Ang lahat ng mga salungatan sa mga nagdaang taon ay sinamahan ng paggamit ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang tindi ng aplikasyon nito at ang saklaw ng mga gawain na nalulutas nang unti-unting lumaki.
Sa loob ng maraming taon, ang Estados Unidos ay nananatiling pinuno sa larangan ng UAVs, lalo na ang malalaking mga drone ng reconnaissance at welga ng mga sasakyan. Ang Israel ay gumawa din ng mahusay na pag-unlad sa lugar na ito, at, tulad ng ipinakita ng giyera sa Nagorno-Karabakh, Turkey. Sa malapit na hinaharap, ang mga Turkish drone ng pag-atake ay tiyak na magiging demand sa merkado ng internasyonal na armas.
Napagpasyahan ng EU na panatilihin ang mga umuusbong na kalakaran at, mula pa noong ikalawang kalahati ng 2010s, aktibong nakabuo ng sarili nitong malaking strike reconeissance drone na Eurodrone bilang bahagi ng European MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) na programa.
Ang aparato sa ilalim ng pag-unlad ay nakikilala sa pamamagitan ng mga kahanga-hangang sukat at timbang. Ang drone, na sa hinaharap ay dapat makipagkumpitensya sa American "Reaper" MQ-9 Reaper, ay magiging higit sa dalawang beses na mas mabigat kaysa sa kakumpitensya.
Ano ang nalalaman tungkol sa programa ng Eurodrone
Ang pagbuo ng isang promising European medium-altitude strike-reconnaissance drone ng mahabang awtonomiya ng aksyon ay nagsimula noong Mayo 18, 2015. Sa una, tatlong bansa ang nagtrabaho sa proyekto: Alemanya, Pransya at Italya. Maya maya sumama na sila ng Spain.
Noong Nobyembre ng parehong taon, ang pamamahala ng programa ay inilipat sa European Defense Procurement Agency OCCAR. Ang programa ay ipinatutupad sa suporta mula sa European Defense Agency (EDA).
Una, ang programa ay isinasaalang-alang sa abot-tanaw sa loob ng 10 taon, na may paghahatid ng mga unang drone noong 2025. Ngunit, maliwanag, ang proyekto ay naging sobrang ambisyoso. Samakatuwid, ang oras ng pagpapatupad nito ay inilipat.
Ngayon, ang mga unang flight ng bagong drone ay ipinagpaliban sa 2024–2025. At ang paghahatid ng mga unang kumplikado sa serbisyo ay naka-iskedyul nang mas maaga sa 2028.
Para sa iba't ibang mga kasali sa proyekto sa Europa, maaaring magkakaiba ang mga petsa ng pagsisimula ng paghahatid. Sa parehong oras, ang mga kontrata sa pangkalahatang mga kontratista at subcontractor ng proyekto ay pinlano na pirmahan sa simula ng 2021.
Tatlo sa pinakamalaking mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa ang lumahok sa Eurodrone drone program: Airbus, Dassault Aviation at Leonardo. Nagtatrabaho sila sa konsepto at hitsura ng hinaharap na drone mula Setyembre 2016.
Ang unang pagpapakita ng isang buong laki na modelo ng hinaharap na welga ng Europa at reconnaissance na UAV Eurodrone ay naganap noong Abril 2018 sa Berlin sa Berlin Air Show.
Ayon sa datos mula sa French press, ang mga unang plano ng EU na kumuha ng mga bagong strike-reconnaissance drone ay kilala. Ayon sa tanyag na pahayagan sa Pransya na La Tribune, isang pangkat ng mga bansa sa Europa ang nakabuo na ng isang order para sa 21 Eurodrone na mga LALAKING RPAS na kumplikado (ang bawat komplikadong binubuo ng tatlong mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid). Kaya't ang kabuuang paunang pagkakasunud-sunod ay tinatayang sa 63 UAVs.
Ang kabuuang halaga ng transaksyon, kabilang ang gastos sa pagbuo ng drone, ay tinatayang ngayon sa 7.1 bilyong euro.
Ayon sa nai-publish na mga tagapagpahiwatig sa pananalapi, inaasahan na ang gastos ng isang European unmanned complex (hindi kasama ang mga gastos sa pag-unlad at R&D) ay mas mababa sa 40 milyong euro kaysa sa katapat ng US na MQ-9 Reaper. Tulad ng nabanggit sa Ministri ng Depensa ng Pransya, ang halaga ng isang kumplikadong magiging 160 milyong euro laban sa 200 milyong euro para sa mga "Reaper" drone.
Ang isa pang kalamangan sa Ministry of Defense ng Pransya ay tinatawag na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Inaasahan na, sa kabila ng doble na bigat nito, ang bagong drone ng Europa ay magagawang kumpiyansa na makipagkumpitensya sa mga sasakyang Amerikano sa eroplano ng pang-ekonomiya. Tinantya ng militar ng Pransya ang oras ng paglipad ng bagong European drone sa 3000 euro, habang ang oras ng paglipad ng American MQ-9 Reaper UAV ay 4000 euro.
Kung ang lahat ay tapos na tulad ng inilaan, ang Eurodrone ay magiging isang-kapat na mas matipid upang gumana. Alin ang napakahalaga sa modernong mundo.
Mga katangian at kakayahan ng drone ng EU
Hindi gaanong nalalaman ang tungkol sa mga katangian at kakayahan ng promising European strike-reconnaissance drone na si Eurodrone.
Una sa lahat, ang impormasyong nailahad na sa mga eksibisyon sa Europa ay magagamit.
Alam na ang Eurodrone ay magiging isang napakalaking sasakyang panghimpapawid. Ang haba ng UAV ay 16 metro, ang wingpan ay 26 metro, ang maximum na take-off na timbang ay 11,000 kg, at ang payload ay hanggang sa 2300 kg. Ang ipinahayag na bilis ng paglalakbay ay dapat na hindi bababa sa 270 buhol (500 km / h), at ang kisame ng serbisyo ay dapat na 13,700 metro.
Sa himpapawid, ang aparato ay magkakaroon upang malutas ang tradisyunal na mga gawain: pagsisiyasat at pagsubaybay, pagtuklas ng target at pagsubaybay, pag-atake sa mga target sa lupa. Ang UAV ay maaaring gumana sa buong oras sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon.
Upang higit na maisip ang mga sukat ng UAV na ito, maihahambing ito sa Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na ang wingpan ay 14.36 metro, haba - 15.05 metro, ang normal na timbang ng curb ay tungkol sa 14 tonelada.
Sa parehong oras, ang drone na binuo sa Europa ay higit na mataas sa katapat nitong Amerikano. Ang MQ-9 Reaper ay may haba na 11 metro, isang wingpan na 20 metro, at isang maximum na take-off na timbang na 4,760 kg.
Ang katotohanan na ang European drone ay higit sa dalawang beses na mas mabigat kaysa sa Amerikano na nakakaakit ng pagpuna mula sa mga pulitiko. Halimbawa, ang platform
"Tulad ng masyadong mabigat, mahal at hindi kaakit-akit sapat para sa pag-export", dating pinuna ang Senado ng Pransya.
At ang politiko ng Pransya na si Christian Cambon, ay itinuro iyon
ang nabuo na drone na Eurodrone ay naghihirap mula sa "labis na timbang".
Mapapansin na ang mga pahayagan sa media at mga pahayag sa publiko hinggil sa drone na ito (lalo na sa mga usapin sa ekonomiya) ay multidirectional pa rin.
Panlabas, isang promising European shock-reconnaissance drone ay isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa tradisyonal na low-wing scheme na may isang hugis na T na buntot.
Ang drone ay nakatanggap ng isang normal na sweep wing at isang mahabang, pinahabang fuselage, na ginagawang katulad ng American MQ-9 Reaper UAV. Tulad ng American drone, ang European counterpart ay makakatanggap ng isang pinagsamang optoelectronic at thermal imaging reconnaissance at sighting station sa isang spherical suspensyon sa harap ng fuselage.
Ang isang natatanging tampok ng European drone ay ang pagkakaroon ng dalawang mga turboprop engine na may mga nagtulak na mga propeller. Ang mga makina ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid.
Pinaniniwalaan na ang kundisyon para sa pag-install ng dalawang mga makina ay idinidikta ng Alemanya, na nagbibigay ng malaking pansin sa kaligtasan ng paglipad. Inaasahan ng mga Aleman na ang two-motor scheme ay gawing mas tenaced, ligtas at maaasahan ang aparato.
Ang kaligtasan ay lalong mahalaga na ibinigay sa laki ng drone at ang napipintong operasyon nito sa masikip na populasyon at urbanisadong lugar ng Europa. Mahalaga rin ito kapag isinasaalang-alang mo na ang aparato ay pinlano na magamit para sa mga layuning sibilyan.
Mahalagang tandaan na ang mga Europeo ay hindi pa nagpasya sa mga makina para sa kanilang drone.
Sa kasalukuyan, ang kumpanyang Pranses na Safran Helicopter Engines (Safran HE), na nagtataguyod ng Ardiden TP3 engine (maximum na lakas na 1700-2000 hp), at ang kumpanyang Amerikano na General Electric ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa. Itinutulak ng huli ang turboprop engine nito sa pamamagitan ng subsidiary nitong Italyano na Avio, na bahagyang na-European ang GE Catalist engine na binuo para sa sasakyang panghimpapawid ng Cessna Denali.
Kapansin-pansin na ang ipinakita na mga bersyon ng American engine ay hindi gaanong malakas. Ang mga naka-install sa "Tsesna" ay nagkakaroon ng 1300 liters. kasama si At ang maximum na lakas ng GE Catalist ay malamang na limitado sa yugtong ito sa 1600 hp. kasama si
Ang isyu sa mga makina, malamang, ay malulutas sa sasakyang panghimpapawid at sa lugar ng mga interes ng pag-lobby.
Sa parehong oras, ang Ministri ng Depensa ng Pransya ay natural na interesado sa mga makina ng Safran HE.
