Trak na "Russo-Balt T40 / 65" na may antiaircraft gun na Tarnovsky / Lender. 1916 taon.
FORWARDING STEAM LOCKS
Ang ninuno ng kotse, ang sasakyan ng singaw, ay unang ginawa noong 1769 sa pamamagitan ng utos ng departamento ng militar ng Pransya, si Kapitan Nicolas Joseph Cugno. Ang hukbo ay muling kumilos bilang makina ng teknikal na pag-unlad.
Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang mga locomotive ng kalsada sa singaw ay nagawa na sa maraming mga bansa. Sa Russia, ang mga unang eksperimento sa isang bagong sasakyan ay naganap sa yelo ng Golpo ng Pinland at ang Neva noong taglamig ng 1861-1862. Sa rutang Kronstadt-Petersburg, dalawang mga pampasaherong tren na 15 na mga karwahe ang tumatakbo. Sa halip na mga gulong sa harap, ang 12-toneladang mga locomotive ay mayroong napakalaking ski. Ngunit ang hindi maaasahang yelo at ang imposible ng pagpapatakbo ng tag-init ng mga mabibigat na makina ay nagdala ng pagkalugi, at tumigil ang mga eksperimento.
Nakuha ng militar ng Russia ang unang dalawang unit ng traktor sa Great Britain noong 1876. Sa parehong taon, dalawang tractor ang ibinibigay ng domestic Maltsovskie Zavody. Ang mga machine na ito ay tinawag na steam locomotives noong mga panahong iyon. Sa kabuuan, 12 mga locomotive para sa halagang 74,973 rubles ang binili para sa Ministri ng Digmaan noong 1876-1877. 38 kopecks Sa order ng imperyal ng Abril 5, 1877, nagsimula ang pagbuo ng isang hiwalay na yunit, na tinawag na "Espesyal na Koponan ng Road Steam Locomotives".
Ang mga locomotives ng singaw ay nakilahok sa giyera ng Rusya-Turko - naghila sila ng mga sandata ng pagkubkob, nagdala ng daan-daang libong mga karga, kabilang ang mga bangka ng singaw, na pinapalitan ang 12 pares ng mga toro nang sabay-sabay, nagtrabaho tulad ng mga lokomotibo sa mga bomba ng tubig … At ganap na nabayaran lahat ng gastos. Noong 1880, ang mga locomotives ng singaw ay nagbigay ng transportasyon ng mga kalakal para sa Akhal-Teke na paglalakbay ng Heneral Skobelev. Nakumpleto nila ang gawain, ngunit makalipas ang isang taon ay natanggal na sila. Ito ang pagtatapos ng kasaysayan ng unang yunit ng automotive ng hukbo ng Russia.
UNANG KARANASAN
Noong 1897, isang 5, 5-malakas na anim na seater na "Delage" na kotse, na, gayunpaman, ay kabilang sa Ministri ng Mga Riles, ay lumahok sa mga maniobra malapit sa Bialystok. Noong 1899, ang inhinyero ng Ministri ng Riles na si Abram Tannenbaum ay naglathala ng isang serye ng mga artikulong "Ang isyu ng iskuter ng militar sa aming hukbo", kung saan iminungkahi niya ang paggamit ng mga kotse bilang mga sasakyang pang-reconnaissance, komunikasyon, para sa paglalagay ng iba't ibang mga sandata sa kanila at pagdadala ng mga kalakal. At para din sa paglikha ng mga nakabaluti na mga sasakyang labanan sa kanilang batayan. Ang mga panukalang ito ay nakakita ng suporta sa mga tropa at punong tanggapan, subalit, hindi maganda ang ipinahayag sa pananalapi.
Ang mga marino ay nauna sa hukbo. Noong 1901, natanggap ng Kagawaran ng Maritime ang trak na Lutskiy-Daimler. Inirekumenda siyang pinturahan ng isang maliliwanag na kulay. Sa oras na iyon, wala ring nag-isip tungkol sa magkaila. Ang trak ay nagtrabaho sa planta ng Izhora, pinalitan ang 10 mga kabayo sa pagdadala ng mga kalakal sa Kolpino. Kaya't ang kotse ay agad na pumasok sa serbisyong militar at industriya ng pagtatanggol.
Sa Russo-Japanese War noong 1904-1905, mayroong 20 hanggang 30 sasakyan sa aktibong hukbo. Halimbawa, sa Port Arthur, isang maliit na kotse ng orihinal na tatak ng Starley-Psycho ang tumatakbo. Ngunit ang unang tunay na sasakyang labanan ay nasubukan lamang sa hukbo ng Russia noong 1906 - ang nakabaluti na "Sharron, Girardot at Voy" na may isang machine-gun turret, na pinatakbo ng hukbong Pransya noong 1903. Ngunit ang mga pagsubok sa Russia kahit papaano ay nawala, at naalala nila ang tungkol sa mga nakabaluti na kotse muli lamang noong 1914.
Ang totoong pagmomotor ng hukbo ng Russia ay nagsimula sa sariling garahe ng His Majesty. Hindi nagtagal, lumitaw ang mga garahe na ito sa bawat palasyo - sa St. Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina at isang paninirahan sa tag-init sa Livadia. Dalawang Paaralang Imperial Chauffeur ang itinatag, sapagkat medyo maraming mga kotse ang binili. Kahit na noon, ang mga autocrat ng Russia ay nahulog sa pag-ibig kay "Mercedes". Napakaraming sasakyan na nirentahan. Sa partikular, ang serbisyo ng courier, na kung saan ay ang unang na tasahin ang pang-ekonomiyang epekto ng pagpapalit ng isang kabayo sa isang motor.
Ang personal na tsuper ng emperador, isang mamamayang Pransya, si Adolphe Kegresse, ang nag-imbento ng unang kalahating-daang kotse sa buong mundo. Ang simpleng courtier ay tila walang anumang mga problema sa pagpapatupad ng kanyang mga ideya. Noong 1914, pinatawad ni Kegresse ang pag-imbento sa Russia at France. Dapat pansinin na noong 1918-1919, ang 12 Austin-Kegress na half-track na nakabaluti na mga kotse ay itinayo sa planta ng Putilov.
Sa hukbo, tulad ng dati, hindi lahat ay tinatanggap ang panteknikal na pagbabago. Naalala ng Ministro ng Digmaang si Vladimir Sukhomlinov: "… Ang ilang mga miyembro ng konseho ay nagsalita sa diwa na ang" kumplikado at marupok na tool "na ito ay hindi katanggap-tanggap para sa ating hukbo: ang hukbo ay nangangailangan ng mga simpleng kariton sa mga malalakas na ehe!" At Hiningi ni Heneral Skugarevsky na "upang maiwasan ang hindi kinakailangang paggamit ng mga kotse, dapat silang itago sa ilalim ng lock at key."
Sa kasamaang palad, ang nasabing isang taong mahilig sa bagong teknolohiya bilang isang batang opisyal na si Pyotr Ivanovich Sekretev ay nasa hukbo. Isang aristocrat mula sa Cossacks, ipinanganak siya noong 1877 at lumaki sa nayon ng Nizhne-Chirskaya, 2nd Don District. Nagtapos siya mula sa cadet corps sa Novocherkassk at sa Nikolaev engineering school. Nagsilbi siya sa isang sapper unit sa Brest-Litovsk, Warsaw, Manchuria. Noong Abril 1908, nagretiro siya na may ranggo ng kapitan at nagtapos talaga mula sa departamento ng engineering ng Kiev Polytechnic Institute bilang isang panlabas na inhinyero na may ranggo ng engineer-technologist. Pagkatapos nito, noong Oktubre ng parehong 1908, muli siyang napasok sa serbisyo militar na may ranggo ng kapitan sa isang batalyon ng riles. At noong Hulyo 1910, bilang isang may kakayahang panteknikal, masigla at umuunlad na opisyal, siya ay hinirang na kumander ng 1st Training Automobile Company sa St. Petersburg. Sa pamamagitan ng paraan, si Sekretev ang nag-imbento ng sagisag ng mga tropa ng sasakyan na mayroon pa rin ngayon, na kilala sa hukbo bilang isang "butterfly" at "lilipad, ngunit ang mga" gulong "ay nasa daan."
Ang kumpanya ay nagsagawa ng mga pagpapatakbo ng pagsasaliksik, na nakikilahok sa iba't ibang mga aktibidad ng militar. Dalawang pulutong ng trak ang nagpatakbo sa panahon ng kampanya noong 1911 sa Persia, nang sumiklab ang digmaang sibil doon. Ang karanasan ay nakuha sa mga kagamitan sa pagpapatakbo sa mga kondisyon ng taglamig sa bundok, sa hamog na nagyelo at blizzard.
Ang kumpanya ay nabuo sa pamamagitan ng pinakamataas na pahintulot ng Mayo 16 (Mayo 29, bagong istilo) 1910. Sa oras na iyon, ang Kagawaran ng Automobile ay mayroon nang isang taon sa Kagawaran ng Komunikasyon ng Militar ng Pangunahing Direktorat ng Pangkalahatang Staff, at ang pagbuo ng hanggang walong mga kumpanya ng sasakyan ay nagsimula na. Ngunit bago ang pinakamataas na pagsang-ayon, ang lahat ng ito, na parang, ay wala. Samakatuwid, ang Mayo 29 ay itinuturing na Araw ng motoristang militar at ang petsa ng paglikha ng mga tropa ng sasakyan.
Ang isang sentro ng pagsasaliksik at pagsasanay para sa samahan at pag-unlad ng industriya ng automotive sa buong hukbo ng Russia ay lumitaw sa ilalim ng pangalang "kumpanya". Dito hindi lamang sila mga bihasang opisyal - kumander ng mga dibisyon ng sasakyan at mga hindi komisyonadong opisyal - mga nagtuturo sa negosyo ng sasakyan. Dito nila pinag-aralan at nasubukan ang mga bagong kagamitan, bumuo ng mga patakaran sa pagpapatakbo.
PAGPAPATUNAY NG WAR
Ang motorisasyon ng hukbo ng Russia ay umasa sa mga banyagang bansa, kung saan ginastos ang maraming pera. Ipinakita ng Unang Digmaang Pandaigdig ang lahat ng kabastusan ng naturang patakaran. Ngunit noong 1916 lamang nagawa ang isang baluktot na desisyon na magtayo ng maraming mga pabrika ng domestic car. Ngunit ang desisyon na ito ay hindi nalutas ang anuman at napagpasyahan na walang katuturan sa mabilis na wasak at nabubulok na bansa.
Sa Russia, may mga negosyong nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse ng distornilyador mula sa mga na-import na bahagi, halimbawa, ang tanyag na Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt). Ngunit ang domestic industriya ay walang paggawa ng mga materyales na kinakailangan ng industriya. Mayroong isang panukala na bilhin at ihatid ang buong halaman ng British na "Austin" sa Russia. Tulad ng isang daang taon na ang lumipas, mayroong sapat na mga mahilig sa mga kapitalista at opisyal na bilhin ang pagpapakandili ng Russia sa isang banyagang tagagawa ng kagamitan sa militar. Mukhang may pakinabang dito.
Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang hukbo ng Russia ay mayroong 711 karaniwang mga sasakyan. Sa mga ito, 259 ang mga kotse, 418 trak at 34 ang espesyal. At 104 din ang motorsiklo. Noong Hulyo 17, 1914, pagkatapos ng apat na taon ng red tape, naaprubahan ang Batas na "Sa serbisyo sa militar ng sasakyan", na tinukoy ang pamamaraan para sa pagpapakilos (paghihiling) ng mga pribadong sasakyan na may gantimpalang pera.
Sa pagsiklab ng giyera, ang mga pribadong sasakyan ay na-draft sa hukbo kasama ang mga driver. Ang kompensasyon ay lubos na binawasan, ngunit may ilang mga reklamo. Kailangang matugunan ng mga kotse ang ilang mga teknikal na katangian - sa mga tuntunin ng lakas, bilang ng mga upuan, clearance sa lupa. Sa Petrograd lamang, halos 1,500 na mga sasakyan ang "naahit" sa hukbo. Ang hukbo, sa kabilang banda, ay binili muli ang lahat ng mga sasakyan na nagmula sa ibang bansa para sa dati nang nag-order.
At dito lumitaw ang isang malubhang kababalaghan tulad ng "iba't ibang mga tatak". Ito ay simpleng hindi posible upang makahanap ng mga ekstrang piyesa para sa mga dose-dosenang mga tatak ng kotse. Lalo na mahirap ito sa "Mercedes", "Benz" at iba pang mga produkto ng "kaaway" na mga kumpanya, mga ekstrang piyesa na kung saan ay gawa sa Alemanya at Austria-Hungary. Oo, at ang kagamitan ay kailangang ilagay sa bukas na hangin - ang mga garahe at kahit na ang mga hode ay hindi naimbak nang maaga. Ang pag-conscription ng sasakyan ay hindi binigyan ng katwiran ang sarili. Sa halip na isang reserbang, ito ay naging isang anim na buwan na proseso, na pinapasan ng burukrasya at hindi magandang samahan.
Kapansin-pansin na ang hukbo ng Pransya ay mayroon lamang 170 mga kotse para sa giyera, ngunit pagkatapos lamang ng pagpapakilos ay nakatanggap ng 6,000 mga trak at 1,049 na mga bus sa loob ng ilang linggo, at di nagtagal ay naging mekanisado ito nang buo, salamat sa maunlad na industriya. Ang hukbong British, na may bilang na halos 80 mga sasakyan, ay hindi nagkakahalaga ng labis na pagpapakilos. Ito ay sapat na para sa kanya sa kanyang isla.
Mula noong 1908, ang Alemanya ay nagpatuloy ng isang patakaran ng bahagyang pag-subsidyo sa pagbili ng mga trak ng mga indibidwal at negosyo, napapailalim sa kanilang donasyon sa hukbo kung sakaling may giyera. Hinimok nito ang mabilis na pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa bansa, at isang taon pagkatapos magsimula ang giyera, ang hukbo ay mayroong higit sa 10,000 trak, 8,600 mga kotse at 1,700 na motorsiklo. Ang parehong patakaran ay tinugis ng Austria-Hungary. Bagaman wala siyang maunlad na industriya, pinatakbo din niya ang kanyang hukbo sa isang medyo mataas na antas.
Karamihan sa libro ay nakatuon sa Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pormasyon ng sasakyan ng hukbo ng Russia, gamit sa materyal at paggamit ng labanan ay inilarawan nang detalyado. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa mga nakabaluti na sasakyan. Ang istatistika ng paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan sa Russia noong 1914-1917 sa iba't ibang mga negosyo at workshop ng militar na may listahan ng mga tatak ng mga tagagawa at uri ay ipinakita.
Ang hukbo ng Russia ay isa sa pinakamayaman sa mga armored na sasakyan. Daan-daang mga ito. Ang ilan ay direktang ginawa sa front-line workshops gamit ang mga kalasag mula sa mga nakunan ng baril. Sa hukbo ng Aleman para sa buong digmaan, mayroon lamang 40 mga nakabaluti na kotse, kung saan 17 lamang ang kanilang sariling produksyon, ang iba ay nahuli.
Sa panahon ng giyera, si Peter Sekretev ay umangat sa ranggo ng heneral. Siya ay pinuno ng isang malaking samahan ng industriya ng automotive, na sumasaklaw sa isang malaking bilang ng mga dalubhasa sa automotive at mga technician, mga paaralan sa pagmamaneho, mga negosyo sa pag-aayos at pagmamanupaktura, pati na rin ang isang bilang ng mga biro para sa pagbili, pagtanggap at pagpapadala ng mga kotse sa Russia mula sa Amerika, Italya, Inglatera, Pransya at iba pang mga bansa.
Kaagad pagkatapos ng Rebolusyong Pebrero, tumanggi si Sekretev na magbigay ng isang personal na kotse sa isang miyembro ng Komisyon ng Militar ng Duma, na mas mababang ranggo na Kliment Voroshilov. Ang hinaharap na "red marshal" ay agad na inilantad ang "kontra-rebolusyonaryong heneral", at siya ay naaresto. Siya ay naaresto ng isang koponan sa pagmamaneho ng paaralan, na pinamunuan ng draftsman na si Mayakovsky, na dumating doon bilang isang boluntaryo noong 1915 sa ilalim ng patronage ni Maxim Gorky. Ang Sekretev ay pinakawalan lamang pagkatapos ng Oktubre Revolution. At siya ay namatay sa pagkatapon noong 1935.
