Noong Abril 14, 1953, naganap ang unang paglipad ng militar na helikopter na Ka-15 - ang unang serial helikopter ng N. I. Kamova
Noong Abril 14, 1953, ang piloto ng pagsubok na si Dmitry Konstantinovich Efremov sa Tushino malapit sa Moscow ay nagtaas ng isang bagong rotorcraft sa hangin. Sa mga taon ng giyera, ang tester na si Konstantinov ay nakikibahagi sa paghahatid ng mga sandata at bala sa mga partisano. Perpektong naiintindihan niya kung gaano kahalaga at kailangang-kailangan ang isang helikoptero sa modernong pakikidigma, sapagkat, hindi tulad ng isang eroplano, ang isang makina na walang pakpak at may isang pahalang na tagapagbunsod ay may kakayahang patayo na lumapag at mag-alis mula sa pinakamaliit na lugar, literal mula sa pag-clear ng kagubatan o makitid na mga deck ng mga barkong pandigma.
Ang tagalikha ng bagong makina ay ang pangkat ng disenyo na pinangunahan ni Nikolai Ilyich Kamov. Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Nikolai Kamov ay nakikibahagi sa paglikha ng "autogyros" - ang mga unang hybrids ng isang eroplano at isang helikopter, kung saan sa paglaon ay binuo ang modernong konstruksyon ng helikopter. Si Nikolai Ilyich Kamov ang nagmungkahi ng paggamit ng salitang "helikopter" upang tukuyin ang isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, na magpakailanman na nag-ugat sa wikang Ruso.
Ang pagtatapos ng 40 ng siglo ng XX ay naging panahon ng pagsilang ng helicopter. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mga laban, ang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang kilalang ginagamit ng mga Amerikano sa panahon ng Digmaang Koreano noong 1950-1953. Sa mga bundok at sa mga isla ng Korea, matagumpay na ginamit ng hukbo at hukbong-dagat ng US ang "mga helikopter" ng Russian émigré Sikorsky.
Sa loob ng isang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng paggamit, ang mga helikopter na may kakayahang mag-alis mula sa mga deck ng mga barko at makarating sa anumang mga bundok ng bundok ay nagpakita ng mataas na kahusayan at naging literal na hindi mapapalitan. Noong Setyembre 12, 1950, ang American Brigadier General K. K. Si Jerome, sa isang patakaran na maikli sa mataas na utos, ay inilarawan ang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid tulad ng sumusunod:
"Ang helikopter sa Korea ay lubos na tinanggap; ang sinumang tanungin ay siguradong magsasabi sa iyo ng isang insidente, na binibigyang diin ang mahalagang papel na ginampanan ng mga helikopter dito. Pagsisiyasat, komunikasyon, visual na pagmamasid sa mga gilid, mga airlifting na patrol mula sa isang mahalagang punto patungo sa isa pa, serbisyo sa koreo at pagbibigay ng mga pasulong na post - ito ang mga gawain na ginampanan ng mga helikopter. Walang duda na ang masigasig na pagsusuri ng kawani ng mga helikopter ay ganap na nabibigyang katwiran … Hindi tayo dapat magtipid upang makakuha ng maraming mga helikopter sa harap hangga't maaari, na bigyan sila ng priyoridad sa anumang iba pang sandata … Helicopters, mas maraming mga helikopter, maraming ang mga helikopter hangga't maaari sa Korea."
Ang mga heneral at admiral ng Sobyet, na mayroong sapat na karanasan sa mga laban noong 1941-1945, ay malapit na sumunod sa karanasan sa pakikipaglaban ng kaaway sa Cold War at ayaw na umatras sa mga Amerikano. Kailangan ng Unyong Sobyet ng sarili nitong mga helikopter - transportasyon at pakikibaka.
Mula noong 1950, ang unang mass multipurpose helicopter na Mi-1, na nilikha ng design Bureau of Mikhail Leontyevich Mil, ay ginawa nang masa sa ating bansa. Ngunit ang Mil helicopter, mahusay para sa oras nito, ay tiyak na isang multi-purpose na helicopter na inilaan para sa parehong paggamit ng militar at sibilyan. Para sa mga hangaring militar lamang, lalo na para sa mga gawain ng Navy, isang mas siksik at sa parehong oras ay kinakailangan ng mas malakas na helikopter.
Helicopter na "Mi-1". Larawan: bazaistoria.ru
Ang paglikha ng isang tulad ng isang pulos militar helikoptero ay responsibilidad ng Kamov disenyo bureau. Ang unang prototype, ang Ka-8, ay nagsimula sa pagtatapos ng 1947. Ang sumunod, mas advanced na makina, ang Ka-10, ay nagtapos noong Agosto 1949. Ang Ka-10 ay naging unang Kamov helikoptero na ginawa sa isang maliit na serye ng 15 sasakyang panghimpapawid noong 1951.
Ang mga pagsusuri sa dagat sa mga barko ng aming kalipunan ay nagpakita na ang isang mas malakas na makina ay kinakailangan para sa mga pangangailangan ng Navy. Noong Oktubre 1951, ipinatawag si Nikolai Kamov sa Kremlin upang makita si Lavrenty Beria, na humiling na ang pagbuo ng isang bagong helikopter ay makumpleto sa loob ng isang taon. Sinabi ni Nikolai Ilyich na kailangan niya ng hindi bababa sa dalawang taon, kung saan mariing pinayuhan siya ni Beria na "mag-aplay sa serbisyo sa seguridad panlipunan," iyon ay, malutas ang problema o umalis … Sa bibig ni Beria, tulad ng isang "panukala" masyadong mapanganib na tunog.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap sa teknikal, nagawang malutas ng mga taga-disenyo ng Kamov ang pinakamahirap na gawain sa pinakamaikling oras - upang lumikha ng isang helikopter na parehong maliit at malakas. Ang Ka-15 na helicopter, na ang disenyo ay nagsimula noong Agosto 1950 at nakumpleto noong tagsibol ng 1953, ay naging mas "malakas" kaysa sa serial counterpart nito, ang Mi-1.
Ang Ka-15 ay inilaan para sa mga barko, kaya't ito ay dinisenyo upang maging napaka-compact. Hindi madaling ilagay sa isang maliit na dami ang lahat ng kagamitan na kinakailangan upang maghanap para sa mga submarino. Ang haba ng Ka-15 ay halos kalahati ng Mi-1.
Ang pagganap ng flight ng Ka-15 na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay naging mas mataas kaysa sa mga disenyo. Ang sasakyan ay nagdala ng isang kargamento na 210 kg na may bigat na take-off na 1410 kg at lakas ng engine na 280 hp, habang ang Mi-1 ay tumagal ng 255 kg na may bigat na 2470 kg at isang lakas ng engine na 575 hp.
Ang huling pagsubok ng estado ng Ka-15 ay naganap sa Feodosia mula Abril 15 hanggang Mayo 11, 1955. Noong 1956, ang serye ng paggawa ng mga makina na ito ay nagsimula sa planta ng paglipad sa Ulan-Ude sa Buryatia. Isang kabuuan ng 354 helikopter ng lahat ng mga pagbabago ang naitayo. Ito ang unang serye ng Soviet na pulos mga helikopter ng militar.
Ang helikopter ay maaaring mag-landas at makarating mula sa napakalimitadong mga lugar sa mga deck ng mga barkong pandigma sa dagat. Ang isang Ka-15 ay maaaring sumakay lamang sa dalawang sonar buoy para sa pagsubaybay sa mga submarino. Sa parehong oras, ang kagamitan sa pagkontrol ay nasa pangalawang helikopter, at ang paraan ng pagkawasak (lalim na singil) - sa pangatlo.
Kaya't natanggap ng Soviet Navy ang unang helikopter complex sa kasaysayan nito para sa pagtuklas at pagwasak sa mga submarino ng kaaway. Bilang karagdagan, ang Ka-15 helikopter ay maaaring magamit bilang isang tagamanman, sasakyang pangkomunikasyon, spotter ng artilerya, atbp.
Nasa unang bahagi ng 60s, ang Ka-15 ay pinalitan ng bago, mas advanced na mga helikopter ng Kamov. Nasa ngayon, ang dating bureau ng disenyo ng Nikolai Ilyich Kamov ay isa sa nangungunang tagagawa ng Russia ng mga helicopter na labanan. Ang pinakamagandang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ng Rusya ay wastong isinasaalang-alang ang Kamov Ka-50 at Ka-52, ang mga inapo ng maliit na Ka-15, na unang lumipad noong Abril 14 eksaktong 63 taon na ang nakalilipas.
