Ang kooperasyong militar-teknikal (MTC) ay palaging pangunahing elemento ng aming pakikipagsosyo sa Tsina. Halos sampung taon na ang nakakalipas, bumili ang Tsina sa amin ng medyo malawak na hanay ng mga sandata, kabilang ang mga nagsisira, nakikipaglaban at nagdadala ng mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, at kahit na teknolohiya ng misayl - para sa isang kabuuang $ 1.5-1.8 bilyon sa isang taon. Ngunit nasa simula ng dekada na ito, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki.
Kamakailang paghahatid at ang unang proyekto ng isang bagong uri
Sa kabila ng katotohanang ang dami ng aming pakikipagtulungan sa teknikal na pang-militar sa Tsina sa mga katawagang termino ay nanatiling praktikal sa parehong antas, ang saklaw ng mga suplay ng militar ay matalim na nabawasan. Ito ay dahil sa napakalaking tagumpay ng Intsik militar-pang-industriya kumplikadong, na kung saan sa kanyang sarili ay nakapag-ayos ng paggawa ng napakataas na kalidad na maliliit na armas at nakabaluti na mga sasakyan ng lahat ng mga uri, pati na rin ang mga barkong pandigma ng malapit at malayong mga sea zones. Kasabay nito, ang industriya ng Intsik ay umunlad nang malayo sa paggawa ng mga third-henerasyon na mandirigma sa harap at sa pag-clone ng pang-apat na henerasyon ng mga sasakyan na dinisenyo ng Russia at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Bukod dito, ilang taon na ang nakalilipas, ipinakita pa ng Tsina ang isang proyekto ng sarili nitong ika-limang henerasyon na manlalaban, na, gayunpaman, mukhang katulad sa MiG na nilikha sa ating bansa sa pagsisimula ng siglo (produkto 1.44), na hindi napunta sa serye.
Bilang isang resulta, ngayon ang mga pagbili ng kagamitan sa Russia ay isang punto, kung hindi pumipili ng kalikasan. Sa madaling salita, nakuha lamang sa atin ng mga Tsino ang pinakabagong mga uri ng teknolohiya, na hindi pa nila natutunan kung paano i-clone ang husay, o ito, sa prinsipyo, imposible sa yugtong ito. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia RD-33, na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid na pang-FC-1 na sasakyang panghimpapawid ng Tsino, pati na rin ang bersyon ng pag-export ng pang-limang henerasyong manlalaban na J-31. Bilang karagdagan, para sa kanilang ika-apat na henerasyong mandirigmang J-10 at J-11 (mga clone ng Su-30), ang mga Tsino ay bumili ng mga AL-31F power plant mula sa amin. Ang bagay ay ang pagmamay-ari ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng Tsino para sa mga sasakyang panghimpapawid - WS-10, WS-13, WS-15 - ay may masyadong maliit na naatasang mapagkukunan. Tatlo o apat na taon na ang nakalilipas, halimbawa, para sa planta ng kuryente ng WS-10, halos 300 oras lamang ito, na maraming beses na mas mababa kaysa sa mga katapat ng Russia. Totoo, inihayag kamakailan ng mga Tsino na pinamamahalaang dagdagan ang mapagkukunan ng kanilang engine sa 1500 na oras, ngunit hindi nila ito nakumpirma sa anumang mga dokumento.
Sa wakas, bilang karagdagan sa mga kumplikadong sistema at subsystem para sa kagamitan sa militar nito, ang Ministri ng Depensa ng PRC ay patuloy pa ring nakakakuha ng pinakabagong huling mga sample mula sa amin. Kaya, sa pagtatapos ng 2014, ang PRC ay nag-sign isang kontrata sa Russia para sa supply ng hindi bababa sa anim na dibisyon ng S-400 air defense system na nagkakahalaga ng higit sa $ 3 bilyon. Ilang buwan na ang nakalilipas, isang kasunduan ay nilagdaan sa pagbibigay sa Tsina ng 24 na mandirigma ng Su-35 na nagkakahalaga ng 2 bilyong dolyar, na kabilang sa tinaguriang henerasyon na 4 ++. Sa kaso ng S-400, pangunahing interesado ang mga Tsino sa isang bagong radar at isang bagong ultra-long-range na misil, na kasama ng iba pang mga sandata, ay kasama sa sistemang ito ng pagtatanggol sa hangin. Natutuhan na ng mga Tsino kung paano gawin ang lahat ng iba pang mga bahagi ng aming bagong sistema mismo. Tulad ng para sa Su-35, walang espesyal na kahulugan sa pagbili ng mga machine na ito mula sa Tsina, ngunit ang kontratang ito ay hindi maaaring pirmahan para sa mga pampulitikang kadahilanan, dahil napag-usapan ito ng masyadong mahaba at mahalaga mula sa pananaw ng balanse ng ang turnover ng Russian-Chinese. Gayunpaman, dapat itong malinaw na maunawaan na ang mga kasunduan sa Su-35 at S-400 ay malamang na magiging huling mga kontrata ng supply para sa natapos na kagamitan sa militar ng Russia sa PRC. Mayroon ding walang duda na ang karagdagang pag-unlad ng pakikipagtulungan sa teknolohiya sa pagitan ng Russia at China ay posible lamang sa kondisyon ng magkakasamang paglikha ng mga bagong sopistikadong kagamitan, at hindi kinakailangang militar, ngunit kinakailangan sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga tagadisenyo ng dalawang bansa. Malinaw na sa Russia at China ang lahat ng ito ay nauunawaan nang mabuti. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon ang Moscow at Beijing ay tumaya sa isang pantay na teknolohikal na pakikipagsosyo sa pagpapatupad ng mga bagong pinagsamang proyekto. Ang unang nasabing proyekto, sa katunayan, ay nagsimula na.
"ChinaRobus" sa halagang $ 20 bilyon
Ang pinuno ng Ministri ng Industriya at Kalakal na si Denis Manturov ay lumagda sa isang kasunduang intergovernmental kasama ang kanyang katapat na Intsik na si Miao Wei sa magkasanib na kaunlaran, produksyon, gawing pangkalakalan at serbisyo pagkatapos ng benta ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pampasahero. Sa mismong Tsina, natanggap na nito ang gumaganang pangalang C929. Ang airliner na ito ay dapat na lumitaw sa merkado ng mundo sa loob ng sampung taon at wakasan ang matagal nang duopoly ng kasalukuyang mga pinuno ng industriya - ang Airbus at Boeing, na pinanghaharian pa rin sa segment ng matagal na paghakot ng sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapasidad. Bukod dito, ang program na ito ay may bawat pagkakataon na maging isa sa pinaka-ambisyoso na mga proyekto ng kooperasyong Russian-Chinese sa larangan ng mataas na teknolohiya. Ang kabuuang gastos ay tinatayang nasa pagitan ng $ 13 bilyon at $ 20 bilyon.
Napagpasyahan na ang lahat ng gawain sa bagong airliner ay hahawakan ng isang espesyal na pinagsamang pakikipagsapalaran, na lilikha ng United Aircraft Corporation (UAC) at ng kumpanya ng sibil na aviation ng Tsina na COMAC sa batayan ng pagkakapareho. Bukod dito, tulad ng sumusunod mula sa kasunduang nilagdaan ng Pangulo ng UAC Yuri Slyusar kasama ang tagapangulo ng lupon ng mga direktor ng COMAC Jin Tsanglun, ang bagong pinagsamang pakikipagsapalaran ay dapat na nakarehistro sa PRC sa pagtatapos ng taong ito.
Ang mga teknikal na katangian ng bagong liner ay kilala pa rin sa mga pinaka-pangkalahatang term. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tatanggap ng 250-280 na mga pasahero at may maximum na hanay ng flight na 12 libong kilometro. Ang buong tanong ay kung paano magkakasundo ang COMAC at UAC sa pamamahagi ng trabaho. Malinaw na ang Russian engineering school, hindi katulad ng Intsik, ay mayroong lahat ng kinakailangang kaalaman upang lumikha ng naturang liner. Nakapag-develop na kami at nakagawa ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na may apat na makina - Il-86 at Il-96. Totoo, kahit na sa simula ng siglo na ito, naging hindi mapagkumpitensya, kapwa dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina at dahil sa sobrang mababang antas ng paggamit ng mga pinaghiwalay na materyales.
Gayunpaman, ang Russia ay mayroon nang karanasan sa paglikha mula sa simula ng isang teknolohiyang matagumpay na makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa ganap na lahat ng mga pamantayan sa mundo, na tiyak na magiging demand kapag nagdidisenyo ng isang bagong modelo ng malawak na katawan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa SSJ 100. Ngayon sa mundo mayroon nang higit sa 70 sa mga makina na ito, kabilang ang sa Ireland at Mexico. Sa paglipas ng 4 na taon ng pagpapatakbo, nagdala sila ng higit sa 3 milyong mga pasahero. Ngunit ang Chinese analogue ng kotseng ito - ARJ21 - ay gumawa ng unang komersyal na flight nito noong nakaraang linggo lamang. At ito sa kabila ng katotohanang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang binuo nang sabay-sabay. Ngunit hindi lang iyon.
Noong isang buwan lamang, napatunayan ng ating bansa sa buong mundo na may kakayahang lumikha ng isang mainline na makitid na body liner - MS-21. Ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang kabuuan ay binubuo ng higit sa 40% na mga pinaghalo na materyales, at ang mga pakpak nito ay halos 100%. Ang tinaguriang itim na mga pakpak ay isang rebolusyonaryong pagbabago para sa mga sasakyang panghimpapawid na katawan. Ang kanilang paggamit ay makabuluhang binabawasan ang kabuuang bigat ng liner na istraktura at nangangako ng tunay na kamangha-manghang mga benepisyo sa panahon ng operasyon.
Ngayong mga araw na ito, apat na tagagawa lamang ang nagmamay-ari ng mga teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng malakihang sukat na isang piraso na pinagsamang mga pakpak - higit sa 18 metro ang haba at higit sa tatlong metro ang lapad: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier at aming UAC. Tandaan na ang mga Tsino ay hindi man lang sinubukan na gamitin ang teknolohiyang ito kapag bumuo ng kanilang sariling pang-malayuan na sasakyang panghimpapawid na katawan - C919. Bilang isang resulta, ang bagong liner ng Tsino ay binubuo ng halos buong aluminyo na mga haluang metal, na ginagawang hindi mapagkumpitensya sa merkado ng mundo.
Isinasaalang-alang ang lahat ng ito, lohikal na ipalagay na para sa bagong sasakyang panghimpapawid na Russia ay gagawin ang mga pakpak at buntot na yunit, at ang aming mga kasosyo sa Tsino ang gagawa ng fuselage. Sa huling kaso, ang malawakang paggamit ng mga pinaghiwalay na materyales ay hindi inaasahan, kaya't hindi kailangang magalala tungkol sa gawain ng mga kasamahan sa Tsino. Gayunpaman, ang isang mahinang punto ay nakikita na sa bagong liner - ito ang makina. Hindi rin kami, pabayaan ang PRC, na gumawa ng mga power plant para sa malalaking sasakyang panghimpapawid na engine na malawak ang katawan. Nangangahulugan ito na, hindi bababa sa una, isang GE, Rolls-Royce o Pratt & Whitney engine ang mai-install sa bagong Russian-Chinese liner. Malamang, isa sa mga nilagyan ng Boeing 787-8 o Airbus A350-900. Gayunpaman, ang bureau ng disenyo ng Perm na si Aviadvigatel ay nangako na na bubuo ng sarili nitong Russian engine na may thrust na 35 tonelada - PD-35 para sa bagong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 10 taon. "Kinakalkula namin ang tinatayang mga parameter ng engine at handa na para sa pag-unlad. Ito ay isang mamahaling proyekto, pansamantalang tinatantiya namin ito sa 180 bilyong rubles "- sinabi ng pangkalahatang direktor ng Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Inaasahan ng pamamahala ng kumpanyang Tsino na COMAC na palabasin, kasama ang UAC, ng kabuuang 1,000 bagong sasakyang panghimpapawid. At ang gawaing ito ay hindi mukhang hindi malulutas. Ayon sa mga pagtataya ng Boeing, sa susunod na 20 taon mga 8, 8 libong malapad na mga airliner ay ibebenta sa mundo para sa isang kabuuang $ 2, 7 trilyon. Sa mga ito, halos 1.5 libo ang inaasahang makukuha ng China. Ngunit ang Russia, na kasalukuyang nagpapatakbo lamang ng halos 70 sa mga airliner na ito, sa pinakamagaling, makakakuha lamang ng isa at kalahati hanggang dalawang daan. Gayunpaman, dahil sa hinihiling ng Tsino, sapat na ito para maganap ang proyektong ito.
