Sa kalagitnaan ng XX siglo. Ang aviation na nakabase sa carrier ng US Navy ay may kasamang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng iba't ibang mga klase. Ang pag-unlad ng naturang isang sasakyang panghimpapawid na mabilis na humantong sa paglitaw ng North American A-5 Vigilante supersonic deck bomber, na may kakayahang magdala ng mga sandatang nukleyar. Gayunpaman, sa hinaharap, ang konsepto ng pag-unlad ng fleet ay binago, at ang mga bomba ay kailangang muling itayo para sa isang bagong papel.
Inisyatiba at kaayusan
Noong 1954, sinimulan ng North American Aviation (NAA) ang isang teoretikal na pag-aaral ng isang promising sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng isang hindi pangkaraniwang hitsura. Sa isang disenyo, iminungkahi na pagsamahin ang bilis ng supersonic at medium range, pati na rin ang kakayahang magdala ng mga sandatang nukleyar. Ang paunang proyekto ay nakumpirma ang posibilidad ng paglikha ng naturang makina, ngunit ipinakita ang pangangailangan para sa isang bilang ng mga advanced at naka-bold na solusyon.
Ang inisyatibong proyekto ng NAA ay interesado sa Navy. Nakakuha sila ng mga karagdagang kinakailangan, at isinasaalang-alang sila ng kumpanya ng pag-unlad sa karagdagang trabaho. Bilang resulta ng mga prosesong ito, noong Hulyo 1955, isang kontrata ang ibinigay para sa pagpapaunlad ng isang buong proyekto at pagbuo ng isang buong sukat na modelo. Ang gawaing ito ay tumagal nang kaunti sa isang taon, at noong Setyembre 1956 ay nilagdaan nila ang isang kasunduan sa pagtatayo ng dalawang mga prototype para sa mga pagsubok sa paglipad.
Alinsunod sa nomenclature ng oras, natanggap ng promising bomber ang pagtatalaga na A3J at ang pangalang Vigilante ("Vigilant"). Ang mga prototype ay na-index XA3J-1. Para sa unang serye, pinanatili nila ang isang magkatulad na pangalan, ngunit tinanggal ang titik na "pang-eksperimentong" X "mula rito. Noong 1962, isang bagong sistema ng pagtatalaga ang ipinakilala, kung saan ang unang pagbabago ng bomba ay pinalitan ng pangalan na A-5A Vigilante.
Ang pagpapatayo ng dalawang mga prototype ng XA3J-1 ay nagpatuloy hanggang sa tag-araw ng 1958. Sa huling araw ng Agosto, isa sa mga ito ang lumipad. Ang mga pagsubok sa paglipad ay tumagal ng ilang buwan, walang seryosong mga malfunction at aksidente, at nakumpirma rin ang lahat ng mga pakinabang ng bagong makina. Sa parehong oras, ang ilang mga pagkukulang ay ipinapakita na kailangang maitama bago simulan ang serye. Dapat pansinin na noong 1959 ang isa sa mga prototype ay nag-crash - ngunit hindi ito nakakaapekto sa kurso ng proyekto sa kabuuan.
Ang unang kontrata sa serial para sa 55 sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan noong Enero 1959. Sa pagtatapos ng taon, nagsimulang ibigay ng NAA ang natapos na sasakyang panghimpapawid. Sinimulang hawakan ng Navy ang teknolohiya, at nagsimula ring matukoy ang maximum na mga katangian. Noong 1960-61. ang mga piloto ng navy aviation ay nagtakda ng maraming pambansa at daigdig na mga tala.
Kaya, noong Disyembre 13, 1960, ang mga piloto na sina Leroy Heath at Larry Monroe na may kargang 1 tonelada ay umakyat sa taas na halos 27.9 km. Nakakausisa na ang praktikal na kisame ng A3J-1 ay hindi hihigit sa 16 km, at dapat itakda ang talaan, gumagalaw kasama ang isang ballistic trajectory dahil sa paunang pagpapabilis. Ang tagumpay na ito ay nanatiling walang kapantay hanggang sa kalagitnaan ng mga sitenta y.
Mataas na antas ng pagiging bago
Ang A3J-1, o A-5, ay isang all-metal twin-engine high-wing sasakyang panghimpapawid na may tulis ang ilong ng fuselage at mga bucket na uri ng pag-inom ng hangin. Ginamit ang balahibo gamit ang isang all-turn stabilizer at isang keel. Ang ilong, pakpak at keel ay may mga mekanismo ng natitiklop. Ang isang katulad na hitsura, nakapagpapaalala ng ilang iba pang mga kotse ng panahong iyon, ay sinamahan ng isang bilang ng mga mahalaga at kagiliw-giliw na mga makabagong ideya.
Bilang karagdagan sa karaniwang bakal, mga titanium at aluminyo-lithium na haluang metal ay aktibong ginamit sa disenyo ng airframe. Ang ilang mga elemento ay gintong ginto upang ipakita ang init. Isang hindi karaniwang layout ng fuselage ang ginamit. Sa gitna at buntot ng fuselage ay inilagay ang tinatawag. linear bomb bay: dami ng cylindrical na may access sa likod ng takip. Sa parehong oras, ang fuselage ay pinalakas upang maitugma ang mga pag-load sa kawit kapag landing sa isang aerofiner.
Ang swept wing ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga malalawak na flap na may isang sistema ng paghihip ng layer ng hangganan. Ang mga aileron ay wala. Ang control ng Roll ay isinasagawa ng mga spoiler at kaugalian na paglihis ng pahalang na buntot. Ang mga eroplano ay kinokontrol ng isang fly-by-wire control system. Ang mga haydrolika at pagruruta ng cable ay kalabisan.
Kasama sa planta ng kuryente ang dalawang mga General Electric J79-GE-8 na makina na may maximum na tulak na tinatayang. 4, 95 libong kgf at afterburner higit sa 7, 7 libong kg. Para sa mga makina at afterburner, ginamit ang dalawang magkakahiwalay na mga fuel system, na konektado sa mga karaniwang tank. Ang paggamit ng bucket air ng makina ay may isang palipat na kalang, na kinokontrol ng mga awtomatikong kagamitan.
Ang sistemang paningin at pag-navigate ng AN / ASB-12 ay binuo para sa A3J-1. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa Amerika, ang gayong sistema ay nilagyan ng isang digital computer. Nakasakay din ang isang multi-mode radar, isang istasyon ng optoelectronic, isang inertial na sistema ng nabigasyon, at kahit na isang ganap na Projected Display Indicator ng Pilot sa salamin ng hangin. Sa mga tuntunin ng avionics, ang Vigilante ay isa sa pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid sa oras nito.
Ang mataas na antas ng awtomatikong naging posible upang mabawasan ang tauhan sa dalawang tao. Ang piloto at navigator-operator ay matatagpuan sa sabungan ng sunud-sunod sa mga puwesto sa pagbuga ng North American HS-1A.
Para sa linear cargo bay, isang combat load ang binuo gamit ang hindi opisyal na pangalang Stores Train. Ang isang bomba ng nukleyar na pinahihintulutang sukat ay konektado sa dalawang mga cylindrical fuel tank, pagkatapos na ang buong "tren" ay inilagay sa isang bomb bay, na isinara ng isang tail fairing. Iminungkahi na gumastos ng gasolina mula sa cargo compartment sa una. Sa itaas ng target, kailangang itapon ng bomba ang buong pagpupulong.
Ibinigay para sa posibilidad ng panlabas na suspensyon ng iba't ibang mga sandata sa ilalim ng pakpak. Nakasalalay sa gawaing nasa kasalukuyan, ang mga bomba ng iba't ibang uri o mga sinuspinde na tanke ay maaaring mailagay sa mga pylon.
Ang A3J-1 / A-5A ay isa sa pinakamalaki at pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier sa Estados Unidos. Ito ay may haba na 23, 3 m na may isang wingpan na 16, 16 m. Ang patay na bigat ng istraktura ay umabot sa 14, 9 tonelada, maximum na take-off na timbang - 28, 6 tonelada. Ang bomba ay medyo mahirap mula sa punto ng pagtingin sa pag-iimbak at pagpapatakbo sa mga sasakyang panghimpapawid. Mas madaling gumana ang mga natitiklop na yunit.
Ang maximum na bilis ng "Vigilant" sa taas ay natutukoy sa 2100 km / h, na tumutugma sa M = 2. Ang radius ng laban ay 1800 km. Saklaw ng ferry - higit sa 2900 km. Umabot sa 15.9 km ang kisame ng serbisyo. Nabanggit na kapag ang bigat ng takeoff ay limitado, ang bomba ay nagpapakita ng mahusay na kadaliang mapakilos at kontrol. Sa parehong oras, ang bilis ng landing ay nanatiling mataas, na humantong sa ilang mga panganib.
Sa proseso ng pag-unlad
Kahanay ng mga pagsubok ng karanasan na XA3J-1, ang susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay binuo - ang XA3J-2 o A-5B. Ang proyektong ito ay nagsasangkot ng muling pagdisenyo ng pakpak upang mapabuti ang mga pangunahing katangian. Ang fuselage ay binago upang madagdagan ang dami ng mga tanke ng gasolina. Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagbabago, ang saklaw ng lantsa na may buong gasolina at apat na karagdagang mga tangke (sa fuselage at sa ilalim ng pakpak) ay halos dumoble. Nagawa rin naming mapalawak ang hanay ng mga katugmang armas.
Gayunpaman, ang mga prospect para sa bagong pagbabago ay pinag-uusapan - pati na rin ang hinaharap ng pangunahing kotse. Sa pag-ikot ng ikalimampu at mga taong animnapung, binabago ng Pentagon ang papel at tungkulin ng Navy bilang bahagi ng puwersang nuklear. Bilang resulta ng mga prosesong ito, maraming mga pangunahing desisyon ang nagawa, at ang isa sa mga ito ay inilaan para sa pag-abandona ng mga dalubhasang tagapagbomba na nakabase sa carrier na may mga sandatang nukleyar at maginoo.
Noong 1963, nakansela ang pagtatayo ng A-5A / B bombers. Sa oras na ito, ang industriya ay nagawang bumuo at maghatid ng higit sa 55 sasakyang panghimpapawid ng bersyon na "A" at hanggang sa 18 mas bagong "B" na sasakyang panghimpapawid. Maraming mga mabibigat na atake ng squadrons (Heavy Attack Squadron o VAH) bilang bahagi ng naval aviation ay nilagyan ng diskarteng ito. Ang mga pilot ng labanan ay pinamamahalaang makabisado ang bagong teknolohiya at paulit-ulit na ginamit ito sa iba't ibang mga aktibidad sa pagsasanay sa pagpapamuok.
Hindi nais na mawala ang isang matagumpay na platform ng sasakyang panghimpapawid, ang Navy ay nag-utos ng paggawa ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid batay sa bomba. Ang nasabing proyekto ay dating nagtrabaho sa ilalim ng pagtatalaga na YA3J-3P, at ang mga sasakyan ay pumasok sa serbisyo na may RA-5C index. Ang Navy ay nag-utos ng 77 sa sasakyang panghimpapawid na ito, kung saan ang 69 ay itinayo. Kalaunan, 81 na sasakyang panghimpapawid ang muling nilagyan mula sa mayroon nang A-5A / B - pang-eksperimento at serial. Kasama sa bilang na ito ang isang karagdagang order para sa 36 sasakyang panghimpapawid, na inilaan upang mapunan ang pagkalugi sa labanan at di-labanan.
Sa proyekto ng RA-5C, ang bahagi ng kargamento ng buntot ay ibinigay sa ilalim ng isang lalagyan ng kagamitan sa pagsisiyasat. Tumatanggap ito ng mga aerial camera ng maraming uri na may iba't ibang mga mode ng pagbaril, pagtingin sa gilid na radar, kagamitan sa elektronikong pakikidigma at isang fuel tank. Tulad ng pagpapatuloy ng serbisyo, ang komposisyon ng naturang kagamitan ay nagbago ng maraming beses. Ang kagamitan ay kinontrol mula sa lugar ng trabaho ng navigator-operator. Ang buong kumplikadong mga pagpapabuti ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas ng timbang, na kung saan ay nabayaran ng bagong GE J79-10 engine.
Pagsisiyasat sa hangin
Ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay ginawa at itinayong muli hanggang sa katapusan ng mga ikaanimnapung. Kahanay nito, nagkaroon ng muling pagsasaayos ng mga yunit ng labanan. Ang umiiral na mga squadrons ng bomber sa Vigilant ay pinalitan ng Reconnaissance Attack Squadron o RVAH. Lumikha din kami ng maraming mga bagong dibisyon ng ganitong uri. Sa kabuuan, ang US Navy ay mayroong 10 RVAH squadrons. Siyam ay maaaring magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok, isa pa ang pagsasanay.
Mula noong Agosto 1964, ang mga reconnaissance squadrons ay permanenteng nasangkot sa operasyon ng pandagat sa Vietnam. Nagtrabaho sila sa iba't ibang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at regular na pinalitan ang bawat isa. Ito ang RA-5C na naging isa sa pangunahing mga tool para sa pagkolekta ng data sa taktikal na sitwasyon at mga posisyon ng kaaway.
Sa pangkalahatan, ang paggamit ng labanan ng RA-5C reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay matagumpay, ngunit hindi walang pagkalugi. Sa kabuuan, kailangan naming isulat ang tinatayang. 30 kotse. Ang isa ay binaril sa isang air battle, tatlo pa ang nawala mula sa mga anti-aircraft missile. Ang artilerya ay nakapag-chalk ng 14 na mga scout. Ang natitira ay kasama sa listahan ng mga pagkawala ng labanan - dahil sa iba't ibang pagkasira, aksidente, atbp. Sa partikular, tatlong mga bomba ang sumunog noong Hulyo 29, 1967 sa isang sunog sakay ng sasakyang panghimpapawid na USS Forrestal (CV-59).
Noong 1974, nagpasya ang utos na isulat na ang mayroon nang RA-5C Vigilante reconnaissance sasakyang panghimpapawid dahil sa moral at pisikal na pagkabulok. Sa parehong taon, ang una sa mayroon nang mga squadrons ay natanggal. Ang huling yunit ay nagsilbi hanggang sa simula ng 1980, at pagkatapos nito ay naalis din ito. Kaugnay sa pag-abandona ng RA-5C, ang mga gawain sa pagsisiyasat ay inilipat sa mas bagong sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago.
Ang umiiral na sasakyang panghimpapawid ng Vigilante ay na-decommission na hindi kinakailangan. Mahigit isang dosenang mga kotse ang naibigay sa paglaon sa iba`t ibang museo. Ilang dosenang iba pa ay ipinadala para sa pag-recycle, habang ang iba ay nagpunta sa pangmatagalang imbakan. Karamihan sa mga kagamitang tulad ay na-disassemble o naging "pantaktika na mga bagay" sa lugar ng pagsasanay.
Na may isang kontrobersyal na reputasyon
Sa kabuuan, tinatayang 170 North American A3J / A-5 Vigilante sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago. Ang kabuuang bilang ng mga scout, na binuo mula sa simula o na-convert mula sa mga bomba, ay umabot sa 140 na mga yunit. Pinayagan nito ang paglikha ng isang malaking bilang ng mga dalubhasang squadrons, na may mahalagang papel sa pagpapaunlad ng US naval aviation at sa pagpapalawak ng mga pagpapaandar ng Navy.
Ang Vigilante ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon. Pinuri sila para sa kanilang mataas na pagganap ng flight at mga kakayahan sa pagbabaka, na positibong naiimpluwensyahan ang mga kakayahan ng mga pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng isang mataas na potensyal na paggawa ng makabago - pagkatapos ng muling pagsasaayos, nagpatuloy sila sa paglilingkod, pinapanatili ang lahat ng kanilang mga kalamangan.
Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay medyo mahirap na gumana sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga kahirapan at problema ay nauugnay sa mga sukat ng kotse, sa pagiging kumplikado ng pag-pilot sa panahon ng pag-takeoff at landing, atbp. Ang mataas na gastos sa pagpapatakbo ay nabanggit sa paghahambing sa iba pang mga kagamitan ng Navy. Ang mga advanced na pag-unlad, tulad ng isang digital na on-board computer o ang orihinal na sistema ng pag-load ng labanan, ay hindi laging ipinapakita ang kinakailangang pagiging maaasahan. Halimbawa, may mga kilalang kaso kung kailan, sa simula ng isang tirador, isang "tren" na may mga tanke at isang bomba ang pumunit sa lugar nito.
Gayunpaman, ang North American A-5 / RA-5C Vigilante ay nakakita ng isang lugar sa US naval aviation at nanatili dito sa loob ng halos dalawang dekada, na gumaganap ng iba't ibang mga gawain. Bilang karagdagan, ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay naiwan ang kanilang marka sa kasaysayan ng paglipad na batay sa carrier ng Amerika, at nang sabay na direktang naiimpluwensyahan ang landas ng karagdagang pag-unlad nito - kahit na ang mga prosesong ito ay nagpatuloy nang walang dalubhasang mga bomba.
