Sa nakaraang artikulo, isinasaalang-alang namin ang problema sa paghahanap ng sasakyang panghimpapawid carrier at shipborne strike group (AUG at KUG), pati na rin ang pagturo sa kanila ng mga sandatang misayl gamit ang mga paraan ng reconnaissance sa kalawakan. Ang pagbuo ng mga orbital na konstelasyon ng pagsisiyasat at mga satellite ng komunikasyon ay may mahalagang diskarte para masiguro ang seguridad ng estado, gayunpaman, ang pagtuklas ng mga sasakyang panghimpapawid at mga grupo ng welga ng hukbong-dagat (AUG at KUG) at ang patnubay ng mga anti-ship missiles (ASM) sa ang mga ito ay maaari ding mabisang isinasagawa sa ibang paraan. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga promising stratospheric complex na maaaring magamit upang malutas ang mga problemang ito.
Mga satellite na atmospera - mga stratospheric na unmanned airship
Sa artikulong Pagkabuhay ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid bilang isang mahalagang bahagi ng sandatahang lakas ng siglo XXI, sinuri namin ang mga posibleng lugar ng paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid sa larangan ng digmaan. Ang isa sa mga pinaka mabisang paraan upang magamit ang mga ito ay ang paglikha ng mga airline ng reconnaissance na may napakalaking awtonomiya at larangan ng pagtingin.
Ang isang halimbawa ay ang proyektong Ruso ng unmanned airship na "Berkut", na idinisenyo upang mapatakbo sa taas na mga 20-23 na kilometro sa loob ng anim na buwan. Ang mahabang tagal ng paglipad ay dapat tiyakin dahil sa kawalan ng isang tauhan at isang sistema ng supply ng kuryente na pinalakas ng mga solar panel. Ang pangunahing dapat na mga gawain ng Berkut airship ay upang magbigay ng komunikasyon relay at mataas na altapresyon, kabilang ang pagtuklas at pagkilala sa mga bagay sa lupa at dagat.
Ang dami ng kagamitan sa pagsisiyasat na maaaring mailagay sa airline ng Berkut ay 1,200 kilo, ang naka-install na kagamitan ay ibinibigay ng lakas. Maaaring mapanatili ng airship ang isang naibigay na posisyon na katulad ng isang geostationary satellite. Sa taas na 20 kilometro, ang abot-tanaw ng radyo ay halos 600-750 kilometro, ang surveyed na lugar sa ibabaw ay higit sa isang milyong square square, na maihahambing sa lugar ng teritoryo ng Alemanya at France na pinagsama. Ang mga modernong istasyon ng radar (radar) na may isang aktibong phased array antena (AFAR) ay maaaring magbigay ng isang saklaw ng pagtuklas para sa mga malalaking target sa ibabaw sa distansya na halos 500-600 kilometro.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging mas mataas. Halos garantisado, masisiguro ang kanilang operasyon sa taas na halos 30 kilometro, at ang nakamit na taas ng pagtaas ng mga meteorological na lobo ay hanggang sa 50 kilometro.
Noong 2005, inihayag ng Armed Forces ng Estados Unidos ang pagbubukas ng isang programa para sa pagtatayo ng mga napakataas na lobo ng militar at mga sasakyang panghimpapawid, na kailangang gumana nang praktikal sa mas mababang hangganan ng espasyo. Sa parehong taon, ang Ahensya para sa Advanced Defense Research DARPA ay nagsagawa ng paunang gawain upang hugis ang hitsura ng isang reconnaissance balloon na may kakayahang operating sa isang altitude ng tungkol sa 80 km.
Anong mga gawain ang maaaring italaga sa mga mataas na altitude na walang pamamahala ng mga sasakyang panghimpapawid?
Una sa lahat, ito ang pagkontrol sa mga hangganan ng estado ng Russia, kabilang ang dagat. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude para sa malayuan na pagtuklas ng radar (AWACS) ay maaaring makakita ng mga low-flying cruise missile at maglabas ng target na pagtatalaga sa kanila para sa mga fighter aircraft at anti-aircraft missile system (SAM), na imposible para sa nakatigil na over-the-horizon radars (ZGRLS). Tulad ng inilapat sa pagkontrol ng mga lugar ng tubig, ang mga hindi pinuno ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring makakita ng mga periscope ng mga submarino, naval aviation, mga solong ibabaw na barko, AUG at KUG.
Ang isa pang pagpipilian ay maaaring ang paglalagay ng mga unmanned AWACS airships "sa mga walang kinikilingan na tubig" - sa mga pangunahing punto ng mga karagatan at / o sa lugar ng kakayahang makita ng mga base ng hukbong-dagat ng kaaway. Ang pagpapanatili ng naturang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring isagawa ng mga dalubhasang sasakyang-dagat o sa teritoryo ng mga bansa na palakaibigan / walang kinikilingan.
Ang mga potensyal na hindi pinamamahalaang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring samahan kaagad ang AUG pagkatapos na umalis ang sasakyang panghimpapawid sa dagat. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring italaga sa mga rehiyon na nakatuon sa pagkontrol, kung saan dapat nilang isama ang "kanilang" AUG / KUG, ilipat ang mga ito sa ilang mga punto sa mga airship ng susunod na rehiyon.
Siyempre, ang malalaking mga sasakyang panghimpapawid ay isang madaling masugatan na target para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit maraming mga nuances: una, kapag matatagpuan sa loob ng hangganan ng estado at sa isang maliit na distansya mula dito, ang kaligtasan ng mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibigay ng aviation ng Air Force (Air Force), habang magbibigay kami ng kontrol sa ibabaw sa distansya na halos 600-800 na kilometro mula sa hangganan ng estado.
Pangalawa, ang kakayahang magbigay ng pagsubaybay mula sa distansya ng halos 500-600 kilometro ay makabuluhang kumplikado sa gawain ng aviation na nakabatay sa carrier, dahil alinman sa samahan ng patuloy na tungkulin ng mga mandirigma sa zone ng pagkasira ng airship ng air-to- kinakailangan ang mga missile ng hangin, na kung saan ay hahantong sa pinabilis na pagkasira ng mapagkukunan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at dagdagan ang gastos ng oras ng paglipad, o ang mga mandirigma ay kailangang maipadala nang direkta sa nanganganib na panahon, kung saan maaaring umalis ang airship sa apektadong lugar, kahit na isinasaalang-alang ang mababang bilis nito.
Pangatlo, sa kaganapan ng isang tunay na salungatan, kapag ang AUG ay nasa visibility zone ng reconnaissance airship at sa hanay ng mga anti-ship missile na inilunsad mula sa SSGNs, ang mga mandirigma mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring sirain ang unmanned airship, ngunit magkakaroon sila kahit saan na bumalik. At ang naturang palitan ay maaaring maituring na katanggap-tanggap.
Kung ang taas ng pagpapatakbo ng mga walang pamamahala na mga sasakyang panghimpapawid ay tumataas sa 30-40 na kilometro, kung gayon magiging mas mahirap na kunan ang mga ito pababa, at ang hanay ng panonood ng onboard na pagsisiyasat ay nangangahulugang tataas nang malaki.
Mga satellite na atmospera - mga de-kuryenteng UAV na de-kuryente
Ang mga high-altitude unmanned aerial sasakyan (UAV) na may mahabang tagal ng paglipad ay magiging isang karagdagan sa mga stratospheric airship. Ipinapalagay na ang mga stratospheric UAV na pinalakas ng mga de-kuryenteng motor na pinapatakbo ng mga baterya at mga solar panel ay maaaring manatili sa himpapawid ng ilang buwan o kahit na mga taon.
Batay sa bilang ng mga proyekto, ang mga stratospheric UAV ay isang napakahusay na promising na lugar. Una sa lahat, isinasaalang-alang sila bilang isang kahalili sa mga satellite para sa paglalagay ng mga sistema ng komunikasyon (para sa parehong mga aplikasyon ng sibil at militar), pati na rin para sa pagsubaybay at pagsisiyasat.
Ang isa sa mga pinaka-mapaghangad na proyekto ay ang Boeing's SolarEagle (Vulture II) UAV, na dapat magbigay ng kakayahang maglipat ng mga komunikasyon at muling pagsisiyasat, na patuloy na nasa hangin sa loob ng limang taon (!) Sa taas na halos dalawampung kilometro. Ang proyekto ay pinondohan ng ahensya ng DARPA.
Ang wingpan ng SolarEagle UAV ay 120 metro, ang maximum na bilis ay hanggang sa 80 kilometro bawat oras. Ang mga solar panel ng SolarEagle UAV ay dapat na gumawa ng 5 kilowatts ng kuryente, na itatabi para sa mga flight ng gabi sa mga fuel cell.
Ang isa pang de-kuryenteng UAV Solara 60 na galing sa Titan Aerospace, na nakuha ng Google noong 2014, ay dinisenyo din para sa mahabang flight sa altitude na higit sa 20 kilometro. Ang disenyo ng Solara 60 UAV ay nagsasama ng isang solong de-kuryenteng motor na may isang malaking diameter na tagapagbunsod, mga baterya ng lithium-polimer at mga solar panel. Plano ng Google na kumuha ng 11,000 Solara 60 UAVs upang magbigay ng real-time na mga imahe ng ibabaw ng mundo at i-deploy ang Internet. Nasuspinde ang proyekto noong 2016.
Noong 2001, sinubukan ng NASA ang Helios high-altitude electric UAV. Ang taas ng flight ay 29.5 kilometro, ang oras ng paglipad ay 40 minuto.
Ang Russia ay may higit na katamtamang tagumpay sa direksyong ito. Ang NPO na pinangalan kay Lavochkin ay bumubuo ng isang proyekto ng isang stratospheric UAV "Aist" LA-252 na may taas na flight na 15-22 kilometro at may dalang kapasidad na 25 kilo. Ang dalawang electric motor ay pinalakas ng mga solar panel sa araw at mula sa mga baterya sa gabi.
Ang kumpanya ng Tiber, kasama ang Advanced Research Fund (FPI), ay bumubuo ng Sova stratospheric UAV na may kakayahang gumana sa isang altitude ng mga 20 kilometro.
Noong 2016, ang prototype ng SOVA UAV ay lumipad ng 50 oras sa taas na 9 na kilometro. Sa kasamaang palad, ang pangalawang prototype na may isang wingpan na 28 metro ay nag-crash sa pagsubok sa 2018. Ang pangalawang prototype ay dapat na gugugol ng 30 araw sa non-stop flight, na umaabot sa taas na 20 kilometro.
Ang mga kawalan ng halos lahat ng mga mayroon nang mga proyekto ng stratospheric electric UAVs ay maaaring maiugnay sa maliit na halaga ng payload - sa pinakamahusay, ito ay ilang daang kilo. Gayunpaman, kahit na ang kasalukuyang kapasidad sa pagdadala ay ginagawang posible na ilagay ang kagamitan sa salamin ng mata na optikal at / o elektronikong kagamitan sa pagmamanman (RTR) sa mga de-kuryenteng UAV na de-kuryente.
Sa kabilang banda, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nasa simula lamang ng pag-unlad nito. Ang pag-unlad sa larangan ng baterya at mga de-kuryenteng motor ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa komersyal na flight ng pasahero, at ang pagkalat ng berdeng enerhiya ay nag-aambag sa isang malaking bilang ng trabaho upang mapabuti ang kahusayan ng mga solar cell. Ang mga UAV na may mga hydrogen fuel cells ay nagpapakita ng mahusay na mga resulta.
Hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa pag-unlad sa pagbuo ng mga pinaghiwalay na materyales na nagpapahintulot sa pagtaas ng lakas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid habang binabawasan ang timbang at binabawasan ang pirma ng radar, pati na rin ang mga teknolohiya sa pag-print ng 3D na ginagawang posible upang makagawa ng magaan at matibay na mga bahagi ng monolitik na may isang kumplikadong panloob na istraktura, ang paggawa ng kung saan sa pamamagitan ng tradisyunal na pamamaraan imposible.
Sama-sama, ginagawang posible na mabilang sa paglitaw ng mga de-kuryenteng UAV na elektroniko - talagang mga satellite sa atmospera na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala at halos walang limitasyong saklaw ng paglipad.
Tulad ng pagbawas sa laki at pagiging kumplikado ng paggawa ng mga artipisyal na satellite ng lupa (AES), pati na rin ang gastos ng kanilang paglulunsad, ay humahantong sa katotohanan na ang kanilang bilang sa orbit ay mabilis na pagtaas, ang pagpapabuti ng mga stratospheric UAV ay maaaring humantong sa isang katulad na epekto sa stratospera, kung sa isang tiyak na sandali sa kalangitan ay magiging sampu-sampung libo na mga de-kuryenteng UAV na de-kuryente na nagpapasa ng mga komunikasyon, nagsasagawa ng mga obserbasyong meteorolohiko, nabigasyon, muling pagsisiyasat at nalulutas ang napakaraming iba pang mga gawain sa komersyo at militar.
Ano ang ibig sabihin nito sa amin sa mga tuntunin ng pagsubaybay sa AUG / KUG? Ang katotohanan na ito ay hindi magiging madali upang makahanap ng isang reconnaissance UAV sa gitna ng isang malaking bilang ng mga manned sasakyang panghimpapawid, UAV sibil at militar ng iba't ibang mga bansa at para sa iba't ibang mga layunin.
Kung ihahambing sa sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, iba pang mga uri ng UAV at stratospheric airships, ang mga de-kuryenteng UAV na may mataas na altitude ay dapat na hindi gaanong nakikita. Ang kanilang thermal signature ay halos wala, at ang radar signature ay hindi gaanong mahalaga at mababawasan sa tulong ng mga naaangkop na solusyon.
konklusyon
Ang mga stratospheric airship at high-altitude electric UAV ay maaaring bumuo ng "pangalawang echelon" ng reconnaissance at target na designation system, na nagdaragdag ng mga kakayahan ng mga reconnaissance satellite at may kakayahang higit na i-neutralize ang "mga dark spot" sa isyu ng pagtuklas ng AUG at KUG.
Tulad ng ibig sabihin ng orbital reconnaissance, ang mga stratospheric airships at mga de-kuryenteng UAV na de-kuryente ay magiging lubhang epektibo dahil ang pagsisiyasat ay nangangahulugang hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa iba pang mga sangay ng armadong pwersa.
Dapat tandaan na ang isang mahalagang kundisyon na tinitiyak ang kakayahang mapatakbo ng mga stratospheric airships at mga de-kuryenteng UAV na may kuryente ay ang pagkakaroon ng mga pandaigdigang satellite system ng komunikasyon - sa kasong ito lamang magagawa nilang gumana sa isang distansya mula sa mga hangganan ng estado ng Russia.
