Kahanay ng gawain sa rebisyon at paglalagay sa malawakang produksyon ng T-72 "Ural" tank (object 172M), ang Design Bureau ng Uralvagonzavod mula 1971 hanggang 1975 ay nagsagawa ng gawaing pag-unlad sa tema ng Buffalo na naglalayong higit na mapagbuti ang ob.172M. Ang unang prototype ng sasakyan ay itinayo noong 1972. Nakuha ito sa pamamagitan ng isang radikal na pagbabago ng isa sa mga pang-eksperimentong bagay 172. Sa kabuuan, sa loob ng balangkas ng gawaing ito, pitong mga prototype ng makina ang itinayo sa tatlong mga disenyo, na natanggap ang mga code na "Bagay 172-2M" at "Bagay 172M -2M ". Ang pangalawa, pangatlo at pang-apat na mga prototype ay batay na sa disenyo ng ob. 172M. Ang halimbawang Blg. 1, kasama ang 15 mga pang-eksperimentong tank na tungkol sa 172M, ay nagawang makilahok sa mga malakihang pagsubok na isinagawa noong tag-init-taglagas na panahon ng 1972 sa ilalim ng pamumuno ni Heneral Yu. M. Potapov. Ang susunod na tatlong kopya ay nasubok sa panahon ng 1973-74. sa iba`t ibang rehiyon ng bansa. Ang lahat ng mga sample na gawa ng oras na iyon sa panahon mula Hunyo 1972 hanggang Hunyo 1974 ay nasubukan sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa klimatiko at kalsada at naipasa nang hindi bababa sa 15,000 km bawat isa, habang ang mga makina ay nagtrabaho mula 538 hanggang 664 na oras bawat isa at nanatiling nasa mabuting kalagayan.
Ang pangunahing gawain sa panahon ng trabaho ay isang matalim na pagtaas sa antas ng mga katangian ng pagganap ng makina. Ang pagpapatupad ng mga ideya ay humantong sa isang pagtaas ng timbang sa 42 tonelada kumpara sa 41 tonelada ng object 172M. Gayunpaman, ang pagtaas sa masa ng kotse ay hindi humantong sa isang pagkasira ng pabago-bagong pagganap. Pag-install ng sapilitang hanggang 840 hp ang engine V-46F (aka B-67 mamaya) na ginawa ng ChTZ ay naging posible hindi lamang upang mabayaran ang pagtaas ng timbang, ngunit itaas din ang tiyak na lakas sa 20 hp. bawat tonelada ng timbang. Ang pagpuwersa sa makina ay isinagawa nang may kaunting paraan - muling pag-rework ng disenyo ng supercharger. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago. Kaya, sa maximum power mode, ang B-67 ay kumonsumo ng 175 g bawat 1 hp / h laban sa 172 g sa parehong mode sa B-46 na naka-install sa rev ng 172M. Kaakibat ng isang makabuluhang tumaas na dami ng mga tanke ng gasolina (karagdagang mga panlabas sa kaliwang fender), pinapayagan hindi lamang na mapanatili, ngunit din upang madagdagan ang reserbang kuryente. Bilang isang resulta, umabot ito sa isang record record na 750 km sa highway. Ang pagtaas ng density ng kuryente ay nagkaroon din ng positibong epekto sa pagtaas ng average na bilis ng paglalakbay, lalo na sa magaspang na lupain. Pinadali din ito ng pagpapakilala ng isang suspensyon na may isang mas mataas na paglalakbay ng mga rol, mga hayup na shock shock na tumaas ang lakas ng enerhiya, isinagawa ang mga eksperimento upang mabago ang iskema ng pag-install ng mga shaft ng baluktot at balanser upang mas makatuwiran ang muling pamamahagi ng pagkarga. Ang BKP ay pinalakas, ang presyon ng gumaganang likido sa haydroliko sistema ng pagkontrol ay nadagdagan.
Ang pag-aalis ng makina ng ulo ng makina patungo sa hulihan, na nakamit dahil sa ilang pag-ikit ng layout ng MTO, ginawang posible na baguhin ang lokasyon ng ammo imbakan sa BO, taasan ang load ng bala mula 39 na bilog hanggang 45, at gawin ang higit na maginhawa. Ang mas maginhawang pag-iimpake ay ginawang posible upang maisakatuparan, kapag manu-manong naglo-load, na naglalayong pagbaril sa bilis na hanggang 2 pag-ikot bawat minuto laban sa 1 m. 44 sec. sa object 172M (ayon sa data ng pagsubok ng 15 tank na tungkol sa 172M noong 1972).
Ang mga seryosong hakbang ay ginawa upang mapagbuti ang baluti at proteksyon sa istruktura.
Sa kaso: ang paglaban ng VLD ay napabuti sa pamamagitan ng pagbabago ng mga proporsyon ng mga bahagi ng pinagsamang proteksyon (ang kapal ng likod ng bakal sheet ay nadagdagan). Ang pag-install sa tuktok ng isang karagdagang sheet ng bakal na nadagdagan ng katigasan ng isang hugis na kalso, ginagawang posible upang madagdagan ang pisikal na sukat ng proteksyon sa pangharap na projection at upang madagdagan ang anggulo ng pagkahilig ng VLD mula 68 hanggang 70 degree, na siya namang lumikha ng higit pang mga kinakailangan para sa rebound ng modernong BPS. Bilang isang resulta, ganito ang hitsura ng scheme ng pakete ng VLD: 70-mm na bakal + 105-mm STB + 40-mm na bakal sa isang anggulo na 70 °. Ang mga screen ng platong bakal ay naka-install sa mga gilid ng katawan ng barko (ang mga maliliit na seksyon ng mga screen ay gawa sa goma-metal), na sumasakop sa gilid halos hanggang sa antas ng mga gulong ng kalsada pababa at mga panlabas na tangke ng gasolina sa kanilang buong taas pataas. Ang spaced side protection scheme ay ganito ang hitsura: 70-mm side + 16-mm steel screen (BO area) at 70-mm side + 5-mm steel screen (MTO area). Bilang karagdagan, ang posibilidad ng pag-install ng karaniwang mga screen ng natitiklop - "mga tarong", na nagsasapawan ng gilid na projection mula sa mga anggulo ng heading ng bow, ay naiwan.
Sa tore: ang pagpapabuti ng depensa ay isinasagawa sa dalawang yugto. Sa unang yugto, ang monolithic one-piece tower ay may mga steel plate na platun sa pananaw na +/- 30 degree. Ang projection sa gilid ng tower ay may panlabas na proteksyon sa istruktura sa anyo ng isang malalaking kahon ng ekstrang kahon at isang naka-install na screen ng bakal na platoon sa harap nito. Ang mga malapot na pagpapakita ng tore ay kinubkub din ng mga ekstrang bahagi at kahon ng accessories at isang panlabas na pambalot (OPVT pipe, roll-up ng isang takip ng canvas, isang kalasag ng hangin, isang canister para sa isang kanyon ng kanyon). Sa pangalawang yugto, pinlano na mag-install ng cast tower na may pinagsamang tagapuno. Sa pangkalahatan, ang pangharap na pagbuga ng bagay na 172-2M ay nagbigay ng proteksyon laban sa isang 125-mm sub-caliber na projectile na may isang tungsten carbide tip, na may bilis na 1600 m / s sa oras ng pagpupulong na may target. Ang nakasuot ng isang maginoo na T-72 ay naka-save lamang mula sa isang 115-mm na projectile sa bilis na 1400 m / s. Ang proteksyon laban sa pinagsama-samang sandata sa harap na bahagi ng katawan ng barko at toresilya ay tumaas ng halos 10-15% at katumbas ng 500-520 mm ng medium-hard armor na bakal. Para sa karaniwang T-72 (tower na may "corundum ball" - 1975), ang figure na ito ay 450 mm lamang.
Ang lahat ng mga sasakyan ay nilagyan ng isang anti-aircraft machine gun mount. Ang unang sample ay may isang closed-type machine-gun mount mula sa T-64A tank, ang natitira ay nilagyan ng ZU-72 open anti-sasakyang panghimpapawid, pamantayan para sa T-72.
Sa kalagitnaan ng 1974, nagsimula ang pagsubok ng isang mas malakas na bersyon ng tank ng Object 172M-2M, na may pinahusay na mga aparato sa pagsubaybay para sa larangan ng digmaan at isang bagong sistema ng paningin. Ang ika-6 at ika-7 na kopya ng sasakyan ay nilagyan ng isang TPD-K1 laser rangefinder sight, isang paningin sa Buran-PA sa gabi, mga bagong aparato sa pagmamasid para sa kumander at gunner, at isang stabilizer para sa kanyon ng Jasmine-2 na may de-kuryenteng drive sa pahalang na eroplano (isang maginoo na pampatatag 2E28M ay mayroon lamang isang haydroliko drive). Sa sandaling handa na ito, ang aparato ng pagmamasid ng kumander na "Agat-T" ay mai-install sa sasakyan. Bilang karagdagan, ang pinabuting 125-mm na baril 2A46M (D-81TM) ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na kawastuhan dahil sa pinababang pagkakaiba ng kapal ng pader at pag-install ng isang thermal proteksyon na pambalot dito. Ang mga hakbang na ginawa posible upang madagdagan ang bilang ng mga hit kapag nagpapaputok sa paglipat sa mga saklaw ng 1600 … 1800 m sa mga target ng uri ng "tank" sa 80-100% (ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng 15 tank ng 172M noong 1972, ang bilang ng mga hit kapag nagpaputok sa paglipat ay 50, 4%). Ang paglihis ng midpoint ng epekto sa taas sa layo na 1 km sa mga kondisyon ng ulan ay nabawasan ng thermal protective casing sa 15 cm - kumpara sa 3.6 m nang wala ito. Ang mga karagdagang instrumento ay tumaas ang static na anggulo ng pagtingin ng kumander mula 144 hanggang 288 degree, at ang gunner's - mula 60 hanggang 150 degree, ayon sa pagkakabanggit. Para sa mga taktikal na layunin ng pag-camouflage, bilang karagdagan sa TDA, isang 902A "Tucha" na sistema ng usok na naka-install sa sasakyan.
Sa kahanay, noong 1973-75 sa Tagil Design Bureau, isang iba't ibang tanke na may rifle na 130-mm na kanyon 2A50 (LP-36) na binuo ng disenyo bureau ng mga pabrika ng Motovipta (Perm, punong taga-disenyo ng Kalachnikov Yu. N.) at ang makinis na bersyon na LP-36V para sa isang 130-mm na gabay na misayl (magkasamang panukala ng NII-6 (sa huling NIMI) at Nudelman Design Bureau).
Gayunpaman, ang mga makina sa tanke 5-7 ay hindi gumana nang lubos na maaasahan. Hindi tulad ng unang apat, nagtrabaho sila ng average na higit sa 200 oras. Ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa pagbuga ng langis mula sa separator ng langis at pagkawala ng coolant. Noong 1975, ang mga tagadisenyo ng ChTZ diesel engine V-67 (dating tinawag na V-46F) ay agarang pinino, ang mga natukoy na depekto ay natanggal. Noong 1976, planong magsagawa ng mga pagsusulit sa militar ng sampung tank na "Object 172-2M" at "Object 172M-2M". Sa kurso ng apat na taon ng masinsinang operasyon, ob. 172-2M at ob. Ang 172M-2M sa iba't ibang mga kondisyon sa kalsada at klimatiko, mga yunit, mekanismo at sistema ng mga tangke ay nagpakita ng mataas na pagiging maaasahan at tibay, tinitiyak ang pagsubok at paggalaw ng tangke nang walang limitasyon sa bilis sa mga nakapaligid na temperatura mula -38 ° C hanggang + 40 ° na naganap sa ang mga pagsubok. MAY.
Ipinakita ang mga pagsubok na ang buhay ng serbisyo ng V-46F / V-67 diesel engine ay higit sa 500 oras; pinatibay na mga kahon ng gearbox, gitara, drive para sa isang fan, isang starter-generator at isang compressor, isang fan ng system ng paglamig, mga roller ng suporta, gabay ng gulong at pagmamaneho, mga shaft ng torsion, mga shock shock absorber - 15 libong km; mga sinturon ng uod - 6, 5 libong km sa tag-araw at 10 libong km sa nakapirming lupa. Ang koepisyent ng pag-iisa na nauugnay sa "Bagay 172M" ay tungkol sa 88%, kaya ang paglipat sa paggawa ng isang mas malakas na modelo ay hindi nangangailangan ng muling kagamitan ng mga tindahan ng produksyon. Sa susunod na dalawa o tatlong taon, maaaring asahan ng isa ang pag-aampon ng tank ng Object 172M-2M - isang pinabuting bersyon ng T-72.
Gayunpaman, hindi ito nangyari sa maraming mga kadahilanan, na sa halip ay administratibo at pampulitika. Gayunpaman, may isang bagay mula sa "Bagay 172M-2M" na noong 1975 ay inilipat sa mga sasakyan sa produksyon: halimbawa, mga pinalakas na gearbox, karagdagang mga aparato sa pagtingin. Lahat ng iba pa ay hindi hinihiling, at sa halip na simulan ang paggawa ng "Bagay 172M-2M", ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR No. 1043-361 ng Disyembre 16, 1976 ay nag-utos na magtrabaho ang paglikha ng isang "T-72 tank na may nadagdagang mga katangian." Ang huli ay alinman sa paulit-ulit na umiiral na mga katangian ng pagganap ng "Object 172M-2M" (840 hp engine, laser rangefinder sight, 44 na bala ng bala), o kahit na mas mababa pa rito. Sa partikular, iminungkahi na iwanan ang stabilizer ng 2E28M na kanyon at ang TPN-3-49 na night sight.
Bilang isang pag-usisa, ang pagbanggit ay dapat gawin ng dalawang karaniwang mga alamat na nauugnay sa gawain sa object 172-2M. Sinasabi ng unang alamat na ang "Buffalo" (tulad ng mga pang-eksperimentong makina ay hindi opisyal na tinawag ayon sa ROC code) ay ang prototype ng T-72 "Ural", na panimula ay mali, kung dahil lamang sa ob. 172-2M ay nilikha nang tumpak bilang isang paggawa ng makabago ng bagay na 172M, ibig sabihin T-72 "Ural". Ayon sa pangalawang alamat, iminungkahi na pangalanan ang tanke ng T-72 (ob. 172M) sa serye na may pangalang "Buffalo". Ang panukala ay nagmula umano sa punong taga-disenyo na si V. N. Venediktov. sa pamumuno ng bansa, ngunit tinanggihan dahil sa "hayop" na pinagmulan nito, na naging sanhi ng mga hindi kasiya-siyang pakikisama na may mga pangalan ng mga banyagang tangke (maliwanag na ang mga sasakyang Aleman ay ipinahiwatig), at pinalitan ng walang kinikilingan at makabayang "Ural". Gayunpaman, hindi rin ito tumutugma sa katotohanan, dahil muli ipinapalagay na ang Buffalo ay ang prototype ng Ural. Ang maaaring sanhi ng parehong alamat ay ayon sa pagkakasunod-sunod, ang gawain sa object 172-2M ay isinasagawa nang sabay-sabay sa trabaho sa object 172M at na-overlap nang naaayon sa memorya ng mga beterano. Dapat din itong idagdag na sa mga pag-uusap, alaala, at kung minsan sa panitikan, eksklusibong naiugnay, nangyayari na "Buffalo" ay nagkakamali na tinawag na "Bison" - lituhin nila ang mga hayop.
Sa kasalukuyan, ang unang prototype na "Object 172-2M" ay nasa mga bodega ng museo ng mga armored na sasakyan sa Kubinka, na talagang nabubulok sa isang landfill. Upang paulit-ulit na mga kahilingan na ilipat ito sa museo ng Uralvagonzavod, ang GABTU ay tumutugon sa mga kategorya na mga pagtanggi.
Mga Pagbabago
• Bagay 172-2M, ang unang prototype - ginawa sa pamamagitan ng pag-convert ng prototype ob. 172, na nakuha naman sa pamamagitan ng pagbabago ng T-64A tank
• Bagay 172-2M pangalawa, pangatlo at pang-apat na mga prototype - ginawa batay sa pagbuo ng ob. 172M
• Bagay na 172-2M, ang ikalimang prototype - na ginawa batay sa disenyo ng ob. 172M na may pag-install ng V-67 engine
• Bagay 172M-2M pang-anim at ikapitong mga prototype - ginawa batay sa disenyo ng ob. 172-2M. Ang control system, armament ay makabuluhang napabuti, ang 902A system ay na-install, ang V-67 engine
• Bagay 172-3M - isang proyekto batay sa disenyo ng ob. 172-2M na may pag-install ng 130-mm na rifled gun 2A50 (LP-36).
