Masidhing puna ng media tungkol sa mensahe tungkol sa pagnanais ng RF Airborne Forces na makatanggap ng mga convertiplanes para sa paghahatid ng mga tropa sa lugar ng operasyon ng militar. Bukod dito, ang impormasyong ito ay madalas na ipinakita bilang isang bagong bagay, progresibo.
Inilunsad ng RIA Novosti ang alon ng pag-ibig na ito. Ang mga mamamahayag ng partikular na ahensya na ito, na binabanggit ang isang walang pangalan na mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol, ay nag-post ng impormasyon na ang Airborne Forces ay hindi inaasahan na interesado sa isang hybrid ng isang eroplano at isang helikopter.
"Pinag-aaralan ng Airborne Forces ang posibilidad ng paggamit ng tiltrotors upang maihatid ang mga paratrooper sa larangan ng digmaan. Sa pagtatapos ng Setyembre, planong matanggap ang mga tuntunin ng sanggunian at buksan ang gawaing pang-eksperimentong disenyo (ROC) sa makina na ito."
Dapat sabihin agad na ang hype na ito ay mukhang hindi kakaiba. Para mukhang isa pang PAK FA. Alalahanin na ang gawain ng R&D sa ika-5 henerasyon na manlalaban ay sinimulan noong 80s ng huling siglo sa USSR, noong 2001 isang bagong programa para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay inilunsad sa Russia, noong 2010 ang eroplano ay natapos, noong 2018 ito ay hindi na kailangan, at mula rito sa katunayan tumanggi.
Ang sitwasyon ay halos kapareho, dahil ang Airborne Forces ay iniisip lamang kung posible na gumamit ng mga yunit na wala pa para sa kanilang sariling mga layunin, at ang isang tao ay nagsusulat na ng mga panteknikal na pagtutukoy, masayang kinuskos ang kanilang mga kamay. At ano, ang matamis na salitang "badyet" na ito ay nagbigay inspirasyon nang hindi mas masahol pa kaysa sa "Redbull".
Ngunit tingnan natin ang sitwasyon nang mahinahon.
Sa katunayan, ang mga paratrooper, hindi lamang ang Airborne Forces, kundi pati na rin ang iba pang mga yunit na gumagamit ng mga sasakyang panghimpapawid upang maihatid ang mga tropa sa battlefield, ay matagal nang alam ang panganib ng operasyong ito.
Ang isang magandang larawan ng isang pang-amphibious na pag-atake mula sa sasakyang panghimpapawid ng BTA ay bihirang sinamahan ng isang kuwento tungkol sa mga mandirigma ng kaaway na nangangaso para sa mabibigat na transportasyon. O tungkol sa ground-based air defense, na may napakalaking kakayahan upang labanan ang medyo mababang paglipad at mabagal na mga sasakyan.
Eksakto ang parehong larawan kapag landing sa pamamagitan ng landing paraan mula sa mga helikopter. Ang mga kalamangan ng mababang altitude ay napapalitan ng mababang bilis ng mga helikopter. Sa katunayan, ang matagumpay na pag-landing ng isang puwersa ng pag-atake higit sa lahat ay nakasalalay hindi kahit sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad at puwersa ng pag-atake, ngunit sa kakayahang itago ang napaka posibilidad ng pag-landing hangga't maaari.
Ang mga pag-uusap at maging ang mga desisyon sa pagbuo ng mga convertiplanes na partikular para sa Airborne Forces ay isinasagawa noong panahon ng Sobyet. Ang isang sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga kalamangan ng isang eroplano (bilis, saklaw ng paglipad) at isang helikopter (altitude ng flight, ang kakayahang mapunta sa mga hindi nasasakupang lugar, ang kakayahang mag-hover) ay talagang kaakit-akit.
Ang tiltrotor ay isang sasakyang panghimpapawid na may umiikot na mga propeller. Ang kotse ay umakyat sa hangin tulad ng isang helikopter (iyon ay, patayo), at pagkatapos ng pag-akyat, ang gondola na may mga makina ay ibinaba, at ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na lumilipad tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller. Ang isang tiltrotor ay maaaring mag-landas mula sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid, isang maliit na paliparan at isang patag na ibabaw ng lupa at makarating doon.
Kung naalala mo ang mga pagpapaunlad ng Sobyet 50-60 taon na ang nakaraan, pagkatapos ay mahahanap mo, sa partikular, sa Kamov Design Bureau, ang mga prototype ng modernong mga convertiplanes. Noong 1960, ang OKB ay lumikha at nagsumite para sa pagsubok ng isang patakaran ayon sa tiltrotor scheme - ang Ka-22. Bukod dito, matagumpay na nakumpleto ng aparatong ito ang mga flight flight. Nagtakda pa siya ng dalawang rekord sa mundo.
Ka-22
Ang iba pang mga pagpapaunlad ng Soviet ay kilala rin. Sa partikular, Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 pamilya). Totoo, tinawag silang propeller driven na sasakyang panghimpapawid.
Mi-30
Oo, ang pagganap sa oras na iyon ay kahanga-hanga. Bilis - 500-600 km / h. Saklaw ng flight - 800 km. Timbang ng takeoff - 10.6 tonelada. Kapasidad sa pagdadala - 2 tonelada (sa binagong mga bersyon hanggang sa 5 tonelada). Ngunit ang pinakamahalaga, ang rotorcraft ay maaaring maging isang tunay na kapalit ng lumang Mi-8. At ang posibilidad ng pag-install ng isang mas malakas na planta ng kuryente ay ginawang posible upang mai-upgrade ang kotse.
Maraming mga application para sa makina na ito. Parehong sa larangan ng militar at sa paggamit ng sibilyan. Sapatin na alalahanin na ang Mi-30 ay isang buong linya ng mga convertiplanes (sa kalagitnaan ng 1980s) na may iba't ibang mga timbang na tumagal, 11, 22 at 30 tonelada (depende sa mga makina).
Pinatay namin ang aming sariling tiltrotor sa pamamagitan ng pagpatay sa USSR. Kung ang programa ng armament ng estado para sa panahon na 1986-1995 ay natupad, ang USSR ay magkakaroon ng naturang sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng dekada 90. At tatanggapin muna ito ng hukbo. Ang tagataguyod ng Mi-30 ay kasama sa program na ito.
Kaya't ang ideya ng tiltrotor ay hindi bago. Mayroong mga pagpapaunlad sa aming mga biro sa disenyo. Ang paghahambing ng mga sasakyang Sobyet sa mayroon lamang tiltrotor, ang V-22 Osprey ng kumpanya ng Amerika na Bell Helicopter, masasabi nating kahit ngayon ang Mi-30 at V-22 ay mga kakumpitensya.
Ang V-22 ay may pinakamataas na bilis (sa mode ng eroplano) na 565 km / h, isang saklaw na 690 km (labanan), 722 km (landing), isang kisame ng serbisyo na 7620 m (2 mga makina), 3139 m (isang makina), maximum na takeoff weight - 27 443 kg, kapasidad ng pasahero - 24 paratroopers.
Ngunit sa lahat ng mga kalamangan ng isang tiltrotor (by the way, ang V-22 sa USA ay tinawag na isang mataas na altitude na eroplano), ang walang dudang himala ng modernong teknolohiya ay naging usap-usapan ng bayan sa US Marine Corps mula nang maampon ito..
Magdagdag ng pagiging kumplikado ng pagpapanatili, pagiging kumplikado ng kontrol, maraming mga aksidente dahil sa mga bahid sa disenyo na ganap na walang proteksyon ng tiltrotor.
Ngunit bumalik tayo sa pag-uusap tungkol sa mga promising disenyo ng tiltrotor, na hinihiling na mangangailangan ng RF Airborne Forces at the MTR. Marahil ang mga nasabing aparato ay kinakailangan. Marahil ang utos ng Airborne Forces at Special Operations Forces ay susuporta sa ideyang ito. Siguro hindi. Hindi bababa sa maaga pa upang pag-usapan ito ngayon.
Bukod dito, malamang, ang Ministry of Defense ay makakahanap ng mga pondo para sa pagpapaunlad ng mga nangangako na mga sample ng naturang mga aparato, o magsisimulang magtrabaho, simula sa mga lumang proyekto ng Soviet. Ngunit hindi ka dapat umasa sa mabilis na pagpapatupad ng mga mayroon nang mga pagpapaunlad.
Bobo ang paglikha ng isang Russian propeller driven na sasakyang panghimpapawid dahil lamang sa ang mga Amerikano ay may isang mataas na altitude na eroplano. Ang sasakyan ay dapat na ligtas, sapat na simple upang mapatakbo at makontrol, hindi mapagpanggap at sapat na protektado mula sa apoy ng kaaway.
At ang biglaang pag-iniksyon ng "information bomb" ay dahil sa ganap na magkakaibang mga kadahilanan. Sa tingin namin pinansyal. Pinag-aralan ang kasanayan, ang track ay pinagsama. Upang humimok ng isang tiyak na halaga ng bilyun-bilyong rubles sa pagbuo at pagtatayo ng isang bagong "wunderwafele", "master ang badyet", bumuo ng isang magandang kinabukasan para sa iyong sarili dito, at pagkatapos?
At pagkatapos ay tulad ng "Armata", Su-57, PAK DA at iba pang "hindi napunta sa korte." Subukang mapagtanto ang "malaking potensyal na pag-export" at kumita muli dito, o kalimutan lamang kung paano, sigurado tayo, sa loob ng 3-5 taon ay makakalimutan natin ang tungkol sa lahat sa itaas.
Sa parehong oras, sa ilang kadahilanan, sa mga hukbo ng mundo, kahit na ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo, ang isterya tungkol sa mga converter ay hindi sinusunod. Ang lahat ay kalmadong nanonood kasama ang popcorn sa pagpapahirap sa mga Amerikanong may Ospreys, at lahat ay masaya sa lahat.
Bukod dito, ligtas na sabihin na ang mga interes ng militar ay higit na namamalagi kung saan ang UAV ay binuo at pinagkadalubhasaan.
Kaya, maaari mong isipin ang mga prospect para sa mga walang pinunong mga convertiplanes? Maaari
Isang sasakyang panghimpapawid na nagtatakda ng isang minahan ng lupa sa kalsada sa likod ng mga linya ng kaaway, halimbawa. O isang UAV na naghahatid sa likuran ng kaaway, sa mga bundok o iba pang mga lugar na hindi angkop para sa pag-drop ng kargamento, mga bala para sa DRG.
Ngunit ang mga nasabing UAV ay ipinakita noong nakaraang taon sa MAKS-2017 (UAV VRT30 na may timbang na 1.5 tonelada) Totoo, sa anyo ng mga prototype, ngunit …
Ngunit sa anumang kaso, anuman ang mga layunin na hinabol ng mga may-akda ng "impormasyon boom", mahusay na naalala natin ang mga pagpapaunlad na dati nating … Maaaring marahil ngayon magagawa natin?
Siyempre, baka kaya natin. Unahin ang mga katanungan ng pangangailangan at gastos. At kapag sinagot ang mga katanungang ito, posible na maunawaan kung ano ang nasa likod ng hype: isang operasyon ng pabalat para sa susunod na pagputol ng badyet, o isang bagay na mas seryoso.
