Kinokondena namin ang mga taong-torpedo ng Japanese Imperial Navy na "kaiten" sa katulad na paraan ng mga piloto ng kamikaze. Fu, barbarity. At mayroon tayong batayan para diyan. Ngunit ang "kaitens" ay isang sariwang halimbawa lamang. At dahil ang kasaysayan ng fleet ay bumalik ng higit sa isang siglo, mayroong isang buong barge ng mga halimbawa. Bukod dito, ang pangunahing karamihan ay mula sa sibilisadong Europa, at hindi kami masyadong nahuli, at sa ilang mga paraan ay nagpasimula pa rin kami.
Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod.
At sa pagkakasunud-sunod, mayroon kaming unang fir-ship.
Ang ganitong uri ng sandata ay lumitaw noong ikalimang siglo BC. At mahusay itong nagsilbi bilang isang sikolohikal na sandata sa loob ng maraming mga sampung daang siglo. ANG firebrand na iyon ay, tulad ng sasabihin nila ngayon, isang drone. Isang bangka o isang pangkat lamang ng masusunog na mga materyales na maaaring masunog at idirekta patungo sa kalaban. At doon lahat ay ayon sa kalooban ng mga diyos …
Ngunit gumana ito.
Sa paglipas ng mga taon, ang mga pagod na barko ay nagsimulang magamit bilang mga bumbero, dahil hindi ito isang awa. Ngunit ang kakanyahan ay nanatiling pareho. Pinalamanan nila ang lahat na dumating, pinaso at ipinadala ito sa kalaban.
Ang kahusayan ay napakahusay, ngunit narito hindi ito isang bagay sa pag-apoy sa mga barko ng kaaway, ngunit isang gulat. Bakit namuhay ang bumbero bilang isang kamangha-manghang (hindi epektibo, katulad, kamangha-manghang) sandata sa loob ng maraming taon?
Simple lang. Kahoy. Ang pangunahing materyal para sa pagtatayo ng mga barkong may sunog ay tila hindi talaga naging kaibigan. Lalo na - isang puno ng alkitran, na nakabalot sa mga lubid na lubid. Samakatuwid, gaano man kabisa ang apoy, makatuwirang kinatakutan sila.
At dahil ang mga fire-ship ay kinatakutan sa lahat ng mga fleet, mayroong direktang dahilan upang gamitin ang mga ito! Ang mga marino ng Rusya ay hindi rin umiwas sa negosyong ito, may mga pagbanggit sa paggamit ng mga barko-sunog sa labanan sa Gangut (1714), at Count Orlov-Chesmensky kasama ang mga Admirals Spiridonov at Elfiston sa labanan ng Chesme noong 1770 na pinatakbo sa apoy -mga barko medyo normal.
Ngunit ang pinakatanyag na paggamit ng mga fire-ship noong Middle Ages ay, syempre, ang pagkatalo ng Great Armada ng mga Espanyol, na magpapasakit sa British. Ang tinaguriang labanan ng Gravelines noong Agosto 8, 1588, nang ang mga Espanyol ay napakasakit at labis na nakakainsulto.
Sa gabi bago ang labanan, ang Commander-in-Chief ng British Navy na si Charles Howard, Duke ng Nottingham, ay nag-utos ng walong matandang barko, na pinuno ng lahat ng magkakasunod, na gawin at ilunsad patungo sa mga Espanyol. Ito ay "sa gilid", iyon ay, kanino ipapadala ng Diyos. Nang walang paningin at pag-aayos.
Sa kanilang sarili, ang mga bumbero ay hindi naging sanhi ng labis na pinsala, ngunit nagdulot ng isang kahila-hilakbot na kaguluhan at nagdulot ng gulat. Ang mga Espanyol ay sumugod sa gabi upang gupitin ang mga angkla, na nakakabit ng mga lubid para sa mabilis na pagtanggal, at pagkatapos maraming mga barko sa kaguluhan ang nagdulot ng pinsala sa bawat isa dahil sa imposibleng mai-angkla ito.
Sa pangkalahatan, nakumpleto ng mga paputok ang gawain ng 100%.
Sa loob ng 500 taon, mula ika-14 hanggang ika-19 na siglo, ang mga bumbero ay tahimik na umiiral bilang isang magkakahiwalay na uri ng mga barko. Malinaw na ang mga pagpapakamatay sa dagat ay itinayo batay sa prinsipyo ng mas mura. Isinasaalang-alang, siyempre, ang kadalian ng paglo-load at paglalagay ng warhead, kontrol, pagiging simple. Karaniwan ang mga bumbero ay single-deck, mas madalas doble-deck. Dala pa nila ang sandata at tauhan. Kinakailangan ang mga baril sakaling ang isang barko na may isang anti-terrorist boarding team ay biglang dumating, una, at pangalawa, upang makapasa sa isang ordinaryong barko.
Ngunit mayroon ding mga pagkakaiba-iba ng katangian sa pagitan ng fire-ship at ordinaryong mga barko. Narito ang isang medyo tumpak na larawan ng isang fire-ship, kung saan maaari mong malaman ang tatlong pagkakaiba mula sa isang regular na barko.
1. Ang pintuan sa tagiliran na palapit sa stern. Nilayon para sa paglikas ng mga tauhan.
2. Ang hatch, sa likod nito ay mayroong isang ignition cord na nagpaputok ng warhead.
3. Ang bangka ay hindi naka-attach sa isang lubid, tulad ng dati, ngunit may isang kadena. Naka-off ang kadena.
Sabihin lamang natin na para sa Middle Ages, ang pag-aalaga para sa mga tauhan ay naganap, at sa tamang antas. Ang mga tauhan ng naturang isang bomba-bumbero ay pinabilis ang barko, dinirekta ito sa barko ng kalaban, bumagsak dito, sinubukan ng mga bumbero ng bumbero na ilakip ang kanilang barko sa barko ng kaaway nang mahigpit hangga't maaari sa tulong ng mga kagamitan sa pagsakay, at habang ang kalaban ay nakikibahagi sa paggupit at pagpuputol ng gamit, nagsimulang "punitin ang mga kuko" sa mismong pintuan.
At may sinunog sa piyus, na kung saan ay dapat maging sanhi ng isang pagsabog ng pulbura sa humahawak. Maaari itong gawin kahit na nakaupo sa bangka, pinahihintulutan ang haba ng kurdon, mayroong isang tao.
Siyempre, hindi madaling i-decouple ang dalawang barko. Naintindihan ito ng mga kalaban, at samakatuwid ay sinubukan ng buong lakas upang maiwasan ang pagkakabangga ng mga barko. Sasabihin kong umalis sila sa kanilang paraan, gamit ang mga baril at handgun. Kaya't minsan hindi lahat ay nakagamit ng emergency door.
Sa pangkalahatan, ang labanan laban sa mga fire-ship ay simple: upang lumubog ang barko bago ito lumapit. O isang nakakalito na pagpipilian: upang malubog ang emergency boat. Ito ay hindi madali, ang layunin ay maliit, ngunit madalas ang resulta ay nagkakahalaga ito: sa mga araw na iyon, ang mga tauhan ay madaling mag-deploy ng isang firebrand, dahil ang mga marino ng Europa ay hindi naiiba sa mga hilig ng pagpapakamatay.
Ang ika-18 siglo ay nagdala sa mundo ng isang bagong uri ng mga barko - mga laban sa pang-battleship. Iyon ay, ang mga barko ay tinakpan ng baluti at hindi gaanong natatakot sa mga shell at sunog. Ang isang bagong uri ng mga bumbero ay lumitaw din, hindi gaanong kakaiba sa mga tuntunin ng aplikasyon: mga minahan ng bangka.
Ang klase na ito ay naimbento sa USA noong Digmaang Sibil. Noong gabi ng Oktubre 27-28, 1864, isang paglulunsad ng singaw sa ilalim ng utos ni Tenyente Cushing, na armado ng isang mina ng poste, ang sumalakay sa timog na bapor ng Albemarl, na nasa daan.
Ang mga tauhan ng longboat ay binuwag ang "protection boom" na gawa sa mga troso, mahinahon na lumangoy hanggang sa sasakyang pandigma at sinaktan ito ng isang mine ng poste sa ilalim ng tubig na bahagi. Sa loob ng ilang minuto, lumubog ang Albemarl. Ang longboat, sa pamamagitan ng paraan, ay namatay kasama ang buong tauhan, mahirap sabihin kung mula sa isang pagsabog ng minahan, o nalunod, na iginuhit sa isang whirlpool ng isang lumulubog na bapor.
Nakikumbinsi nang hindi namamalayan, ngunit gayunman. Ipinakita ang pag-unlad na ang mabisang pagpapatakbo ay nangangailangan ng mabisang kontrol sa paglunsad ng sasakyan. Ito ay kanais-nais - hanggang sa huling sandali.
Nagustuhan ko ang ideya. Kahit na, ang mga unang submarino ay sumusubok na ilarawan ang isang bagay tulad nito, ngunit ang mga steam boat ay mas mura at mas abot-kayang paraan ng paghahatid ng mga mina sa kaaway. Sinasabi ng mga istatistika na sa panahon ng Digmaang Sibil, ang fleet ng Southern Confederation ay nawala ang halos 50 mga barko, 40 sa mga ito mula sa mga mina ng lahat ng uri, angkla, towed, poste.
Ang susunod na hakbang ay ang paggamit ng mga Whitehead mine, ang mga prototype ng mga modernong torpedo. Sa totoo lang, ang isang bangka na may ganoong minahan ay medyo naiiba mula sa isang bangka na may isang minahan ng poste, dahil binigyan nito ang mga tauhan nito ng isang bahagyang mas malaking pagkakataon na mabuhay, ngunit, bilang unang paggamit ng mga naturang bangka ng isang opisyal ng Russia at hinaharap na Admiral na si Stepan Osipovich Ipinakita ni Makarov, ang mga inapo ng mga bapor ng sunog ay may halos parehong sikolohikal na epekto: sa limang pagsalakay ng mga minahan ng Makarov, ang sasakyang pandigma ay bahagyang nasira at ang baril na "Intibach" na may pag-aalis na 163 tone lamang ang nalubog.
Sa kasamaang palad, walang eksaktong data sa kung gaano karaming mga Russian marino ang namatay. Isinasaalang-alang na ang mga pagpapatakbo ay karaniwang isinasagawa sa dilim, dapat mayroong mas kaunting mga nasawi kaysa sa isang pag-atake sa araw.
Gayunpaman, ito ay ang sikolohikal na epekto na nakaapekto sa hindi pa masyadong aktibong mga aksyon ng Turkish fleet.
Sa sandaling ang mga torpedo ay naging torpedoes, at ang mga submarino ay naging submarino, syempre, tumaas ang distansya ng pag-atake at maaaring walang tanong tungkol sa isang diskarte na gaya ng fire-ship. Ang tumaas na saklaw at rate ng apoy ng mga pandagat naval ay halos nagtatapos sa seksyon na ito, kung hindi para sa ilang mga nuances.
Ang una ay mga torpedo boat. Wala silang halos mula sa isang firebrand, ngunit noong ika-20 siglo, ang paggamit ng mga naturang barko ay mahalagang hindi naiiba mula sa kanilang mga ninuno noong ika-18 at ika-19 na siglo. Ang bilis ay tumaas, ngunit pa rin ang torpedo boat lumapit sa halos point-blangko, overtake ang hadlang ng lahat ng bagay na maaaring shoot sa ito.
Mayroong isang bagay na magkatulad, sa palagay mo?
Ngunit mayroon ding mga espesyal na operasyon, kung saan ang lahat ay nagmula sa mga bumbero ng nakaraan. O halos lahat.
Halimbawa, ang nabigong operasyon na "Lucid", na ang layunin nito ay upang makagambala sa tinatawag na landing ng mga tropang Aleman sa Britain. Nang matapos ang Pransya na nagsimulang maghalo ang mga Aleman sa mga daungan ng bansa, na binigyang kahulugan ng British bilang simula ng paghahanda para sa landing.
Malinaw na sinubukan ng British ang buong lakas na pigilan ito. Ang RAF ay lumipad upang bomba ang mga transportasyon na pupunta sa Calais at Boulogne. Gayunpaman, kaagad na ipinaliwanag ng Luftwaffe na ang pagkatalo sa "Labanan ng Britain" ay hindi nangangahulugan na ang RAF ay maaaring maging komportable sa kalangitan ng Pransya.
Pagkatapos isang simpleng napakarilag na plano ay binuo sa espiritu ng Duke ng Nottingham.
Kinuha ang tatlong maliliit na tanker, nakahinga na ng insenso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Ang mga beterano ay bahagyang na-patch, at pagkatapos ang bawat isa ay puno ng mga pampasabog at tatlong toneladang "Eger Cocktail": 50% fuel oil, 25% langis ng motor at 25% gasolina. Ang timpla ay pinangalanan pagkatapos ng kumander ng operasyon.
Ang mga pagsubok na isinagawa sa pamamagitan ng paghihip ng dalawang trawler na puno ng bangungot na ito ay nagpakita na ang pagsabog ng isang tonelada ng ito ng mala-impiyerno na kalat ay kumakalat sa lahat sa isang radius na halos 800 metro.
Ipinagpalagay na ang mga tanker ay papasok sa mga pantalan ng Calais at Boulogne sa ilalim ng mga walang katuturang watawat, lalapit sa kasikipan ng mga transportasyon, at pagkatapos ay ang mga tauhan, na bumababa sa mga bangka, pinapagana ang mga paputok na aparato. At magsisimula na ang impyerno.
Noong Setyembre 26, 1940, ang lahat ng tatlong mga barkong bumbero ay umalis sa kanilang huling paglalayag. Ang Digmaang Nizam at Digmaang Nawab ay nagtungo sa Calais, Oakfield patungong Boulogne.
Naku, ngunit ang "Oakfield" ay hindi lamang nakarating sa patutunguhan, talagang bumagsak ito patungo sa Boulogne, kahit na isang katlo ng distansya. Ang pangalawang umalis sa karera ay si "War Nizam", na ang makina ay tumangging gumana.
Ang pagdala ng plano sa isang barko mula sa tatlo ay hindi mukhang isang magandang ideya, at ang mga bumbero ay bumalik sa daungan. Noong unang bahagi ng Oktubre, sinubukan ng utos ng British na subukang muli (dalawa), ngunit nabigo rin sila dahil sa isang hindi magandang kampanya. Sa gayon, at dahil sa kasakiman ng British naval command, na pinagsisisihan ang pagpapatakbo ng mga barko na maaaring maabot ang layunin nang walang insidente.
Ngunit hindi ko maiwasang maalala ang isa pang operasyon, na naging maayos, isang paningin lamang sa namamagang mga mata. Ito ang Operation Chariot, na isinagawa ng mga espesyal na puwersa ng British noong Marso 1942.
Marami ang naisulat tungkol sa operasyong ito, ngunit sa kasong ito interesado kami sa katotohanan na ang puso ng operasyon ay talagang bumbero, kung saan ang mananaklag Campbeltown ay nakabukas.
Ang utos ng British noong 1942 ay nagpasyang sirain ang pinakamalaking pantalan ng Pransya sa Saint-Nazaire, ang pantalan na "Louis Joubert Lock". Na hindi matanggap ng mga Aleman ang "Tirpitz" dito.
Ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng operasyon ay ang nag-convert na mananaklag Campbeltown. Nagaan ang barko, nabawasan ang pag-aalis nito upang ligtas itong dumaan sa mga sandbanks sa bukana ng Loire. Upang magawa ito, inalis nila ang lahat na maaaring alisin dito: mga baril, torpedo tubes, pinutol ang mga superstruktur at tubo. Walong 20-mm na Oerlikon na kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ang na-install sa itaas na kubyerta.
Ang karagdagang pampalakas ng mga gilid at deck na may kongkreto ay ginawa upang ang isang hindi sinasadyang pagpo ay hindi maging sanhi ng pagpapasabog ng singil. Ang isang paputok na singil na may bigat na 4.5 tonelada ay inilagay sa puwang sa pagitan ng dati at itinayo na mga pangalawang panig, at pagkatapos ang lahat ng kagandahang ito ay ibinuhos ng kongkreto. Ginawa ito upang ang demining team, na tiyak na susuriin ang barko, ay hindi agad makita ang mga pampasabog.
Maagang umaga ng Marso 28, 1942, naabot ng Campbeltown ang dock gate sa ilalim ng mabigat na apoy at sinabog ito, napadpad lamang sa dock gate.
Sa kahanay, ang mga British ay pagbabaril at pambobomba sa Saint-Nazaire, pati na rin ang landing ng mga commandos. Ang mga commandos, na nawala ang higit sa kalahati ng kanilang mga tauhan (228 ng 600 katao ang bumalik), sanhi ng ilang pinsala, sinira ang maraming mga baril, sinira ang mga kandado ng iba pang mga pantalan at mga barko sa mga ito. Ngunit sa huli, napilitan silang umatras o sumuko nang maubos ang bala.
Habang nagaganap ang labanan, ang mga tauhan ng Campbeltown ay inilikas. Nang maitaboy ang atake, nagpahinga ang mga Aleman. Ang isang malaking pangkat ng mga espesyalista sa Kriegsmarine ay nagpunta upang siyasatin ang Campbeltown na natigil sa pantalan.
Halos siyam na oras makalipas, sa 10:30, ang bumbero ay sumabog tulad ng plano, naitataguyod ang isang sangay ng Apocalypse.
Ang pantalan ay sa katunayan ay walang kakayahan, pinatay ang halos 250 mga sundalo at opisyal ng Kriegsmarine, upang ang mga komando ng Britain na nagdusa ng matinding pagkalugi sa panahon ng Operation Chariot ay maaaring isaalang-alang ang kanilang sarili na gumanti.
Ang isa pang fleet na ginamit ng mga fire ship ay ang Italian fleet. Isinasaalang-alang ang pag-iibigan ng mga Italyano para sa compact vill villain, ang produksyon noong 1938 ng isang serye ng mga MT (Motoscafo da Turismo) na mga bangka, na may pinakamababaw na ugali sa turismo, ngunit magaan, maliliit na bangka, na may kakayahang bumilis hanggang 60 km / h. Regular na pinalamanan ng 330 kg ng mga pampasabog, mahusay ang mga ito sa mga sabotage boat. Ang piloto ay nasa ulin. Naihatid ang bangka sa target at naipit ang timon, kailangan niyang tumalon sa isang espesyal na buhay na balsa bago bumangga sa target.
Mukha ba itong isang ika-18 siglong firebrand? Tulad ng para sa akin - kaya ganap.
Ang pinakanakakatawang bagay sa kasaysayan ng mga MT boat ay ang mga ito na ginamit hindi lamang ng mga Italyano, kundi pati na rin ng mga Israeli, na alam kung paano nila natanggap ang ilan sa mga bangka na ito at ginamit ito laban sa kanilang mga kaaway sa giyera ng Arab-Israeli noong 1947-1949.
Ang mga MT boat ay nakibahagi sa maraming operasyon, na ang pinakamatagumpay dito ay ang hindi pagpapagana ng British heavy cruiser na York noong 26 Marso 1941. Anim na bangka ang nakilahok sa operasyon, na pumasok sa daungan sa gabi at nagsagawa ng isang fire show doon.
Bilang karagdagan sa seryosong napinsalang York, ang tanker ng Norwegian na Pericle ay nawasak. Lahat ng anim na piloto ng Italyano ay nakuha, ngunit ang operasyon ay talagang nagtagumpay.
Kasunod, ang mga Italyano ay nakabuo ng dalawa pang henerasyon ng mga fireboat: ang MTM at ang MTR. Ginamit ang nauna, ngunit ang huli ay hindi pinalad: ang submarino ng Ambra na nagdadala sa kanila sa lugar ng operasyon ay nalubog.
Apat na nakaligtas sa giyerang MTM ay nagpunta sa sandatahang lakas ng Israel, at matagumpay na ginamit ng mga Israelis ang tatlo sa kanila sa panahon ng giyera Arab-Israeli noong 1947-1949. Noong Oktubre 1948, ang Emir Faruk patrol ship at isang minesweeper ay nalubog ng mga fire-ship.
Sa panahon ngayon, walang lugar para sa mga bumbero sa battlefield. Oo, may mga isang beses na aplikasyon tulad ng isang pag-atake ng terorista na may isang bangka na puno ng mga pampasabog mula sa Amerikanong mananaklag Cole noong 2000, ngunit ito ay isang pagbubukod sa panuntunan.
Sadya kong hindi sinabi tungkol sa mga torpedoes kasama ang Kaiten kamikaze. Dahil lamang sa sobrang kalmado ako tungkol sa sandatang ito at sa palagay ko ang mga "Kaitens" ay hindi nakamit ang tagumpay. Ang nag-iisang malaking barkong nalubog ng mga Kaitens ay ang Missineve tanker na may pag-aalis na 25,500 tonelada.
Hindi alam ng Diyos kung ano ang isang tagumpay. Gayunpaman, tulad ng lahat ng mga tagumpay ng mga bumbero noong ika-20 siglo. Ngunit ang sandatang ito ay, kung hindi epektibo, mabisa sa loob ng maraming siglo.
