bilang isang resulta, sa ikalawang kalahati ng giyera, ang napakahalagang mapagkukunan ay ginugol sa sobrang mabibigat na mga bomba, ang tinaguriang R-eroplano. Pinagsasama ng pangalang ito ang tatlong dosenang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga kumpanya, na ginawa sa isa o dalawang kopya (ang pinaka "malakihang" - bilang apat).
Ang pinarangalan ng serye ay ang Siemens-Schuckert R. VIII, isang anim na engine na halimaw na may wingpan na 48 metro, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng panahon nito. Ang Ilya Muromets ay may isang span ng tungkol sa 30 metro (depende sa pagbabago), at ang apat na engine na Handley Page V / 1500 na may isang span ng 38 metro ay naging pinakamalaking bomba ng Entente. Ngunit ano ang paggamit ng gigantomania: sa oras ng armistice, nagawa lamang ng mga Aleman na tumakbo sa buong paliparan at masira ang eroplano bago mag-takeoff dahil sa mga problema sa planta ng kuryente. Sa hinaharap, ipinagbawal ng Treaty of Versailles ang Alemanya mula sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan at pansamantalang nai-save ang mundo mula sa henyo ng Teutonic. Sayang, dahil ang henyo, samantala, sa konstruksyon ay mayroon nang isang higanteng triplane na Mannesman-Poll, mas malaki pa, mas masahol pa!
K-7 - sakuna sa paglipad
Sa panahon ng interwar, ang gigantomania ay hindi nakatakas sa USSR. Hanggang sa ang katunayan na sa loob ng mahabang panahon ang mga Soviet ay nanguna sa mabigat na aviation ng bomber. At sa gayon, ang taga-disenyo na si Konstantin Kalinin ay lumilikha ng isang pare-parehong halimaw: isang multi-layunin (kung nais mong magdala ng mga pasahero, kung nais mo ng kargamento, gusto mo ng mga bomba) K-7.
Ang pangunahing ideya ng proyekto ay ang paglipat patungo sa scheme na "paglipad ng pakpak" - ang teoretikal na perpektong hugis ng sasakyang panghimpapawid, kung saan isang higanteng pakpak ang batayan ng disenyo, at sa gayon ang buong sasakyang panghimpapawid ay nakikilahok sa paglikha ng pag-angat. Sa K-7, ang kapal (iyon ay, ang "taas") ng pakpak ay lumampas sa dalawang metro, at posible na malayang maglakad sa loob nito. Kahit na kinakailangan, na ibinigay na ang mga pasahero (hanggang sa 128 mga tao) o paratroopers ay matatagpuan doon.
Ang K-7 ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Agosto 21, 1933 at naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa USSR. Mayroong higit pa sa mundo, ngunit higit sa lahat lumilipad na mga bangka. Sa kasamaang palad, ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng mga problema sa pagkontrol, matinding mga panginginig, at ang sakuna ay nangyari sa loob ng tatlong buwan. Ang kabiguan ay nagpatibay sa posisyon ng hari ng paglipad ng Soviet, si Tupolev, na hindi pinahintulutan ang mga kakumpitensya, ang programa ay na-curtail, at si Kalinin ay pinatay limang taon na ang lumipas sa proseso ng mga purges sa military-industrial complex. Noong 1934, binuhat ni Tupolev ang isang malaking ANT-20, ngunit mas konserbatibo siya.
Northrop YB-35/49 - sawi na ibon
Ang pamamaraan ng "paglipad ng pakpak" ay may sariling mga mahilig, siyempre, hindi lamang sa USSR. Marahil ang pinaka-masagana at matagumpay ay ang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na si John Northrop. Nagsimula siyang mag-eksperimento sa mga lumilipad na mga pakpak noong huling bahagi ng 1920s.
Sa panahon ng World War II, umuulan ang pera sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, at si Northrop, syempre, nauna sa kanya. Gayunpaman, sa panahon ng giyera, nabigo siyang magdala ng isang ideya sa isang serial state. Ang pinakamagandang oras nito ay kaagad dumating - noong 1946, nang ang isang madiskarteng bombero ay nabuo sa kahilingan noong 1941, na umabot sa saklaw na transatlantiko, ay nilagyan ng metal. Ang YB-35 ay isang naka-engine na piston bomber, higit na nakahihigit sa B-29. Dinoble ang pagkarga ng bomba!
Ang oras para sa sasakyang panghimpapawid ng piston ay maubusan, at ang YB-35 ay mabilis na na-convert sa mga jet engine, at makalipas ang kaunti sa isang taon, lumipad ang YB-49. Dahil sa pagiging masagana ng mga bagong makina, ang saklaw at pagkarga ng labanan ay bumaba, ngunit ang mga katangian ng paglipad ay napabuti.
Ang mga kotse ay halos napunta sa maliit na produksyon, ngunit walang swerte. Ang pagtatapos ng giyera ay nagbawas ng interes sa mga "malikhaing" pagpapaunlad at ang mas konserbatibo na B-36 ay pinili para sa pagpapatupad. Nakialam din ang politika at ang lobby ng mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, nagpatuloy ang isang malubhang problema sa pagkontrol, na hindi malalampasan ng "mga pakpak na lumilipad" hanggang sa naging posible upang makaakit ng mga computer upang matulungan ang mga piloto. Pagkatapos lamang nito - at sa batayan ng mayamang karanasan sa pagsubok - nilikha ang modernong B-2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - NPP overhead
Sa unang dekada ng kapayapaan, ang militar at walang "lumilipad na mga pakpak" ay may isang bagay na aliwin ang kanilang sarili. Ito ang siglo ng baliw na pagnanasa para sa atomo! Kaya bakit hindi gumawa ng isang atomic na eroplano? Ang nasabing mga prospect: sa isang gas station ay may isang walang katapusang saklaw, sa mga paliparan sa hangin kahit na ang hangar mismo ay naiilawan at pinainit ng libreng kuryente, na kung saan ay walang pupuntahan.
Ang paggawa sa mga sasakyang panghimpapawid ng atomiko ay isinasagawa kapwa sa USA at sa USSR. Ang mga pagpapaunlad ng Amerikano ay mas kilala hindi lamang sa kanilang higit na pagiging bukas, kundi dahil din sa kanilang paglipad na laboratoryo ay umakyat sa kalangitan limang taon na ang nakalilipas.
Ang NB-36H, batay sa B-36H bomber na napinsala ng bagyo, ay nagbigay ng proteksyon sa biyolohikal sa mga tauhan (ang bago, may linya na sabungan na cockpit ay may timbang na 11 tonelada) at, oo: nilagyan ito ng isang tunay na ASTR nukleyar reactor sa isang katawan ng barko, na gumagawa ng tatlong megawatts. Posibleng mabago ang sasakyang panghimpapawid upang magamit ang lakas na ito - dahil ito ay isang hinihimok ng tagabunsod. Ngunit nagpasya ang mga Amerikano na suriin lamang ang operasyon ng reaktor sa paglipad at i-secure ang mga tauhan. Walang b / n, ngunit ang programa ay na-curtailed at ang totoong atomic plane - ang X-6 na proyekto na may mga nuclear jet engine - ay hindi itinayo.
Sa USSR, ang sitwasyon, sa pangkalahatan, ay paulit-ulit. Ang mga problema sa sasakyang panghimpapawid ng nuklear ay na kung gumawa ka ng isang konserbatibong disenyo na ligtas hangga't maaari, kung gayon ang resulta ay isang bagay na bahagyang makakakuha ng lupa; at kung susunugin mo ito ng buo, kasama ang lahat ng mga uri ng mga nukleyar na makina ng nukleyar, pagkatapos ito ay lumabas, upang ilagay ito nang banayad, hindi magiliw sa kapaligiran. Sa gayon, hindi natin dapat kalimutan na ang mga eroplano ay nahuhulog paminsan-minsan, at sino ang nais na makakita ng maliit, ngunit totoong mga halaman ng nukleyar na kuryente na nahuhulog dito? Bilang karagdagan, ang isyu sa saklaw ay halos ganap na sarado ng pag-unlad ng refueling sa hangin.
North American XB-70 Valkyrie - isang ibon na may ambisyon
Marahil ito ay ang "Valkyrie" na naging huling tunay na nakakabaliw na bomba na nilagyan ng metal. Kahit na ang alien B-2A ay, tulad ng tinalakay lamang, sa maraming mga paraan ang pagpapatupad lamang ng mga lumang ideya.
Ang super-high-altitude bombber development program na nanganak ng B-70 ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1950s, nang ang pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid ay hindi maiisip. Sa isang-kapat lamang ng isang siglo, ang mga eroplano ay nagbago mula sa mga kahoy na biplanes na may bilis na 300-400 km / h (pinakamabuti!) Sa literal na bakal na "bala" na higit na lumampas sa bilis ng tunog, sinakop ang mga distansya ng intercontinental at umakyat sa stratosfera. Ito ay isang panahon kung kailan naniwala sila na ang mga katangian ng paglipad ay walang mga hangganan, ngunit sulit na maabot - at narito, hypersound, aerospace na sasakyan.
Mayroon ding mga ambisyon na maitugma ang oras kapag lumilikha ng B-70. Sapat na sabihin na ang pagbabago na ito ay hindi lumipad hindi sa petrolyo, at hindi sa mga produktong petrolyo. Ang gasolina ay pentaboran, ang pinaka-kumplikado at mamahaling fuel ng borohokogenogen. Ito rin ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi kapaki-pakinabang para sa kalikasan at maaaring mag-apoy sa sarili. Ang isang paraan upang itapon ito nang murang ay maimbento lamang sa 2000, at makakaalis sa Estados Unidos ang naipon na mga reserba.
Pinayagan ng anim na makapangyarihang makina ang malaking Valkyrie (bigat sa timbang na tulad ng Tu-160) upang mapabilis sa 3, 300 km / h at magkaroon ng praktikal na kisame ng 23 na kilometro - walang katulad na pagganap, ayon sa laki nito. Gayunpaman, ang mga lehiyon ng puting niyebe na walang kulay na bala ay hindi nakalaan upang makita ang sikat ng araw. Ang gastos ng parehong produksyon at operasyon ay malinaw na hindi maisip. Kasabay nito, ang mga ballistic missile, na kung saan ay mas mabilis at hindi masisiyahan sa mga anti-aircraft missile system, ay umuna bilang isang paraan ng paghahatid ng isang singil sa nukleyar. Bago pa ang unang paglipad, ang programa ay inilipat sa isang pulos pang-agham na track (upang pag-aralan ang mabilis na paglipad), ngunit pagkatapos ng limang taon ng pagsubok, mula 1964 hanggang 1969, nakasara pa rin ito.
Ang nakaraang edad ng pagpapalipad ng hangin ay nagpakita sa amin ng maraming magagandang, nakatutuwang o magagandang mga eroplano sa kanilang kabaliwan. Sa aviation ng militar, ang mga mabibigat na bomba ay palaging isang piling tao: ang mga mabilis na mandirigma ay maaaring paikutin sa mga airshow hangga't gusto nila, ngunit pagdating dito, sila ay magiging isang entourage, na ang gawain ay upang protektahan ang tunay na pangunahing mga character mula sa kanilang sariling uri patungo sa layunin.
Ang presyong binayaran para sa lakas ay kumplikado at gastos. Samakatuwid, kapag ang mga tagadisenyo ay gagawa ng isang bagay na hindi pangkaraniwan (sa kanilang palagay, syempre, mapanlikha rin), madalas silang maging tunay na mga halimaw, tulad ng mga naalala natin ngayon.
Matapos ang World War II, dalawang hegemons lamang ang nagsimulang magkaroon ng sapat na pera upang makabuo at mapanatili ang mga fleet ng strategic strategic bombers. Gayunpaman, malapit na din nilang bawasan ang gastos sa mga bagong radikal na ideya. Ano ang titingnan sa malayo: sa Estados Unidos, ang batayan ng bahagi ng hangin ng nuklear na triad ay ang B-52H, na inilabas (pisikal, hindi naimbento!) Noong 1961-62. Nakakatayo sila para sa kanilang dayuhang B-2A, at para sa kanilang laki (ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na pang-labanan sa kasaysayan!) - Tu-160.
Ngunit ang una, sa katunayan, ay nagpapatupad ng mga ideya ng 40 na may pagdaragdag ng naka-istilong stealth, ito lamang ang pamamaraan na sa wakas ay ginawang posible upang makagawa ng isang lumilipad na pakpak. At ang pangalawa ay isang napaka-konserbatibong proyekto sa paghahambing sa mga nagtrabaho sa panahon ng kompetisyon. Sa aming edad ng pragmatism at credit debit, hindi inaasahan ang mga bagong "Valkyries".
