Isa sa pinakamahalagang elemento ng Soviet system ng pag-counter sa sasakyang panghimpapawid carrier at ship strike group (AUG at KUG) ng isang potensyal na kaaway, kasama ang pandaigdigang satellite system ng maritime space reconnaissance at target designation (MCRTs) na "Legend", isinasaalang-alang sa ang artikulong Maghanap ng isang sasakyang panghimpapawid: mga assets ng reconnaissance sa kalawakan, ay madiskarteng pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid at target na pagtatalaga ng Tu-95RTs. Mula 1963 hanggang 1969, para sa interes ng Navy (Navy) ng Unyong Sobyet, 52 (!) Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-95RT ay itinayo, na nagsilbi mula 1964 hanggang sa unang bahagi ng dekada 90 ng ikadalawampu siglo. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-95RTs ay nagsagawa ng mga pagpapatrolya na tumatagal ng halos isang araw, na naging posible upang "isiwalat" ang pang-ibabaw na sitwasyon sa isang malawak na teritoryo.
Matapos ang pag-decommission ng Tu-95RTs, dapat dumating ang Tu-142MRTs upang palitan ito, gayunpaman, dahil sa pagbagsak ng USSR, pati na rin ang pagbabago sa konsepto, na kinasasangkutan ng pagbibigay ng target na pagtatalaga mula sa mga satellite ng sistemang Legend, ang trabaho sa Tu-142MRT ay tumigil, at ang nag-iisa lamang na kopya ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak.
Isinasaalang-alang ang estado ng Legend satellite system at ang Liana system na dumating upang palitan ito, pagkatapos na inabandona ang Tu-95RTs, naiwan ang Russian Navy nang walang malayuan na pagsisiyasat sa himpapawid.
Maipapayo ba ngayon na bumuo ng isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, ayon sa konsepto na katulad ng Tu-95RTs, ngunit ipinatupad sa isang bagong antas na panteknikal?
Mayroong isang kuro-kuro na ang mga tauhan ng Tu-95RT ay sa ilang sukat na "mga bombero ng pagpapakamatay", dahil sa kaganapan ng isang tunggalian mayroong isang napakataas na posibilidad na sila ay nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng kaaway, at bago pa sila maaaring maglabas ng mga target na pagtatalaga para sa pag-target ng mga anti-ship missile (RCC). Ang mga panganib na ito ay hindi nawala kahit saan, bukod dito, malamang na tumaas pa sila.
Gayunpaman, ang aviation ay nakakuha ng sarili nitong trump card - mga unmanned aerial sasakyan (UAV), kung saan interesado kami sa mga sasakyan ng klase ng HALE (High Altitude Long Endurance) - ang mga malayuan na UAV para sa mga flight sa taas na higit sa 14,000 metro at bahagyang ng Klaseng lalaki (Medium Altitude Long Endurance) - malayuan sa BLPA para sa mga flight sa taas na 4500-14000 metro.
Ang mga madiskarteng UAV ng madiskarteng US
Kung ang mga sasakyang panghimpapawid na pagsubaybay sa mataas na altitude at mga electric UAV na tinalakay sa artikulong Maghanap ng isang sasakyang panghimpapawid: ang isang pagtingin mula sa stratosfir ay nasa simula pa lamang ng kanilang pag-unlad, kung gayon ang mga "klasikong" UAV na may turbojet, turboprop o mga piston engine ay naabot na panteknikal na "kapanahunan" at aktibong ginagamit upang malutas ang iba`t ibang mga gawain sa pagpapamuok. Ang una at pangunahing gawain ng UAV ay upang isagawa ang reconnaissance at target na pagtatalaga.
Ang isa sa pinaka sopistikado at mamahaling UAV ay ang HALE-class strategic mabigat na mataas na altitude na UAV, ang pinakatanyag na kinatawan nito ay ang American RQ-4 Global Hawk UAV at ang nabal na bersyon nito, ang MQ-4C Triton. Halos ang tanging seryosong disbentaha ng mga machine na ito ay ang kanilang presyo, na $ 120-140 milyon, hindi kasama ang mga gastos sa pag-unlad.
Ang maximum altitude ng flight ng RQ-4 Global Hawk UAV ay tungkol sa 20 kilometro, ang maximum na tagal ng flight ay 36 na oras. Sa layo na 5500 kilometro mula sa home airfield, ang RQ-4 Global Hawk UAV ay maaaring magpatrolya sa loob ng 24 na oras. Ang maximum na bilis ng paglipad ay 644 kilometro bawat oras.
Pinapayagan ng RQ-4 Global Hawk UAV radar ang isang araw na makatanggap ng isang imahe ng isang lugar na 138,000 square square mula sa distansya na 200 kilometro na may resolusyon na 1 square meter, at sa isang point mode, isang imahe na may resolusyon ng 0.3 metro kuwadradong maaaring makuha. Ang natanggap na impormasyon ay nakukuha sa pamamagitan ng isang satellite channel ng komunikasyon sa bilis na hanggang 50 Mbit / s. Ang UAV ay nilagyan din ng isang istasyon ng lokasyon ng salamin sa mata na may mga araw, gabi at mga thermal imaging channel.
Sa kasalukuyan, ang RQ-4 Global Hawk UAVs ay lumilipad kasama ang hangganan ng Russia, na nagsasagawa ng reconnaissance sa loob ng 200-300 kilometro papasok sa lupain. Maaaring ipalagay na ang mga UAV ay nagpapanatili sa isang tiyak na distansya mula sa hangganan upang hindi masunog mula sa mga sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid ng Russia (SAM), at ang tunay na saklaw ng radar ay minamaliitin upang maipamula ang maling impormasyon sa kaaway at maaari talagang hanggang sa 400-500 kilometros.
Ang MQ-4C Triton UAV ay may katulad na hanay ng kagamitan na na-optimize para sa pagtuklas ng mga target sa ibabaw ng tubig. Ito ay may kakayahang magpatrolya sa taas na 17 kilometro sa bilis na hanggang 610 kilometro bawat oras. Ang tagal ng patrol umabot sa 30 oras. Ang MQ-4C Triton ay may kakayahang dramatikong pagbabago ng altitude at "diving" sa ilalim ng mga ulap upang makakuha ng isang optikal na imahe ng mga napansin na target ng radar.
Pinapayagan ka ng all-round radar na may AFAR na i-scan ang 5200 square square sa isang pass. Maaaring magsagawa ang software ng awtomatikong pagkilala sa target batay sa mga radar na lagda na natanggap mula sa radar. Gayundin sa MQ-4C Triton UAV ay isang electronic reconnaissance system (RER), katulad ng na-install sa RER Lockheed EP-3 sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa UAV na iwasan ang pagtuklas ng radar ng kaaway. Gayundin, sa ngayon, isinasagawa ang trabaho upang bigyan ang MQ-4C Triton UAV radar ng pagpapaandar ng pagtuklas ng mga target sa hangin.
Sa kabaligtaran, para sa Russian Navy, na kritikal na nakasalalay sa kakayahang gumamit ng mga malayuan na anti-ship missile, ang nasabing UAV ay magiging mas kapaki-pakinabang kaysa sa US Navy. Maaaring mapalitan nito ang madiskarteng pagsubaybay sa sasakyang panghimpapawid ng mga Tu-95RT, na nagbibigay ng maraming beses na higit na kahusayan sa pagtuklas ng kaaway na AUG at KUG.
Maaaring ipalagay na ang susunod na henerasyon ng madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ay maaaring ipatupad na isinasaalang-alang ang laganap na paggamit ng mga paraan ng pagbawas ng kakayahang makita, katulad ng mga ginamit sa F-22 at F-35 na mga mandirigma, pati na rin ang B-2 bombers at promising B-21 Raider bombers.
Marahil, gagamit sila ng three-circuit turbojet engine, na kasalukuyang aktibong binuo ng mga kumpanya ng Amerika. Halimbawa, ang XA-100 engine, na binuo ng General Electric, ayon sa opisyal na impormasyon, ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 25% at dagdagan ang thrust ng 20%. Samakatuwid, madaling ma-extrapolate ang pagtaas ng mga katangian ng RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAVs kapag ang isang engine ay naka-install sa kanila.
Strategic reconnaissance UAVs ng Russian Federation
Kung nagsasalita tayo sa format ng isang alternatibong kasaysayan, maaaring ma-bypass ng Russia ang Estados Unidos sa paglikha ng isang UAV.
Noong 2014, inanunsyo ng Sukhoi Design Bureau ang proyekto ng Zond-1 UAV at ang bersyon nito ng Zond-2 early-range radar detection (AWACS) HALE class na may sukat ng pakpak na 35 metro, isang taas ng flight na hanggang 16 na kilometro at isang flight tagal ng hanggang 24 na oras. Dalawang Ai-222-25 turbojet engine (TRD) na ginamit sa Yak-130 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay dapat gamitin bilang mga engine.
Kahit na mas maaga, noong 1993, ang Myasishchev Design Bureau ay nagpanukala ng isang proyekto para sa M-62 na may mataas na altitude na UAV.
Gayunpaman, hindi alam ng kasaysayan ang mag-ulong kalooban, at sa oras na iyon ang lahat ng mga proyekto ng mga may mataas na altitude na UAV ay nanatili sa yugto ng mga sketch at layout. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa ngayon ang Russia ay walang mga analogue ng RQ-4 Global Hawk at MQ-4C Triton UAVs, at sa pangkalahatan ang HALE class UAVs. Ang pinakamalapit na solusyon ay ang Altair (Altius-M / Altius-U) UAV ng klase na LALAKI.
Sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad nito - isang bilis ng paglalakbay na 250 kilometro bawat oras (maximum na 450 km / h) at isang kisame na 12,000 metro, ang UAV - Altair ay humigit-kumulang isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mababa sa UAV ng RQ- 4 na Global Hawk / MQ-4C Triton na uri, ngunit daig ito sa oras ng patrol, na 48 oras (isinasaalang-alang ang mas mababang bilis at altitude ng flight, ang lugar ng surveyed ibabaw na sakop ng Altair UAV sa isang flight ay sa anumang kaso maging mas mababa). Ang UAV "Altair" ay nilagyan ng dalawang diesel engine na may maximum na lakas na 500 liters. kasama si
Ang Altair UAV ay nilagyan ng isang optical-location surveillance system at isang side-looking radar na may AFAR, walang impormasyon sa mga katangian ng mga sistemang ito. Sa parehong oras, ang kapasidad ng pagdala ng 2000 kilo ay ginagawang posible upang mapaunlakan ang napakalaking kagamitan. Plano itong mag-install ng isang satellite komunikasyon system na magbibigay ng pandaigdigang kontrol ng UAV (ang tanging tanong ay ang throughput ng mga umiiral na mga channel ng komunikasyon ng satellite ng Russian Federation - ang bilis ng 5 kilobits ay malinaw na hindi sapat dito).
Ang pagpapaunlad ng Altair UAV ay nagpapatuloy sa mga problema at pagkaantala: ang orihinal na kontratista ay JSC NPO OKB im. Ang MP Simonov "", na nakikibahagi sa proyekto mula pa noong 2011, pagkatapos ng isang serye ng mga tseke at kriminal na paglilitis laban sa Pangkalahatang Direktor ng OKB Alexander Gomzin sa mga singil ng paglustay ng 900 milyong rubles na inilalaan para sa pagpapaunlad ng UAV, ay nasuspinde mula sa trabaho, pagkatapos na ang pangkalahatang kontratista para sa proyekto na UAV Altair ay naging JSC Ural Civil Aviation Plant. Noong Enero 2020, ang impormasyon ay naipasa sa mga pagsubok sa paglipad ng Altius-U UAV.
Mayroong impormasyon tungkol sa pagpapatupad ng sibil na bersyon ng Altair UAV - ang proyekto na Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Ang proyekto ay ipinakita ni JSC NPO OKB im. M. P. Simonov noong 2017.
Sa eksibit na "Army-2020" JSC "Kronshtadt" ay ipinakita sa isang modelo ng UAV "Helios-RLD": na may isang turboprop engine na may isang pusher propeller, tinantyang masa ng 4-5 tonelada, na may isang wingpan na 30 metro, na idinisenyo para sa loitering para sa 30 oras sa isang altitude higit sa 11,000 metro sa isang bilis ng cruising na 450 kilometro bawat oras.
Dahil sa matagumpay na karanasan ng Kronshtadt JSC sa pag-unlad at pag-deploy ng Orion UAV, mayroong isang pagkakataon na ang proyekto ng Helios-RLD UAV ay maaaring ipatupad nang mas maaga kaysa sa proyekto ng Altair UAV.
Sa kabila ng katotohanang ang Altair at Gelius UAVs ay mas malamang na maging middle-class UAVs (LALAKI), may kakayahang gampanan ang gawain ng mga HALE-class na UAV ng RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton na uri. Sa parehong oras, ang kanilang mga kakayahan sa anumang kaso ay magiging mas mataas kaysa sa mga sinaunang Tu-95RT, kasama ang kawalan ng isang tauhan sa board, na nagbibigay-daan, kung kinakailangan, upang maisakatuparan ang mga operasyon ng labanan na may mas mataas na antas ng peligro.
Tulad ng nabanggit kanina, ang laganap na pagpapakilala ng mga UAV ay posible lamang kung mayroong isang pandaigdigang naka-encrypt na anti-jamming satellite na komunikasyon na may mataas na throughput, sapat upang ilipat ang napakaraming data - mga imahe ng radar at optikal para sa kasunod na pagsusuri ng mga operator. Nagsasalita ang karanasan sa Amerikano ng pangangailangan para sa mga channel ng komunikasyon na may bandwidth na halos 50 Mbit / s.
Sa loob ng mahabang panahon, ang Russian Federation ay nahuhuli sa mga nangungunang bansa ng mundo sa pag-unlad at pagpapatupad ng gitna at mabibigat na uri ng UAV, at nitong mga nagdaang taon lamang ay may pag-unlad sa direksyong ito. Dalawang pangunahing mga problema ay maaaring makilala - ang kawalan ng nabanggit na pandaigdigang naka-encrypt na jam-lumalaban na mga komunikasyon sa satellite na may mataas na throughput at ang kawalan ng mahusay na matipid na mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Kapag nalulutas ang mga problemang ito, maaaring asahan ng isang makabuluhang pagtaas sa rate ng paglitaw ng mga bagong pagpapaunlad ng mga Russian UAV ng HALE at klase ng LALAKI.
konklusyon
Ang mga high-altitude at medium-altitude na UAV ng klase ng HALE at MALE na may mahabang tagal ng paglipad ay maaaring mabisang mapalitan ang na-decommission na strategic reconnaissance sasakyang panghimpapawid Tu-95RT kapag nilulutas ang problema sa paghahanap para sa AUG at KUG, pati na rin ang pag-isyu ng target na pagtatalaga ng anti- ship missiles sa kanila.
Kung ikukumpara sa stratospheric electric UAVs, mayroon silang (hindi bababa sa ngayon) isang mas mataas na kargamento, na pinapayagan silang mag-deploy ng mabisang mga assets ng reconnaissance, at isang mas mataas na bilis, na pinapayagan silang mabilis na lumipat sa isang naibigay na lugar at maiwasan na makatagpo ng mga mandirigma ng kaaway. Ang mga dehado ay nagsasama ng isang pagkakasunud-sunod ng magnitude na mas maikli na oras ng patrol, ngunit malamang na ang mga makina na ito ay gaganap sa iba't ibang mga klase, hindi papalit, ngunit magkakaugnay.
Ang kombinasyon ng pandaigdigang satellite reconnaissance at mga sistema ng komunikasyon, stratospheric airships at UAVs, pati na rin ang "klasiko" na mga UAV ng HALE at LALAKING klase ay mababawasan ang posibilidad ng pag-iwas ng AUG at ACG mula sa pagtuklas.
