Ang kasanayan sa pag-akit ng mga pagpapaunlad ng ibang tao para sa pagpapaunlad ng kanilang sariling mga kakayahang pang-teknolohikal, na pinag-usapan natin sa unang bahagi ng kuwento, ay laganap sa tsarist Russia.
Isaalang-alang ang halimbawa ng pagbibigay sa hukbo ng Russia ng mga kakulangan na sasakyan. Pagsapit ng Agosto 1914, ang Imperyo ng Rusya ay may higit sa 700 mga sasakyang ginamit para sa mga pangangailangan ng militar. Ang Russian-Baltic Carriage Works ay maaaring gumawa ng hindi hihigit sa 130 mga kotse bawat taon, habang ang karamihan sa kanila ay mga pampasaherong kotse na maliit na hinihingi ng hukbo. Bilang isang resulta, ilang taon na ang lumipas, kailangan kong humingi ng tulong sa mga kasamahan sa Kanluran, na ang industriya ng sasakyan ay mas perpekto. Ang komisyon ng pagkuha sa ilalim ng pamumuno ng komandante ng ekstrang kumpanya ng sasakyan, si Koronel Pyotr Ivanovich Sekretev, ay nagpunta sa Great Britain noong Setyembre 1914 upang mapunan ang bagong kagamitan ng hukbo.
Plano naming bumili ng mga trak, kotse, espesyal na kagamitan, pati na rin mga nakabaluti na kotse. Kapansin-pansin na kabilang sa mga espesyal na kinakailangan ng komisyon ng Russia ay ang pagkakaroon ng isang nakabaluti na bubong at dalawang machine gun na umiikot sa iba't ibang mga tower. Sa mga araw na iyon, alinman sa Pransya o Inglatera ay hindi maaaring mag-alok ng anuman ng uri sa isang natapos na form, at sa Austin Motor lamang nagawa ng koponan ni Peter Sekretev na sumang-ayon sa pagbuo ng isang nakabaluti na kotse ng kinakailangang disenyo. Sa katunayan, 48 Austins lamang ang nakakatugon sa mga hinihiling ng hukbo ng Russia - sa Pransya kailangan na nilang bilhin kung ano ang mayroon sila. At mayroon lamang 40 nakabaluti "Renault" na may bukas na bubong at isang solong machine gun.
Bakit nauuna ang kuwentong ito sa kuwento ng pagbuo ng tanke noong panahon ng Soviet? Pinapayagan kaming maunawaan ang pangunahing pagkakaiba sa mga diskarte ng gobyerno ng Nicholas II at ng batang republika ng Soviet. Kung sa unang kaso ang pangunahing layunin ay upang mababad lamang ang nakakapinsalang hukbo na nahuhuli sa mga kagamitan sa militar, pagkatapos ay sa USSR sinubukan nilang bumili ng mga teknolohiya at mga sample na karapat-dapat manghiram, at kung minsan kahit na tahasang kumopya. At kung ihinahambing namin ang pagiging epektibo ng mga misyon ng Innokenty Khalepsky (ang kanyang koponan ay nagpunta upang bumili ng mga armored na sasakyan para sa USSR noong 1929, tulad ng sinabi sa unang bahagi ng kuwento) at Peter Sekretev, lumalabas na ang tsarist colonel ay higit pa "matagumpay" - sa kabuuan, 1422 na mga sasakyan ang binili sa Europa … Gayunpaman, walang mga pagtatangka na ginawa upang mabawasan ang husay at dami ng pagkahuli sa likod ng Kanluran sa automotive technology sa tsarist Russia.
Ang master ng mga armored na sasakyan na nakuha sa Estados Unidos at Europa sa Unyong Sobyet ay nagpatuloy sa isang creak - walang sapat na mga kwalipikadong dalubhasa o naaangkop na kagamitan sa teknolohikal. Ang isang hiwalay na problema ay ang sadyang imposibleng mga gawain na nilalaro ng pamumuno ng bansa sa harap ng mga pabrika. Ano ang dahilan nito? Una sa lahat, na may kagyat na pangangailangan na pakilusin ang produksyon ng militar - ang pinaka-maunlad na mga banyagang bansa ay tiningnan ang republika ng Soviet bilang isang mapanganib na lugar para sa "komunistang salot." Gayundin, hindi maaaring bawasan ng isang tao ang espesyal na diskarte ng pamumuno ng USSR sa pagbuo ng mga plano sa trabaho. Minsan nagsulat si Stalin kay Voroshilov tungkol dito:
"… Sa mga tuntunin ng tank at aviation, ang industriya ay hindi pa pinamamahalaang maayos na muling magbigay ng kagamitan na may kaugnayan sa aming mga bagong gawain. Wala! Pipindutin at tutulong kami - babagay sila. Ang lahat ay tungkol sa pagpapanatili ng mga kilalang industriya (pangunahin ang militar) sa patuloy na kontrol. Aakma nila at isasagawa ang programa, kung hindi 100%, pagkatapos 80-90%. Hindi ba sapat iyon?"
Ang mga resulta ng pamamaraang ito ay pare-pareho ang mga pagkagambala sa order ng pagtatanggol ng estado, isang mataas na proporsyon ng mga depekto sa pagmamanupaktura, pati na rin isang emergency mode ng operasyon. Naturally, para sa hindi katuparan ng mga hindi maaabot na plano nang maaga, ang mga kaugnay na istraktura ay hinahanap at napatunayang nagkasala sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
Kaugnay nito, ang kasaysayan ng mastering ang paggawa ng T-18 (MS-1) tank sa planta ng Bolshevik sa Leningrad noong unang kalahati ng 1927 ay magiging kapansin-pansin.
Ang site para sa pagpupulong ng makabagong bersyon ng French Renault FC-1, ang disenyo na tumutukoy sa mga oras ng Unang Digmaang Pandaigdig, ay hindi pinili nang hindi sinasadya. Bago ito, ang mga engine engine at sasakyang panghimpapawid ay nagawa na sa Bolshevik, at walang karanasan. Dito sa isang espesyal na pagawaan na lumitaw ang kauna-unahang dalubhasang paggawa ng tanke sa USSR, na kalaunan ay binago sa plantang No. 174 na pinangalanan pagkatapos K. E. Voroshilov. Gayunpaman, ang isang espesyal na tank shop ay itinayo lamang sa pagtatapos ng 1929, at bago iyon ang T-18 ay kailangang tipunin nang halos sa tuhod - sa labis na pagod na kagamitan mula sa mga panahon ng Tsarist. Noong 1927-1928. Nagawa lamang namin ang 23 mga tanke gamit ang teknolohiyang pag-ikot na ito, at 85 pang mga sasakyan ang naidagdag para sa susunod na taon ng pananalapi na may mahusay na pagkaantala. Ang mga awtoridad ay hindi nagustuhan tulad ng isang bilis, at napagpasyahan na ilipat ang bahagi ng paggawa ng mga tank sa Perm, sa Motovilikhinsky machine-building plant, na dati ay nakikibahagi sa paggawa ng kanyon.
Ngunit dahil sa "maliit na bilang ng mga teknikal na tauhan para sa pagbuo ng tanke" walang makatuwirang nagmula rito. Nalaman lamang nila ito noong 1931, nang magpasya ang Revolutionary Military Council:
"Huwag magbigay ng higit pang mga order ng tank sa Motovipta."
Mas maaga pa itong napagtanto ng OGPU at nagsimulang kumilos. Sa kaso ng pananabotahe, ang pinuno ng Main Military-Industrial Directorate na si Vadim Sergeevich Mikhailov, ay naaresto, na may ranggo na Major General kahit bago pa ang rebolusyon. Kasama niya, noong Oktubre 1929, 91 katao ang nasa ilalim ng pagsisiyasat, na inakusahan na nagtatag ng isang kontra-rebolusyonaryong organisasyon na naglalayong makagambala sa depensa ng bansa sa pamamagitan ng pagsabotahe sa industriya ng militar. Limang mga tao na sinisiyasat, kabilang ang V. S. Mikhailov, ay binaril, ang natitira ay binigyan ng iba't ibang mga tuntunin ng pagkabilanggo. Sa katunayan, mula noong pagtatapos ng 20s, ang paglaban sa sabotahe sa industriya ng militar sa pangkalahatan at sa partikular na pagbuo ng tanke ay naging isang mahalagang bahagi ng paglitaw ng isang batang industriya. At ang paksang ito, siyempre, ay nangangailangan ng isang hiwalay na pag-aaral at pagsasalaysay.
Inch hanggang metro
Ang pinakaseryosong problema sa pag-master ng paggawa ng mga "malikhaing pag-isipang muli" na mga sample ng dayuhang teknolohiya ay ang pagbabago ng sistema ng pagsukat ng pulgada sa sukatan. Una, ito ay isang mahabang proseso, kumukuha ng maraming oras sa ilalim ng mga kundisyon ng isang pare-pareho ang karera para sa dami. At pangalawa, kahit na ang muling pagkalkula ay ginampanan nang tama, mayroon pa ring mga pagkakamali. Kinakailangan na i-convert ang pulgada sa mga yunit ng panukat na may pag-ikot o pagbaba, na, syempre, nakakaapekto sa kalidad ng pagmamanupaktura ng mga yunit at bahagi. Ang mga tagabuo ng tanke, kapag pinangangasiwaan ang paggawa ng mga tanke ng serye ng BT, sa una ay nagpasya na huwag isalin ang mga guhit sa sent sentimo at millimeter upang makatipid ng oras. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga seryosong problema na naharap ng mga inhinyero kapag pinagkadalubhasaan ang paggawa ng unang seryeng T-26. Sa makina na ito, na batay sa base ng 6-toneladang "Vickers", sa pangkalahatan maraming mga paghihirap. Ang mga unang kopya ay lumabas sa halaman ng Leningrad noong 1931, habang ang gobyerno ay una nang naglagay ng kalahating libong mga armored na sasakyan sa plano para sa isang taon. Naturally, imposibleng mangolekta ng napakalaking dami, kaya't ang bar ay ibinaba sa 300 na tanke, na hindi rin naipon. Ang mga magkadugtong na negosyo ay hindi sumabay sa pagbibigay ng mga sangkap, at ang unang labinlimang T-26 ay na-welding mula sa ordinaryong bakal - ang halaman ng Izhora ay hindi nakagawa ng de-kalidad na baluti. Isang bala na nakasuot ng armas na bala ay tumagos sa naturang tangke mula sa distansya na 200 metro. Nang sa simula ng 1932 sinalakay nila ang planta ng Izhora gamit ang isang tseke, lumabas na ang porsyento ng mga tumatanggi sa pagsemento ng mga plate na nakasuot ay umabot sa 90%! Ang kabiguan ay nangyari rin sa mga aparatong pang-optikal - sa domestic industriya ng panahong iyon walang simpleng teknolohiya para sa paggawa ng mga analog ng mga pasyalan ng British. Samakatuwid, nagpasya kaming mag-install ng maginoo na mga aparato sa paggabay sa mekanikal. Ang mga tank motor ay isang mahina ring punto sa kadena ng produksyon, na pinipilit silang bilhin muli mula sa British. Sa parehong oras, ang gastos ng mga unang ginawa ng Soviet na T-26 ay dalawang beses ang presyo ng mga binili sa Great Britain! Bilang isang resulta, lahat ng 15 sa mga unang "walang armas" na tanke ay naiwan bilang mga pantulong sa mga paaralang tanke, at sa kabuuan hanggang sa katapusan ng 1931 posible na tipunin ang 120 mga sasakyan, kung saan 100 lamang ang pinapayagan para sa operasyon ng militar. Ayon sa kaugalian, ang pangkat ng pamamahala ay naiugnay ang bahagi ng leon ng lahat ng mga pagkukulang sa produksyon sa subersibong gawain ng mga kaaway ng mga tao at pananabotahe. Sa kabilang banda, ang industriya ng tangke sa pangkalahatan at ang partikular na Voroshilov Leningrad Plant ay nakatanggap ng mamahaling mga banyagang makina. Ito ay madalas na ginawa upang makapinsala sa kagamitan ng mga negosyong sibilyan.
Ngunit ang karagdagang kasaysayan ng halaman ng Voroshilov, kung saan ang ilaw na T-26 ay ginawa rin, ay hindi maaaring magyabang ng mataas na kalidad na mga produkto. Noong Abril 1934, ang proporsyon ng mga depekto sa crankcase ng makina ng T-26 ay umabot sa 60%, at ang mga piston ay mahina sa kalahati ng mga kaso. Sa simula ng 1937, wala sa mga nasubok na makina ang maaaring magtrabaho ang panahon ng warranty (100 oras sa stand at 200 oras sa tank), na pinilit pa ang kinatawan ng militar na ihinto ang pagtanggap ng mga produkto. Sa loob ng limang buwan ng parehong taon, ang halaman ay gumawa lamang ng 17 light tank sa halip na ang nakaplanong 500 mga sasakyan. Kapansin-pansin na sa isang lugar sa panahong ito, ang mga pagbabalangkas tungkol sa pagsabotahe bilang pangunahing dahilan para sa mga depekto sa produksyon ay nagsimulang mawala mula sa dokumentasyon ng halaman. Gayunpaman, nanatili ang mga problema at kailangan nilang malutas sa pinakamaikling oras.
