Noong Abril 22, 2010 sa St. Petersburg, sa wakas nilagdaan ng mga miyembro ng komisyon ng estado ang kilos ng pagtanggap mula sa JSC Admiralty Shipyards ng lead diesel-electric submarine (diesel-electric submarine) ng proyekto 677 "Lada" "St. Petersburg". Parehong ang customer - ang Russian Navy at ang tagapagpatupad - JSC "Admiralty Shipyards" ay naghihintay para sa kaganapang ito sa loob ng 12 taon at 4 na buwan. Ito ay eksakto kung gaano karaming oras ang lumipas mula nang mailagay ang submarino noong Disyembre 1997.
Ang mga diesel-electric submarino ng proyekto na 677 "Lada" ay binuo sa Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") sa pamumuno ni General Designer Yuri Kormilitsin. Ayon sa mga opisyal, ang barkong ito ay kabilang sa ika-apat na henerasyon ng mga submarino. Ngunit ito ba talaga?
MERON ANONG MAMAGMAMALAKAS
Siyempre, ang bagong submarine ay may isang bilang ng mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga hinalinhan. Una sa lahat, dapat pansinin ang mataas na antas ng awtomatiko ng mga proseso ng sentralisadong kontrol ng lahat ng mga sistema ng barko at sandata mula sa mga console ng operator na matatagpuan sa pangunahing post ng utos.
Ang lakas ng torpedo rocket complex ay nadagdagan. Ginawa ito ng mga kilalang buro ng disenyo, mga asosasyon ng pananaliksik at produksyon at mga instituto ng pagsasaliksik, kabilang ang TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator at NPO Agat. Bilang resulta ng kanilang pinagsamang gawain, lumitaw ang kontra-barkong CLAB-S. Ito ay isang pinagsamang sistema ng misil, na kung saan ay isang natatanging pag-unlad, na halos walang kapantay sa mundo.
Ang mga siyentipikong Ruso, taga-disenyo, tagapagtayo, sa katunayan, ay gumawa ng isang tagumpay sa teknikal na katangian at pang-ekonomiyang mga katangian at teknolohiya ng paglikha ng proyekto ng Lada. Sa panahon ng gawaing pag-unlad, dose-dosenang mga bagong solusyon ang iminungkahi. Ang lahat ng mga sandata, sistema ng bangka at materyales ay ang pinakabagong sa agham at teknolohiya.
Ang submarine ay may higit sa 170 mga aparato at system na hindi pa nagagawa sa Russia. Ang bangka ay may bagong sistema ng nabigasyon na tumimbang lamang ng 50 kg. Dati, ang isang gyrocompass ay bigat ng bigat. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ng disenyo ang mga teknolohiya na ginamit lamang sa industriya ng aerospace.
Halimbawa, ang hydroacoustic complex ay itinayo sa pinakabagong elemento ng elemento at may pinakabagong suporta sa matematika. Ang isang lubos na sensitibong direksyon ng ingay sa paghahanap ng antena ay matatagpuan sa bow. Isang panimulang bagong unibersal na multifunctional periscope ang na-install. Ang mga aparato ng pag-aangat at palo ay teleskopiko. Lahat ng mga ito, maliban sa kumander, ay hindi tumagos sa solidong corps. Ang isang bagong sistema para sa pagtanggap ng impormasyon sa radyo mula sa baybayin sa isang nakalubog na posisyon ay ipinakilala.
Ang takong ng Achilles ng lahat ng aming mga bangka, maliban sa diesel submarine ng Project 636 ("Kilo" ayon sa pag-uuri sa kanluranin) at ang nukleyar na submarino ng Project 971, ay itinuturing na mataas na ingay sa ilalim ng tubig. Sa loob ng 18 taon - noong 1968-1986, apat (!) Na Mga Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR ang nakatuon sa paglutas ng problemang ito. Tuwing anim na taon isang gawain ang ibinigay upang mabawasan ang antas ng ingay ng 2-3 beses. Tatlong reseta ng pinakamataas na pamumuno sa politika at estado ng bansa ang natupad. Ngunit ang mga kinakailangan ng ika-apat na dokumento, tulad ng sinasabi nila, ay nakabitin sa hangin, dahil ang trabaho sa paksa ay nagambala dahil sa kakulangan ng pondo. Sa parehong oras, dapat itong bigyang-diin na sa mga nukleyar na multipurpose na submarino ng proyekto 971A, halimbawa, posible na bawasan ang antas ng ingay sa ilalim ng tubig ng 30 decibel, iyon ay, sa mga tuntunin ng antas ng presyon ng tunog - 30 beses, at sa mga tuntunin ng antas ng sinasalamin na lakas ng tunog - isang libong beses!
Ang antas ng ingay ng "St. Petersburg" ay dapat lumapit sa mga halagang background ng dagat. At sa mga tuntunin ng stealth - upang malampasan ang lahat ng mga submarino na itinayo nang mas maaga sa ating bansa, kabilang ang mga diesel boat ng Project 877, na tinatawag na "Black Hole" sa West - gumawa sila ng ganoong maliit na ingay kapag lumusong sila sa ilalim ng tubig.
Paano ito makakamit? Ang may-akda ng mga linyang ito ay nakatanggap ng sagot sa katanungang ito sa Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Para sa mga bangka ng ika-apat na henerasyon, ang mga espesyal na patong na goma na sumisipsip ng ingay na may kapal na 40 mm lamang ang nilikha - pababa sa mababang mga frequency. Ang mga ito ay dalawang beses na mas payat kaysa sa ginamit namin kanina. Ang bagong patong ay binubuo ng 7-8 na mga layer ng iba't ibang mga butas at mga profile sa goma. Ang ideya ay simple: mas maraming mga bulsa ng hangin, mas mahusay na sumisipsip ng ingay ng iba't ibang mga frequency at sa iba't ibang mga kalaliman. Ito ay iniulat ng pinuno ng kagawaran ng barko at pang-industriya na acoustics ng instituto, Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor Ernst Myshinsky.
Kaya't ang pahayag na ginawa ng unang representante ng pangkalahatang direktor ng korporasyon ng estado na "Mga Teknolohiya ng Russia" na si Alexei Aleshin na ang "Lada" ay ang pinakamaliwanag na promising proyekto kung saan higit sa 120 mga makabagong teknolohiya ang ginamit ay karaniwang totoo. Ngunit sa bahagi lamang, isinasaalang-alang na ang disenyo ng "Lada" ay nagsimula noong 1989 sa gitnang disenyo na tanggapan ng engineering ng dagat na "Rubin". Kung ano ang 20 taon na ang nakakalipas ay maaaring makabagong ideya, ngayon ay ang huling siglo. Bukod dito, hindi lahat ng mga ideya ng mga taga-disenyo ay natanto sa metal.
PAANO KUNG MAGKumpare?
Para sa lahat ng iyon, nasira ng aming Lada ang maraming mga tala ng mundo, lalo na sa mga oras ng konstruksyon - isang walang uliran na pag-aalis ng isang submarine na 1,765 tonelada.
Para sa paghahambing: ang lead diesel-electric submarine U-31 ng proyekto 212A sa serye ay inilatag sa Kiel shipyard na Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) isang taon pagkatapos ng atin (noong 1998), at pagkalipas ng anim na taon, noong Hulyo 29, 2004, inilipat ito sa naval sa puwersa ng Alemanya. Ang ibabaw (normal) na pag-aalis ng diesel-electric submarine na ito ay halos katulad ng isang Ruso - 1,700 tonelada.
Habang ang Admiralty Shipyards ay nagtatayo ng isang Saint Petersburg, ang Bundesmarines ay nakatanggap ng apat na mga submarino mula sa Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 at U-34.
Imposible ring hindi magbayad ng pansin sa isang bilang ng mga katangian ng pagganap ng mga submarino ng Russia at Aleman. Ang atin ay mayroong maximum na lalim ng diving na 300 m, ang Aleman ay mayroong 400. Ang aming tauhan ay mayroong 35 katao, ang Aleman ay mayroong 27, samakatuwid, binayaran namin ang hindi perpekto ng teknolohiya sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bilang ng mga tao na nakasakay sa submarine ng 8 katao.
Sa mga tuntunin ng sandata, ang "St. Petersburg", ayon sa mga opisyal na mapagkukunan, ay din, sa kasamaang palad, mas mababa sa mga submarino ng Kiel. Ang Russian diesel-electric submarines ay may anim na torpedo tubes, ang mga Aleman ay mayroong tig-walo.
Bilang isang propulsyon system sa submarino ng Aleman ay gumamit ng mga fuel cell, na tinukoy bilang "mga hydrogen baterya". Ito ay isang air-independent power unit mula sa Siemens. Ang enerhiya ay inilabas mula sa labing isang hydrogen-oxygen fuel cells na may kapasidad na 120 kW bawat isa at ipinadala sa pamamagitan ng proton-exchange membranes sa pangunahing makina. Ginawang posible ng "mga baterya ng hydrogen" upang madagdagan ang awtonomiya ng pag-navigate sa submarine ng maraming beses kumpara sa tradisyonal na mga baterya ng diesel-electric submarines.
ANO ANG MAY KAMI?
Tatlumpung taon na ang nakalilipas, ang Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant at Cryogenmash ay nagsimulang lumikha ng mga propulsyon system na may mga electrochemical generator (ECH) para sa mga submarino. Ang S-273 submarine ng proyekto 613 ay muling nilagyan ayon sa proyekto na 613E "Katran". Kung ang mga ordinaryong submarino sa bilis ng dalawang node nang hindi muling pag-recharge ng mga baterya ay maaaring nasa ilalim ng tubig ng hindi hihigit sa apat na araw, kung gayon kapag gumagamit ng ECH, tumaas ang panahon sa isang buwan.
Ang pangalawang direksyon ng mga taga-disenyo ng Russia ay ang paglikha ng mga closed-cycle diesel engine. Ang Project 615 na may isang solong makina, na nilagyan ng metal sa kalagitnaan ng huling siglo, ay naging natatangi sa buong mundo.
Mula noong 1978, ang pinuno ng developer ng mga sistema ng propulsyon sa ECH ay naging Espesyal na Disenyo Bureau para sa Boiler Building. Bumaling ito sa karanasan ng Ural Electrochemical Plant at NPO Energia sa paglikha ng ECH para sa spacecraft. Ganito lumitaw ang Kristall-20 na submarine engine, na gumamit ng oxygen at hydrogen. Ang huli ay nasa isang form na nakagapos - sa isang intermetallic compound.
Ipinagpalagay na makakatanggap si Lada ng isang anaerobic power plant batay sa ECH. Gayunpaman, ang submarino na "St. Petersburg" ay wala nito. At ito, aba, nangangahulugang ang sumusunod: sa kauna-unahang pagkakataon ang Russia ay hindi nakalikha ng isang bagong henerasyon na submarine.
MAGHINTAY AT MAKITA
Ito ay puno ng mga negatibong kahihinatnan kapwa para sa Russian Navy at para sa pakikipagtulungan sa teknikal at militar sa ibang mga bansa.
Nakalulungkot na ipahayag ito, ngunit ang kabiguang lumikha ng ika-apat na henerasyon ng mga bangka ay lubos na aalogin ang posisyon ng Russia sa pandaigdigang merkado ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat. Ang aming regular na mga customer, China at India, ay nakapag-iisa na bumuo ng mga third-henerasyon na submarino. Nilayon ng Venezuela na bilhin ang aming Lada. Ngunit sa halip na Lada, nag-alok kami ng isang ganap na naiibang proyekto ng third-henerasyon na 636 na submarino, kung saan magalang ang pasasalamat sa amin ni Caracas, ngunit hindi kami binigyan ng pera.
Samantala, habang hindi natin makayanan ang diesel-electric submarines ng ika-apat na henerasyon, nagsimula nang magtrabaho ang Sweden, Japan at iba pang mga bansa sa paglikha ng mga bangka ng ikalimang henerasyon.
Gayunpaman, mas mahalaga para sa amin na masiyahan ang pangangailangan para sa diesel submarines ng Russian submarine fleet. Iilan na lang sa kanila ang natitira. Sa Barents Sea, halos hindi apat na diesel-electric submarines ang makakapunta sa dagat nang sabay, dalawa sa Baltic, isa sa Black Sea, at lima sa Malayong Silangan.
Lahat ay kamag-anak. Noong 2003, nang ang lakas ng submarine ay hindi pa nabubuo, kasama sa mga fleet ang 21 diesel-electric submarines, kasama ang 19 diesel-electric submarines ng proyekto 877 at dalawa - proyekto 641B. Sa mga ito, siyam na submarino lamang ang nasa komposisyon ng mga puwersa ng patuloy na kahandaan. Bukod dito, ang nakararami sa kanila ay may iba't ibang mga paghihigpit sa pagpapatakbo. Sa nakaraang pitong taon, ang mga bagong bangka ay hindi pa naitayo, at marami sa mga luma ang dapat dalhin sa basura.
Sa pagsisimula ng siglo, ang buong armada ng submarine ng Russia ay umabot sa 15 porsyento ng lakas ng pakikibaka ng mga puwersa ng submarine ng Soviet Navy. Sa unang dekada, mas lalo pang bumagsak ang pigura na ito. Samakatuwid, ngayon kailangan nating armasan hindi ang India at China, ngunit ang ating sariling fleet. At ang gobyerno ay may ganoong mga plano.
Sa pagsasalita sa seremonya ng pagtula para sa Project 667 Kronstadt submarine noong 2006, sinabi ni Vladimir Aleksandrov, Pangkalahatang Direktor ng Admiralty Shipyards, na: "Pinipilit ng fleet ang agarang pagbuo ng dalawang brigada ng anim na submarine bawat isa." Ipinaliwanag ni Aleksandrov na ang naturang mga submarino ay karaniwang itinatayo sa loob ng 28-32 buwan, depende sa antas ng pagpopondo. Marami pang buwan at taon ang lumipas, ngunit ang mga bagong bangka ay hindi lumitaw sa mga fleet.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pigura mismo - 12 diesel-electric submarines - ay nagtataas ng mga pagdududa. Sapagkat ang mga kalkulasyon ng paggamit ng mga submarino sa isang sitwasyon ng labanan ay nagpapakita sa amin ng iba't ibang komposisyon ng mga puwersa at paraan. Mula sa maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo ng madiskarteng mga nukleyar na mismong missile na pinapatakbo ng nukleyar, alam na upang matiyak ang kanilang katatagan sa pakikipaglaban, ang bawat barko ay dapat magkaroon ng tatlong multipurpose na mga submarino nukleyar. At upang masakop ang mga ito, sa turn, kakailanganin mo ng tatlong diesel-electric submarines. Sa buhay, ang pamantayan na ito ay hindi sinusunod ng mahabang panahon. At ano ang susunod na mangyayari?
Hanggang sa 2015, ang aming Navy ay dapat makatanggap ng 40 ika-apat na henerasyon na diesel-electric submarines. Gayunpaman, pagkatapos ng isang mahaba at hindi masyadong matagumpay na "mahabang tula" sa paglikha ng "St. Petersburg", ang program na ito ay malamang na mabago.
Plano nitong magtayo ng isang serye ng walong mga proyekto ng Submarino ng Project 677. Sa kasalukuyan, dalawang submarino na sina Kronstadt at Sevastopol, ay nasa stock sa iba't ibang antas ng kahandaan. Ngayon na ang kooperasyon sa produksyon ay nilikha at ang teknolohiya ng konstruksyon ay nagtrabaho, maaaring asahan ng isang tao na ang fleet ay magsisimulang tumanggap ng hindi bababa sa dalawang "yunit" ng labanan taun-taon. Ngunit, tulad ng sinasabi nila, maghintay at makita …
