Isang nakawiwiling eroplano. Hindi nito sinasabi na siya ay natitirang. Hindi ito ang pinakamahusay sa pinakamahusay, ngunit ito ay isang magandang kapalaran na walang swerte. At lahat ng kanyang mga layunin at layunin ay, walang pagkakasala ang masasabi sa makina na ito, pangalawa. Maliban sa isa. Ngunit una muna.
Ang British Royal Naval Aviation, na kinatawan ng utos nito, ay naintindihan na hindi ito sumusunod sa mga modernong kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa isang nakalulugod na paraan, kinakailangan, "Suordfish" ay malinaw na hindi na napapanahon, at ang bagong "Albacor", na ginawa ng parehong firm na Fairey, ay tinawag na "Suordfish", kung saan mas mahirap makaramdam ng sipon. Ipinapahiwatig na ang eroplano ay may saradong parol, ngunit sa lahat ng iba pang mga respeto ito ay pareho ng "Suordfish".
Gayunpaman, naunawaan ni Fairey na ang Navy ay nangangailangan ng isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng welga. At ang firm ay nagsimulang bumuo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga makina ng 1000, 1500 at kahit 2000 hp. Ang mga makina ay binuo sa Fairey engine design bureau, at kahanay, ang bureau ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay nagtatrabaho sa isang proyekto ng isang all-metal low-wing na sasakyang panghimpapawid, na maaaring maging isang unibersal na sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga gawain.
Ang kagalingan sa maraming bagay ng sasakyang panghimpapawid ay sanhi ng napaka-tiyak na mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang British Air Department, na ilagay ito nang banayad, ay may hindi magandang ideya ng kung ano ang kailangan nito. At ang paghagis at shuffling ay higit pa sa sapat.
Ito ang dahilan kung bakit ang matalino na ginoo sa Fairey ay nagtatrabaho sa isang eroplano na maaaring maitulak pa rin sa Ministri. Ang anumang kaso ay nagpakita ng sarili sa anyo ng isang order na P27 / 32 para sa isang two-seater day na pambobomba.
Iniharap ni Fairey ang isang monoplane sa korte, na ipinatupad sa isang sasakyang panghimpapawid na tinawag na "Labanan".
Mula sa parehong proyekto ay ipinanganak Fulmar, ang prototype ng mabibigat na manlalaban Firefly.
Sa pangkalahatan, ang "Labanan" ay maaaring ligtas na maituring na ninuno ng "Barracuda", ang pakpak lamang ang mababa. Ang natitira ay halos kapareho.
Sa pangkalahatan, mayroong isang hiwalay na pag-uusap tungkol sa "Labanan", pati na rin tungkol sa "Fulmar". Interesado kami sa eksaktong hango mula sa trabaho sa "Fulmar", iyon ay, direkta ang "Barracuda" mismo. At bilang karagdagan sa manlalaban, sinubukan din nilang gumawa ng isang araw na bombero, isang day fighter-interceptor, isang dive bomber para sa hukbo, at isang bomber ng dive based na carrier mula sa Fulmar.
Sa pangkalahatan, sinubukan ang isang bungkos ng mga motor (mula sa Rolls-Royce naroon sina Walcher, Vultura, Ex, mula sa Napier mayroong Saber at Dagger, mula sa Bristol mayroong Taurus), naka-out ang eroplano, na agad na ipinadala para sa pagbabago. Una, kinakailangan upang bawasan ang pakpak para sa natitiklop sa deck, at pangalawa, magdagdag ng isang gunner ng radio operator. Kinakailangan din upang mapabuti ang suspensyon para sa torpedo.
Bilang isang makina, huminto sila sa "Merlin", na walang positibong epekto sa mga katangian ng kotse. Posibleng posible na ang mismong sandaling ito ay gumawa ng hinaharap ng "Barracuda" na hindi ganap na maliwanag at may pangako. Tiyak na kailangang maging mas malakas ang makina.
Ang pangalawang kakatwa ay ang kinakailangang ilagay ang tagabaril ng tagamasid na nakaharap sa paglipad, na para sa isang mas makatotohanang pang-unawa sa kapaligiran. Humantong ito sa muling pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid para sa isang mataas na pakpak, kung hindi man ay walang nakita ang nagmamasid. Ang mataas na pakpak ay nagbunga ng mga kaguluhan sa aerodynamic, na walang positibong epekto sa paghawak. Kailangan ko ring mag-tinker sa chassis, na ang mga struts ay kumuha ng mga kakaibang hugis at ang mekanismo ay naging higit sa masalimuot.
Ang hitsura ng makina ng Merlin 30 ay tuluyang natapos, matapos ang pag-install na kung saan ang sentro ng grabidad ay lumipat at maraming mga bahagi at mekanismo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang muling ayusin upang ang sentro ng grabidad ay kung saan kinakailangan ito. Bilang isang resulta, ang pananaw ng piloto ay naging mas masahol pa, lalo na sa mga gilid at pababa.
Sa pangkalahatan, nakakagulat kung paano, pagkatapos ng mga nasabing kaguluhan, ang sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan ay nagpapanatili ng mga katanggap-tanggap na mga katangian ng paglipad.
Sa pangkalahatan, ang isang promising sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na may mahusay na mga katangian ay simpleng ditched ng pinagsamang pagsisikap ng ministeryo. Maaaring kalimutan ng isa ang natitirang data ng paglipad, lalo na ang mahusay na kakayahang maneuverability ng sasakyang panghimpapawid, na nawala lamang pagkatapos ng pagsasaayos muli.
Ngunit ang mga pangunahing reklamo ay pareho sa makina ng Rolls-Royce. Ang resulta ay isang bihirang freak, na may isang baligtad na tagabaril ng tagamasid, katakut-takot na hugis L na landing gear at mga anggular na hugis.
Ang pangarap ng Air Ministry ay unang natapos noong Disyembre 7, 1940. Gamit ang makina na "Merlin 30" na may kapasidad na 1300 hp.
Ang mga unang flight flight ay nagsiwalat ng isang napaka hindi kasiya-siyang bagay: ang mga bagong flap ni Youngman ay hindi gumana tulad ng inaasahan at muling hinihingi ang muling pagsisikap upang patatagin ang sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, lahat ng mga paghahanap na ito para sa pinakamainam na disenyo para sa "Barracuda" ay tumagal ng halos sampung taon.
At bilang isang resulta, noong Mayo 18, 1942, ang unang serye na "Barracuda" ay nagtapos. Ipinakita ng eroplano ang kalabuan nito. Ang motor ay malinaw na mahina, kaya't ang mga problema sa paglipad, ang bilis ng pag-akyat gamit ang isang torpedo ay karaniwang nakalulungkot. Ngunit sa paglipad, kumilos nang maayos ang eroplano, ang kontrol ay madali at tumpak, at ang mga flap ni Youngman ay mahusay na nagbawas ng bilis ng pagsisid, na lubhang kapaki-pakinabang para sa isang torpedo na bomba at isang bomba.
Ang landing ay hindi rin naging sanhi ng anumang paghihirap, "Barracuda" perpektong lumapag alinman sa mga paliparan o sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid.
Ang mahinang punto lamang ng Barracuda ay ang makina nito. Samakatuwid, pagkatapos ng unang tatlong pagbabago, napagpasyahan na iwanan ang "Merlin 30" na pabor sa isang bagay na mas malakas. Halimbawa, ang Griffin mula sa Rolls-Royce na may kapasidad na 2000 hp. Ngunit ang kotseng ito ay lumitaw lamang pagkatapos ng giyera.
At ang mga nagawa na sasakyan ay nagsilbing mga pagsasanay at nagsilbi sa navy hanggang 1953.
Sa pangkalahatan, ang "Barracuda" ay naging napakahusay. Kahit na matapos ang pangwakas na pagpapabuti, mayroong higit sa sapat na mga problema. Ang mga motor na "Merlin" series 30 (1300 hp) at 32 series (1640 hp) ay hindi nagbigay ng natitirang mga katangian ng paglipad. Ang kakaibang mga strut ng landing gear ay nagdala sa kanila ng inaasahang mga problema sa pagpapatakbo para sa mga technician.
Ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ay lantaran na maliit. Ito ay isang masamang ideya na taasan ito sa pamamagitan ng mga pang-outboard na tangke, dahil ang mababang bilis na ay bumaba at ang pagkarga ng labanan ay dapat na mabawasan. Sa kaso ng mga bomba, posible pa rin ito, ngunit hindi makatotohanang mabawasan ang bigat ng torpedo.
Gayunpaman, 2,572 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo (2,607 na may mga prototype), na kinuha ang pinaka direktang bahagi sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig bilang isang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. At, kung ang pagiging epektibo ng "Barracuda" bilang isang bombero ng torpedo ay hindi masyadong mahusay, kung gayon bilang isang bombero ng dive, salamat sa mga flap ni Youngman, na gumana rin bilang mga preno ng hangin. Ginawa nito ang Barracuda isang mahusay na mapagpasiyahan sasakyang panghimpapawid at isang mabisang dive bomber.
Bilang karagdagan sa pagtatrabaho bilang isang bombero at torpedo bomber, "Barracuda" ay aktibong kasangkot sa pagtula ng minahan. Ang pagmimina ng mga daanan ng kalsada at tubig ay naging isang mabisang hakbang, dahil noong 1941-1942 lamang, 142 mga barko at sasakyang Aleman ang sinabog at lumubog sa mga minahan na naihatid mula sa sasakyang panghimpapawid.
Ang tagumpay sa pagtula ng minahan, kung saan ang Barracudas ay hindi nakuha mula sa isang mabuting buhay, sinenyasan ang utos ng British na palakasin ang pagtula, na humantong sa isang pagtaas ng pagkalugi, dahil napagtanto ng mga Aleman na ang mga flight ng Barracuda sa iba't ibang mga sektor ng dagat ay direktang nauugnay. sa kasunod na pagsabog ng mga barko.
Ngunit sa oras na iyon, ipinadala ng utos ng British ang lahat ng mga lipas na Halifax at Blenheim na pambobomba sa minahan ng pagtula. At ang giyera ng minahan ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng digmaan.
Nakipaglaban ang "Barracuda" sa lahat ng mga sinehan ng giyera, Europa, Atlantiko at Pasipiko.
Bilang karagdagan sa bomb at torpedo welga, "Barracudas" ay nakikibahagi sa hindi masyadong karaniwang gawain, tulad ng pag-iilaw ng gabi sa zone ng paggalaw ng mga escort na convoy. Ang mga nagliliwanag na bombang parachute ay bumagsak mula sa sasakyang panghimpapawid (Flare bomb) na lumikha ng isang zone ng iluminado na ibabaw ng tubig, na tumutulong sa mga signalmen ng mga escort ship na tuklasin ang breaker ng submarine periscope o ang breaker ng torpedo.
Ngunit sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpakita ng anumang kapansin-pansin na tagumpay, tulad ng, halimbawa, ang hinalinhan nito, Swordfish.
Nang ginamit sa mga British carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1944, lumabas na sa isang tropikal na klima, ang mga Merlins ay nararamdamang karimarimarim at ang saklaw ng paglipad ay nabawasan ng halos 30%. Marami sa mga yunit na nasa serbisyo na kasama ang Barracuda ay naalaala sa metropolis para sa rearmament sa Lend-Lease Avengers.
Gayunpaman, mayroong dalawang rehimeng, ang ika-815 at ang ika-817, na lumaban sa buong giyera sa Barracuda. Natanggap ang sasakyang panghimpapawid noong 1943, ang mga rehimen ay nakipaglaban sa buong giyera at nagsilbi hanggang sa natanggal noong Enero 1946.
Gayunpaman, noong Disyembre 1, 1947, ang ika-815 na rehimen ay ibinalik bilang bahagi ng Fleet Air Arm at ginamit upang magsanay ng mga taktika laban sa sub-submarine na pakikidigma. Ang rehimen ay armado ng Barracuda Mk. III hanggang Mayo 1953, na isang tala para sa kanilang mahabang buhay sa Great Britain.
Ngunit sa kabuuan, tulad ng nabanggit na, ang "Barracuda" ay hindi nakamit ang tagumpay. Pangunahin dahil sa ang katunayan na ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ay nakabaluktot na maikli.
Bilang karagdagan, 5 lamang ang mga sasakyang panghimpapawid ng British na nakikipaglaban sa tubig ng mga Dagat ng India at Pasipiko. Ito ay Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable at Formidable, na nagdala ng 628 sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang Estados Unidos ay naatasan lamang noong 1944, 21 mga sasakyang panghimpapawid bilang karagdagan sa mga magagamit na.
Marahil ang pangunahing misyon ng pagpapamuok ng Barracuda ay ang mga pag-atake ng Tirpitz noong 1944.
Hanggang sa sandaling iyon, simula noong 1942, marahil lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya na may kakayahang ito ay umaatake sa "Tirpitz". Sa Aas Fjord, binomba ng sasakyang pandigma ng Aleman ang Halifaxes, pagkatapos ay nagkaroon ng pagsalakay ng Sterling, pagkatapos sa Westfjord, ang Tirpitz ay sinalakay ng Albacors mula sa sasakyang panghimpapawid ng Victoriez. Pagkatapos ay mayroong muli ang Halifaxes at Lancasters. At - hindi isang solong hit.
Ang nasabing kahanga-hangang mga kabiguan ay pinilit ang utos ng British na iwanan nang nag-iisa si Tirpitz. Ngunit noong 1944, nagpasya silang bumalik sa plano na wasakin ang Tirpitz sa White Hall.
Noong Abril 1944, nabuo ang isang puwersang welga ng limang mga sasakyang panghimpapawid (Matagumpay, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), na sumaklaw sa 2 mga laban ng digmaan, 4 na cruiser at 17 na nagsisira.
Noong Abril 4, 1944, dalawang alon ng sasakyang panghimpapawid ang umalis mula sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa ay mayroong 21 Barracudas at 40 Wildcats, Hellcats at Corsairs.
At nagawa ng "Barracudas" kung ano ang hindi nagawa ng mabibigat na mga bomba: mula sa taas na 1500 at 3000 metro ay tinamaan nila ang bapor ng bapor sa bomba!
Sa kabuuan, humigit-kumulang na 40 toneladang bomba ang nahulog sa parking lot sa Altenfjord. Mahigit isang daang piraso. Bilang resulta, nakatanggap ang Tirpitz ng 4 na hit mula sa 1000 lb (454 kg) na bomba at 10 hit mula sa 500 lb (227 kg) na mga bomba. Ito ay higit pa sa isang disenteng tagapagpahiwatig. Sa huli, makakaya nating sabihin: Oo, kumain kami ng Tirpitz.
At kung isasaalang-alang natin na ang pagkalugi ay nagkakahalaga ng 3 mga bomba at 1 manlalaban, maaari nating masabi nang may kumpiyansa na ang operasyon ay matagumpay. Ang Tirpitz ay hindi na kumilos nang maraming buwan.
Sa pangkalahatan, ang pagtatanggol ng paradahan sa mga tuntunin ng pagtatanggol sa hangin ay hindi kasiya-siya.
Pagkatapos ay nagpatuloy ang mga pagsalakay.
Noong Hulyo 17, 40 Barracudas ang lumipad upang magbomba. Walang resulta. Pagkawala ng 2 sasakyang panghimpapawid.
Noong Hulyo 22, 62 Barracudas ang lumipad. Walang resulta. Pagkawala ng 3 sasakyang panghimpapawid.
24 August. Lumilipad na 59 sasakyang panghimpapawid, walang mga resulta. Pagkawala ng 4 sasakyang panghimpapawid.
August 29. 59 na eroplano ang lumipad, isang 227-kg bomba ang tumama. Pagkawala ng 4 sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, kung hindi mo isasaalang-alang ang makinang na pagbubukas, dapat itong aminin na ang pagtatanggol sa parking lot ay nakaya ang gawain nito.
Matapos ang Tirpitz ay harapin sa tulong ng Tallboys, ang Barracudas ay bumalik sa kanilang normal na misyon. At noong 1946, ang unti-unting rearmament ng mga regiment ay nagsimula sa sasakyang panghimpapawid ng Fairey "Firefly".
Nagsasalita tungkol sa mga merito ng "Barracuda", sulit na sabihin ang mga sumusunod: ang eroplano ay lumabas nang labis. Sa utos ng mga opisyal ng aviation, na gumawa ng kanilang makakaya upang makagawa ng isang prangkang mahina na eroplano para sa pagsuporta sa mga tungkulin sa labas ng isang promising sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, ang hitsura ng "Avenger" mula sa American firm na "Grumman" ay ganap na binura ang kaunting mga prospect para sa "Barracuda". Ang Amerikanong torpedo na bombero ay hindi malinaw na tatlong ulo ang mas mataas kaysa sa eroplano ng British. Ngunit ang bomba ng dive dive ay in demand.
Ngunit ang mga paunang mababang katangian ng paglipad ay hindi nagbigay sa kotseng ito ng kaunting pagkakataon na bumaba sa kasaysayan bilang isang simbolo ng mga tagumpay na may mataas na profile. Masyadong mabagal ang bilis, masyadong mahina ang sandata, masyadong maliit ang distansya ng flight.
Gayunpaman, ang mga piloto ng British ay walang pagpipilian hanggang sa dumating ang sasakyang panghimpapawid ng Lend-Lease. O Barracuda, o Albacore at Swordfish.
LTH "Barracuda" Mk. II
Wingspan, m
- flight: 14, 50
- sa parking lot ng sasakyang panghimpapawid carrier: 5, 56
Haba, m: 12, 18
Taas, m: 4, 58
Wing area, m2: 37, 62
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4445
- normal na paglipad: 5 715
- maximum na paglabas: 6 386
Engine: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 640 hp
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 257
- sa taas: 338
Bilis ng pag-cruise, km / h: 311
Praktikal na saklaw, km: 1 165
Saklaw na may maximum na karga, km: 732
Praktikal na kisame, m: 6 585
Crew, mga tao: 3
Armasamento:
- dalawang 7, 7-mm machine gun na Vickers
- hanggang sa 3 x 227-kg bomb o 1 bomb 454-kg, o 1 x 680-kg torpedo
