Sa huling bahagi ng pitumpu't pito, nagsimula ang trabaho sa ating bansa sa promising proyekto na "Bomber-90" o "B-90". Ayon sa mga resulta, noong dekada nubenta, ang isang nangangako na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang palitan ang mga mayroon nang mga sample ay dapat na pumasok sa serbisyo sa Air Force. Sa panahon ng pagtatrabaho sa paksang ito, ang OKB im. Si Sukhoi ay bumuo ng isang bilang ng mga proyekto, ngunit wala sa kanila ang natapos sa pagsubok.
Modernisasyon o kapalit
Sa pagtatapos ng pitumpu't pito, ang Sukhoi Design Bureau ay gumagawa ng isang proyekto para sa sasakyang panghimpapawid Su-24BM. Nagbigay ito para sa isang malalim na paggawa ng makabago ng mayroon nang front-line bomber na may isang radikal na muling pagbubuo at isang matalim na pagtaas sa taktikal at teknikal na mga katangian. Sa partikular, planong ilipat ang kotse sa kategorya ng mga medium-range bombers. Sa kahanay, sa mga dalubhasang organisasyong pang-agham, isang reserba ay nilikha para sa karagdagang trabaho sa isang nangangako na makina na may code na "B-90".
Sa oras na iyon, ang mga maiinit na debate ay nangyayari sa Ministry of Aviation Industry at sa mga disenyo ng mga bureaus tungkol sa mga paraan upang higit na mapaunlad ang direksyon ng bomba. Ang ilang mga responsableng tao ay nagmungkahi ng pagpapatuloy sa proseso ng pagpapabuti ng Su-24 at pagpapalawak ng mga gawain nito sa pamamagitan ng pagtaas ng mga katangian, habang ang iba ay pinilit na bumuo ng isang ganap na bagong proyekto. Ang pangunahing tagataguyod ng pag-abandona ng "lumang" sasakyang panghimpapawid ay ang punong taga-disenyo ng Sukhoi Design Bureau (kalaunan ay Heneral) at ang Deputy Minister ng Aviation Industry na M. P. Simonov.
Sa pagsisimula ng dekada, M. P. Nagmungkahi si Simonov ng isang bagong diskarte sa paglikha ng teknolohiya ng paglipad. Isinasaalang-alang ang karanasan sa trabaho sa T-10 fighter, iminungkahi na ilipat ang paunang pag-unlad ng mga bagong makina sa TsAGI. Sa hinaharap, ang mga pagpapaunlad ng Institute ay dapat puntahan ang mga bureaus para sa karagdagang disenyo.
Ang unang proyekto na ipinatupad alinsunod sa prinsipyong ito ay ang "Bomber-90". Noong 1979-80. Isinasagawa ng TsAGI ang kinakailangang pagsasaliksik, at noong 1981 ang Sukhoi Design Bureau ay nakatanggap ng mga materyales sa pagtatrabaho para sa karagdagang pag-unlad. Ang proyekto ay tinanggap para sa pag-unlad at natanggap ang panloob na pagtatalaga T-60. Ang bagong proyekto ay inilipat ang ilang mga mapagkukunan mula sa mayroon nang Su-24BM, at ang pagbuo nito ay pinabagal.
Unang proyekto
Sa kasamaang palad, hindi masyadong nalalaman ang tungkol sa proyekto na T-60. Ang dami ng data dito, kasama ang panghuling pagtingin, ay hindi pa nai-publish. Sa parehong oras, ang mga pangkalahatang tampok at pangunahing kawalan ng iminungkahing disenyo ay kilala. Halimbawa, isang napakasungit na pagpuna sa proyekto ay matatagpuan sa mga alaala ng O. S. Samoilovich - Deputy M. P. Simonov. Tinawag niyang walang katotohanan ang mga pangunahing pagbabago ng proyekto.
Ang T-60 na bomba ay nasa pag-unlad mula pa noong 1981; Si N. S. ay hinirang na punong tagadisenyo. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Sa kurso ng pagtatrabaho ng pangkalahatang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang mga dalubhasa sa TsAGI mula sa mayroon nang proyekto na T-4MS. Ang airframe at ilang iba pang mga yunit ay halos buong hiniram mula sa sasakyang panghimpapawid na ito. Sa parehong oras, panimula ang mga bagong solusyon ay iminungkahi.
Ang T-60 sasakyang panghimpapawid ay dapat na panatilihin ang variable na sweep wing. Sa parehong oras, sa ilang mga mode, ang mga pivoting console ay kailangang pumunta sa ilalim ng load-bearing fuselage, pagpapabuti ng aerodynamics. Ang planta ng kuryente ay iminungkahi na mabuo mula sa tinaguriang mga turbojet engine. two-pipe scheme, nagtrabaho sa OKB P. A. Kolesov. Ang gayong engine ay mayroon nang at nasubok sa bench. Dalawang motor ang dapat magbigay ng kabuuang tulak na 57 tonelada.
Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang pagtanggal ng mga console sa ilalim ng fuselage, hindi bababa sa, ay mahirap dahil sa pagpapapangit ng mga istraktura sa paglipad. Hindi kinakailangan ng mga hindi pangkaraniwang engine na kambal-tubo ang bahagi ng buntot ng sasakyang panghimpapawid na muling idisenyo na may pagkawala ng pagganap. Bilang karagdagan, ang matinding mga pagkakamali ay nakilala sa pang-agham na datos tungkol sa mga paglilinis ng modelo.
Gamit ang titik na "C"
Noong 1982-83. isang bagong yugto ng mga pagsubok sa isang wind tunnel ang naganap, na ipinakita ang kawastuhan ng mga kalaban ng proyekto. Sa kanyang orihinal na form, ang T-60 ay may maraming mga pagkukulang na pinagkaitan ng mga prospect. Gayunpaman, sa ilalim ng presyon mula sa mga tagasuporta ng proyekto, ang Minaviaprom ay hindi tumigil sa trabaho. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang bagong bersyon ng bomba, na itinalaga ang T-60S. Ang O. S. ay hinirang na punong tagadisenyo. Samoilovich.
Sa proyekto na may titik na "C", ang mga problemang may solusyon sa nakaraang pag-unlad ay inabandona. Ngayon ay iminungkahi na magtayo ng isang pangmatagalang solong-mode na supersonic bomber na may kakayahang magdala ng mga cruise missile. Kung paano nakita ng T-60S ang mga tagalikha nito ay hindi kilala; mayroon lamang ilang mga impormasyon at mga pagtatantya.
Ayon sa ilang mga ulat, iminungkahi na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng "pato" na pamamaraan na may paunang pahalang na buntot. Ang isang kambal na nacelle na may turbojet engine na R-79 o higit pang mga advanced na produkto ay inilagay sa base ng keel, sa itaas na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang bomba hanggang sa 40 m ang haba ay maaaring magkaroon ng isang maximum na timbang na tumagal ng humigit-kumulang. 85 tonelada at magdala ng hanggang sa 20 toneladang payload. Ayon sa mga kalkulasyon, ang teoretikal na maximum na saklaw ng paglipad (marahil na may refueling sa hangin) umabot sa 11 libong km.
Para sa T-60S, iminungkahi na bumuo ng panimulang bagong sistema ng paningin at pag-navigate. Ang iba't ibang mga elektronikong pakikidigma at muling pagsisikap ay nangangahulugang maaari ding magamit. Ang sandata ay dapat na binubuo ng 4-6 cruise missiles na inilagay sa isang pag-install ng drum sa loob ng fuselage o sa isang panlabas na tirador.
Kahanay ng pag-unlad ng T-60S, nagpatuloy ang pag-unlad ng Su-24BM. Sa kabila ng isang tiyak na pagkakaiba sa kinakalkula na mga katangian, ang dalawang proyekto ay talagang nakikipagkumpitensya sa bawat isa. Gayunpaman, ang Su-24BM ay natatalo sa isang pakikibaka, at para sa tagumpay nito ay kailangan ng mga bagong solusyon. Kaya, mula sa isang tiyak na oras sa proyektong ito, ginamit ang isang nakapirming pakpak at kagamitan mula sa T-60S, na nagbigay ng pagtaas ng mga katangian. Gayunpaman, hindi ito nakatulong, at sa kalagitnaan ng dekada otsoybe, tumigil sa pagtatrabaho sa radikal na paggawa ng makabago ng Su-24.
Bagong developments
Sa kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, ang mga pag-aayos ng tauhan ay naganap sa Sukhoi Design Bureau, at naimpluwensyahan ng mga prosesong ito ang gawain sa tema ng B-90. Ang isang bagong pangkat ng mga tagadisenyo ay nagsimulang muling baguhin ang mayroon nang proyekto na T-60S. Ang na-update na long-range bomber ay nakatanggap ng pagtatalaga na "54", bagaman sa ilang mga mapagkukunan tulad ng isang proyekto ay tinawag pa ring T-60S. Sa hinaharap, ang naturang makina ay maaaring palitan ang mayroon nang mga pang-malayuan na bomba ng Tu-22M3.
Ayon sa alam na data, ipinagpatuloy ng Project 54 ang ideolohiya ng hinalinhan nito. Ito ay isang bomba na nagdadala ng misonic na nagdadala ng misil na may pinababang kakayahang makita, na idinisenyo upang welga ang mga target sa malayuan. Sa huling bahagi ng ikawalumpu't taon, isang bagong PrNK B004 na "Predator" ay binuo para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Kasunod, ang mga aparato ng kumplikadong ito ay ginamit sa mga bagong proyekto.
Nabatid na mula noong kalagitnaan ng ikawalumpu't walong taon sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk, isinagawa ang ilang gawain upang maihanda ang hinaharap na paggawa ng pang-eksperimentong at serial na kagamitan. Gayunpaman, ang panahong ito ay hindi na nakakatulong sa matagumpay na pagkumpleto ng mga bagong kumplikadong proyekto - ang tunay na hinaharap ng proyekto ay duda. Ang pagtatrabaho sa "54" ay nagpatuloy hanggang 1992 at pinahinto ng isang kautusang pampanguluhan. Ito ay isang kilos ng mabuting kalooban, na nagpapakita ng mapayapang intensyon ng bagong Russia.
Gayunpaman, noong 1993-94. nagsimula ang pag-unlad ng bomber ng 54C. Dapat niyang panatilihin ang ilan sa mga tampok sa batayang "54", ngunit gumagamit ng mga bagong makina at kagamitan sa board. Marahil ang isyu ng stealth ay mas mahusay na nagtrabaho. Ang eksaktong hitsura ng kotseng ito ay hindi pa nagsiwalat, at ang mga kilalang guhit ay hindi opisyal na pinagmulan at maaaring hindi tumutugma sa katotohanan.
Ang disenyo ng 54S na bomba ay tumigil sa pagtatapos ng siyamnaput siyam. Ang Russian Air Force ay nagpatibay ng isang bagong plano para sa pagpapaunlad ng malayuan na paglipad, kung saan walang puwang para sa pagbili ng mga bagong kagamitan. Ang mayroon nang Tu-22M3 ay iminungkahi na ayusin at gawing makabago, at ang pag-unlad ng isang kapalit para sa kanila ay nakansela.
Nang walang nais na mga resulta
Kaya, ang tema ng B-90 at isang bilang ng mga proyekto na binuo sa mahabang panahon ay hindi nagbigay ng nais na mga resulta. Ang unang bersyon ng bomba ay may isang bilang ng mga nakamamatay na mga bahid, ang pangalawa ay hindi sumulong lampas sa prototyping para sa mga kadahilanang pang-organisasyon, at ang huling dalawang proyekto ay binuo sa isang hindi masyadong magandang panahon.
Bilang isang resulta, hindi pinayagan ng programa ng Bomber-90 ang Air Force na muling magamit sa loob ng nakaplanong timeframe. Bukod dito, hindi ito nagbigay ng direktang mga resulta sa lahat. Noong dekada nobenta at sa mga susunod na dekada, ang aming hukbo ay kailangang gumamit lamang ng mga umiiral na mga bomba ng iba't ibang mga modelo. Ang kapalit para sa kanila ay lumitaw na may isang mahusay na pagkaantala.
Ang kabiguan ng tema ng B-90 ay maaaring maiugnay sa maraming pangunahing mga kadahilanan. Una sa lahat, ito ay isang kakulangan ng kasunduan sa mga responsableng tao: ang mga alitan ay pumigil sa pagbuo ng isang malinaw at malinaw na programa at karagdagang pagpapatupad nito. Ang bagong paraan ng pag-oorganisa ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng TsAGI at ng Design Bureau ay hindi binigyan ng katwiran ang sarili mula sa simula pa lamang, na ginawang kinakailangan upang makabuo ng isang pangalawang bersyon ng proyekto. Sa wakas, ang mga problema sa maagang yugto ng programa ng B-90 ay humantong sa pagkaantala sa trabaho, at medyo matagumpay na mga proyekto ay lumitaw na huli na, nang napatunayan na imposible ang kanilang pagpapatupad.
Gayunpaman, ang "Bomber-90" ay hindi maituturing na isang ganap na walang silbi na programa. Pinayagan nitong makuha ang kinakailangang karanasan sa pang-organisasyon, pang-agham at panteknikal. Bilang karagdagan, ang mga bagong teknolohiya at sangkap ay lumitaw mula sa huli na mga disenyo ng bomber. Ginamit ang mga ito sa paglikha ng Su-34 front-line bomber at, posibleng, iba pang mga modernong proyekto.
