Naisip mo na ba ang tungkol sa mga kabalintunaan ng aming pang-unawa sa kagandahan? Kung ano ang mukhang pangit sapat sa unang tingin ay maaaring biglang maging maganda. Sa kabaligtaran, ang maganda sa simula ay naging pangit.
Naaalala mo ang wolverine? Isang maliit na hayop. Hindi man maganda. Isang uri ng paglalakad na bag ng karne at taba. At ang mismong salitang "paglalakad" ay nagpapangiti ng mga nakakita. Mukhang nakakatawa ang wolverine pacing. Bagaman alam ng mga eksperto na ang pamamaraang ito ng paglalakad ay nagbibigay ng napakalaking mga benepisyo. At isang daang kilometro para sa isang wolverine ay hindi isang distansya.
At biglang nadapa ng isang oso ang hayop na ito … At ano ang nakikita natin?
At sa 9 na mga kaso sa 10 makikita namin ang pagbabago sa isang magandang, naka-bold at perpektong magagawang tumayo para sa kanilang mga sarili hayop! At hindi lamang upang tumayo, ngunit upang paalisin ang taiga pinuno mula sa kanyang teritoryo! At pagkatapos ay muli ang nakakatawa na amble sa aming sariling negosyo … Ang komiks na ito lamang ang nakikita namin na may paggalang at pag-unawa sa kagandahan ng hayop na ito. Tiyak na kagandahan!
Ang ating bayani ay nakikita sa katulad na paraan. Ang mga nakakakita ng kotseng ito sa larawan sa kauna-unahang pagkakataon, lalo na kung ang larawan na ito ay "opisyal", sa profile, hindi sinasadyang ngumiti. Isang freak na may malaking ulo at isang maliit na katawan. Bukod dito, ang kawalan ng timbang na ito ay masakit lamang sa mata. Pareho ba ang laki ng taksi at katawan? Oo, at 6x4 … Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.
Sigurado kami na ang mga hindi pa nakakakita ng kotseng ito at hindi interesado sa kasaysayan nito ay makikita sa lalong madaling panahon ang hindi isang malaking ulo, ngunit lakas, tapang at biyaya.
Kaya, isang 12 toneladang three-axle tractor na may pag-aayos ng 6 × 4 na gulong Diamond T 980. Napansin agad ng mga mambabasa na pamilyar sa wikang Ingles ang pangalan ng kotse, na hindi masyadong tumutugma sa simula ng materyal. Kaya freak o brilyante?
Upang maging malinaw ang pangalan, kami, ayon sa tradisyon, ay kailangang gumawa ng isang paglalakbay sa kasaysayan ng kumpanya na lumikha ng himala sa sasakyan.
Noong 1905, nilikha ni Charles Tilt ang Diamond T. Ang kumpanya ay matatagpuan sa Chicago at nilikha para sa paggawa ng mga mamahaling kotse. Samakatuwid ang pangalan - brilyante. Ngunit dahil sa oras na iyon sa Estados Unidos mayroong maraming lahat ng mga uri ng "diamante" at iba pang mga mahalagang bato sa mga pangalan ng mga kumpanya, idinagdag ng may-ari ang unang titik ng kanyang apelyido sa pangalan - T.
Ito ay isang awa, syempre, upang sirain ang medyo laganap na bersyon ng "T" bilang pagtatalaga ng isang traktor, ngunit ang katotohanan ay mas mahal. Si Charles Tilt ay isang mahusay na negosyante at nasa kalagitnaan ng 10 ng huling siglo ay napagtanto na mas kapaki-pakinabang ang paggawa ng murang mga trak sa halip na mga mamahaling kotse.
Iiwan namin ang bersyon ng "T" bilang isang pagtatalaga para sa "mga trak" nang walang puna. Ang trak ay talagang isang "trak" sa English. Gayunpaman, ang "T" sa pangalan ay lumitaw bago pa man ang reorientation ng kumpanya sa mga trak.
Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa ilang mga alaala ng mga kapanahon, nagawa niya ang pasyang ito pagkatapos maingat na pag-aralan ang karanasan ni Henry Ford. Mula sa Ford na naintindihan ng may-ari ng Diamond T na ang malaking kita ay hindi nagmumula sa paggawa ng mga mamahaling kotse, ngunit, sa kabaligtaran, ang malawakang paggawa ng murang mga kotse.
Hindi nagtagal, maraming magkakaibang laki na "mga brilyante" at "mga brilyante" ay nagsimulang gumana sa mga kalsada ng Amerika. Ang ikiling ay gumawa ng mga trak ng iba't ibang mga klase. Posibleng matugunan ang parehong mababang tonelada at mabibigat na Diamond T.
Ito ang diskarte na pinapayagan ang kumpanya na makaligtas sa krisis ng 30s nang ligtas. At ang komersyal na samyo ng Charles Tilt ay tinutukoy ang karagdagang pag-unlad nito - na nakatuon sa mga order ng militar. Sa kapaligiran sa politika na noong 30s at 40s, nakuha ni Tilt ang kanyang mga bearings at nakilala ang isang solvent client.
Naturally, sa pamamagitan ng 1941, ang kumpanya ay nag-alok sa hukbo ng isang buong saklaw ng mga trak ng hukbo. Bukod dito, pagbibilang sa mga order mula sa hukbong Amerikano, bumuo si Tilt ng isang pamilya ng chassis ng all-wheel drive na all-wheel drive na may tatlong-gulong na may medium na kakayahan na magdala. Ang mga sasakyang ito ay kilala ngayon bilang Truck 968 (4 toneladang kapasidad), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Ngunit may isa pang modelo na partikular na binuo para sa hukbong Amerikano, ngunit mas kilala ito bilang pagkakasunud-sunod ng Ingles. Ang mga ito ay mabibigat na sasakyan na may kapasidad na nakakataas na 12 tonelada na may pag-aayos ng 6x4 na gulong. Diamond T 980 at flatbed truck Diamond T 981. Ipapaliwanag namin kung bakit ito ay isang modelo sa ibaba.
Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang 980s at 981s lamang ang ginamit sa USSR. Hindi tayo sumasang-ayon sa konklusyon na ito. Paano pa ipaliwanag ang pagkakaroon ng Diamond T 969 tow truck sa museo sa Ivanovsky (ang syudad ng agham ng Chernogolovka)? Totoo, ayon sa mismong mga manggagawa sa museo, ito lamang ang natitirang kopya ng naturang kotse sa European na bahagi ng Russia.
Bumalik kami sa USA sa unang bahagi ng 40s. Naku, ang kawalan ng mga gulong sa harap ng pagmamaneho sa mabibigat na mga traktor ng Diamond T 980 ay naglaro ng isang malupit na biro sa mga kotseng ito. Nakatala sila ng militar ng US sa mga "limitadong" pamantayan - Pamalit na Pamantayan at Limitadong Pamantayan (pagpapalit at limitadong mga pamantayan).
Samakatuwid, ang pakikilahok sa giyera bilang bahagi ng hukbong Amerikano ay talagang limitado. Ang Diamond T 980 (designation M20), kasama ang isang 24-wheeled three-axle na M9 "Rogers" na trailer, ay bahagi ng transporter ng M19 tank.
Tumulong ang British. Pinansin nila ang mga kotseng ito. Mas tiyak, isang kumpetisyon ang inihayag at nanalo ito ng Diamond T. Naapektuhan ng katotohanang ang mga makina ay nasa "hardware" na at upang simulan ang kanilang paggawa sa isang bagong order, kinakailangan na gumawa lamang ng maliliit na pagbabago, alinsunod sa mga kinakailangan ng customer.
Para sa USSR, ang mga makina na ito ay karaniwang bago. Wala naman kaming pinakawalan na ganon. Kahit na ang mismong konsepto ng isang traktor ng tanke ng sasakyan ay hindi pa lumitaw sa ating bansa sa simula ng giyera. Samakatuwid, ipinahayag din ng Unyong Sobyet ang kahandaang bumili o tumanggap ng mga naturang traktora sa ilalim ng Lend-Lease.
Naturally, ang British ang unang nakatanggap ng mga bagong tractor. Ang mga kotseng ito ay pinamamahalaan sa teatro ng operasyon ng Hilagang Africa. Ang mga review ay ang pinakamahusay na. Ang mga sasakyan ay hindi lamang nag-ayos ng mga nasirang tanke, ngunit din ay inililikas ang mga ito sa ilalim ng apoy ng kaaway.
Madalas na nagtanong sila ng isang bagay na tila perpektong malinaw para sa mga espesyalista. Bakit tinawag itong traktor na ballast?
Ang sagot ay nakasalalay sa disenyo mismo. Isinasaalang-alang na sa harap ng kotse ay may isang makina, isang front axle na may solong gulong at isang all-metal cabin, at sa halip na isang mahabang katawan ay maikli at magaan ito, nagiging malinaw na ang katawan ay dapat na mai-load kapag naghatak. Kung hindi man, ang kinakailangang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa lupa ay simpleng hindi makamit.
Paano inayos ang ating bida? Ang trak ng Diamond T 980/981 ay isang klasikong three-axle bonnet ballast tractor. Tulad ng isinulat na namin, ang makina ay matatagpuan sa harap ng frame, sa ilalim nito ay ang front axle na may solong gulong. Sa likod ng kompartimento ng makina ay isang all-metal cabin.
Sa pagtatapos ng giyera, dahil sa pangangailangan na makagawa ng mas maraming mga kotse, ang taksi ay ginawa sa isang pinasimple na bersyon - walang bubong at may mababang mga pintuan sa gilid. Ang bubong ng naturang mga kabin ay isang naaalis na canvas, at ang mga bukana sa gilid sa itaas ng mga pintuan ay sarado din ng mga balbula ng canvas na may mga celluloid window.
Ang isang Gar Wood 5M723B winch na may lakas na 18 tonelada ay na-install sa pagitan ng sabungan at ng ballast body. Ito ay inilaan lamang para sa paglo-load ng mga nasirang tanke sa isang transporter. Ang platform ay may levers upang makontrol ang winch at ang parking preno.
Ang winch ay hinimok ng isang maikling propeller shaft at isang chain drive mula sa isang power take-off na naka-mount sa isang demultiplier. Ang winch drum ay 178 mm ang lapad, 91.5 metro (para sa modelo 980) o 152.5 metro (para sa modelo 981) ng isang cable na may diameter na 22 mm ay sugat dito.
Ang bilis ng paikot-ikot na cable ay iba-iba depende sa kasama na gamit ng checkpoint at maaaring umabot sa 17 metro bawat minuto. Ang 981 ngayon ay may kakayahang gamitin ang winch para sa paggaling sa sarili. Doon ang cable ay maaaring ipasa sa ilalim ng taksi at humantong sa pamamagitan ng isang espesyal na bintana sa bumper pasulong.
Sa pamamagitan ng paraan, biswal ang pagkakaroon ng isang window sa bumper (sa kaliwang bahagi) ay isang mahusay na pagkakakilanlan ng modelo ng traktor.
Engine - diesel Hercules DFXE, in-line 6-silindro 4-stroke na pinalamig ng likido, pag-aalis ng 14, 7 litro at lakas 185 hp. sa 1600 rpm (metalikang kuwintas 902 N • m sa 1200 rpm).
Ang bloke ng silindro ay itinapon mula sa kulay-abong cast iron, ang mga piston ay gawa sa aluminyo na haluang metal. High pressure fuel pump - 6-plunger mula sa Bosch.
Pagpapadala - Mas buong 4B86, three-shaft, apat na bilis (plus reverse) na may direktang pang-apat na gear. Fuller 3A86 o Fuller 3A92 demultiplier, tatlong yugto, direktang pangalawang gear at winch PTO.
Ang dalawang nagmamaneho ng mga axle ay "sunud-sunod" (ang pangalawa ay hinihimok ng pangalawang baras ng kardan mula sa una). Ang mga gears ay inilipat gamit ang sahig ng pingga. Sa tabi nito ay isang hand parking preno at isang range control lever.
Ang steering gear ay walang power steering, na may isang worm gear at isang paayon na steering rod. Ang mga timken pneumatic drum preno na may Bendix-Westinghouse drive. Gulong Bud B-45530, 20 "ang lapad at 10" ang lapad. Mga gulong 12, 00 × 20 pulgada.
Suspensyon - tagsibol (sa likuran na mga ehe - uri ng pagbabalanse). Walang mga shock absorber, kaya ang isang buffer ng goma ay nakakabit sa itaas ng harap na tagsibol, na medyo pinalambot ang nanginginig sa labas ng kalsada - gayunpaman, sa mababang bilis na ito ay hindi gaanong kritikal. Walang pagkakaiba sa gitna.
Mayroong ilang mga kakatwa sa bilang ng mga natitirang machine na ito. Hindi namin makita ang data sa bilang ng mga kotse ng parehong mga modelo na naihatid sa USSR sa panahon ng giyera. Ang bilang sa iba't ibang mga mapagkukunan ay nag-iiba mula 295 hanggang 471 na mga kotse.
Ang mga kadahilanan, tulad ng sa tingin natin, ay namamalagi sa dalawang eroplano, pangunahin sa ideolohikal. Kahit ngayon, ang ilan sa ating mga mamamayan ay may opinyon na sa ilalim ng Lend-Lease nakatanggap kami ng "teknikal na basura".
Sa pamamagitan ng paraan, upang maging layunin, maaari naming sabihin ang pareho tungkol sa Diamond T 980/981. Ginamit lamang sila ng hukbong Amerikano bilang isang pagbubukod. Kaya naisip nila na mayroong mas mahusay na mga kotse. At ang katotohanan na wala kaming anumang katulad nito, nakakalimutan namin …
At ang pangalawang dahilan ay ang pagbabayad ng pagpapautang ng pagpapautang sa kaso ng hindi pagbabalik. Iyon ay, naaalala namin na ang kagamitan ay binigyan nang walang bayad sa ilalim ng Lend-Lease, ngunit kung hindi ito nawasak, napapailalim ito sa alinman sa pagbabalik o pagbabayad. Matapos ang maraming pagtatalo, napagpasyahan na ibalik ang maihahatid na trak sa Estados Unidos. At ano, sa prinsipyo, ay dapat na magsimula, nagsimula.
Ang aming ay hindi nais na ibalik ang mga kotse na gusto nila. Isang stream ng mga dokumento ang sumugod tungkol sa maraming mga "hindi dumating" na mga kotse. Sa mga ulat ng labanan, may mga tala ng mga sasakyang nawasak sa mga laban, mga ulat ng biglaang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, mga minefield na lumitaw na wala kahit saan …
Noon lumitaw ang mga alingawngaw, na kung saan ay kasunod na paulit-ulit na kinumpirma ng mga saksi, tungkol sa sadyang pagkasira ng mga perpektong magagamit na mga kotse. Sa katunayan, bago maipadala sa USA, ang mga kotse ay naranasan …
Ngunit ang aming ay nagpakita rin ng isang klase sa mga term ng "otmaza".
Ang kabuuang bilang ng mga nabuong kotse ng mga tatak na ito ay sigurado na kilala. 6554 Diamond T 980/981. Ang 1000 sa kanila ay naihatid sa Great Britain.
Matapos ang giyera, tumigil ang paggawa ng mga modelong ito. Gayunpaman, may mga halimbawa ng mga trak ng basura na ginawa noong 50s sa base na ito.
Ngayon kung ano ang nakikilala sa partikular na artikulong ito mula sa mga nauna. Ang pagpapatuloy ng buhay ng mga kotse pagkatapos ng Tagumpay. Hindi pamumuhay, ngunit buhay.
Ang mga tractor na nagustuhan ko, na na-save naming, ay aktibong ginamit sa USSR hanggang sa 60s ng huling siglo. Ang mga makina na ito ay nag-drag ng pagkarga sa kabuuan ng Siberian at Far Eastern taiga. Bagaman ang ating mga artesano ay binago ng makabago ang mga Amerikano.
Mula sa pagyurak sa malamig na goma na "Africa" at ganap na hindi nakainsulang mga canvas cabins, hanggang sa manipis na mga linya ng gasolina at aparato para sa patuloy na pagpapatakbo ng mga engine. Kung ang kotse ay tumigil sa lamig, kung gayon imposibleng simulan ito nang walang pag-aayos.
Kahit na ang mga espesyal na maiinit na kahon at aparato ay itinayo para sa patuloy na pag-init ng mga makina sa parking lot. Nagpatuloy ito kahit na lumitaw ang mga trak ng Soviet MAZ at KrAZ. Ang isang drayber na may sulo sa ilalim ng kotse sa lugar ng tangke ng gasolina sa mga panahong iyon - isang larawan na pamilyar sa mga depot ng motor ng Siberian.
At ang huling bagay. Ito ang Diamond T 980/981 na naging modelo para sa paglikha ng kotse ng Soviet YAZ-210, katulad ng mga katangian at layunin.
Kaya, ang tradisyunal na teknikal na katangian ng bayani:
Mga Sukat: 7110/2580/2592 mm
Wheelbase: 4556 mm
Subaybayan (harap / likuran): 1927/1905
Clearance: 283 mm
Walang laman na timbang: 12 t
Kapasidad sa pagdadala: 8, 3 t
Hindi naka-unmark na bigat ng trailer: 10 t
Kapasidad sa pag-angat ng trailer: 40, 1 t
Engine: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, in-line, 6-silindro
Lakas: 185 hp
Maximum na metalikang kuwintas: 902 Nm
Pinakamataas na bilis: 37 km / h
Bilis na may kargang trailer: 26 km / h
Paglalakbay sa highway: 480 km
