6 x 4
Paano gawing isang sibilyan na sasakyan ang isang labanan na "Ural"? Una sa lahat, kailangan mong alisin ang maraming mga pagpipilian sa militar na kapansin-pansin na timbangin ang trak. Gayunpaman, sa pambansang ekonomiya, ang pangunahing bagay ay hindi makakaligtas sa larangan ng digmaan at matinding kakayahang tumawid, ngunit may kapasidad, madaling gamitin at mahusay sa ekonomiya. Ang mga trak, halimbawa, ang pamilyang ZIL-131, ay walang espesyal na problema sa naturang pagbagay, una silang naisa sa mga pambansang pang-ekonomiyang sasakyan ng ika-130 pamilya. Ngunit ang "Urals" ng ika-300 na serye ay hindi maaaring magyabang ng naturang kagalingan sa maraming kaalaman.
Ang unang pagtatangka upang lumikha ng isang trak para sa isang mapayapang buhay ay naganap noong 1961, nang ang Ural-377, na maliit na iniangkop para sa mga sibilyan, ay pumasok sa mga pagsubok. Una sa lahat, ang front drive axle ay tinanggal (pinalitan ng isang ehe mula sa MAZ-500), ang kaso ng paglipat ay pinalitan ng isang demultiplier, isang bagong platform ng kargamento na may tatlong natitiklop na gilid ay na-install at ang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong ay naibukod. Kapansin-pansin, ang Ural-377 ay ang una sa mga sasakyan ng pamilya na nakatanggap ng isang all-metal cab, na kalaunan ay na-install sa pamilyang militar ng Ural-375D (ang mga trak na ito ay tinalakay sa naunang bahagi). Ang halatang kawalan ng bersyon ng sibilyan ay ang labis na mataas na taas ng paglo-load ng platform dahil sa napakalaking 14.00-20 na mga gulong at ang ekstrang gulong na matatagpuan sa ilalim ng katawan. Ang kargamento ay kailangang itapon sa taas na 1.6 metro - kahit ang KrAZ sa oras na iyon ay mas komportable sa bagay na ito.
Ang kapasidad ng pagdala, pagkatapos ng lahat ng mga pagpapadali, natural, ay nadagdagan sa 7.5 tonelada (sa bersyon ng militar na ito ay 4.5 tonelada), ngunit ang katawan ay masyadong maikli para sa naturang makina. Ang mga mahahabang gauge na na-load sa Ural-377 ay seryosong namahagi muli ng karga: ang likurang bogie ay labis na karga, at ang harap ng ehe, sa kabaligtaran, nawalan ng kontak sa lupa. Dito, ang kaluwagan ng front end dahil sa pag-alis ng mabibigat na axle ng drive ay gumanap ng isang negatibong papel, at ang layout ng bonnet mismo ay hindi nag-ambag sa makatuwiran na pamamahagi ng timbang ng na-load na sasakyan. Sa kabila ng mga sandaling ito, noong 1965, pagkatapos ng apat na taong pagpapabuti, ang pambansang pang-ekonomiyang "Ural" ay pumasok sa linya ng pagpupulong sa Miass.
Ngunit ang mga ugat ng hukbo ng mapayapang "Ural-377" ay pinagmumultuhan. Pinagtibay din ito ng Soviet Army. Ang isang trak na may kakayahang paghila ng isang trailer na may bigat na 10.5 tonelada, at sa bersyon ng 377 / truck truck traktor ng trak, na kumukuha ng isang semi-trailer hanggang sa 19 tonelada, ay lubhang kapaki-pakinabang sa mga likurang bahagi. Sa partikular, ang 9T254 na sasakyan sa transportasyon ay itinayo batay sa Ural 6x4 bilang bahagi ng Grad MLRS na may mga espesyal na racks at mga bala ng kahon. At ang mga traktor ng trak ay madaling gamitin para sa paglipat ng mga semi-trailer na van ng OdAZ-828, kung saan inilagay nila ang mga puntos ng control flight ng Application, ang kontrol ng Vector-2V at Senezh anti-aircraft missile brigades, mga system para sa pagproseso ng data mula sa ang Pori-M radar ", Pati na rin ang mga kumplikadong paraan ng pag-aautomat ng command post na" Osnova-1 ".
Sa interes ng pambansang ekonomiya
Ang "Ural-377" noong 1966 ay umunlad sa isang mas perpektong modelo na may titik na "M". Isinasaalang-alang ang mga paghihirap sa isang maikling platform ng kargamento, napagpasyahan na pahabain ang trak ng 420 mm, at ang taas ng platform ay nabawasan sa 1.42 metro dahil sa mga bagong gulong mula sa mga gumagawa ng gulong ng Omsk. Ang diameter ng gulong ay nabawasan kaagad ng 80 mm, ang bigat ay nabawasan, at ang lapad ay tumaas, pinapataas ang contact patch sa ibabaw. Mayroong isang kagiliw-giliw na eksperimento sa mga walang gulong na walang tubo, kung saan, tila sa mga inhinyero, hindi na kailangan ng ekstrang gulong. Narito ang isang pakikibaka para sa kilo ng masa ng trak - inabandona nila ang napakalaking ekstrang gulong na tumataas ang taas ng katawan, at pinalitan ito ng isang sistema ng pumping wheel ng likuran. Paano kung ang isang gulong na walang tubo ay nabutas sa harap ng ehe?
Ito ay simple - palitan ang may sira na gulong at ang buong likuran, i-on ang bomba at magpatuloy sa pagmamaneho sa pinakamalapit na pagawaan ng gulong. Mabuti na ang ideyang ito ay hindi nag-ugat dahil sa kahinaan ng gulong mismo - sa Omsk, dahil sa pagtitipid ng timbang, ginawa nilang hindi ito maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga tagadisenyo ng "Ural" ay sumasabay sa mga ratio ng gear ng demultiplier, lumitaw ang isang direktang paghahatid, ang maximum na bilis ay tumaas sa 88 km / h, ngunit ang pagkonsumo ng ika-93 na gasolina ay hindi pa rin pumasok sa anumang frame - 73 litro bawat daang. Upang madagdagan ang kakayahan sa pagdala, gumawa sila ng isang bersyon ng makina na may gable rear bogie gulong sa mga gulong sa kalsada 260-508, at sinubukan nilang malutas ang problema sa labis na pagkonsumo ng gasolina ng ZIL-375Ya4 engine sa pamamagitan ng pag-install ng isang promising Ural-376 diesel engine.
Sa pagtatapos ng dekada 60, sinubukan nilang "ayusin" ang brutal na hitsura ng hukbo na "Ural", na tamang tama upang maitala sa museo ng kaluwalhatian ng sasakyan, na may isang bagong cabin ng fiberglass, na, subalit, hindi makatiis ang mga kondisyon ng pagpapatakbo at basag nang walang awa. Sa partikular, sa mga paga, ang gulong ay maaaring simpleng hatiin ang isang marupok na pakpak. Sa totoo lang, at mabuti - ang cabin ay naging sobrang pangit. Matapos ang hindi matagumpay na mga eksperimento na may maselan na gulong Omsk, na-install ang bagong malawak na profile na O-47A na may isang unibersal na pattern ng pagtapak, na nagpakita ng halos tatlong beses na pagtaas sa mapagkukunan. Bilang isang resulta, pagkatapos ng mahabang pagsubok at pagsasaliksik, noong 1969, isang sibilyan na trak ang nilikha sa Miass, na higit na nakakatugon sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya. Ngunit natapos ang lahat bago ito magsimula: napagpasyahan na magtayo ng isang malaking halaman sa Naberezhnye Chelny, at sa Moscow, sa ZIL, tinatapos nila ang pagbuo ng isang promising cabover diesel truck, na ngayon ay kilala natin bilang ninuno ng pamilya KamAZ. Bilang isang resulta, ang proyektong sibil na "Ural-377M" ay isinara, na binago ang pagsisikap ng mga manggagawa sa pabrika sa kagamitan sa militar. Ito nga pala, ay naging isang seryosong problema noong dekada 90, nang ang dami ng mga order ng militar ay nabawasan, at may ilang mga sasakyang sibilyan sa saklaw ng produksyon.
Mga gulong, diesel at track
Sa pagtatapos ng kwento tungkol sa pamilyang Ural, hindi maaaring mabigo ang isa na banggitin ang ilang mga eksklusibong kotse na alinman ay hindi lumampas sa mga pang-eksperimentong disenyo, o inilabas sa isang maliit na serye. Isa sa mga ito ay ang apat na ehe ng NAMI-058 na may isang aktibong semitrailer na may dalang kapasidad na 8 tonelada. Ang isang 4-stroke V-8 YMZ-238N turbodiesel na may kapasidad na 320 hp ay na-install sa isang labindalawang gulong na sasakyan. seg., na nagbibigay ng isang mataas na density ng lakas na 12, 6 hp / t. Para sa paghahambing: para sa aktibong tren ng kalsada na "Ural-380S-862" na may isang gasolina engine, ang bilang na ito ay katumbas ng 7, 7 hp / t. Sa parehong oras, ang pag-unlad ng NAMI ay natupok nang mas mababa mas kaunting gasolina - sa average, isang ikatlong mas mababa kaysa sa kanilang mahina na gasolina counterparts ng parehong kapasidad sa pagdala.
Sa mga bukas na mapagkukunan, ang mga nakakaaliw na resulta ng isang ihambing na pagsubok na patakbo ng NAMI-058S-862 road train na may isang disconnect na biyahe sa semi-trailer at ang karaniwang "Ural-375" sa magaspang na lupain ay ibinibigay. Sa kabuuan, tumakbo kami ng 43 na kilometro, at ang carburet na "Ural" ay nakakita ng average na pagkonsumo ng 116 litro ng gasolina bawat 100 km sa average na bilis na 21.7 km / h. At ang anim na ehe at mas mabibigat na NAMI ay nagkakahalaga ng 105 liters ng diesel fuel bawat 100 km sa isang medyo malapit sa average na bilis ng 22.4 km / h. Upang bigyang-katwiran ang isang hindi napakasarap na gana sa pagkain, dapat sabihin na ang parehong mga kotse ay na-load, at ang off-road ay may likidong luwad at malalim na ruts. Sa parehong oras, dahil sa mas mababang tukoy na presyon sa lupa, ang tren ng kalsada ay nag-iwan ng mga mas maliit na lalim kaysa sa mas bata na "Ural", at labindalawang gulong ay ginawang posible na kumuha ng 18-degree na pagtaas (noong ika-375 pinapayagan lamang ang 11- 12 degree). Ang mga resulta ng mga pagsubok sa traktor ay ipinakita ang lahat ng mga inaasahang direksyon na ito at, kahit na ang kotse ay hindi pinlano para sa paggawa, ang mga pagpapaunlad ng Ural-NAMI ay naging batayan para sa susunod na 8x8 na henerasyon.
Noong dekada 70, ang sinusubaybayan ng Ural-592 na snow at swamp-going conveyor ay lumitaw sa Ural Automobile Plant, na kung saan ay ang pinaka maraming nalalaman sa buong linya ng Ural Masters. Siya, syempre, hindi alam kung paano lumangoy, ngunit ang dalawang sinusubaybayan na platform, na konektado sa katawan sa pamamagitan ng pagpatay ng mga bearings, ay nagbibigay sa kotse ng simpleng natitirang kakayahan sa cross-country na may maximum na kapasidad ng pagdadala na 8 tonelada. Sa totoo lang, ang kotse ay binuo sa NAMI para lamang sa mga manggagawa sa industriya ng langis at gas, kung saan, tulad ng alam mo, maraming mga kalsada. Ang prototype ng sasakyan sa produksyon ay NAMI-0157, na kalaunan ay pinag-isa sa base ng gasolina Urals, at sa pagtatapos ng dekada 70 ay nilagyan ito ng sikat na KamAZ-740 diesel engine. Kapansin-pansin na ang disenyo ng makina ay ginawang posible upang paikutin ang mga sinusubaybayan na platform nang nakapag-iisa sa bawat isa, na makabuluhang pinapataas ang kadaliang mapakilos ng trak. Ang unang "Ural-592" ay umalis sa mga pintuan ng halaman ng Miass noong 1981 at ginawa bago bumagsak ang Union. Noong 2000s, ipinagpatuloy ang produksyon sa Yekaterinburg.
Ang parehong mga nabanggit na sasakyan ay nilagyan na ng mga diesel engine, na makabuluhang nagpapabuti sa mga pagpapatakbo ng mga trak batay sa "Ural-375". At ang hitsura ng Kama diesel engine sa ilalim ng mahabang hood ay nagbukas ng isang bagong panahon sa kasaysayan ng Ural Masters. Ano ang mayroon nang mas marami sa sasakyan: plus o minus? Maging ganoon, paksa ito para sa isa pang kwento.
