Noong Abril 14, 1953, ang Ka-15 multipurpose na helikopter ay umakyat sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon, na naging unang mass helikopter na nilikha sa Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. Sa hinaharap, ang bureau ng disenyo na ito ay paulit-ulit na napatunayan ang kahalagahan nito at mga katangian ng piniling pamamaraan. Ang tampok na trademark ng mga Kamov machine ay ang paggamit ng isang pagsasaayos ng coaxial propeller. Ngayon, higit sa 60 taon na ang lumipas, ang mga sasakyan ng Kamov Design Bureau ay isang mabigat at mabisang sandata para sa armadong pwersa ng Russia, na may kakayahang magsagawa kahit na mga hindi pangkaraniwang misyon ng militar.
Unang lunok - Ka-15
Ang Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), na pinamumunuan ng talentong taga-disenyo na si Nikolai Ilyich Kamov, isa sa mga nagtatag ng Russian school of helikopter engineering, ay itinatag noong Oktubre 7, 1948. Sa hinaharap, ito ay unang pinalitan ng pangalan ng Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), at noong 1974 ito ay pinangalanan pagkatapos ng punong taga-disenyo. Sa una, ang bureau ng disenyo na ito ay nagdadalubhasa sa paglikha ng mga helikopter para sa Soviet navy. Sa loob ng maraming taon, ang tanda ng bureau ng disenyo na ito ay ang layout ng coaxial ng mga propeller, na naging posible upang lumikha ng lubos na mapaglalaki at mahusay na kontroladong rotorcraft, habang pinapanatili ang maliit na sukat ng kagamitan.
Ang unang tagumpay ng bureau ng disenyo ay maaaring ligtas na tawaging Ka-15 helikopter, na, ayon sa codification ng NATO, nakatanggap ng isang medyo nakakasakit na itinalagang "Manok". Ang two-seater shipborne helicopter na ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng Kamov Design Bureau na ginawa sa isang malaking serye. Isang kabuuan ng 354 ng mga helikopter na ito ay naitayo. Ang bagong kotse ay gumawa ng unang paglipad noong Abril 14, 1953. Itinaas ito sa hangin ng test pilot na si Dmitry Efremov.
Ang pag-unlad ng Ka-15 helikopter ay isinagawa noong unang bahagi ng 50 ng huling siglo. Ang modelo ng helicopter ay naaprubahan ng militar noong pagtatapos ng 1951. Dinisenyo upang mailagay sa isang barko, ang Ka-15 helikopter ay isang napaka-compact na makina. Ito ay halos dalawang beses ang haba kaysa sa Mi-1 helicopter. Sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ay kailangang magtrabaho nang husto upang mapaunlakan ang lahat ng kinakailangang kagamitan sa isang maliit na dami.
Ang mga paghahambing na pagsusulit sa militar ng Mi-1 helikopter (disenyo ng solong-rotor na may buntot na rotor) at Ka-15 (disenyo ng coaxial) ay isinasagawa ng desisyon ng pamunuan ng hukbong-dagat na sumakay sa cruiser na si Mikhail Kutuzov. Dahil sa mataas na kadaliang mapakilos at maliit nito, ang Kamov helikopter ay maaaring matagumpay na mag-landas at makalapag mula sa isang maliit na platform ng barko kahit na sa mga kondisyon ng anim na puntong kagaspangan sa dagat. Habang ang Mi-1 na helikoptero, na may mahabang buntot na boom at isang buntot na rotor, ay limitado sa operasyon mula sa deck ng barko. Hindi ito maaaring magamit kapag ang barko ay lumiligid at may kaguluhan sa daloy ng hangin. Ang mga resulta ng mga pagsubok na isinasagawa sa cruiser na "Mikhail Kutuzov" ay sa wakas ay nakumbinsi ang mga marino ng Soviet na kinakailangan ng isang coaxial scheme para sa mga helikopter na nakabatay sa barko.
Sa parehong oras, ang mga katangian ng pagganap ng paglipad ng Ka-15 na helicopter na nakuha sa mga pagsubok ay lumampas sa mga disenyo. Ang isang maliit na helikoptero na may piloto at sakay ng isang pasahero ay maaaring magdala ng isang pagkarga ng 210 kg na may bigat na take-off na 1410 kg at isang lakas ng engine na 280 hp. Sa parehong oras, ang Mi-1 helikopter ay maaaring sakyan ng 255 kg ng karga na may bigat na sasakyan na 2470 kg at lakas ng engine na 575 hp. Sa parehong oras, ang mga katangian ng paghawak na katangian ng coaxial helicopter at ang pagiging siksik ng Ka-15 helikopter ay ginawang posible na mag-landas / makalapag mula sa napakalimitadong mga lugar.
Ang helikoptero ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan ng Navy noong 1957. Ngunit dahil sa mababang kapasidad ng pagdadala nito bilang isang anti-submarine helicopter, ang Ka-15 ay hindi epektibo. Kaya, ang isang helicopter ay maaaring sumakay lamang sa 2 sonar buoys na idinisenyo upang subaybayan ang mga submarino. Sa parehong oras, ang kagamitan sa pagkontrol ay nasa isa pang helikopter, at ang paraan ng pagkasira ng mga submarino (lalim na singil) - sa pangatlo. Gayundin, ang pagpapatakbo ng bagong sasakyan sa fleet ay sinamahan ng iba't ibang mga malfunction, na kung saan ay ipinahiwatig ang mababang pagiging maaasahan ng Ka-15: mayroong isang flutter ng pangunahing rotor, pati na rin ang mga oscillation ng "Earth resonance" na uri habang nagtaxi..
Noong Hulyo 1960, ang isa sa mga helikopter na ito, na kabilang sa 710th Separate Helicopter Regiment, ay bumagsak dahil sa pagkakabangga ng mga blades na naganap matapos mag-alis mula sa Novonezhino airfield. Noong Nobyembre, isang katulad na insidente ang naulit ulit, ngunit pagkatapos ay ang helikoptero ay nakawang lumapag. Ang dalawang kaso na ito ay hindi lamang. Noong Mayo 1963, ganap na tumigil ang paglipad ng mga helikopter sa USSR Navy, kung saan handa nang palitan ito ng mga bagong helikopter at eroplano. Sa DOSAAF at Aeroflot, ang mga machine na ito ay pinamamahalaan hanggang sa 1970s. Ginamit sila upang sanayin ang mga kadete kasama ang Mi-1. Gayundin, ang helikoptero ay ginamit sa agrikultura upang mabulok ang mga pananim.
Pagganap ng flight ng Ka-15:
Crew - 1 tao.
Ang bilang ng mga pasahero ay 1 tao o 300 kg ng kargamento.
Pangkalahatang sukat: haba - 6, 26 m, taas - 3, 35 m, diameter ng rotor - 9, 96 m.
Walang laman na timbang - 968 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 1460 kg.
Ang lakas ng engine - 1x280 h.p.
Ang maximum na bilis ay 155 km / h.
Praktikal na saklaw - 278 km.
Serbisyo ng kisame - 3500 m.
Anti-submarine helicopter na Ka-25 at maraming gamit na shipborne helicopter na Ka-27
Isang mahalagang milyahe sa kapalaran ng Kamov Design Bureau ay ang Ka-25 helikopter. Ang helikopterong ito ay naging susi sa pagbuo ng disenyo bureau at ang Russian naval aviation sa pangkalahatan. Naging kauna-unahang domestic na espesyal na idinisenyo ang helicopter ng labanan. Inilaan ang Ka-25 helicopter upang labanan ang mga nuklear na submarino ng isang potensyal na kaaway. Para sa matagumpay na solusyon ng mga gawaing nakatalaga dito at tinitiyak ang mga flight sa isang hindi oriented na ibabaw ng tubig, ang Ka-25 helikopter ang una sa buong mundo na nag-install ng isang buong-buong radar. Ang mga helikopter ng Ka-25 ay tapat na naglingkod sa Navy sa loob ng halos 30 taon.
Ang Ka-25 anti-submarine helikopter ay nagsagawa ng unang paglipad noong Mayo 20, 1961. Ang kotse ay itinaas sa langit ng test pilot na si DK Efremov. Ang mga unang modelo ng produksyon ng helicopter ay itinayo noong 1965 sa planta ng helicopter na matatagpuan sa lungsod ng Ulan-Ude. Ang mga makina na ito ay minarkahan ang simula ng matagumpay na pagpapatakbo ng Ka-25 helikopter sa navy. Ito ang Ka-25 na naging unang domestic combat helicopter at nanatili hanggang 1969. Ngayong taon ang Mi-24 military combat helicopter ay nilikha sa USSR.
Ang Ka-25 helikoptero ay itinayo ayon sa isang kambal na iskedyul ng coaxial at mayroong dalawang makapangyarihang makina ng turbine ng gas, ang gear ng landing ng helikoptero ay may apat na tindig. Ang fuselage ng Ka-25 ay all-metal. Ang pangunahing pokus ng helicopter ay ang paglaban sa mga submarino ng kaaway. Samakatuwid, ang sandata nito ay binubuo ng isang AT-1 anti-submarine homing torpedo o 4-8 lalim na singil na tumimbang mula 50 kg hanggang 250 kg. Bilang karagdagan, ang helikopter ay mayroong isang cassete na may mga hydroacoustic buoy, na nasuspinde rin sa compartamento ng sandata. Ang kompartimento na ito ay nilagyan ng mga pintuan na mabubuksan gamit ang mga electric drive.
Ang Ka-25 na helikopter ay naging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na paikot na ganap na nababagay sa mga marino ng militar. Sa ating bansa, ang Ka-25 na mga helikopter ay nasa serbisyo hanggang 1991, at ang Ka-25Ts (target na pagtatalaga ng helikopter) hanggang sa kalagitnaan ng 90. Sa kabuuan, 18 magkakaibang mga pagkakaiba-iba ng makina na ito ay nilikha para sa iba't ibang mga layunin. Mula 1965 hanggang 1973, halos 460 Ka-25 na mga helicopter ng lahat ng pagbabago ang naipon sa Ulan-Ude.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng Ka-25:
Crew - 2 tao.
Bilang ng mga pasahero - 1 operator ng mga sandatang laban sa submarino o 12 na pasahero.
Pag-load ng laban - 1100 kg ng mga bomba o torpedoes.
Pangkalahatang sukat: haba - 9, 75 m, taas - 5, 37 m, diameter ng rotor - 15, 74 m.
Walang laman na timbang - 4765 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 7500 kg.
Ang lakas ng engine - 2x1000 hp.
Ang maximum na bilis ay 220 km / h.
Praktikal na saklaw - 650 km.
Serbisyo ng kisame - 4000 m.
Ang isang lohikal na pagpapatuloy ng matagumpay na disenyo ay ang susunod na henerasyon na maraming gamit sa paglalagay ng mga bapor helikoptero - ang Ka-27. Kasabay nito, ang pagiging epektibo ng pagtatanggol laban sa submarino ng Soviet sa pagkakaroon ng helikopterong ito ay tumaas nang malaki. Batay ng Ka-27 helikopter, sa interes ng Navy, itinayo ang mga bagong sistema ng helikopter: ang Ka-27PS search and rescue helikopter, ang Ka-29 amphibious assault and fire support helikopter, ang Ka-31 radar patrol helikopter at marami pang iba.
Ang unang prototype ng hinaharap na Ka-27 helikoptero ay umakyat sa kalangitan noong Agosto 8, 1973; noong Disyembre 24 ng parehong taon, ginawa nito ang unang paglipad sa isang bilog. Serial produksyon ng bagong shipborne helicopter ay inilunsad noong 1977 sa planta ng helicopter sa lungsod ng Kumertau. Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pag-unlad ng helikoptero ay tumagal ng 9 na taon. Ang helikopter ay kinuha ng USSR Navy lamang noong Abril 14, 1981. Ang helicopter ay nasa serbisyo pa rin. Sa kasalukuyan ay ito lamang ang Russian anti-submarine helicopter. Sa serbisyo mayroong higit sa 80 mga naturang machine, at isang kabuuang 267 Ka-27 na mga helikopter ng iba't ibang mga pagbabago ang naipon.
Ang Ka-27 helikopter ay dinisenyo ayon sa tradisyunal na tanggapan ng disenyo ng Kamov, na gumagamit ng dalawang tatlong-talim na counter-rotating rotors. Ang fuselage ng kotse ay all-metal. Sa istraktura, ang helicopter ay binubuo ng isang fuselage, isang sistema ng carrier, isang control system, isang planta ng kuryente at mga pag-takeoff at landing device. Upang labanan ang mga submarino ng kaaway, maaaring gamitin ang mga AT-1MV anti-submarine torpedoes, mga misil ng APR-23 at mga free-fall na anti-submarine aerial bomb (PLAB) na 50 kg o 250 kg caliber.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng Ka-27:
Crew - 3 tao.
Bilang ng mga pasahero - 3 operator o 3 pasahero o 4000 kg ng karga sa cabin o 5000 kg sa isang panlabas na tirador.
Pag-load ng laban - 2000 kg ng mga bomba, torpedo o missile.
Pangkalahatang sukat: haba - 12, 25 m, taas - 5, 4 m, diameter ng rotor - 15, 9 m.
Walang laman na timbang - 6100 kg.
Ang maximum na timbang na take-off ay 12,000 kg.
Ang lakas ng engine - 2x2225 hp.
Ang maximum na bilis ay 290 km / h.
Praktikal na saklaw - 900 km.
Praktikal na kisame - 5000 m.
Mula sa "Black Shark" (Ka-50) hanggang sa "Alligator" (Ka-52)
Sa kalagitnaan ng dekada 70 ng huling siglo sa Unyong Sobyet, ang pangunahing helikopter ng labanan ay ang Mi-24, ang "matandang lalaki" ay nananatili sa serbisyo ngayon, ngunit kahit na ang pamumuno ng Ministri ng Depensa ng bansa ay nabuo ang opinyon na ito Ang makina ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan sa hukbo. Ang helikoptero, na nilikha ayon sa konsepto ng isang "lumilipad na impanterya na nakikipaglaban na sasakyan" at, kung kinakailangan, ay maaaring magsagawa ng hindi lamang mga aksyon sa pag-atake, ngunit maglipat din ng isang detatsment ng mga paratrooper sa bawat lugar, na binayaran para sa kaunting pagbawas sa mga katangian ng pagpapamuok nito. Bilang karagdagan, nakatanggap ang militar ng Soviet ng impormasyon tungkol sa pag-unlad at pagsubok ng mga bagong pag-atake ng mga helikopter sa Estados Unidos (ito ay tungkol sa helikopter ng pag-atake ng AH-64 Apache).
Ang sagot dito ay ang paglikha ng isang bagong atake ng helikopter, na kinomisyon ng Kamov Design Bureau. Matapos na matagumpay na maipagtanggol ang draft na disenyo at layout, ang unang Ka-50 na helikopter ay itinayo noong Mayo 1981. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Hunyo 17, 1982, sa susunod na taon matapos ang napakahusay na Ka-27 ay pinagtibay. Ang Ka-50 ay hindi gaanong obra maestra ng mga Kamovite, kahit na hindi ito nakatanggap ng isang tunay na pagsisimula sa buhay. Ang Ka-50 ay isang buong helikopter ng pag-atake, na idinisenyo upang sirain ang mga tauhan ng kaaway at nakabaluti na mga sasakyan sa battlefield, pati na rin ang iba't ibang mga istruktura ng engineering ng kaaway.
Ito ay isang kambal-engine na solong-upuang labanan na helicopter na may mga coaxial propeller. Ang Ka-50 ay nakatanggap ng isang tuwid na pakpak na medyo mataas ang aspektong ratio at bumuo ng patayo at pahalang na buntot. Upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic ng helikopter, ginamit ang isang maaaring iurong na gear sa landing. Gumamit ang Ka-50 ng isang fuselage na uri ng sasakyang panghimpapawid na may laganap na paggamit ng mga haluang metal na aluminyo at mga pinaghalong materyales. Kabilang din sa mga tampok ng bagong helikopter ay maaaring maiugnay sa pilot rescue system, na batay sa K-37-800 rocket at parachute system na ginawa ng NPP Zvezda. Para sa isang helikopter, ang naturang sistema ay bago. Pinayagan nito ang piloto na ligtas na maalis sa isang saklaw ng bilis mula 0 hanggang 400 km / h at isang altitude na 0 hanggang 4 na libong metro. Ang bailout ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbaril ng mga rotor blades at pagbaril sa itaas na bahagi ng canopy ng sabungan ng helikopter.
Ang paggamit ng mga pinaghalong materyales, na kung saan ay umabot sa 30% ng kabuuang bigat ng istraktura, na ginawang posible na bawasan ang bigat ng mga indibidwal na elemento ng helikopter ng 20-30% kumpara sa mga katapat na metal. Ang pagiging maaasahan at makakaligtas ng sasakyan ay napabuti din. Ang buhay ng serbisyo ng mga indibidwal na yunit ng airframe, salamat sa mga bagong materyales, ay nadagdagan ng 2-2.5 beses. At ang lakas ng paggawa ng paggawa ng mga kumplikadong elemento ng istraktura ng helicopter ay nabawasan ng 1.5-3 beses.
Ang Ka-50 helikopter ay isa-isang ginawa sa isang napakaliit na serye. Ang huling mga sasakyan ay ipinasa sa militar noong 2009. Isang kabuuan ng 15 Ka-50 Black Shark helicopters ang itinayo, kasama na ang mga pagsubok na sasakyan. Ang lahat sa kanila ay nakatalaga sa 344th Center for Combat Use at Retraining of Flight Personnel of Army Aviation, habang ang ilan sa mga machine ay na-decommission na, at ang ilan ay ginagamit bilang mga pantulong. Sa maraming mga paraan, ang helikopter ay naging tanyag salamat sa tampok na pelikulang "Black Shark", kung saan ginampanan niya ang pangunahing papel. Ngunit huwag isipin na ang kotseng ito ay nalubog sa limot. Para sa Kamov Design Bureau, ang helicopter ay naging isang napakahalagang karanasan, na naging posible upang magawa ang mga bagong teknolohiya sa pagsasagawa. Sa hinaharap, ang karanasang ito ay ganap na naipatupad sa bagong Ka-52 Alligator multipurpose attack helicopter.
Ang Ka-52 multipurpose attack helicopter ay may mas matagumpay na kapalaran. Noong Enero 1, 2015, ang Russian Air Force ay mayroong 72 mga nasabing mga helikopter sa serbisyo; sa pamamagitan ng 2020, ang militar ay dapat makatanggap ng 146 Ka-52 multipurpose attack helicopters. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng makina na ito at ng Ka-50 ay ang hitsura ng isang pangalawang miyembro ng tauhan at ang buong kakayahang magtrabaho sa anumang mga kondisyon ng panahon at sa anumang oras ng araw. Sa una, ang Ka-50 ay hindi inilaan para sa panggabing laban.
Ang pagbabago ng dalawang upuan ng "Black Shark" ay 85% na pinag-isa kasama ang Ka-50 helikopter. Mula sa hinalinhan nito, minana ng Alligator ang planta ng kuryente, pakpak, sistema ng suporta, empennage, landing gear, buntot at gitnang bahagi ng fuselage. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba ay ang bagong harap na bahagi sa anyo ng isang dalawang-upuang sabungan, kung saan ang mga miyembro ng tauhan ng Alligator ay tinatanggap magkatabi. Ang sabungan ay nilagyan din ng mga K-37-800 na mga puwesto sa pagbuga. Ang instrumento ng sabungan ay seryosong na-update din, kung saan lumitaw ang mga likidong kristal na display sa halip na tradisyunal na mga tagapagpahiwatig ng electromekanical.
Ang hitsura ng co-pilot ay pinagaan ang mga tauhan, na ginagawang mas maaasahan ang kotse. Ang Ka-52 ay hindi lamang nagdagdag ng isang navigator operator, ngunit pumili din ng isang hindi pamantayang layout ng sabungan. Kadalasan, ang dalawang miyembro ng crew sa mga pag-atake ng mga helikopter ay inilalagay sa magkasunod na - sunud-sunod. Ngunit sa Ka-52, balikat ang mga tauhan na nakaupo. Sa kasong ito, ang mga control stick para sa helikopter ay matatagpuan sa kanan at sa kaliwa. Ang pag-aayos ng mga miyembro ng crew ng helicopter ay mayroong mga kalamangan. Halimbawa, nakamit ang mas mataas na pagkakaugnay sa pagitan ng mga piloto, at hindi na kailangang mag-install ng pangalawang dashboard.
Ang elektronikong pagpuno ng kotse ay malaki rin ang pagbabago. Ang pinakahihintay ng helikoptero ay ang RN01 Crossbow radar, na nilikha ng mga inhinyero ng Fazotron-NIIR. Ang serial production ng radar na ito ay nagsimula noong 2011. Nagagawa ng "Crossbow" na sabay na subaybayan ang hanggang sa 20 magkakaibang mga target. Sa parehong oras, ang sistema ay nakakakita ng isang tangke sa layo na 12 km, isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway - 15 km, at isang missile ng Stinger - 5 km. Ngunit hindi lang iyon, binalaan ng radar na ito ang mga tauhan tungkol sa papalapit na mga hadlang tulad ng mga linya ng kuryente na 500 metro ang layo. Sa kasong ito, ang error sa pagtukoy ng distansya sa target ay hindi lalampas sa 20 metro, at ang angular error ay 12 minuto. Naghahain ang Arbalet radar ng mga Ka-52 nabigasyon at nakakita ng mga system, at nakikilahok din sa samahan ng anti-missile defense at binalaan ang mga tauhan tungkol sa mapanganib na mga pormasyong meteorolohiko at hadlang.
Ang unang paglipad ng Ka-52, na na-convert mula sa serial na helikopter na Ka-50, ay naganap noong Hunyo 25, 1997. Ang serial production ng helicopter ay inilunsad noong Oktubre 29, 2008 sa planta ng Progress na matatagpuan sa lungsod ng Arsenyev. Ang isang serye ng mga pagsubok sa estado ng Ka-52 helikopter ay natapos noong 2011. Sa parehong taon, noong Mayo, ang unang mga sasakyang pandigma ay pumasok sa serbisyo kasama ang yunit ng labanan ng pagpapalipad ng hukbo ng bansa.
Ang Combat reconnaissance at attack helikopter ng bagong henerasyon na Ka-52 "Alligator" ay idinisenyo upang labanan ang mga tanke, armored at hindi armadong kagamitan ng kaaway, lakas-tao, pati na rin ang mga helikopter ng kaaway sa harap na linya ng komprontasyon at sa taktikal na lalim. Maaaring magamit ang helikopter sa anumang oras ng araw at sa anumang mga kondisyon sa panahon. Gayundin, ang mga helikopter ng Ka-52 ay nakagawa ng pagsisiyasat sa mga target, isakatuparan ang paglalaan ng target at pagtatalaga ng target na instrumental upang labanan ang mga helikopter at mga poste ng mga puwersa sa lupa na nakikipag-ugnay sa kanila. Ang helikoptero ay makakasama sa mga convoy ng militar at magbigay ng takip ng sunog para sa landing force, at magpatrolya sa lugar.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng Ka-52:
Crew - 2 tao.
Pag-load ng labanan - 2000 kg sa 4 na mga hardpoint.
Armament - 30-mm na kanyon 2A42 (600 bilog), 4x3 ATGM "Whirlwind" o 4 UR "Igla-V" o 80x80-mm NUR o 10x122-mm NUR, pati na rin ang mga lalagyan na may armament ng machine-gun.
Pangkalahatang sukat: haba - 14.2 m, taas - 4.9 m, diameter ng rotor - 14.5 m.
Walang laman na timbang - 7800 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 10,400 kg.
Ang lakas ng engine - 2х2400 hp.
Ang maximum na bilis ay 300 km / h.
Ang maximum na rate ng pag-akyat sa antas ng dagat ay 16 m / s.
Praktikal na saklaw - 460 km.
Serbisyo ng kisame - 5500 m.
