Noong dekada 50 ng huling siglo, maraming mga kagiliw-giliw na sample ng teknolohiya ng paglipad ang nilikha sa Estados Unidos, na nag-iwan ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Isa sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ang F-8 Crusader (Russian Crusader) jet carrier-based fighter, nilikha ni Vought. Ang paglikha at pag-aampon ng "Crusader" ay naunahan ng isang mahabang tula, kung saan ang mga Amerikanong admirals noong dekada 50 ay pinagsunod-sunod ang ilang mga uri ng mga mandirigmang nakabatay sa carrier, na ang ilan ay hindi nagsilbi kahit 10 taon. Sa mga unang dekada pagkatapos ng giyera, ang aviation ng militar ay bumuo ng napakabilis, at ang mga jet fighters na pinagtibay para sa serbisyo ay madalas na hindi na napapanahon bago pa ang napakalaking pagdating ng mga tropa.
Sa panahon ng Digmaang Koreano, kailangan ng US Navy ang isang manlalaban ng hukbong-dagat na may kakayahang kontrahin ang Soviet MiG-15 sa pantay na paninindigan. Bilang isang panukalang pang-emergency, lumikha ang Hilagang Amerika ng isang bersyon na batay sa carrier ng Saber fighter, ang FJ2 Fury. Ito ay naiiba mula sa F-86E Saber sa isang natitiklop na pakpak, isang kalakip para sa landing sa isang air finisher cable, isang attachment para sa paglulunsad mula sa isang tirador at isang mas matibay na istraktura, na sanhi ng malalaking labis na karga sa oras ng paglipad at pag-landing sa deck. Sa halip na anim na malalaking kalibre ng baril ng makina, tulad ng sa maagang pagkakaiba-iba ng Saber, apat na 20-mm na kanyon ang agad na na-install sa naval model. Kung ikukumpara sa F-86F, na inilaan para sa Air Force, ang "tuyong" bigat ng pagbabago ng deck ay halos 200 kg higit pa. Ang FJ-2 fighter na may maximum weight take-off na 8520 kg ay nilagyan ng 1 × General Electric J47-GE-2 turbojet engine na may thrust na 26.7 kN. Ang maximum na bilis sa mababang altitude ay 1080 km / h. Ang radius ng laban ay halos 500 km.
Ang mga Sabers na nakabase sa carrier ay walang oras para sa giyera sa Korea, ang mga unang mandirigma ay tinanggap ng mga kinatawan ng Navy lamang noong Enero 1954. Noong 1955, ang mga pinabuting FJ3 ay lumitaw sa mga deck ng mga American carrier ng sasakyang panghimpapawid, na naiiba mula sa FJ2 gamit ang Wright J65 32.2 kN engine (lisensyadong bersyon ng British Armstrong Siddeley Sapphire). Bagaman higit sa 700 mga mandirigma ang naihatid sa fleet at sila ay nilagyan ng AIM-9 Sidewinder na mga gabay na missile, sa kalagitnaan ng 50 ang Fury ay hindi na ganap na naaangkop sa papel na ginagampanan ng mga interceptors na nakabatay sa carrier at ang sasakyang panghimpapawid ay muling naiuri bilang manlalaban- mga bomba. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay kumplikado ng hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga makina sa mga mode na malapit sa mga nililimitahan. Dahil sa pagkasira ng mga makina sa paglipad, maraming FJ3 ang nag-crash. Sa koneksyon na ito, ipinakilala nila ang mga paghihigpit sa maximum na pinapayagan na mga limitasyon sa bilis ng engine at ang FJ3 ay talagang walang mga pakinabang sa naunang pagbabago.
Ang Fury ay ang unang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na nawala sa labanan sa Timog-silangang Asya. Noong 1962, dalawang squadrons mula sa sasakyang panghimpapawid na USS Lexington (CV-16) ang sumalakay sa mga target sa Laos. Natumba ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang fighter-bomber ay tumama sa deck habang dumarating at nasunog. Bagaman hindi naibalik ang eroplano, nakaligtas ang piloto. Ang deck na "Fury" sa labas, bilang karagdagan sa kulay na pinagtibay ng Navy, praktikal na hindi naiiba mula sa "Sabers", ngunit ang mga ito ay itinayo nang maraming beses na mas kaunti. Ang US Navy at ILC ay nakatanggap ng 740 sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang serbisyo sa mga pakpak ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1962. Ngunit sa loob ng maraming taon, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong pinatatakbo sa mga paliparan na paliparan.
Kasabay ng FJ3, ang IUD at KMP ay nakatanggap ng FJ4. Ang pagbabago na ito ay nagtatampok ng isang mas payat na profile sa pakpak at nadagdagan ang kapasidad ng gasolina. Ang maximum na timbang na take-off ay tumaas sa 10,750 kg, at ang saklaw ng flight na may PTB at dalawang Sidewinder missile ay umabot sa 3,200 km. Ang armament ay nanatiling kapareho ng sa mga unang modelo ng Fury, at ang maximum na bilis sa altitude ay umabot sa 1090 km / h. Tulad ng mga nakaraang modelo ng carrier na nakabatay sa Saber, sinimulan ng FJ4 ang serbisyo bilang isang manlalaban-interceptor, ngunit kalaunan ay binago muli upang makitungo sa mga misyon ng welga. Isang kabuuan ng 374 FJ4 sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa fleet. Ang kanilang operasyon sa aviation ng Marine Corps ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng dekada 60.
Upang kontrahin ang mga bombang torpedo ng Sobyet na jet na Tu-14 at Il-28, na dumating sa maraming bilang sa mga regiment ng aviation ng USSR Navy, kailangan ng mga Amerikano ang mas mabilis na mga mandirigma na nakabase sa carrier. Kaugnay nito, ang F9F Cougar mula sa Grumman ay naging pangunahing inter interoritor ng deck sa ikalawang kalahati ng dekada 50. Ang "Coguar" ay nilikha sa batayan ng F9F Panther carrier-based jet fighter. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa "Panther" ay ang hugis ng arrow na pakpak. Inuri ng Fleet Command ang Coguar bilang isang bagong modelo ng Panther at samakatuwid ay may parehong alphanumeric index.
Ang fighter na nakabatay sa carrier na may maximum na take-off na timbang na 9520 kg ay pinabilis ng Pratt & Whitney J48-P-8A turbojet engine na may thrust na 38 kN hanggang 1135 km / h. Praktikal na saklaw ng flight - 1500 km. Upang mapunan ang supply ng gasolina sa hangin, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroong isang refueling probe. Bagaman ang maximum na bilis ng paglipad ng Coguar ay hindi mas mataas kaysa sa Fury, ang na-upgrade na deck na nakabase sa Coguars ay may mahabang hanay ng flight, nilagyan ng APG-30A radar, isang Aero 5D fire control system at air combat missiles. Kasama sa built-in na sandata ang apat na 20mm na mga kanyon.
Ang unang squadron ng "Koguar" VF-24 ay na-deploy sa sasakyang panghimpapawid na USS Yorktown (CV-10) noong Agosto 1953, ngunit hindi sumali sa mga laban sa Korea. Noong 1958, ang mga piloto ng mga mandirigmang nakabase sa carrier ay lumipat sa mas modernong mga makina, ngunit ang Coguars ay patuloy na ginamit sa reconnaissance at pagsasanay squadrons. Sa unang panahon ng Digmaang Vietnam, ang F9F-8T dalawang-upuang pagsasanay na variant ay ginamit ng US ILC bilang isang reconnaissance at guidance aircraft. Sa kabuuan, mga 1900 na solong at doble na "Coguars" ang naitayo, ang huling dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid ay na-decommission noong 1974.
Ipinagpalagay na ang F9F Cougar fighter sa mga American carrier-based fighter squadrons ay papalitan ng supersonic F11F Tiger. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo ng mga dalubhasa sa Grumman na may iniisip na "panuntunan sa lugar". Ang manlalaban, na unang lumipad noong 1954, ay may magandang data ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na bigat na 10,660 kg ay nilagyan ng isang makina ng Wright J65-W-18 na may afterburner thrust na 47.6 kN at maaaring mapabilis ang antas ng paglipad sa 1210 km / h. Combat radius ng pagkilos gamit ang dalawang AIM-9 Sidewinder missile at dalawang outboard fuel tank ay 480 km. Walang radar sa "Tigre", ang pakay sa target ay kailangang isagawa ng mga utos ng radar ng barko o sasakyang panghimpapawid na AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang sandata ng mga mandirigma sa produksyon ay binubuo ng apat na 20-mm na kanyon, na matatagpuan sa mga pares sa ilalim ng mga pag-inom ng hangin, at apat na missile ng AIM-9 Sidewinder na may isang infrared homing head.
Ang pagpasok ng "Tigers" sa mga squadrons ng labanan ay nagsimula noong 1956. Sa simula pa lamang, ang manlalaban ay nagpatunay na positibo at naging tanyag sa flight at mga teknikal na tauhan. Pinahahalagahan ito ng mga piloto para sa mahusay nitong kakayahang maneuverability at mahusay na paghawak sa mababang bilis, na kung saan ay lalong mahalaga kapag landing sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid carrier. Ang Tiger ay nakakuha ng isang reputasyon sa mga technician bilang isang simple, madaling mapangalagaan at halos walang kaguluhan na sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, para sa lahat ng mga merito, ang F11F ay hindi nasiyahan ang mga admirals bilang isang inter interceptor ng deck. Dahil sa mga mapag-gagawing katangian nito, ang "Tigre" ay halos akma na akma para sa papel na ginagampanan ng isang air superiority fighter, ngunit sa huling bahagi ng 50s, lumitaw ang impormasyon tungkol sa paglikha sa USSR ng isang pangmatagalang jet bomber-missile carrier na Tu-16. Kailangan ng US Navy ang isang manlalaban na may gamit na radar na may mahabang saklaw at bilis. Serial produksyon ng "Tigers" tumigil sa 1959, sa kabuuan, ang deck squadrons natanggap tungkol sa 180 F11F. Nasa 1961 na, ang sasakyang panghimpapawid ay nakuha mula sa mga yunit ng unang linya, at noong 1969 sa wakas ay naalis na sila.
Kasama ng medyo magaan na "Fury", "Coguar" at "Tiger", itinuring ng mga Amerikanong admirals na kapaki-pakinabang na magkaroon ng isang mabibigat na inter interceptor na nilagyan ng isang malakas na radar at may kakayahang awtomatikong gumana sa isang malaking distansya mula sa sasakyang panghimpapawid carrier. Nagsimulang lumikha ang McDonnell ng ganoong sasakyang panghimpapawid noong 1949, at noong 1951 naganap ang unang paglipad ng prototype. Ang sasakyang panghimpapawid ay tila napaka promising at ang Navy ay naglagay ng isang order para sa 528 mga interceptor na nakabatay sa carrier. Gayunpaman, ang mga pagsubok ay napakahirap, dahil sa hindi maaasahang pagpapatakbo ng Westinghouse XJ40 engine at pagkabigo sa control system, 12 pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang nag-crash sa panahon ng mga flight flight, at pagkatapos ay ang order ay nabawasan sa 250 machine.
Ang unang serial modification, na pumasok sa serbisyo noong Marso 1956, ay itinalaga F3H-1N Demon. Ang all-weather deck na "Demon" ay nilagyan ng isang Westinghouse J40-WE-22 turbojet engine na may 48 kN afterburner thrust. Ang mga kotse ng unang pagbabago, dahil sa masyadong mga capricious na makina, ay hindi popular, at 58 na kopya lamang ng mga ito ang naitayo. Ang F3H-2N, na itinayo sa halagang 239 na mga yunit, ay naging mas malaki. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang mas malakas na Allison J71 - A2 engine, na gumawa ng 63.4 kN sa afterburner mode. Ngunit kasabay ng pagtaas ng lakas, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, at upang mapanatili ang parehong saklaw ng paglipad, dapat na tumaas ang dami ng mga tanke ng gasolina, na humantong sa pagtaas ng maximum na timbang na tumagal. Ang mga piloto ay talagang hindi nais na mag-alis sa mga tanke na puno ng mga jam ng trapiko at may isang maximum na karga sa pagpapamuok. Ang thrust-to-weight ratio ng "Demonyo" ay mababa at ang pinakamaliit na "pagbahing" ng isang solong makina sa paglabas ay maaaring humantong sa isang sakuna.
Ang Demonyo ay naging pinakamabigat na manlalaban na nakabase sa American carrier ng kalagitnaan ng 50. Ang maximum na bigat na bigat ng pagbabago ng F3H-2N ay 15 380 kg, iyon ay, halos dalawang beses kaysa sa Fury. Ang interceptor ng solong-upuan na F3H-2N sa mataas na altitude ay bumilis sa 1152 km / h at nagkaroon ng saklaw na labanan na 920 km.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng isang AN / APG-51В / С radar, na kung saan ay napaka perpekto para sa oras nito, na may saklaw ng pagtuklas ng hanggang sa 40 km. Bago ito, isang maagang modelo ng AN / APG-51A radar ay nasubukan sa F2H-4 Banshee deck interceptor. Dahil sa pagkakaroon ng board ng istasyong ito na "Demonyo" na pagbabago ng F3H-2M ay naging unang manlalaban ng hukbong-dagat na may kakayahang gamitin ang AIM-7 Sparrow missile launcher na may isang semi-aktibong radar homing head. Ang AIM-9 Sidewinder missile launcher at 70-mm NAR Mk 4 FFAR blocks ay maaari ding masuspinde sa apat na panlabas na node. Kasama sa built-in na sandata ang apat na 20mm na mga kanyon na nakalagay sa ilalim ng sabungan sa isang uri ng baba. Matapos ang pagpapakilala ng mga malayuan na missile sa armament upang mabawasan ang dami ng sasakyang panghimpapawid, dalawang baril ang nabuwag. Matapos ang mga Demonyo ay makapagdala ng malayuan na mga misil, ang order para sa kanila ay nadagdagan. Sa kabuuan, nakatanggap ang US Navy ng 519 F3H interceptors ng lahat ng mga pagbabago.
Sa hitsura ng "Demonyo" maaari mong makita ang mga tampok ng sikat na F-4 Phantom II, na lumitaw bilang isang resulta ng pag-unlad ng proyekto ng Super Demon. Bagaman ang "Demonyo" noong kalagitnaan ng 50 ay gampanan ang isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagbibigay ng pagtatanggol sa hangin ng mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng kanyang iba pang mga kapantay, mabilis siyang umalis sa eksena noong unang bahagi ng 60. Matapos ang pag-ampon ng supersonic "Crusaders" at "Phantoms", tuluyan nilang pinalitan ang lahat ng "Mga Demonyo" noong 1964.
Ang Douglas F4D Skyray ay isinasaalang-alang para sa papel na ginagampanan ng isang loitering deck interceptor sa ikalawang kalahati ng 50s sa US Navy at ILC. Ang F4D fighter ay nabuhay hanggang sa pangalan nito at itinayo alinsunod sa "flying wing" scheme. Sa serial modification, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang Pratt Whitney J57-P-2 turbojet engine na may afterburner thrust na 64.5 kN. Ang inter interortor ng deck na may pinakamataas na timbang na 10,200 kg ay mayroong radius ng labanan na higit sa 350 km at maabot ang bilis na hanggang 1,200 km / h sa mataas na altitude. Kapag lumilipad nang walang afterburner, sa bilis na 780 km / h, ang radius ng labanan ay maaaring lumampas sa 500 km. Ang sandata ay kapareho ng ibang mga mandirigma na nakabase sa carrier - apat na 20-mm na kanyon at isang launcher ng missile ng AIM-9. Gayunpaman, sa oras ng pag-unlad, ang pangunahing sandata ng F4D ay itinuturing na 70-mm unguided air-to-air missile na Mk 4 FFAR, na mas kilala bilang Mighty Mouse. Ang mga Amerikanong estratehista, na humanga sa karanasan ng Aleman sa paggamit ng mga walang direktang missile, ay naniniwala na isang napakalaking NAR salvo ang makakasira sa bomba nang hindi pinapasok ang hanay ng mga nagtatanggol na pag-install ng artilerya. Ang nagwawasak na epekto ng isang solong 70mm missile hit ay maihahambing sa isang 75mm fragile na projectile. Sa distansya na 700 m, halos isang-katlo ng isang volley na 42 NAR ang tumama sa isang target na 3x15 m. Sa kabuuan, hanggang sa 76 na walang tulay na mga misil sa apat na mga bloke ang maaaring sakyan ng interceptor. Ang APQ-50A airborne radar ay maaaring makakita ng mga bomba sa saklaw na hanggang 25 km. Kasama sa mga avionics ang Aero 13F fire control system, na isinama sa pamamagitan ng isang linya ng relay ng radyo sa sistemang kontrol sa kombat ng barko.
Ang isang serial copy ng "sky stingray" ay nagtagal noong Hulyo 1954, at noong tagsibol ng 1956 ang unang squadron ng labanan na VF-74 ay inilipat sa sasakyang panghimpapawid na USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Para sa oras nito, ang "Sky Stingray" ay isang mahusay na interceptor at may isang mahusay na rate ng pag-akyat (90 m / s), ngunit sa malapit na labanan sa himpapawid ito ay walang pag-asa na mas mababa sa iba pang mga mandirigma na nakabase sa carrier ng Amerika. Serial produksyon ng F4D Skyray ay natupad hanggang 1958, na may kabuuang 422 sasakyang panghimpapawid na natanggap ng Navy at Marine Corps. Ang "Heavenly Stingray" na hindi mas mahaba kaysa sa "Tiger" ay nasa aktibong serbisyo. Noong 1964, ang lahat ng mga inter intertorors ng deck ay naalis na sa baybayin, at sa loob ng maraming taon ay nagbigay sila ng pagtatanggol sa hangin para sa mga base ng naval.
Sa kalagitnaan ng hanggang-huli na 50-ies sa aviation ng American Navy sa serbisyo nang sabay-sabay ay binubuo ng limang magkakaibang uri ng mga mandirigmang nakabatay sa carrier, bukod dito ay may ibang-iba ding mga pagbabago. Siyempre, kumplikado nito ang logistik ng pagbibigay ng mga ekstrang bahagi at operasyon, at kinakailangan ng magkakahiwalay na pagsasanay para sa mga piloto at teknikal na tauhan. Matapos pag-aralan ang estado ng mga pangyayari, ang utos ng Navy ay napagpasyahan na kinakailangan upang mabawasan ang bilang ng mga uri ng mga bagong-henerasyong mandirigma na pinagtibay. Bahagyang natanto ito, ngunit sa parehong oras, noong 60-70s, ang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid na pag-atake na batay sa carrier ng Amerikano ay tumaas.
Noong unang bahagi ng 1950s, hinulaan ng mga analista ng militar ng Amerika ang napipintong paglitaw ng mga anti-ship cruise missile at supersonic bombers sa USSR. Ang mga umiiral na mandirigma na nakabatay sa carrier, tulad ng inaasahan, ay hindi maaaring sapat na maitaboy ang mga banta na ito. Upang mabisang maharang ang naturang mga target sa hangin, kinakailangan ang isang supersonic fighter na may bilis ng paglipad na higit sa 1, 2M at isang radius ng labanan na hindi bababa sa 500 km. Para sa isang independiyenteng paghahanap para sa mga target sa isang promising carrier-based fighter, dapat mayroong isang malakas na radar, at dapat isama sa sandata ang homing air combat missiles.
Noong unang bahagi ng 1953, inanunsyo ng US Navy ang isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang carrier-based fighter-interceptor, na, bilang karagdagan sa pakikipaglaban sa mga target na may mataas na bilis na mataas, dapat na malampasan ang Soviet MiG-15 sa masasadyang air combat. Ang apat na karibal ay inamin sa pangwakas, kasama ang Vought V-383, kasama ang Grumman XF11F-2, ang McDonnell at North American twin-engine F3H-G na may F-100 deck na variant. Noong Mayo 1953, kasunod ng pagsusuri sa mga proyekto, idineklarang nagwagi ang V-383. Ang proyekto ay binigyan ng pagtatalaga F8U-1, at inatasan ang Vought na magbigay ng isang kahoy na modelo para sa paghihip sa isang lagusan ng hangin sa lalong madaling panahon. Batay sa mga resulta ng paghihip ng mga modelo sa isang tunel ng hangin at pagkatapos ng positibong pagtatapos ng komisyon na mock-up, noong Hunyo 1953, ang armada ay nag-order ng tatlong mga prototype. Nasa Marso 25, 1955, ang ulo XF8U-1, na umalis mula sa Edwards airbase, ay lumampas sa bilis ng tunog sa unang paglipad nito. Nang hindi hinihintay ang pagtatapos ng mga pagsubok, ang mga admiral ay naglagay ng isang order para sa isang serial batch ng mga mandirigma. Bilang isang resulta, ang unang produksyon F8U-1 ay tumagal noong Setyembre 1955, kasabay ng pangalawang prototype XF8U-1. Ang sasakyang panghimpapawid, na may tatak na F8U-1 Crusader (Russian Crusader), ay nasubukan noong Abril 1956 sa USS Forrestal (CV-59) sasakyang panghimpapawid. Agosto 21, 1956 "Crusader" sa lugar ng pagsasanay ng Lake Lake sa California ay binilisan sa bilis na 1,634 km / h. Noong Disyembre, ang mga bagong mandirigma ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang mga squadrons ng labanan. Sa pagtatapos ng 1957, ang Crusaders ay nasa serbisyo na kasama ang 11 deck squadrons ng Navy at ILC.
Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, isang bilang ng mga panteknikal na pagbabago ang ipinatupad. Ang matataas na pakpak na swept ng 42 ° ay nilagyan ng isang sistema para sa pagbabago ng anggulo ng pag-install. Sa panahon ng pag-alis at landing, ang anggulo ng pakpak ay nadagdagan ng 7 °, na tumaas ang anggulo ng pag-atake, ngunit ang fuselage ay nanatili sa isang pahalang na posisyon. Sa parehong oras, ang mga aileron at slats, na matatagpuan kasama ang buong haba ng nangungunang gilid ng pakpak, ay awtomatikong pinalihis ng 25 °. Ang mga flap ay matatagpuan sa pagitan ng mga aileron at ng fuselage, na pinalihis ng 30 °. Pagkatapos ng pag-alis, ang pakpak ay ibinaba at lahat ng mga naka -alihis na ibabaw ay kinuha ang posisyon ng paglipad.
Salamat sa variable na anggulo ng pag-install at mga high-lift na aparato ng pakpak, posible na mapadali ang pag-landing at bawasan ang pagkarga sa chassis. Posible rin ang landing sa pakpak pababa, at nangyari ito nang higit sa isang beses. Gayunpaman, ang gayong rehimen, dahil sa pinakamasamang pagkontrol, ay itinuring na mapanganib. Ang mataas na pakpak ay lubos na pinasimple ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at ang gawain ng mga panday. Ang mga dulo ng pakpak ay nakatiklop paitaas upang mabawasan ang lugar na inookupahan sa kubyerta at sa panloob na hangar ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Alinsunod sa "area panuntunan", ang fuselage ay makitid sa lugar ng kasabay ng pakpak. Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang hugis-itlog na hugis ng harap na paggamit ng hangin, sa itaas kung saan matatagpuan ang isang APG-30 radio-transparent radar fairing. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, malawak na ginamit ang mga titanium alloys, na naging posible upang madagdagan ang pagiging perpekto ng timbang ng disenyo. Kasabay ng mga advanced na teknikal na solusyon, ang promising carrier-based fighter na minana mula sa mga hinalinhan nito ng baterya ng 20-mm Colt Mk.12 na mga kanyon na may 144 na bilog bawat bariles at 70-mm NAR Mk 4 FFAR.
Ang lalagyan ng ventral ay nagtaglay ng 32 70-mm missiles. Bagaman ang F8U-1 ay dapat na pinakamabilis na mandirigmang pandagat, naisip sa yugto ng disenyo na mapanatili nito ang kakayahang magsagawa ng malapit na mai-maneuverable na labanan sa hangin. Ang Crusader ay ang huling manlalaban na nakabase sa American carrier na gumamit ng mga kanyon bilang pangunahing sandata. Dahil sa ang katunayan na binago ng pakpak ang anggulo ng pagkahilig sa paglapag at pag-landing, ang karagdagang mga yunit ng suspensyon ng armas ay dapat na ilagay sa fuselage.
Kaagad pagkatapos pumasok sa serbisyo, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang nilagyan ng isang sistema ng refueling ng hangin. Ginawa nitong posible na makabuluhang taasan ang battle radius at saklaw ng lantsa. Para sa fuel receiver, nakakita sila ng isang lugar sa ilalim ng convex fairing sa kaliwang bahagi sa likod ng canopy ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang serye ay nilagyan ng isang Pratt Whitney J57-P-12A o J57-P-4A engine na may 72.06 kN pagkatapos na thrust ng thrust.
Noong Setyembre 1958, lumitaw ang pangalawang serial pagbabago ng F8U-1E. Ang fighter na na-convert mula sa F8U-1 ay nagtatampok ng isang bagong AN / APS-67 radar na may isang mas maliit na antena. Sa modelong ito, ang lalagyan ng ventral na may NAR ay tinahi nang mahigpit. Salamat sa mas advanced na radar, ang F8U-1E ay nagawang gumana sa gabi at sa masamang panahon. Ngunit para sa paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid sa target, kinakailangan ang mga utos ng operator ng ship surveillance radar o ang AWACS sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero 1960, ang F8U-2N fighter na may pinabuting onboard avionics, na ginagawang mas madaling lumipad sa gabi, ay ipinasa para sa pagsubok. Ang pangunahing pagbabago ay ang awtomatikong landing system, na nagbibigay-daan sa paggamit ng on-board computer upang mapanatili ang bilis ng landing na may katumpakan na ± 7.5 km / h, hindi alintana ang bilis at direksyon ng hangin. Salamat sa pagpapakilala ng sistemang ito, posible na mabawasan nang malaki ang rate ng aksidente. Ang mga mandirigma ay nilagyan ng bagong mga makina ng J57-P-20 na may markang tulak na 47.6 kN (afterburner 80.1 kN). Dahil dito, ang maximum na bilis ng paglipad sa taas na 10 675 m ay maaaring umabot sa halagang 1 975 km / h. Sa lupa, ang "Crusader" ay bumilis sa 1226 km / h. Sa lugar ng walang silbi na kompartimento sa NAR, isang karagdagang fuel tank ang na-install, na naging posible upang madagdagan ang supply ng gasolina sa 5,102 liters. Ang maximum na timbang sa pag-take-off ay umabot sa 15540 kg. Karaniwan, na may dalawang AIM-9 missile - 13 645 kg. Combat radius na may dalawang air missile missile - 660 km.
Nasa Hunyo 1961, nagsimula ang mga pagsubok sa susunod na pagbabago ng F8U-2NE na may AN / APQ-94 radar, na maaaring makakita ng isang bomba ng Tu-16 sa distansya na hanggang 45 km. Upang mapaunlakan ang isang mas malaking radar antena, kinakailangan upang bahagyang dagdagan ang laki ng radio fairing na malinaw. Ang isang infrared sensor ay lumitaw sa itaas ng radar fairing.
Matapos makuha ang target ng IR seeker ng AIM-9 Sidewinder missile, patuloy na sinusubaybayan ng piloto ang saklaw sa object ng pag-atake gamit ang radar. Ang impormasyon tungkol sa saklaw ay ipinakita gamit ang mga tagapagpahiwatig ng ilaw at, matapos maabot ang pinapayagan na distansya ng paglunsad, ay na-duplicate ng isang signal ng tunog. Bilang karagdagan, sa "umbok" sa itaas ng seksyon ng gitna, inilagay ang kagamitan para sa patnubay sa utos ng radyo ng sistema ng misil na papalabas sa hangin na AGM-12 Bullpup. Para sa mga welga laban sa mga target sa lupa, maaaring magamit ang mga bloke na may 70-127-mm NAR at mga bomba na may timbang na 113-907 kg. Karaniwan, ang karaniwang pag-load sa shock config ay apat na 454-kg bomb at walong 127-mm Zuni NAR sa mga fuselage assemblies.
Ang serial "Crusaders" "all-weather" at "buong araw" na pagbabago F8U-2NE ay nagsimulang pinagkadalubhasaan ng mga pilot ng labanan sa pagtatapos ng 1961. Nang sumunod na taon, ang sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ng dagat ay nagbago ayon sa uri na pinagtibay ng Air Force, kung saan natanggap ng F8U-1 ang pagtatalaga na F-8A, F8U-1E - F-8B, F8U-2 - F-8C, F8U -2N - F-8D, F8U-2NE - F-8E. Ang paggawa ng pagbabago sa F-8E ay nagpatuloy hanggang 1965. Sa sampung taon, 1261 sasakyang panghimpapawid ay binuo.
Sa simula ng buhay nito, ang "Crusader" ay naging isang napaka-emergency na sasakyan. Ang pag-landing dito ay palaging mahirap, kumpara sa nakaraang henerasyon ng mga F-8 na mandirigma na nakikipaglaban nang mas madalas. Ang F-8 ay mayroong 50 aksidente bawat 100,000 na oras ng paglipad, habang ang A-4 Skyhawk ay mayroong 36. Gayunpaman, pagkatapos ng pagpapakilala ng awtomatikong sistema ng kontrol sa bilis ng landing at ang akumulasyon ng karanasan ng flight crew, nabawasan ang rate ng aksidente. Gayunpaman, ang Crusader ay may reputasyon sa pagiging matigas sa paghawak ng makina. Sa parehong oras, ang F-8 ay nag-iingat ng maayos "sa buntot" kahit na sa mas mai-maneuverable na FJ3 Fury fighter, na higit na pinadali ng medyo mababang bilis ng stall na 249 km / h lamang. Para sa pagsasanay sa piloto, isang bilang ng F-8A na nagretiro mula sa serbisyo ang na-convert sa dalawang-upuang TF-8A trainer sasakyang panghimpapawid na may dobleng kontrol.
Dalawang baril ang nabuwag mula sa sasakyang panghimpapawid ng trainer. Ang maximum na bilis ay limitado sa 1590 km / h. Ang piloto ng magtuturo ay nakaupo sa likurang sabungan na may isang taas sa itaas ng cadet.
Medyo hindi pangkaraniwang mga yugto ang naganap minsan na may "Crusader". Noong Agosto 1960, dahil sa kawalang ingat ng piloto at direktor ng paglipad, ang Crusader ay sumugod mula sa landasan ng isang airbase malapit sa Naples na may mga nakatiklop na mga console ng pakpak. Sa taas na 1.5 km, pagkatapos ilipat ang makina sa nominal na operating mode, nalaman ng piloto na ang eroplano ay mahina sa hangin at mahinang reaksyon sa mga utos ng mga kontrol. Gayunpaman, sa halip na magpalabas, pinatuyo ng piloto ang gasolina at ligtas na napunta ang manlalaban pagkaraan ng 20 minuto. Ayon sa datos ng Amerikano, mayroong walong mga naturang kaso sa talambuhay ng F-8.
Ang isa pang kwento ay nangyari sa isang batang piloto noong huling bahagi ng 60 habang nagsasanay ng isang landing sa Leckhurst airbase. Dalawang beses na hindi nakabitin sa mga landing rope, sa pangatlong diskarte ay nagpapanic siya, nawalan ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid at tumalsik. Pagkatapos nito, ang hindi pinuno ng F-8H ay bumaba at malaya na gumawa ng isang "landing", na nakakakuha ng isang kawit sa cable. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng menor de edad na pinsala at mabilis na naayos.
Pinag-uusapan ang tungkol sa deck na "Crusader", imposibleng hindi banggitin ang hindi armadong pagbabago ng reconnaissance. Ang mga paghahatid ng F8U-1P reconnaissance fleet batay sa F8U-1 ay nagsimula noong 1957. Ang mga camera ay inilagay bilang kapalit ng mga nabasag na 20-mm na kanyon. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga scout ay maaaring magdala ng mga AIM-9 missile para sa pagtatanggol sa sarili, ngunit hindi alam kung ginamit nila ang pagkakataong ito sa mga tunay na misyon ng labanan. Ang susi sa kawalan ng kakayahan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay upang maging mataas na bilis at maneuverability. Matapos baguhin ang sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid noong 1962, nakilala sila bilang RF-8A. Kasunod, ang na-upgrade na bersyon na may bagong pagsisiyasat, mga kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate ay itinalaga RF-8G.
Ang RF-8A scouts ay gampanang kilalang papel sa Cuban Missile Crisis. Mula Oktubre 23, 1962, nagsagawa sila ng mga misyon ng pagsisiyasat sa Freedom Island halos araw-araw bilang bahagi ng Operation Blue Moon. Ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa VFP-62 at VFP-63 naval reconnaissance squadrons at ang VMCJ-2 squadron ng Marine Corps ay nagsagawa ng mapanganib na mga flight na may mababang altitude. Sa parehong oras, sila ay fired sa pamamagitan ng Cuban anti-sasakyang artilerya. Bagaman ang reconnaissance na "Crusaders" ay paulit-ulit na bumalik na may mga butas, naiwasan ang pagkalugi. Ang mga scout ay nagsimula sa Key West Air Force Base sa Florida at bumalik sa Jacksonville. Ang mga flight ay nagpatuloy sa loob ng isang buwan at kalahati, na may halos 160,000 na mga litrato na kinunan. Sa paunang yugto ng Digmaang Vietnam, ang panunuring "Crusaders" ay may mahalagang papel sa pagpaplano ng mga uri ng mga sasakyang panghimpapawid na welga na batay sa carrier ng Amerika.
Bagaman ang Crusader noong kalagitnaan ng dekada 60 ay isang medyo advanced at mahusay na pinagkadalubhasaan na makina sa mga squadrons ng labanan, nabiktima ito ng pagnanais ng utos ng US Navy na magkaroon ng deck ng mga pakpak ng hangin, kahit na mas mahal at mabigat, ngunit maraming nalalaban na mga mandirigma. Ang "Crusader" ay mas mababa sa F-4 Phantom II sa mga tuntunin ng pagkarga ng bomba sa shock config. Bilang karagdagan, dahil sa magkakaibang lokasyon ng mga pag-inom ng hangin, ang mas mabibigat na kambal na engine na Phantom ay may kakayahang tumanggap ng isang mas malakas at, samakatuwid, ang malayuan na radar, na tiniyak naman ang paggamit ng mga medium-range missile na may isang radar naghahanap, hindi alintana ang mga kundisyon ng kakayahang makita. Ang pagkakaroon ng isang dalawang-upuang "Phantom" sa mga tauhan ng isang navigator-operator pinabilis ang gawain ng pag-target ng mga misil na nangangailangan ng patuloy na pag-iilaw ng target ng radar, at dahil ang operasyong ito ay isinasagawa sa isang semi-awtomatikong mode, ito ay mahirap para sa piloto na sabay na i-pilot ang manlalaban at idirekta ang misil sa target sa solong-upuan, mas magaan na "Crusader" …
Noong dekada 60, kapwa sa USA at sa USSR, nanaig ang opinyon na ang labanan sa hangin sa hinaharap ay mababawasan sa mga missile duel. Ang magwawagi sa isang pantay na paanan ay ang isa na may mas malakas na airborne radars at mga long-range missile. Ito ay humantong sa maling konklusyon na ang mga mandirigma ng kanyon ay isang anronismo. Ang karanasan ng pagpapatakbo ng militar sa Timog-silangang Asya, kung saan nakabangga ng mga Amerikanong mandirigma ang mga MiG ng Soviet, na ipinakita ang pagkakamali ng mga nasabing pananaw, at pinatunayan ng Crusader ang kaugnayan nito. Ang mga maagang piloto ng Phantom ay itinuro ang kakulangan ng mga kanyon sa arsenal ng multifunctional fighter na ito bilang isa sa mga pinaka seryosong pagkukulang. Bilang karagdagan, ang mas magaan at mas madaling maneuverable na "Crusader" ay mas madaling manatili sa buntot ng MiG-17 o MiG-21, na gumaganap ng isang pagliko o paglaban sa paglaban, kaysa sa mas mabibigat na "Phantom", ngunit tatalakayin ito nang mas detalyado sa ikalawang bahagi ng pagsusuri.
