Propesor Hugo Junkers
… Nagulat si Hugo Junkers nang iulat ng kalihim na hinihintay siya ng mister ng Russia na si Dolukhanov sa waiting room.
- At ano ang gusto ng ginoong ito … Do-lu-ha-nof?
- Inaangkin niya na maibebenta niya ang iyong mga eroplano sa Russia.
"Buweno, pasukin mo siya," sumuko si Hugo.
Kagalang-galang, na may tindig ng militar, ipinaliwanag ni G. Dolukhanov, sa disenteng Aleman, kay Junkers na kinatawan niya ang mga maimpluwensyang lupon ng imigrasyon ng Russia sa Alemanya. Hindi magtatagal inaasahan ang likidasyon ng Bolsheviks sa Russia, at pagkatapos ay kinuha siya at ginagarantiyahan ang samahan ng isang airline na may dalawampung mga eroplano ng Junkers.
Sa una, nais ni Hugo na agad na paalisin ang ginoo na ito, ngunit hinila ang kanyang sarili at sinabing ngumiti:
- Salamat, ginoo … Do-lu-ha-nof. Isasaisip ko ang tungkol sa iyong panukala at ipaalam sa iyo. Mangyaring iwanan ang iyong mga coordinate sa kalihim.
- Ngunit, G. Junkers, nais kong talakayin nang detalyado ang plano ng negosyo ng airline na ito at ipakita sa iyo ng katibayan ng aking kakayahan … - ang bisita ay hindi huminahon.
"Hindi, hindi, hindi pa kinakailangan," mariing sagot ni Hugo. - Nais kong tagumpay ka, lahat ng pinakamahusay.
Ang kakatwang pagbisita na ito ay nag-isip kay Hugo tungkol sa pag-aayos ng paggawa ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa Russia. Bakit hindi sa Russia? Ang bansang ito ay mas malaki pa kaysa sa Amerika. Sa pamamagitan ng malawak na expanses at kawalan ng tulad ng isang network ng mga riles tulad ng sa Europa, ang mga serbisyo sa hangin ay kinakailangan doon higit sa kahit saan pa. Kapag ang negosasyon ay ginanap sa mga bansa sa Kanluran tungkol sa pagtatayo ng kanyang sasakyang panghimpapawid, hiniling nila para sa isang napakataas na interes sa mga pautang na ang gastos sa produksyon ay naging napipilit na mataas. Marahil ay maaaring sumang-ayon ang Russia sa mas kanais-nais na mga tuntunin?
Naging interesado si Hugo sa lahat ng mga balita mula sa Soviet Russia. Sa kapalaran pagkatapos ng giyera, marami ang pagkakapareho ng Alemanya at Russia. Ang parehong mga bansa ay pinatalsik sa paningin ng mga namumuno sa Kanluranin at hindi karapat-dapat na tratuhin ng mabuti. Ang Alemanya ay dinurog at pinahiya ng mga ipinagbabawal ng mga nagwagi, at ang RSFSR ay na-e-excommuter mula sa pamayanan sa buong mundo at pag-unlad ng isang matigas na hadlang. Pinilit ng sitwasyong ito ang mga bansang ito na humingi ng muling ugnayan. Noong unang bahagi ng 1921, nabasa ni Hugo sa isang pahayagan na naganap ang negosasyong Aleman-Ruso sa pakikipagtulungan sa industriya at pang-industriya.
Sa oras na ito, ang desisyon ay dumating sa kanya na i-glase ang sabungan ng F-13 at ayusin ang kanilang daanan sa pintuan sa kompartimento ng pasahero. Hindi isinasaalang-alang ni Hugo ang kinakailangan ng mga piloto para sa isang mas mahusay na pagtingin sa isang bukas na sabungan sa ulan at hamog na ulap upang maging sapat na solid. Pagkatapos ng lahat, ang baso ng sabungan ay maaaring nilagyan ng pagpainit at pagpahid, tulad ng sa mga kotse. Ngunit sa kabilang banda, ano ang mga malalaking kalamangan para sa mga tauhan na ibinigay ng isang saradong sabungan. Ang paparating na stream ay hindi hit sa mukha, at ang view ay mas mahusay na walang flight goggles. Ang antas ng ingay ay makabuluhang mas mababa at ang temperatura ng cabin ay maaaring mapanatili sa mga heater. Ang mga miyembro ng Crew ay naririnig ang bawat isa nang mas mabuti kapag nagpapalitan ng impormasyon sa paglipad. Sama-sama, ito ang ginhawa para sa mga taong nakasalalay sa kaligtasan ng paglipad. Sa pagdaragdag ng tagal ng paglipad at bilis sa hinaharap, ang mga kadahilanang ito ay maglalaro ng mas mahalagang papel. Nakita ito ni Propesor Junkers nang malinaw at matapang na binago ang mga umiiral na stereotype. Tulad ng dati, sa kanyang mga desisyon sa disenyo, siya ay isang hakbang na nauna sa iba pa. Ang mga Junkers ang unang nag-abandona sa bukas na sabungan, at ang lahat ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay susundin ang kanyang halimbawa. Ang unang dalawang F-13 sa isang nabagong layout na may saradong sabungan ay naitipunin na sa pagawaan.
Ang balitang ito tungkol sa Russia ay pinangisda ni Sachsenberg sa pamamagitan ng kanyang pakikipag-ugnay sa militar. Ito ay lumabas na noong Abril, ang Aleman Reichswehr ay nagbigay ng pahintulot sa mga kumpanya na Blom at Foss, Krupp at Albatross na ibenta ang kanilang mga lihim sa kalakalan sa mga Ruso. Itinulak ng Reichswehr ang Albatross bilang isang kumpanya na pagmamay-ari ng estado upang palawakin ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na kahoy sa pamamagitan ng pag-oorganisa ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid nito sa Russia. Ngunit ang mga Ruso ay hindi nagpakita ng interes sa sasakyang panghimpapawid ng Albatross. Pinakinggan ni Hugo si Sachsenberg na may masidhing interes at tinanong ang tungkol sa mga detalye. Mayroong malinaw na posibilidad na maiwasan ang pagbabawal sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya, kung itatatag nila ang kanilang produksyon sa Russia.
At doon mismo sa susunod na araw sa pahayagan sa harap na pahina: "Noong Mayo 6, 1921, naganap ang paglagda sa kasunduang pangkalakalan ng Aleman-Ruso, ayon sa kung saan naipagbili ng Alemanya ang mga teknikal na pagbabago sa Soviet Russia at tinulungan ang Ang mga Ruso sa industriyalisasyon ng kanilang bansa."
Ito ay isang senyas na, at nagsimulang gumawa ng mga pagpipilian si Hugo para sa kanyang mga panukala sa paparating na negosasyon. At wala siyang alinlangan na ang gayong mga negosasyon ay magsisimula kaagad. Sa katunayan, sa loob ng ilang buwan ang inisyatiba ng mga Ruso. Nagsimula ang negosasyon sa pagtatatag ng isang permanenteng serbisyo sa hangin sa mga ruta ng Königsberg-Moscow at Königsberg-Petrograd. Ang mga Junkers ay hindi naimbitahan doon. Ang pagkusa ay kinuha ng nagkakaisang Aleman na kumpanya na Aero-Union. Sumang-ayon kami na lumikha ng isang German-Russian airline na may pantay na pakikilahok ng mga partido. Sa panig ng Russia, ang Narkomvneshtorg ay naging opisyal na may-ari ng 50% ng mga pagbabahagi. Ang pagpaparehistro ng Deutsche Russische Luftverkehr airline, na pinaikling "Derulyuft", ay naganap noong Nobyembre 24, 1921. Ang base ay ang paliparan ng Devau malapit sa Königsberg. Sa Moscow, mayroong ang Central Airfield, na binuksan sa Khodynka noong Oktubre 1910.
At pagkatapos ay ang dating kasosyo ng Junkers sa Fokker serial plant ay gumawa ng isang pagmamadali. Tumira siya ngayon sa Holland at nagtayo ng isang eroplanong de pasaherong may mataas na pakpak doon, halos kapareho ng sa Junkers, kahoy lamang, F-III. Nagawa niyang ibenta ang sampung ng mga eroplano na ito sa gobyerno ng Russia, na ang ilan ay naibigay kay Derulyuft sa taunang bayarin. Ang mga playwud na Fokker na ito ay ginamit ng mga piloto ng Aleman at Rusya upang lumipad mula sa Königsberg patungong Moscow at pabalik. Ang pahintulot na patakbuhin ang rutang ito sa loob ng limang taon ay nilagdaan na ng mga Ruso noong Disyembre 17. Ang lahat ng ito ay natutunan ng Hugo Junkers mula sa lahat ng dako ng Sachsenberg, ngunit matatag siyang naniniwala na darating ang kanyang oras.
Halaman ng Fili
Ang tunay na kaso ay nagsimula noong Enero 1922, nang ang isang kinatawan ng pamahalaang Aleman ay bumisita sa Junkers sa Dessau.
"Ang aming paunang pag-uusap sa mga Ruso ay nagsiwalat ng kanilang interes sa pagbuo ng mga metal na sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng kooperasyon ng militar," nagsimula siya agad sa bat. - Masidhing tinatasa ang tagumpay ng iyong kumpanya, inirerekumenda namin na makilahok ka sa negosasyon sa Moscow sa isang tukoy na anyo ng pag-oorganisa ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa Russia.
- Kung naiintindihan ko kayo nang tama, ito ba ay tungkol sa posibilidad na maitaguyod ang paggawa ng aking sasakyang panghimpapawid sa Russia? - Walang kaalam-alam na pag-aalala, walang muwang na tanong ni Hugo.
- Medyo tama. Labis ang pag-aalala ng hukbo at gobyerno tungkol sa mga pagbabawal sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ipinataw sa Alemanya. Itatakda nila ang aming aviation pabalik ng ilang taon. Samakatuwid, kung namamahala kami upang sumang-ayon sa mga Ruso sa pag-oorganisa ng aming mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa kanila, ito ay magiging isang malaking tagumpay. Ang aming pakikipagtulungan sa militar sa Bolsheviks ay napakahalaga na ngayon para sa Alemanya. Ginagamit namin ang kanilang teritoryo para sa aming mga base militar. Ang Reichswehr ay may hilig na tustusan ang proyektong ito.
- G. Tagapayo, ilang taon idinisenyo ang program na ito? - Nais malaman pa Hugo.
Sa hindi bababa sa limang taon, sa palagay ko. Kung interesado ka sa proyektong ito, maaari naming ipadala ang aming delegasyon sa Moscow sa mga susunod na araw. Ikaw, G. Junkers, ay dapat humirang ng iyong mga kinatawan. Si Tenyente Koronel Schubert ay magmumula sa Reichswehr, siya ang magiging pinuno ng delegasyon, at si Major Niedermeier.
Nangako si Hugo na ipahayag ang mga pangalan ng kanyang kinatawan bukas. Ipinadala niya ang pinaka-karanasan at may kaalaman sa Moscow - ang direktor ng airline na si Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg at ang director ng JCO plant na Paul Spalek.
Masaya si Hugo. Ang kanyang mga pabrika ay nasa Russia! Kung nagtagumpay lamang ito. At pagkatapos ay isang hindi kapani-paniwalang suntok - noong Enero 12, 1922, namatay si Otto Reiter. Ito ang pinakamalaking brilyante sa kanyang korona.
Sa isang kapaligiran ng mahigpit na sikreto, walang mga protokol, ang mga kundisyon para sa pagtatayo ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Junkers sa Russia at ang programa sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay tinalakay sa Moscow. Kategoryang hiniling ng mga Ruso na ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ay mga kombat at ang kanilang nomenclature ay natutukoy ng mga utos ng Russian Air Force at Navy. Kinonsulta nina Sachsenberg at Spalek ang mga Junkers sa pamamagitan ng telepono. Matapos talakayin ang lahat ng mga panukala at kagustuhan ng panig ng Russia, ipinakilala ng delegasyong Aleman ang isang dalawang yugto na plano para sa pag-komisyon sa mga halaman ng Junkers:
1. Mabilis na pagtataguyod ng isang pansamantalang pasilidad sa paggawa sa dating Russian-Baltic Carriage Works sa Fili. Dito ay sanayin ng mga espesyalista ng Junkers ang mga inhinyero at mekaniko ng Russia na bumuo ng mga metal na sasakyang panghimpapawid. Aayusin din ng halaman ang mga sasakyang panghimpapawid na kombinasyon ng kahoy, na lubhang kinakailangan ng mga frontline unit ng Red Army sa Poland.
2. Pagpapalawak ng halaman sa Fili para sa paggawa ng iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid na metal at ang paglikha ng pangalawang halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Junkers sa Petrograd sa teritoryo ng Russian-Polish Automobile Plant. Matapos ang pagkomisyon ng pangalawang planta ng sasakyang panghimpapawid, ang kabuuang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng parehong mga halaman ng Junkers sa Russia ay dapat na umabot sa isang daang sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Ang financing ng buong programa para sa paglikha ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Junkers sa Russia, na nagkakahalaga ng isang libong milyong Reichsmarks, ay ibinigay ng Reichswehr ng Alemanya. Ang Ministro ng Depensa ng Aleman ay nagbibigay ng mga subsidyo sa kumpanya ng Junkers.
Ang planong ito ang naging batayan para sa Protocol of Intent sa pagitan ng kumpanya ng Junkers at ng gobyerno ng RSFSR, na nilagdaan noong Pebrero 6, 1922 sa Moscow. Si Junkers, ang unang industriyalista sa isang kapitalistang bansa, ay pinayagan na magtayo ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon si Hugo sa Russia ay maaaring bumuo ng kanyang sariling mga eroplano, ngunit dapat silang maging mga labanan. At siya ay nagtatayo lamang ng mga sasakyang sibilyan sa loob ng tatlong taon. Kailangan nating itaas muli ang mga blueprint ng kanyang sasakyang panghimpapawid na labanan sa pagtatapos ng giyera at pag-isipan ang kanilang pagbabago, isinasaalang-alang ang naipon na karanasan. Ipinahayag niya ang mga kaisipang ito sa susunod na pagpupulong kasama ang kanyang mga nangungunang tagadisenyo.
Pagkalipas ng isang linggo, ipinaalam ng militar kay Junkers, sa sobrang lihim, na nais ng mga Ruso ang isang dalawang-upuang pandagat na panonood ng hukbong-dagat. Kaagad na naisip ni Hugo ang floatplane ng J-11, na dinisenyo niya sa pagtatapos ng giyera para sa navy. Pagkatapos ay inilagay lamang niya ang kanyang J-10 double percussion sa float, nagdagdag ng isang keel, at ito ay naging isang matagumpay na seaplane. Ang hugis ng mga float nito ay tiniyak ang isang splashdown nang walang malalaking splashes, at ang kanilang lakas ay nasubukan sa hangin hanggang 8 m / s. Sa parehong oras, ang anti-kaagnasan patong ng duralumin ay nagtrabaho sa matagal na pagkakalantad sa tubig sa dagat. Dalawang machine ang nakapagpasa sa mga pagsubok sa pagpapamuok sa fleet, at ang sasakyang panghimpapawid ay naatasan sa pagtatalaga ng militar na CLS-I.
Marine double scout at tagapagligtas J-11, 1918
Inatasan ngayon ng Junkers ang kanyang mga tagadisenyo na sina Tsindel at Mader na maghanda ng isang proyekto ng pagbabago ng J-11, isinasaalang-alang ang naipon na karanasan sa ilalim ng pagtatalaga ng J-20, at maghintay para sa mga tiyak na kinakailangan ng mga Ruso.
Ang paunang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan ng Red Army Navy para sa isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid sa 27 sheet ay nasa desk ni Junkers sa lalong madaling panahon. Ito ay naka-out na ang nabuo na J-20 proyekto ay perpekto. Hindi hiniling ng mga Ruso na armasan ang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng hukbong-dagat, ngunit isinulat na kinakailangan upang matiyak ang posibilidad na mai-install ang isang machine gun sa likurang sabungan. Kung ikukumpara sa dating ika-11, ang bagong ika-20 ay may isang mas malaking span at wing area. Ang keel nito ay halos kapareho ng keel ng ika-13, ngunit nilagyan ng isang pinalaki na timon na nakausli mula sa ibaba. Ang mga float ay nanatiling magkatulad na hugis na may isang makinis na duralumin sheathing, flat-bottomed at solong talim. Ang likurang sabungan ay nilagyan din ng singsing na toresilya para sa pag-mount ng isang machine gun. Pagkalipas ng isang linggo, dinala ng batang si Ernst Sindel ang mga Junkers ng isang pangkalahatang pagtingin at layout ng J-20 multipurpose seaplane sa huling bersyon para sa pag-apruba.
Pagsasanay sa "Junkers" T-19, 1922
Ang unang paglipad mula sa tubig ng bagong J-20 seaplane ay matagumpay na nakumpleto noong Marso 1922, at kasunod na mga pagsubok sa paglipad ay nakumpirma na ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay natutugunan ang mga kinakailangan ng mga Ruso.
Hindi nagtagal ay naganap ang mga mahahalagang pangyayari sa buhay pampulitika ng Alemanya, na humubog sa ugnayan nito sa Soviet Russia. Ang delegasyong Aleman na may galit ay umalis sa kumperensya ng Genoa sa isang pag-areglo pagkatapos ng giyera, sapagkat ang mga bansang nagwagi sa Kanluranin ay nagsulong ng napakahirap at nakakahiyang mga kundisyon. Sa parehong araw, isang magkahiwalay na Traktibo ng Rapallo ay nilagdaan kasama ng Russia. Sina Georgy Chicherin at Walter Rathenau ay nai-save ang Bolsheviks mula sa internasyonal na diplomatikong paghihiwalay, ginawang ligal ang nasyonalisasyon ng estado at pribadong pag-aari ng Aleman sa Russia at pagtanggi ng Alemanya ng mga paghahabol dahil sa "mga aksyon" ng mga awtoridad ng RSFSR na may kaugnayan sa mga mamamayang Aleman. Ang Artikulo 5 ng kasunduan ay inihayag ang kahandaan ng gobyerno ng Aleman na magbigay ng tulong sa mga pribadong kumpanya ng Aleman na tumatakbo sa Russia. Isinalin mula sa wikang diplomatiko, nangangahulugan ito ng pagpopondo ng mga programa ng Ministri ng Depensa ng Aleman.
Pangkalahatang pagtingin sa Junkers naval reconnaissance sasakyang panghimpapawid J-20, 1922
Sa mga streamline na salita ng pinakapaboritong bansa sa mga relasyon sa ekonomiya, binigyan ng pagkakataon ang Alemanya na paunlarin ang industriya ng militar at armadong pwersa sa Russia.
Ang tag-init ng 1922 para kay Hugo Junkers ay napuno ng mahahalagang bagay at mga kaganapan na nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa sa hinaharap. Biglang, sa kalagitnaan ng Abril, tinanggal ng Control Commission ang unibersal na pagbabawal sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya, na tumagal ng halos isang taon. Ngunit ang magaan lamang, maliliit na sasakyan na may kargamento hanggang sa kalahating tonelada ang pinapayagan na maitayo, at ang F-13 ay umaangkop sa mga paghihigpit na ito. Ang mga order mula sa iba't ibang mga airline ay agad na bumuhos para sa kotseng ito. Ang Assembly Hall ng halaman ng Junkers sa Dessau ay puno ng mga eroplano. Sa mga darating na taon, 94 na single-engine na pampasaherong Junkers ay ihahatid sa mga Aleman na airline na walang karanasan, na ang karamihan ay magtatapos sa Lufthansa.
Ang industriya ng aviation na sibil ay nangangailangan ng mas mahusay na sasakyang panghimpapawid, at ang Junkers ay patuloy na pinapabuti ang mga ito sa ika-13. Ang wingpan ay nadagdagan, mas malakas na mga motor ang na-install. Noong tag-araw ng 1922, nag-alala si Hugo Junkers nang magpadala siya ng isang F-13, numero ng katawan ng mga D-191, sa isang paglipad sa ibabaw ng Alps. Ang matagumpay na pagkumpleto ng flight na ito ay higit na itinaas ang prestihiyo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang 13th Junkers ay ang unang eroplano ng pasahero sa buong mundo na nasakop ang mga tuktok na ito.
Ang isa pang kagalakan ni Hugo Junkers noong tag-araw ng 1922 ay ang unang paglipad ng kanyang bagong sasakyang panghimpapawid na T-19. Ang Junkers Design Bureau ay nagpatuloy na bumuo ng magaan na all-metal high-wing na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang three-seater trainer sasakyang panghimpapawid na may isang maliit na makina.
Ang eroplano ay tumimbang ng kaunti sa kalahating tonelada nang walang karga. Ang mga Junkers ay agad na nagtayo ng tatlong kopya, inaasahan na maibigay ang mga ito sa mga makina na may iba't ibang lakas. Hindi na nila kailangang itago mula sa Control Commission. Ngunit ang kanilang gastos ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid na gawa sa kahoy at percale. Samakatuwid, Hugo ay hindi umaasa sa kasaganaan ng mga order, ngunit ginamit ang mga machine na ito bilang mga pang-eksperimentong mga. Matapos ang programa ng flight test, natagpuan ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga mamimili at, bilang palakasan, lumahok sa mga karera sa hangin sa kanilang klase.
Ang halaman ng Fili, na natanggap ni Junkers, 1922
Pansamantala, ang Sachsenberg at Spalek ay nag-uulat kay Junkers mula sa Moscow na ang mga negosasyon ay na-concretize at ang oras para sa pag-sign sa kasunduan ay papalapit na.
Sa wakas, noong Nobyembre 26, 1922, ang napagkasunduang teksto ng kasunduan sa mga Ruso ay nakalatag sa mesa ni Junkers para sa pag-sign. Basahin itong mabuti ni Hugo nang maraming beses. Dahil sa mga hadlang sa pananalapi ng Reichswehr, hindi ibinigay ng huling kasunduan para sa pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Junkers sa Petrograd. Ang kasunduan ay nagbigay kay Junkers ng 30 taong konsesyon para sa isang pre-rebolusyonaryong halaman, ang karapatang muling itayo ang halaman para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at motor, hanapin ang isang sangay ng kanyang bureau sa disenyo doon, at natagpuan ang kanyang sariling airline sa Russia para sa air transport at pagmamapa ng hangin ng lugar. Ang mga Junkers ay nagsagawa upang makagawa ng 300 sasakyang panghimpapawid at 450 mga makina bawat taon sa halaman, disenyo at pagbuo ng maraming uri ng sasakyang panghimpapawid na iniutos ng Russian Air Force.
Tiniyak nina Sachsenberg at Spalek sa pinuno na ito ang maximum na makakamit nila, at pinirmahan ni Junkers ang mga papel.
Sa parehong oras, nakatanggap siya ng paunang order para sa dalawampung mga seaplanes ng pagsisiyasat at mga kinakailangan sa taktika at panteknikal na Ruso para sa kanila. Walang pangunahing panimula, at si Hugo, na nagdadala ng mga kahilingang ito kay Maderu na may kalmadong kaluluwa, ay nagbigay ng utos na maghanda ng mga blueprint para sa paglulunsad ng serial production ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid para sa mga Ruso sa ilalim ng Ju-20 index.
Noong Enero 23, 1923, inaprubahan ng gobyerno ng USSR ang isang kasunduan kasama ang Junkers, at sa kanlurang labas ng kabisera, sa loob ng hilagang kalahating bilog ng Ilog ng Moscow, sa mataas na pampang na malapit sa nayon ng Fili, nagsimula ang ilang hindi pangkaraniwang pagkabuhay. Ang inabandunang teritoryo ng Russian-Baltic Carriage Works ay nagsimulang magbago. Ito ay ang lihim na pabrika ng sasakyang panghimpapawid ni Junkers. Sa susunod na apat na taon, mamumuhunan ang Alemanya ng malaking halaga ng halaman sa halaman na ito - sampung milyong mga markang ginto.
Ang dating air attaché ng German Embassy sa Soviet Russia noong 1918, si Lieutenant Colonel Wilhelm Schubert ay hinirang ngayon ni Junkers bilang financial director ng Fili plant. Nang dumating si Schubert sa planta ng sasakyang panghimpapawid na ipinagkatiwala sa kanya, isang labis na nondescript na larawan ang bumukas sa harap niya.
Ang halaman na ito ay itinayo noong tagsibol ng 1916 para sa paggawa ng mga sasakyan. Ngunit ang rebolusyon at ang sumunod na giyera sibil ang pumigil sa kanya na magsimulang magtrabaho. Kaya't tumayo siya hanggang sa hinintay niya si Junkers. Opisyal na ito ay tinawag na State Aviation Plant No. 7. Ang pamamahala ng halaman sa ilalim ng pag-sign ng Junkers Zentrale Russland ay matatagpuan sa dalawang gusali sa Moscow sa 32 Petrogradskoye Highway at 7 Nikolskaya Street. Doon madali mong mahahanap si Dr. Schubert, ang kanyang representante. Otto Gessler at ang teknikal na direktor ng halaman na Paul Spalek.
Mga Junker ng sasakyang panghimpapawid na labanan ng Soviet
Hugo Junkers ay humanga sa dami ng kanyang paparating na sasakyang panghimpapawid. Sa isang kasunduang pinirmahan sa pagitan niya at ng gobyerno ng USSR, nangako ang mga Ruso na utusan siya ng 300 sasakyang panghimpapawid at 450 na mga makina ng sasakyang panghimpapawid taun-taon. Ngayon ay dapat niyang ayusin ang ikot ng produksyon sa halaman ng Fili sa paraang masiguro ang paglabas ng napakalaking programa. Kailangan namin ng isang malakas na paggawa ng pagkuha, modernong mga tindahan ng makina at maraming mga linya ng pagpupulong. Kailangan namin ng isang malaking hangar para sa isang flight test shop, isang istasyon ng pagsubok ng engine at isang paliparan na paliparan. Ang detalyadong plano para sa muling pagtatayo ng halaman ng Fili, na inihanda ng direktor na teknikal na Spalek, ay naaprubahan ni Hugo.
Seaplane ng mga Junkers para sa USSR Navy, 1923
Ang mga lalagyan na may mga kagamitan sa makina, kagamitan sa produksyon, tooling at tool ay nagsimulang dumating mula sa Dessau hanggang sa Fili. Nagsimula ang pagtatayo ng runway ng pabrika ng paliparan, na tumakbo sa peninsula mula sa kanlurang pampang ng Moskva River hanggang sa silangan. Ilang daang kwalipikadong mga mekaniko at inhinyero ng Junkers mula sa Dessau ang nagpunta sa isang biyahe sa negosyo sa sakop ng niyebe na Moscow upang gawing isang modernong planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ang nasa Fili. Ang isang pag-areglo ng pabrika na may kumportableng mga gusaling maraming palapag ay nagsimulang lumaki malapit sa saradong teritoryo. Noong Oktubre 1923, higit sa limang daang empleyado ang nagtatrabaho sa halaman, at makalipas ang isang taon dumoble ang kanilang bilang.
Ngunit sa ngayon, ang Junkers ay nagkaroon ng isang order para sa dalawampung seaplanes lamang para sa Red Army Navy. Bago ang pagkumpleto ng muling pagtatayo ng halaman sa Fili at ang pagsisimula ng gawain ng mga tindahan ng pagkuha nito, ikinonekta niya ang halaman sa Dessau para sa paggawa ng mga bahagi para sa J-20 seaplane at ipinapadala sila sa Moscow. Sa una, ang halaman sa Fili ay nagtipun-tipon lamang ng inorder na mga seaplanes ng U-20. Ang una ay umalis mula sa ibabaw ng Moskva River noong Nobyembre 1923 at nagtungo sa Petrograd. Doon, sa Oranienbaum, ang komandante ng seaplane detachment na Chukhnovsky ay naiinip na naghihintay sa kanya.
Ang mga Junkers seaplanes na ito ay lumipad sa Baltic at sa Itim na Dagat. Ang ilan sa mga machine ay pinatatakbo mula sa mga barko, ibinaba at itinaas mula sa tubig sa tulong ng isang arrow at isang winch. Ang mga ito ang una sa fleet, na itinayo ng kanyang order. Ang unang order para sa dalawampu't U-20s ay nakumpleto noong Abril 1924. Pagkatapos ay mayroong isang order para sa dalawampu pa, at iyon lang. Ang pangyayaring ito ay medyo nabigo sa mga Junkers. Sinasamantala ang karapatang ibenta ang 50% ng sasakyang panghimpapawid ng Fili sa libreng merkado, na naitala sa kasunduan, ang Junkers ay nagbebenta ng maraming mga J-20 seaplanes sa Espanya at Turkey. Ang Ju-20 ay napatunayan na napaka maaasahan at matibay. Matapos silang mai-decommission mula sa Navy, lumipad sila kasama ang mga explorer ng polar at sa civil aviation. Ang piloto na si Chukhnovsky ay sumikat, nagtatrabaho sa Arctic sa "Junkers" at batay sa Novaya Zemlya.
Ang pagbuo ng isang seaplane para sa mga Ruso ay mayroon ding kanais-nais na mga kahihinatnan para sa halaman ng Dessau. Ang unang J-20 na itinayo doon, kumikislap ng bagong pintura, ay ipinakita ni Hugo noong Mayo 1923 sa Gothenburg Aerospace Show. Ngayon ito ay isang Junkers sibilyan na eroplano sa float - uri A. Ang interes sa kotse ay mahusay, at nagpasya si Hugo na ilunsad sa merkado ang isang binagong kotse na may isang mas malakas na engine sa ilalim ng A20 index sa mga bersyon ng dagat at lupa. Halos dalawandaang mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga makina sa mga bersyon A-20, A-25 at A-35 ang itatayo. Bibili sila para sa mail transport at aerial photography.
Nakahiga pa rin si Snow sa Dessau nang malaman na nais din ng mga Ruso ang isang ground reconnaissance officer para sa kanilang air force. Ang kanilang mga hinihingi noong Pebrero 1923 ay hindi labis. Dapat ay two-seater ito at manatili sa hangin nang hindi bababa sa tatlo at kalahating oras. Ang hinihiling lamang na pinakamabilis na bilis ay medyo napakalaki. Napagpasyahan ng mga Junkers na para sa scout, ang epekto ng pagdaragdag ng kalidad ng aerodynamic ng pag-configure ng mataas na pakpak ay napakahalaga, at ang pagbaba ng kakayahang makita ay mas mahusay. Inutusan niya si Zindel na simulang idisenyo ang J-21, gamit ang mga pagpapaunlad sa T-19 na mataas na pakpak na pagsasanay na eroplano.
Ngayon si Ernst Tsindel ay naging de facto chief designer ng kumpanya at bumuo ng isang proyekto para sa isang intelligence officer para sa mga Ruso. Ang mahabang tagal ng paglipad ay nangangailangan ng maraming gasolina. Inilagay ito sa dalawang naka-streamline na tanke kasama ang mga gilid ng fuselage, na maaaring mahulog sa isang emergency. Si Zindel ay tinulungan ng mga bagong taga-disenyo: Si Bruno Sterke ang nagdisenyo ng landing gear, Jehan Hazlof - ang fuselage at Hans Frendel - ang buntot.
Nakaranas ng Mga Scout Junkers J-21, 1923
Sa isang mainit na araw ng tag-init noong Hunyo 12, 1923, ang piloto ng pagsubok na si Zimmermann ay nagsimula na sa unang prototype at nakumpirma ang mahusay na paghawak ng makina. Mukhang hindi karaniwan ang eroplano. Ito ay isang pakpak na may isang fuselage na nasuspinde mula sa ibaba sa mga manipis na tungkod.
Dahil sa mga pagbabawal na puwersa sa Alemanya, ang mga pagsubok sa flight ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay dapat na ayusin sa Holland. Maaari siyang lumipad sa mababang bilis, at ang pag-aaring ito, ayon kay Hugo, ang pangunahing bagay para sa scout. Ang tagamasid mula sa ikalawang sabungan ay dapat gumawa ng pinakamaliit na detalye ng mga istraktura at kagamitan ng kalaban. Ngunit ang mga Ruso ay humiling ng isang mataas na pinakamataas na bilis upang ang scout ay makalayo mula sa mga mandirigma. Imposibleng mapagkasundo ang mga magkasalungat na kinakailangang ito, at gumawa si Hugo ng isang kompromiso - tinatanggal at binago niya ang pakpak, binabawasan ang lugar nito ng isang ikatlo. Ang eroplano ay nagsimulang lumipad nang mas mabilis, ngunit hindi kasing bilis ng gusto ng customer. Gamit ang mayroon nang makina, hindi na matutupad ng mga Junkers ang kinakailangang ito. Dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay disassembled, naka-pack sa mga lalagyan at dinala sa halaman sa Fili. Ang mga piloto ng Russia ay pinalipad sila doon, at ang mga makina na ito ay nagsilbing pamantayan para sa serye. Sa kabila ng mababang bilis ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ang unang pagkakasunud-sunod ng Red Army Air Force ay 40 sasakyang panghimpapawid.
Pagkatapos ang serial Junkers reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa Red Army Ju-21 ay binigyan ng pinakamakapangyarihang BMW IVa engine na magagamit sa Alemanya, dalawang nakapirming machine gun para sa piloto at isa para sa toresilya sa nagmamasid. Ang halaman sa Fili ay nagtrabaho ng dalawa at kalahating taon sa pagkakasunud-sunod ng mga scout at ganap na natupad ito.
Noong tag-araw ng 1923, ang Panginoong Diyos ay gumawa ng isang napakasamang hampas sa pamilyang Junkers. Gulat na binasa ni Hugo ang ulat na noong Hunyo 25 sa South America habang ang isang flight ng demonstrasyon ay nag-crash ng isang sasakyang panghimpapawid na F-13, buntot na numero D-213, kung saan namatay ang kanyang panganay na anak na si Werner. Limang araw bago siya namatay, si Werner ay nag-21 na. Ito ay mahirap upang mabuhay, ngunit ngayon kailangan mong umiiral kasama nito. Ang kanyang unang kaisipang tumusok sa kanyang puso ay: "Paano ko sasabihin sa aking asawa at mga anak ang tungkol dito?"
Pagkatapos ang lahat ay naging somersault para sa kanya, walang naging maayos. At sa pagkakasunud-sunod ng mga mandirigma para sa mga Ruso, mayroong isang kahihiyan. Si Tsindel at ang kanyang mga tagadisenyo ay nakabuo ng isang disenteng proyekto sa antas ng pinakamahusay na mga halimbawa sa mundo. Kung ikukumpara sa mga biplanes ng Fokker at Martinside, ang kanyang monoplane ay mukhang mas mahusay. Ang pakpak ay matatagpuan mismo sa parehong lugar tulad ng itaas na pakpak ng mga biplanes na ito - sa harap ng sabungan. Ang pataas-pasulong na kakayahang makita ay mahirap, ngunit ang lahat ng mga kakumpitensya ay hindi mas mahusay, at ang kakulangan ng isang mas mababang pakpak kahit na napabuti ang pababang kakayahang makita. Ngunit ang mga kakumpitensyang ito ay may isang kalamangan - ang kanilang mga engine ay mas malakas.
Maraming mga desisyon sa disenyo sa proyekto ng J-22 Siegfried fighter ay kinuha mula sa nakaraang sasakyang panghimpapawid ng J-21 na pagsisiyasat. Ang parehong pakpak, ang mga tungkod lamang kung saan ang fuselage ay nasuspinde mula dito ay naging mas maikli, at ang pakpak ay lumubog. Ang piloto ay may parehong dalawang machine gun at mga drop drop fuel tank, ang parehong chassis. At pinaka-mahalaga, ang parehong engine. Siya ay naging takong Achilles ng bagong manlalaban ng Junkers. Sa oras ng disenyo at pagtatayo ng dalawang mga prototype sa Dessau sa ikalawang kalahati ng 1923, ang Junkers ay hindi makakuha ng isang mas malakas na engine kaysa sa BMW IIIa. Inilipad ni Zimmermann ang unang prototype fighter sa huling araw ng Nobyembre. Kahit na sa engine na ito, ang manlalaban ay nagpakita ng isang mahusay na pinakamataas na bilis ng 200 km / h at karaniwang natutugunan ang nakasulat na mga kinakailangan ng customer.
Fighter Junkers J-22 para sa USSR Air Force, 1923
Hugo Junkers lubos na alam na ang kanyang manlalaban ay nangangailangan ng isang mas malakas na engine, at para sa pangalawang prototype sinubukan niyang makakuha ng BMW IV. Ngunit hindi ito gumana, at ang manlalaban ay umalis sa Dessau noong Hunyo 25, 1924 kasama ang parehong BMW IIIa. Pagkatapos ang parehong may karanasan na mga mandirigma ay dinala sa Fili, kung saan sila nakolekta at ipinadala ang mga piloto ng Russia sa korte. At ang mga iyon ay lumipad na sa English na "Martinsides" at Dutch "Fokkers".
Bumalik sa unang bahagi ng 1922, ang mga kinatawan ng Soviet ng Vneshtorg ay bumili ng unang dalawampung martinside F-4 na mandirigma mula sa England, at noong Setyembre 1923, ang parehong numero. Ang lahat sa kanila ay pinatakbo sa Distrito ng Militar ng Moscow. Ang English biplane na gawa sa kahoy na ito, na may parehong bigat sa pag-alis ng Siegfried ng Junkers, ay doble ang wing area at ang lakas ng Hispano-Suiza 8F engine. Binigyan siya nito ng isang malinaw na kalamangan sa pagmamaniobra.
Kasabay nito, binili ng Representasyon ng Soviet Trade sa Berlin ang 126 Fokker D. XI na mandirigma mula sa Holland gamit ang parehong makina, na pinalipad ng mga piloto ng komisyon ng pagkuha. Samakatuwid, paglipat mula sa Martinside patungong Junkers, ang piloto ng fighter ng Russia ay walang naramdaman kundi kabiguan. Ang metal monoplane sa aerobatics ay malinaw na mas mababa kaysa sa mapag-gagawa ng biplane. Mariing pagtutol nila sa paglulunsad ng Junkers fighter na ito sa planta ng Fili. Ang order para sa tatlumpung mandirigmang Ju-22 ay nakansela at walong pung ground reconnaissance na mga Ju-21 ang iniutos.
Nasa unang taon ng pagpapatakbo ng halaman ng Junkers sa Fili, 29 ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng Ju-13 index ang ginawa sa mga bersyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar at isang light bomber. Sa huli, isang machine gun ang naka-install sa likod ng sabungan. Ang mga bahagi at sangkap para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay dinala mula sa Dessau, at sa Fili ang sasakyang panghimpapawid ay natipon lamang. Sa mga sumunod na taon 1924-1925, anim na kotse lamang ang nagawa. Ang ilan sa kanila, sa ilalim ng index ng PS-2, ay binili ng airline ng Soviet na Dobrolet, at ang ilan sa kanila ay ibinenta ng mga Junkers sa Iran.
Noong tag-araw ng 1924, ang bureau ng disenyo ng Junkers ay nagsimulang magdisenyo ng isang bomba para sa Red Army. Dapat itong gawin ng isang halaman sa Fili. Posibleng matugunan ang pinakamataas na kinakailangan sa pamamagitan ng pag-install ng dalawa sa pinakamakapangyarihang oras na iyon sa mga makina ng BMW VI, na bawat isa ay 750 hp, sa mga pakpak ng J-25 monoplane. Ngunit ayaw ng militar ng Aleman na armasan ang mga Ruso ng gayong makina at tinutulan ang proyektong ito. At ang mga Ruso, sa pamamagitan ng kanilang mga channel, ay hindi rin nagbigay ng paulit-ulit na presyon.
Pagkatapos ay inalok ni Hugo ang Soviet Air Force bilang isang mabibigat na bombero isang bersyon ng militar ng kanyang tatlong-engined na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga na R-42 (baligtad na itinalagang G-24). Inayos niya ang paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na ipinagbabawal sa Alemanya sa isang pabrika sa Sweden. Noong tag-araw ng 1925, ang naturang bomba ay lumipad sa Moscow Central Airfield upang ipakita ang mga katangian nito at gumawa ng wastong impression sa utos ng Red Army Air Force. Sa kabila ng katotohanang ang kauna-unahang mabibigat na bombero ng Soviet na TB-1 mula sa bureau ng disenyo ng Tupolev ay nagsimula na ng mga pagsubok sa paglipad, ang mga Junkers ay iniutos ng higit sa dalawampu sa kanyang R-42s.
Ang sasakyang panghimpapawid na laban ay ipinanganak sa isang solong kopya sa Dessau sa ilalim ng lihim na pangalang Kriegsflugzeug K-30 noong huling bahagi ng taglagas ng 1924. Ayon sa mga dokumento na maaaring i-verify ng Control Commission, pumasa ito bilang isang eroplano ng ambulansya na na-convert mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan na baguhin ang seksyon ng gitna at ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, sa tuktok ng fuselage upang i-flank ang dalawang mga ginupit para sa bukas na mga sabungan ng mga shooters na may mga baril ng makina, upang mai-install ang isang maaaring i-shoot na unit ng pagbaril at bomb bay sa ibaba ng fuselage, upang mai-install ang underwing bomb racks para sa maliliit na bomba at upang mai-seal ang bahagi ng mga bintana ng kompartimento ng pasahero. Sa kabuuan, ang eroplano ay maaaring maghatid ng isang tonelada ng mga bomba. Ngunit walang nakabitang sandata at kagamitan sa pagpapamuok dito. Sa form na ito, lumipad siya sa halaman sa Limhamn, kung saan kumpleto na siyang natapos, nakumpleto ang mga pagsubok sa paglipad, naging pamantayan para sa serye ng paggawa ng R-42 at lumipad sa ikakasal sa Moscow.
Ang mga bomba sa Sweden ay binuo mula sa mga bahagi at pagpupulong na ipinadala mula sa Dessau, at binago din mula sa pampasaherong G-23 na dumating mula doon. Ang lahat ng mga sasakyang pandigma ay ibinigay sa 310 hp Junkers L-5 na mga makina. Maaari silang patakbuhin sa mga gulong, ski at float. Mula sa halaman sa Limhamn, ang mga eroplano sa mga lalagyan ay dinala sa pamamagitan ng dagat sa Murmansk, mula doon sa pamamagitan ng riles patungo sa halaman sa Fili. Narito ang sasakyang panghimpapawid ay armado, nasubukan at ipinadala sa mga yunit ng militar na tinatawag na YUG-1.
Ang mga unang bomba ng Junkers ay natanggap ng aviation ng Black Sea Fleet. Ito ang huling order para sa halaman ng Junkers sa Fili. Sa pagtatapos ng 1926, labinlimang Yug-1 ang naihatid, at sa sumunod na taon ang natitirang walo. Naglilingkod sila kasama ang bomber squadron sa Leningrad Military District at kasama ang mga marino ng Baltic Fleet. Matapos ang decommissioning, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Junkers na ito ay nagsilbi nang mahabang panahon sa Civil Air Fleet ng USSR.
Ang Torpedo bomber na si Junkers YUG-1 mula sa 60th squadron ng Black Sea Air Force.
Ang mga sipi mula sa libro ni Leonid Lipmanovich Antseliovich na "Hindi kilalang mga Junkers"
