Tungkol sa mga tangke na may pagmamahal. Sa pagtingin sa mga tangke, parehong serial at pang-eksperimentong, hindi maiwasang magulat sa malikhaing imahinasyon ng kanilang mga may-akda at sa parehong oras ang kanilang … kabobohan, na hindi nila nakita ang halata at sa parehong oras ay tumaas sa kanilang malikhaing salpok sa tunay na henyo. O, sa kabaligtaran, nag-kopya sila ng pattern pagkatapos ng pattern sa pag-asang ang mga taong naka-uniporme ay pumili ng kahit papaano. At hindi mo kailangang pumunta sa malayo para sa mga halimbawa: narito ang mga ito, sa harap mo mismo, sa susunod na isyu ng aming freak show.
At sisimulan namin ito sa kwento kung paano noong 1919 inalagaan ng Italyano na inhinyero na si Hugo Pavezi ang ideya ng pagdaragdag ng kakayahang tumawid sa mga sasakyan na may gulong at nagpasyang lumikha ng isang katulad na gulong na all-terrain na sasakyan. Ang lapad ng mga gulong 1, 2-1, 3 metro ay papayagan itong madaling gumulong sa mga kanal at kanal. Ngunit ang pavezi ng malalaking gulong ay tila hindi sapat. Napagpasyahan niyang gawin ang lahat ng mga gulong sa pagmamaneho ng mga gulong, at upang mabawasan ang timbang, pumili siya ng isang disenyo ng uri ng bisikleta kung saan ang isang makitid na gilid ay nakakabit sa hub sa mga tagapagsalita ng steel bar. Ang mga gulong ay dapat na maging solid, tulad ng "rubber band" sa mga tank. Ngunit hindi lang iyon: ang kotse ng Pavezi ay umaasa lamang sa mga "gulong" na ito kapag nagmamaneho sa highway. Sa masamang kalsada, ang makitid na gulong ay burrow sa lupa, at ang mga gulong ay nagsimulang magpahinga sa mga metal rims na halos tatlong beses na mas malawak kaysa sa mga gulong. Ganito, halimbawa, ang chassis ng Fiat-Pavesi P4-110 artillery tractor ay inayos. At dahil ang makinis na malapad na gilid na may lupa ay hindi maganda ang mahigpit na pagkakahawak, ang taga-disenyo ay nagkaloob ng mga espesyal na "kuko" sa mga gulong. Matatagpuan ang mga ito sa paligid ng perimeter ng gulong at maaaring gawing 180 degree ang paligid ng kanilang axis, at sa gayon ay maging mabisang labo.
Gayunpaman, kahit na ang kamangha-manghang mga gulong na ito ay ang highlight ng disenyo ng mga sasakyan sa lahat ng mga lupain ng Pavezi, ngunit ang istraktura ng kanilang frame. Ito ay nasa "paglabag na uri" at binubuo ng dalawang mga karwahe na konektado sa isang magkasanib na bisagra. Ang pagliko ng naturang makina ay natupad hindi sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga gulong sa harap, ngunit ng buong kalahati ng frame. Salamat dito, ang pag-ikot ng radius ay 6 na metro lamang, at ang traktor mismo ay naging labis na mapaglipat, bagaman ang koneksyon ng mga halves ng kotse at ng cardan gear system dito ay naging kumplikado.
Ang mga sasakyang all-terrain na si Pavezi, tulad ng sinasabi nila, ay "nagpunta", at pagkatapos ay ang ideya ng taga-disenyo na lumikha ng isang gulong na tanke sa kanyang chassis. Ang unang sample, na nakatanggap ng P4 index, ay nagsimulang masubukan noong 1924. Sa mga tuntunin ng tumatakbo nitong mga katangian, hindi ito mas mababa sa ilaw na Italian FIAT 3000 mod.21 tank at nalampasan ang French Renault FT-17. Ang bigat ng tanke ay 4200 kg, at ang maximum na bilis nito sa solidong lupa ay hanggang sa 20 km / h. Ang lahat ng kanyang mga gulong ay humahantong, kaya ang P4 ay maaaring magtagumpay sa isang kanal na 1, 2 metro ang lapad, kumuha ng isang patayong pader hanggang sa 1 metro ang taas at, saka, may mahusay na kakayahang maneuverability - maaari itong lumiko nang literal sa isang patch!
Nakakagulat, hindi talaga nagustuhan ng militar ang kotseng ito, hindi tulad ng mataas na gulong na traktor. Pagkatapos ay ipinakita ng taga-disenyo ang isang analogue na bersyon ng P4 na may mga gulong na may diameter na 1.55 metro, ngunit armado lamang ng isang 57-mm na baril na matatagpuan sa frontal sheet ng katawan nito. Upang maobserbahan ang lupain, ang kumander, na nagsilbi ring driver, ay pinaglingkuran ng isang cylindrical wheelhouse na may mga puwang sa pagtingin. Ang tagabaril, na siya ring loader, ay ang pangalawang miyembro ng tauhan. Ang haba ng tanke ay 4240 mm, lapad - 2180 mm, taas - 2060 mm, ground clearance - 750 mm. Sa isang kabuuang timbang ng labanan na 5500 kg, ang tanke ay nakabuo ng isang maximum na bilis ng 24 km / h sa highway.
Totoo, ang taga-disenyo mismo ay hindi tinawag ang kanyang kotse ng isang tank. Sa sikat na librong sanggunian ng Heigl - "Taschenbuch der Tanks", na inilathala sa Munich noong 1935 at pagkatapos ay noong 1937 muling nai-publish sa USSR, tinawag itong "Pavesi high-wheeled tank fighter". At oo, sa totoo lang, maaari itong matawag na, dahil ang 57-mm na may mahabang bariles na kanyon sa mga taong iyon ay maaaring tumagos sa baluti ng anumang tangke ng Europa maliban sa French FCM 2C.
Hindi ginusto ng militar ng Italya ang pangatlong modelo na may mas malakas na makina, nadagdagan ang kapal ng armor at mga gulong na mas malaki pa ang lapad. Ang maximum na bilis ng kotseng ito ay tumaas sa 35 km / h. Ngunit ang sample na ito ay hindi napunta sa produksyon ng masa, kaya't ang mga tanke ng Italya ay nanatiling purong sinusubaybayan. Marahil ay naramdaman ng militar na ang kahinaan ng mga gulong Pavezi ay magiging napakahusay, at ang mga gulong mismo, at ang chassis din, ay magiging mahirap para sa isang tanke. Bagaman ang mga sasakyang pang-transportasyon ng ganitong uri ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo at aktibong ginamit pangunahin sa hukbo.
At dito, tulad ng nangyayari nang madalas, nakuha ni Pavezi ang mga manggagaya sa Italya. Sa halip, isang copycat na nagpatibay ng kanyang mga ideya. At, maliwanag, nagpasya siya: "Hindi ito gumana para sa kanya, gagana ito para sa akin!" Ang lalaking ito ay naging pinuno ng kumpanya na "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, na nagustuhan ang mga artilerya ng tractor ng Pavezi P4 kaya't napagpasyahan niyang gumawa ng katulad na bagay, ngunit sa kanyang sariling pamamaraan. Iyon ay, hindi kumpletong kinopya ni Ansaldo ang Pavezi scheme, bagaman nagpasya din siyang gumawa ng isang tangke sa matataas na gulong.
Ang mga gulong nito ay 1500 mm ang lapad at 400 mm ang lapad at nakabuo ng spur-lugs na gawa sa goma sa rims, na nagbigay ng mahusay na pagsipsip ng shock. Ginawa niya ang likurang ehe sa isang hugis na T, naayos upang maaari nitong ikiling ang 30 ° sa bawat panig ng abot-tanaw, na siya namang, tiniyak ang isang pare-pareho na pagsunod ng mga gulong sa lupa, kahit na ang lupa ay napaka-pantay. Sa kasong ito, ang ehe ay isang pabahay para sa likuran na kaugalian at paghahatid ng mga gulong sa likuran, na maaaring paikutin ang 40 ° upang paikutin ang makina sa isang pahalang na eroplano. Iyon ay, ang kotse ay may mga manibela sa likuran, ngunit sa parehong oras ito ay all-wheel drive. Kasabay nito, ang kanyang apat na bilis na gearbox ay may tatlong bilis pasulong at isang paatras.
Ang makina ay isang 110 hp 4-silindro engine na gasolina. likido-cooled, na kung saan ay isang hakbang pasulong kumpara sa mga kotse ng Pavezi, na mayroon lamang 30-45-horsepower na "engine".
Ang kapal ng nakasuot, naka-mount sa mga rivet, mula 6 hanggang 16 mm at may makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig, bagaman marami sa mga sheet nito ay naka-install pa rin patayo. Ang pasukan sa tangke ay isang hugis-parihaba na pintuan sa kaliwang bahagi. Ang tangke ay binigyan ng isang bomba para sa pagbomba ng tubig na nakapasok sa loob at proteksyon mula sa mga lason na gas, na isinasagawa sa pamamagitan ng paglikha ng labis na presyon sa loob ng tangke.
Ang sandata ng tanke kumpara sa iba pang mga Italyano na may armadong sasakyan ay napakalakas: isang 37-mm na kanyon (sa harap) at isang 6, 5-mm na Fiat machine gun, modelo ng 1914 (sa likuran ng toresilya sa isang ball mount), at maaari itong alisin at magamit bilang anti-sasakyang panghimpapawid, at shoot sa pamamagitan ng isang maliit na hatch sa bubong ng tower. Isinasagawa ang pagmamasid sa pamamagitan ng mga slits sa pagtingin at sa tulong ng teleskopiko na tanawin ng baril. Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao: ang driver, ang gunner ng baril (siya rin ang kumander) at ang machine gunner ng stern machine gun (siya ang loader ng mga baril).
Dahil ang bigat ng tanke ay hindi gaanong maliit - 8250 kg, sa karamihan ng mga mapagkukunan ng panahong iyon tinawag itong "mabibigat na tankeng may gulong". At kahit na ito ay talagang naitayo, nasubukan at nagpakita ng bilis na 43.5 km / h (na napakaganda para sa 1929), at malaya ring nadaig ang isang patayong pader na may taas na 1 metro, isang trench na 1, 2 m, at isang pag-akyat na may steepness ng 45 ° ang hukbo ay hindi kailanman pinagtibay ito.
Kaya, kung ginawa niya ito, at patunayan niya nang maayos ang kanyang sarili sa parehong Abyssinia o sa panahon ng Digmaang Sibil sa Espanya? Pagkatapos ang buong kasaysayan ng pagbuo ng tanke ng mundo ay maaaring medyo nawala. Maaari akong magkaroon … ngunit hindi!
Tila ito ay isang "nakamamatay" na sandata, ngunit lumabas na ang mga tangke ay mas madalas na nakikipaglaban sa impanterya ng kaaway kaysa sa mga tanke. Samakatuwid, kailangan nila ng isang malakas na paputok na projectile. At ang sandata na ito ay wala nito at, saka, kailangan ng mga shell na may mga core ng haluang metal ng tungsten, at lahat ng mga tungsten ay … sa bituka ng Ural Mountains. At lumabas na walang nagmula sa ideya ng muling pagbibigay ng kasangkapan sa bagong Pzkfwg III na kanyon !!! Ang mga pagsisikap, oras at pera ay nawala lang! Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tanke ng Soviet T-34 na may mga "anti-tank" na 57-mm na kanyon ay hindi rin nagpakita ng kanilang mga laruan, kahit na mahusay silang nagpaputok sa mga tanke ng kaaway sa saklaw!
Ngunit ito ang aming "pagdarasal para sa tasa", na maaaring tawaging tulad nito: "Bagong daluyan ng tangke, lilitaw, lumitaw!" Gaano karaming pagsisikap ang itinapon sa panahon ng giyera ng koponan ni Zh. Ya. Kotin upang likhain ang KV-13! Isang paksang karapat-dapat sa isang hiwalay na libro. Sa kung anong mga variant hindi ito inaalok: kapwa may isang 76-mm na kanyon, at may 122-mm howitzer, na dapat na magpaputok ng isang pinagsama-samang projectile sa mga tanke. Ngunit lahat ng kanyang pangunahing mga teknikal na solusyon ay luma na. Kasama ang "branded" na putol ng front plate ng armor. Tulad ng kung hindi mo lamang maaaring kunin at kopyahin ito mula sa parehong T-34! Upang gawing mas malawak ang katawan ng barko, maglagay ng isang pinalawak na strap ng balikat sa ilalim ng toresilya, gawing triple ang toresilya, ilagay dito ang cupola ng kumander, tulad ng mga Aleman, at ilagay ang makina sa kabuuan, tulad ng nabigong T34M, at makakakuha ka talaga bagong tangke (tingnan ang larawan sa ibaba), at hindi lamang isa pang magaan na "KV". Ngunit ang mga taga-disenyo ay walang sapat para doon. Sa gayon, may mga pagkabigo sa larangan ng paglikha ng mga bagong uri ng BTT …
Tinapos nito ang pag-iinspeksyon ng aming tank freak show.
P. S. Ang pangangasiwa ng site at ang may-akda ay nagpapasalamat kay A. Sheps para sa mahusay na naisakatuparan na mga guhit na ibinigay niya para sa aming tank freak show.
