Noong Enero 21, 2014, ang Voennoye Obozreniye portal ay nag-publish ng isang artikulong "Light fighter?" Ang pinagsama-sama na desisyon ng NTS ay maaaring buod sa tatlong salita: "Upang maging isang magaan na manlalaban!" Gayunpaman, ang may-akda ng artikulo ay may sariling hindi pagkakasunud-sunod na opinyon tungkol sa bagay na ito. Nang hindi tinatanggihan ang karapatan ng may-akda sa kanyang sariling opinyon, susubukan naming pag-aralan ang artikulo mula sa isang pang-agham na pananaw, habang nagtatanong ng isang bilang ng mga sistemiko at panteknikal na katanungan.
Unang tanong: Maaari ba nating pag-usapan ang kakulangan ng pagsasama ng isang light fighter sa armament system nang hindi isinasaalang-alang ang system mismo bilang isang object ng pagtatasa? (Tandaan: system (mula sa Greek. Systema - buo, binubuo ng mga bahagi; koneksyon) - isang hanay ng mga elemento na nasa mga ugnayan at koneksyon sa bawat isa, na bumubuo ng isang tiyak na integridad, pagkakaisa). Sa lahat ng mga aklat sa teorya ng system, mayroong isang matatag na "HINDI". Ang may-akda ng artikulo, na nagpapatuloy mula sa mahalagang wastong pangangatuwiran sa paggamit ng impormasyon ng isang pribado, hindi sistematikong kalikasan, ay gumagawa ng isang sistematikong konklusyon: klase ng mga pangunahing elemento ng stealth na teknolohiya na ginamit sa F-22 at PAK FA. At pati na rin ang kakulangan ng isang malaking garantisadong merkado na magbibigay-katwiran sa malaking pamumuhunan sa pag-unlad ng makina. Bilang karagdagan, walang angkop na engine para sa LFI at hindi lilitaw sa malapit na hinaharap ".
Inilagay ng may-akda ang buong pagsusuri ng system sa sumusunod na parirala: "… Malaking puwang sa mga kondisyon ng isang kalat-kalat na airfield network na gumawa ng isang pusta sa mabibigat na makina na nabigyang-katarungan, hindi bababa sa makatuwiran na magkaroon ng maraming mga ito, at ito ay hindi ang katunayan na ito ay mas mahal kaysa sa paggamit ng pangunahing kagamitan. sapagkat ang huli ay mangangailangan ng higit pa. " Ito ay halos kapareho sa: "Ang bawat tao'y akala ang kanyang sarili isang strategist, nakikita ang labanan mula sa gilid" mula sa sikat na gawa ng Shota Rustaveli. At isa pa: "Oo, at maraming mga piloto ang sinanay para sa isang built na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng serbisyo nito, nangangailangan ng maraming pera para sa bawat isa kahit bago pa siya makapunta sa sabungan ng sasakyang panghimpapawid na pagsisilbihan niya sa kauna-unahang pagkakataon. At ang kilalang saloobin - 70% ng ilaw, 30% ng mabigat - ay kinuha mula sa kisame. " At ito ay A. P. Chekhov: "Hindi ito maaaring maging, sapagkat hindi ito maaaring maging kailanman." Iyon, sa katunayan, ay ang buong solusyon sa pinaka-kumplikadong sistematikong isyu.
At ano ang hindi pa ganap na nawasak na inilapat na pinag-uusapan at pinag-uusapan pa rin ng siyentipikong aviation ng militar? Ang agham na may mga resulta ng pagmomodelo sa matematika ay nagpapahiwatig na sa pamamagitan lamang ng pag-optimize ng istraktura ng isang dalawang-sasakyang panghimpapawid na mga mandirigma ay maaaring madagdagan ang kumplikadong tagapagpahiwatig ng "kahusayan / gastos" na hanggang 20% (Larawan 1). Kapag na-optimize sa antas ng buong pagpapatakbo-pantaktika na pagpapalipad (OTA), ang nakuha dahil sa pagsasama ng isang magaan na manlalaban sa sistema ng mga asset ng labanan ng OTA ay halos 5% (Larawan 2). Ito ay tulad ng nararapat, dahil mas mataas ang antas ng tagapagpahiwatig ng kalidad ng system, mas maayos ang pagpapakandili nito sa nalalantad na parameter-argument (mas maliit ang nakuha). Gayunpaman, sa anumang kaso, daan-daang bilyong rubles para sa mga nagbabayad ng buwis sa Russia para sa siklo ng buhay.
Ang mga resulta na ipinakita sa Larawan 1 ay nakuha sa pamamagitan ng pamamaraan ng pagmomodelo ng matematika ng paggana ng labanan ng isang kinakalkula na pagbuo ng aviation (RAF) ng isang halo-halong komposisyon. Nakuha sila sa ilalim ng kundisyon ng pinakamainam na pamamahagi ng mga gawain sa pagitan ng magaan at mabibigat na mandirigma alinsunod sa sumusunod na lohika:
- Kapag nilulutas ang mga problema sa pagbibigay ng strike aviation sa lalim na nakahiga sa labas ng radar field, ginagamit ang mga mabibigat na mandirigma (TI). Ang makapangyarihang radar at tumaas na stock ng USP ay nagpapahintulot sa kanila na lumikha ng kanilang sariling patlang ng impormasyon at i-maximize ang bilang ng mga target na naihatid;
- Kapag nilulutas ang mga gawain ng pagtakip sa mga tropa at pasilidad sa harap, ginagamit ang mga light fighters (LI), dahil sa mga kondisyon ng saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin (CC) ng mga radar na nakabatay sa lupa, na nililimitahan ng abot-tanaw ng radyo, ang mga kakayahang labanan ng ang isang mabibigat na manlalaban ay hindi buong gagamitin;
- mabibigat na mandirigma ay ginagamit sa kaganapan na ang pagkalugi ng baga ay lumampas sa halaga na nangangailangan ng muling pagdaragdag ng RAF.
Sa totoo lang, sumasang-ayon dito ang may-akda ng artikulo, halimbawa: "Kung babalik tayo sa mga kundisyon ng Russia, una sa lahat kailangan nating magbigay ng ating sariling depensa sa himpapawid, at kung ang paglipad ng welga kung sakaling may banta ng giyera ay maaaring ilipat sa isang bantaang direksyon, kung gayon ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin ay dapat na handa na mag-alis anumang oras."
Ipinakita sa Fig. 2, ang mga resulta ay nakuha sa ilalim ng kundisyon ng pinakamainam na pamamahagi ng mga gawain ng OTA sa pagitan ng lahat ng mga komplikadong sasakyang panghimpapawid (AC) na kasama sa komposisyon nito, isinasaalang-alang ang antas ng kanilang multifunctionality (ang kakayahang mabisang malutas ang iba't ibang mga problema nang hindi muling sinasangkapan ang AC). Ang mga resulta ay nakuha sa ilalim ng kundisyon ng pagpapatupad sa Russia ng isang natatanging dalwang sasakyang panghimpapawid na mga mandirigma ng magkakaibang sukat. Natukoy ng pangyayaring ito ang kaugnayan ng kanilang pag-uuri ayon sa timbang.
Kaya, ang konklusyon sa itaas tungkol sa kakulangan ng pagbuo ng isang light fighter sa kasalukuyang oras ay tila walang batayan. Bilang karagdagan, hindi ito tumutugma hindi lamang sa mga kundisyon ng Russia, kung saan nakuha ang mga resulta sa itaas ng pag-optimize sa parke, ngunit din sa karanasan sa mundo. Ayon mismo sa may-akda: "Ang baga ay eksaktong mga makina na bumubuo sa batayan ng fleet ng air force ng mga maunlad na bansa."
Pangalawang tanong: Kaya ano, pagkatapos ng lahat, ang dapat na maunawaan ng isang light fighter? Ang pagtatangka na uriin ang mga mandirigma bilang sandata ng masa na ibinigay sa artikulo ay dapat isaalang-alang na hindi ganap na matagumpay. Ang kasaganaan ng mga parameter at tagapagpahiwatig na ginamit ng may-akda sa pagtatasa ng halos lahat ng sasakyang panghimpapawid na nilikha sa mundo sa buong kasaysayan ng jet aviation para sa iba't ibang mga layunin, para sa iba't ibang mga layunin, magkakaiba sa mga istruktura at layout scheme, taktikal at teknikal na katangian (TTX), ang bilang ng mga makina, atbp., pinapayagan lamang siyang makakuha ng isang paanan sa kanyang sariling opinyon. Ang pangangatwirang nilalaman ng artikulo ay malayo sa agham, dahil natapos ang agham kung saan nagtatapos ang mga paglalahat.
Ipinapakita ng karanasan na sa mga kundisyon ng pangunahing imposibilidad ng isang solong kahulugan ng bagay, ang pinaka nakabubuo na solusyon ay upang subukang magkaroon ng kasunduan. Sa parehong oras, ang tanong ay nabawasan sa posisyon (mercantile, corporate, siyentipiko) kung saan dapat gawin ang kasunduan. Ang pang-agham na posisyon ay tila ang pinaka-makatuwiran sa pagtukoy ng laki ng mga mandirigma, dahil ang pagbuo ng isang pamantayan na sukat ng saklaw ng mga mandirigma ay isang yugto sa paglutas ng problema sa parke (isa sa mga klasikal na problema ng teorya ng pagsasaliksik sa operasyon).
Mula sa isang pang-agham na pananaw, ang anumang pag-uuri ng mga bagay ay nagpapahiwatig ng paghihiwalay mula sa kanilang buong hanay ng mga nagbibigay-kasiyahan sa ilang mga pangkalahatang kondisyon at katangian. Para sa layunin ng pag-uuri ng objectivity, dapat itong batay sa ilang mga kaayusan. Dapat tandaan na ang mga katangian ng labanan at pagiging epektibo ng manlalaban ay matutukoy ng mga halaga ng mga katangian ng pagganap, na na-optimize sa panahon ng pagbuo ng panteknikal na hitsura, na itinakda sa mga teknikal na pagtutukoy ng customer at napatunayan sa mga pagsubok para sa normal na timbang sa pag-take-off. Naturally, dapat itong gamitin bilang isang tampok sa pag-uuri.
Isinasaalang-alang ang pagkakasundo ng pag-uuri, ang isa ay maaaring sumang-ayon sa paghahati ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng OTA sa AK ng "ultra-light", "light", "medium" at "mabibigat" na mga klase na iminungkahi sa artikulo. Bukod dito, sa isang bilang ng mga pahayagan mayroong kahit ilang mga katwiran para sa isang klasipikasyon. Gayunpaman, dapat tandaan na ang sukat ng isang manlalaban ay dapat isaalang-alang, una sa lahat, hindi mula sa pananaw ng masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, ngunit mula sa pananaw ng mga kakayahan sa pagpapamuok, mga katangian ng labanan. Ang karanasan sa pag-unlad ng mga mandirigmang pang-linya ng ika-4 na henerasyon (Su-27, MiG-29, MiG-31) at pananaliksik sa mga mandirigma ng ika-5 henerasyon ay ipinapakita na ang pangunahing pagpapasya kung ang isang manlalaban ay inuri bilang isang ilaw o ang mabibigat na klase ay isang pag-aari tulad ng awtonomiya ng mga aksyon - ang kakayahang malutas ang mga misyon ng labanan nang walang suporta ng mga ground-based radar system hanggang sa malalim.
Upang matiyak ang awtonomiya ng mga aksyon ng mga mandirigma sa interes ng paglutas ng gawain ng pag-escort ng mga grupo ng welga at pagtatanggol sa air-missile defense, kinakailangan:
- upang magbigay ng kakayahang lumikha ng kanilang sariling larangan ng impormasyon (mas mabuti na paikot) gamit lamang ang pagsubaybay sa hangin at kagamitan sa pag-target (OPS);
- upang magbigay ng isang mahusay na lalim ng aksyon (sa labas ng patlang ng radar ng ground-based radar at AK RLDN);
- Palawakin ang saklaw at dagdagan ang bilang ng mga sandata sa bala;
- upang madagdagan ang kakayahang mabuhay ng manlalaban (ang kakayahang maiwasan ang epekto ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway o labanan ito).
Pangunahing pagkakaiba sa mga kinakailangan para sa awtonomiya ng mga aksyon kapag nalulutas ang mga gawain sa takip at escort na humantong sa paghahati ng mga mandirigmang pang-linya ng ika-4 na henerasyon sa dalawang klase: ilaw, paglutas ng mga misyon ng pagpapamuok sa mga kundisyon ng pagtiyak na ang paggamit ng labanan ng mga panlabas na sistema, at mabigat, paglutas ng mga misyon ng labanan sa malalim na kalaliman nang walang pagsuporta, Bilang karagdagan, ang pag-uuri ay dapat na isagawa na may kaugnayan sa pangako, o hindi bababa sa modernong mga sasakyang panghimpapawid na labanan na may humigit-kumulang sa parehong mga katangian ng labanan. Ang pagtatasa ng mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng pantaktika (pagpapatakbo-pantaktika) na paglipad at ang mayroon nang mga kalipunan ay nagpakita na ang karamihan sa mga aviation complex ay maaaring maiugnay sa multifunctional sasakyang panghimpapawid. Sa pag-iisip na ito, ang pag-uuri ay dapat na isagawa na may kaugnayan sa mga modernong multifunctional fighters.
Sa igos Ipinapakita ng 3 ang pamamahagi ng isang hanay ng mga multifunctional fighters (MFI) ng mga katangian ng masa sa mga coordinate na "normal na timbang sa pag-take-off - ang masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid". Ipinapakita ng pagtatasa ng hanay na ito na, sa kaibahan sa pamamahagi ng sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok ayon sa sukat sa apat na klase na iminungkahi sa artikulo, ang mga moderno at nangangako na mga multifunctional na mandirigma ay maaaring kondisyon na nahahati sa tatlong mga klase sa mga tuntunin ng normal na timbang na tumagal:
- light class, na kinabibilangan ng mga taktikal na mandirigma tulad ng Mirage 2000, Rafale, F-16C, EF-2000, mga bersyon ng Russia ng MiG-29;
- gitnang klase, na kinabibilangan ng mga taktikal na mandirigma tulad ng F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35;
- mabibigat na klase (tulad ng F-15E / I, F-14D, F-22A, iba't ibang mga bersyon ng Su-27 at Su-30).
Ang manlalaban na Rafale sa isang pagsasaayos ng labanan na may anim na Hammer air-to-ground missile, apat na MICA medium at long-range missile at dalawang Meteor ultra-long-range na air-to-air missile, pati na rin ang tatlong mga tangke ng fuel outboard na may kapasidad na 2000 litro
Pinagmulan: Dassault Aviation
Sa parehong oras, ang mga MFI na may normal na take-off na timbang na hanggang 18 tonelada ay maaaring maiugnay sa magaan na klase, mula 18 hanggang 23 tonelada hanggang sa gitnang klase, at higit sa 23 tonelada sa mabibigat na klase. Ang klase ng ultralight, na kinabibilangan ng mga AK AK, na karaniwang nilikha batay sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid, ay maaaring hindi maikonsiderang mga mandirigma sa kasalukuyang tinatanggap na kahulugan ng salita, kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na may kakayahang magsagawa ng malapit na air combat (BVB). Ang kakayahang magsagawa ng BVB ay isang paunang kinakailangan para sa anumang manlalaban. Gayunpaman, ito ay hindi isang sapat na kundisyon para sa paglutas ng mga problema ng fighter aviation, na nangangailangan ng isang manlalaban na magkaroon ng isang bilang ng iba pang mga pag-aari. Ito naman ay hindi pinapayagan silang maiuri bilang multifunctional AK. Ipinapakita ng mga pag-aaral na sa isang manlalaban na may bigat na mas mababa sa 10 tonelada, imposibleng makamit ang isang antas ng kahusayan na pinapayagan itong hindi bababa sa isang potensyal na kaaway sa mga laban sa himpapawid, dahil sa imposibleng ibigay ang mga kinakailangang katangian ng pagganap sa isang masa ng pataas hanggang 10 tonelada.
Bilang karagdagan, na may kaugnayan sa modernong mga multifunctional na mandirigma, ang "mabigat" at "daluyan" na mga klase ay maaaring pagsamahin. Ang paghahambing ng mga mandirigma ng mga klase ay nagpapahiwatig na wala silang pagkakaiba ng isang pangunahing katangian, na kinakailangan ang kanilang paghihiwalay sa mga independiyenteng klase. Ang mga multifunctional na mandirigma ng mga klase ay bahagyang naiiba sa kadaliang mapakilos. Sa mga tuntunin ng saklaw ng flight at armament, isang mabibigat na manlalaban, bilang panuntunan, ay medyo nakahihigit sa average. At ito ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga uri sa parehong klase.
Sa gayon, iminungkahi na kondisyon na hatiin ang lahat ng OTA multifunctional fighters (tulad ng mga front-line fighters ng ika-4 na henerasyon) sa mabibigat na may normal na bigat na hanggang sa 18 tonelada, at magaan - mas mababa sa 18 tonelada. ay magiging wasto lamang para sa mga multifunctional fighters. At ito ay isang panukala lamang na naglalayong makamit ang hindi bababa sa ilang kawalang-sigla sa pagtukoy ng laki ng mga mandirigma kapag nilulutas ang isang problema sa parke, binibigyang katwiran ang kanilang papel at lugar sa sistema ng sandata, ang mga kinakailangang taktikal na pagpapatakbo na nagmumula dito at ang pagiging epektibo ng paglutas ng mga misyon ng labanan, kung saan ang may-akda ng artikulo ay nasa proseso ng pangangatuwiran tungkol sa sukat ay pinilit na pana-panahong mag-apply.
Pangatlong katanungan: Paano pinaghambing ang pagiging epektibo ng magaan at mabibigat na mandirigma? Kapag naghahanap ng isang sagot sa katanungang ito, iminungkahi na makilala ang pagitan ng pagiging epektibo ng labanan ng MFI at ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan. Ang pagiging epektibo ng laban ay isang katangian ng pagtukoy ng isang MFI, tinatasa ang antas ng kakayahang umangkop nito upang maipataw ang pinsala sa labanan sa kaaway. Nakasalalay lamang ito sa mga katangian ng pagganap ng manlalaban - ang sandata na may paggamit kung saan malulutas ng piloto ang gawaing itinalaga sa kanya. Ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ay ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng MFI, nakamit (kinakalkula) sa mga tiyak na kondisyon ng paggamit ng labanan bilang bahagi ng RAF, isinasaalang-alang ang mga kakayahan ng kontrol sa kombat at mga sistema ng suporta. Ang pagpapakilala ng term na ito ay dahil sa pangangailangang isaalang-alang ang kontribusyon ng mga sistema ng suporta sa kahusayan ng paggamit ng mga MFI sa paglutas ng mga problema ng fighter sasakyang panghimpapawid. Sa isang napakataas na pagiging epektibo ng labanan ng isang manlalaban, ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ay maaaring zero, halimbawa, dahil sa kawalan ng kakayahang magbigay ng refueling.
Medyo tama, ang may-akda ng artikulo ay tumutukoy sa equation ng pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid: "Sa paglipad ay mayroong isang konsepto tulad ng equation ng pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid, na kung saan sinusundan nito ang tiyak na bigat ng bawat bahagi ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga makina ng parehong layunin na may parehong data ng paglipad ay pareho. " Gayunpaman, ang apela na ito ay pulos teoretikal. Sino ang maaaring magbigay ng isang halimbawa ng "machine (ibig sabihin sasakyang panghimpapawid) ng parehong layunin na may parehong data ng paglipad"?
Eksklusibo ang paggamit ng may-akda ng kahulugan ng disenyo ng equation ng pagkakaroon (ang kabuuan ng kamag-anak na masa ng mga subsystem ng sasakyang panghimpapawid ay katumbas ng isa) at napalampas sa parehong oras ang pantay na mahalagang sangkap - ang pag-asa ng mga pag-aari ng labanan, at, dahil dito, ang pagiging epektibo ng labanan ng MFI sa pamamahagi ng kamag-anak na masa ng mga subsystem nito. Halimbawa armas, pagsasakripisyo para dito ang kamag-anak na masa ng istraktura, planta ng kuryente,ang mga tauhan na may paraan ng pagtiyak sa mga mahahalagang tungkulin nito. Sa kasamaang palad, na may isang pagtaas sa normal na pagbaba ng timbang, kung saan ang V. F. Ang equation ng pagkakaroon ni Bolkhovitin, at ang pagiging matatag ng ganap na masa ng mga subsystem na ito, nababawasan ang kanilang kamag-anak.
Ang equation ng pagkakaroon ay ang parehong pangunahing batas tulad ng mga batas ng pangangalaga ng enerhiya, masa, at momentum. Sa pamamagitan ng pagkakatulad, maaari itong maiisip bilang batas ng pangangalaga ng mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatatag ng mga batas ng kanilang pagbabago alinsunod sa muling pamamahagi ng kamag-anak na masa ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, kadaliang mapakilos at, bilang isang resulta, dagdagan ang kahusayan sa malapit na labanan sa himpapawid.
Ang paghahanap para sa pinakamainam na mga kumbinasyon ng kamag-anak na masa ng AK, at, dahil dito, ang pinakamainam na pamamahagi ng mga katangian ng pagpapamuok nito ay isang komplikadong gawaing pang-agham, na ang solusyon dito ay nangangailangan ng espesyal na kaalaman at espesyal na pagsasanay. Ang tanyag na paglalahad nito ay maaaring magsimula sa kilalang axiom: kailangan mong bayaran ang lahat. Kaya, kailangan mo ring magbayad para sa isang pagtaas sa sukat (masa at linear na mga sukat) ng isang manlalaban sa mga interes ng pagtaas ng awtonomiya ng paggamit nito? At ano kung gayon O wala ka bang babayaran? Pagkatapos ng lahat, mayroong isang pananaw na ang potensyal na labanan ng isang manlalaban ay proporsyonal sa masa nito! Subukan nating alamin ito.
Oo, sa katunayan, ang isang pagtaas sa lakas ng labanan (sa pamamagitan ng pagtaas ng load ng bala at pagtaas ng pagiging epektibo ng mga sandata) ay humantong sa isang pagtaas ng potensyal na labanan. Ngunit ang lahat ng ito ay hindi gaanong simple, kung hindi man ang MiG-31, na may normal na bigat na 37 tonelada, ay dapat magkaroon ng pinakamalaking potensyal ng mga mandirigmang Ruso. Ang potensyal na labanan ay dapat masuri na nauugnay sa mga partikular na gawain at kundisyon para sa kanilang pagpapatupad. Ang gawain ng pagtakip ay malulutas sa mga kondisyon ng limitadong larangan ng radar, na naglilimita sa linya ng pagharang. Ito, kaakibat ng paglipat ng labanan sa hangin, ay hindi pinapayagan ang mabigat na manlalaban na ganap na mapagtanto ang potensyal nito, para sa gawaing ito ay napakalaki.
Ang pagtaas sa laki ng manlalaban ay may negatibong epekto sa mga katangian ng paghahanda sa labanan. Kaya, halimbawa, ang oras ng pag-takeoff ng isang light MiG-29 fighter mula sa BG-1 ay 3 minuto, at isang mabigat na MiG-31 fighter - 5 minuto. Sa mga kundisyon ng sentralisadong kontrol, kapag ang pag-aangat ng alerto ay nangangahulugan na isinasagawa lamang pagkatapos ng pagtuklas ng isang kaaway sa hangin, mahalaga ito. Halimbawa, sa isang target na bilis ng 900 km / h, ang pagtaas ng oras ng pag-take-off ng 2 minuto ay hahantong sa pagbaba ng linya ng pagharang ng 30 km. Ang pagbawas sa mga katangian ng kahandaan sa pagbabaka ay negatibong makakaapekto sa bisa ng paggamit ng labanan ng IFI para sa paglutas ng mga misyon sa welga sa mga kondisyon ng isang network-centric na likas na katangian ng mga operasyon sa pagbabaka, pagpapatupad ng reconnaissance at mga aksyon ng welga, at ang pagkatalo ng mabilis na napansin na mga target.
MiG-31B
Ang pagbaba sa linya ng pagharang bilang isang resulta ng pagbawas sa kahusayan ay ang presyo na babayaran para masiguro ang posibilidad ng paglutas ng pinakamahirap na misyon ng labanan ng fighter aviation - mga escorting strike group. Ngunit ang isang malaking load ng bala kasabay ng isang malakas na radar, multichannel escort / shelling ng computer center ang magbibigay ng pinakamalaking kahusayan sa paglutas ng problemang ito. Ang isang mabibigat na manlalaban ay kinakailangan din kapag nilulutas ang mga misyon ng pagtatanggol ng misil na missile ng bansa sa mga kundisyon ng Russia, una sa lahat, sa mga kondisyon ng hindi naunlad na imprastraktura, ang kalat-kalat na network ng airfield, halimbawa, kapag tinaboy ang isang pagsalakay mula sa hilaga at hilagang-silangan na direksyon. Ito, sa katunayan, ang isinusulat ng may-akda ng artikulo.
Dapat tandaan na ang pangwakas na yugto ng alinman sa mga misyon ng manlalaban ay ang air combat (WB): malayuan - lampas sa visual visibility (VVB) at malapit - napapailalim sa visual visibility ng target. Sa mga yugtong ito na ang pagiging epektibo ng labanan ay ipinakita bilang isang tumutukoy na katangian ng kalidad ng mga MFI. Upang masuri ang pagiging epektibo ng labanan sa WB, kaugalian na gamitin ang mga posibilidad na tamaan ang isang target ng isang manlalaban at isang manlalaban ng isang target. Ang isa sa mga tampok sa air combat ay ang malawakang paggamit ng elektronikong pakikidigma ng mga kalaban.
Naturally, ang kaaway ay maaaring makagambala sa onboard radar. Gayunpaman, hindi nito ganap na maaalis ang manlalaban ng pagkakataong magtatag ng impormasyong makipag-ugnay sa target. Ang impluwensya ng pagkagambala ay makakaapekto, una sa lahat, ang posibilidad ng pagsasagawa ng DVB sa mahirap na kondisyon ng panahon, na kumplikado sa paggamit ng isang optoelectronic channel, dahil imposibleng isagawa ito nang malaki (30 … 50 km o higit pa) na distansya sa mga kondisyon ng pagkagambala. At kahit na maganap ang DVB, pagkatapos ay sa ilalim ng impluwensya ng pagkagambala, ang pagkatalo ng kaaway ng medium at long-range missile ay malayo sa maaasahang mga kaganapan. Dahil dito, sa mga kondisyon ng pagkagambala, ang BVB ay maaaring maging pangunahing, at posibleng ang tanging paraan upang makamit ang isang misyon ng pagpapamuok.
Ang kundisyon para sa pag-set up ng isang BVB ay ang pagtuklas ng bawat isa ng mga kalaban. Ang posibilidad ng pagtuklas ng isang gabay na sentro sa saklaw na salamin sa mata ay matutukoy ng maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang mga linear na sukat ng bagay ng pagmamasid. Sa igos Ipinapakita ng 4 ang pagpapakandili ng posibilidad ng pagtuklas ng isang VC sa laki nito. Ang mga resulta ng pagmomodelo ng BVB ng hypothetical light at mabibigat na mga mandirigma ay ipinakita na, sa average, sa buong hanay ng mga posibleng posisyon ng mga mandirigma, kapag nagsimula ang isang labanan sa himpapawid, ang isang light fighter ay higit sa doble ang mabigat. Ang nasabing mga resulta ng simulation ay ipinaliwanag ng katotohanan na kapag ang isang target ay nawala sa pagmamaniobra ng labanan, ang piloto ng isang light fighter na mayroong isang mas maliit na sukat ay nakita ang kaaway nang mas maaga. Nagbibigay ito sa kanya ng isang naunang paggamit ng sandata. Bilang isang resulta, ang epekto ay napalitaw, na tinawag ng may-akda ng modelo ng BVB na "ang epekto ng unang pagsisimula". Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na sa BVB, ang manlalaban na ginamit ang sandata ay unang natanggap ang paunang halaga ng posibilidad na tamaan ang kalaban, na hindi na maaaring mabawasan sa ilalim ng anumang mga pangyayari.
Kaya, ang kataasan ng isang mabibigat na manlalaban sa mga tuntunin ng mga reserba ng gasolina, sa mga tuntunin ng pag-load ng bala, at sa paggamit ng multichannel ng USP ay maaaring ganap na natanto lamang kapag nalulutas ang mga problema sa kawalan ng isang radar field. Kapag nalulutas ang iba pang mga gawain, ang mga kakayahan sa pakikibaka ay magiging kalabisan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga mabibigat na mandirigma ay natagpuan ang limitadong paggamit kapwa sa mga air force ng mga nagbubuong bansa (hindi kasama ang pinakamahihirap sa kanila - Russia) at sa mga nag-aangkat na bansa.
Tanong apat: Ano ang papel ng isang light fighter sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ng mundo? Ang mga mandirigma ng mga tatak ng MiG at Su ay bahagi ng mga fleet ng 55 mga bansa sa mundo, habang ang mga mandirigma ng parehong mga tatak ay pinapatakbo sa 20 mga bansa. Sa mga ito, 9 na bansa ang dapat na maibukod mula sa potensyal na segment ng merkado ng Russia, dahil ang 7 bansa (Bulgaria, Hungary, Poland, Romania, Slovakia, Croatia, Czech Republic) ay sumali sa NATO, at ang DPRK at Iran ay nasa ilalim ng mga parusa sa internasyonal. Ang uri at bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok sa segment ng merkado ng Russia ay ipinapakita sa Fig. 5.
Hayaan ang nakakita. At hindi kinakailangan ng pangangatuwiran tulad ng: "Ang mga bansa na maaaring pagbili ng teoretikal mula sa amin ng daang modernong mga mandirigma ay mabibilang sa isang banda sa mundo: India, China, Indonesia. Nag-order ang India ng 3 daang Su-30s, ngunit upang makakuha ng isang light fighter, nakipag-ugnay ito sa French, sinusubukan ng China na gawin ang sarili nitong bagay, nabili sana ito ng Indonesia noong una, ngunit tila hindi ito nasaktan. Ang Vietnam, kasama ang malaking populasyon at seryosong mga problema sa China, ay bumili ng 48 Su-30s, ang natitirang mga mamimili ay kinuha mula 6 hanggang 24 na sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga pagsasaayos. Iyon ay, sa sandaling magsara ang merkado ng India, makakalimutan mo ang tungkol sa seryosong pag-export ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. " Nagsasalita tungkol sa "seryosong pag-export" ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, nahihiyang tinatanggal ng may-akda ang mga salitang "mabibigat na mandirigma" kung saan nagsimula ang pag-uusap. Isang napaka-hindi propesyonal na pag-aaral (ang pag-aaral sa talino ay pangangatuwiran batay sa isang sadyang paglabag sa mga batas ng lohika)!
Ang huling Su-30SM na naihatid sa airbase sa Domna ay itinayo noong 2013 (buntot na numero na "10 itim", serial number 10MK5 1016). Domna, 2014-17-04
Pinagmulan: Alexey Kitaev / VKontakte
At narito ang iba pang mga resulta ng pagtatasa ng estado at pagtataya ng pag-unlad ng merkado. Ang pagtatasa ng potensyal na kapasidad ng merkado ng Russia ay nagpapakita:
1. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok ng produksyon ng Russia (Soviet), naihatid sa ibang bansa at naglilingkod ngayon, ay ~ 5, 4 na libong sasakyang panghimpapawid, o 45% ng buong merkado sa mundo ng pantaktika na sasakyang panghimpapawid.
2. Kabilang sa mga ito ay mayroong ~ 3, 4 libong mga mandirigma at ~ 1, 5 libong mga planong percussion. Isinasaalang-alang na sa panahon ng Sobyet ay may posibilidad na magbigay ng sasakyang panghimpapawid ng anumang layunin sa isang palakaibigang bansa, maaaring tapusin na ang karamihan sa mga bansa ay isinasaalang-alang ang gawain ng pagprotekta sa kanilang airspace na isang priyoridad.
3. Ang merkado ng Russia, tulad ng merkado sa buong mundo sa kabuuan, ay nakatuon sa magaan na sasakyang panghimpapawid. Kaya, sa mga mandirigma ~ 76%, at kabilang sa mga nabigla ~ 72% ay kabilang sa magaan na klase (ang normal na pagbaba ng timbang ay hanggang sa 18 tonelada).
Ang istrakturang ito ng merkado ay humantong sa ang katunayan na ng kabuuang kita na patuloy na natanggap ng mga negosyo sa industriya ng sasakyang panghimpapawid hanggang ngayon, higit sa 80% ang mga kita mula sa pagbebenta ng front-line combat sasakyang panghimpapawid. Ang kawalan sa Russia ng mga pagpapaunlad na may kakayahang masiyahan sa 10 … 15 taon na kailangan ng merkado para sa mga bagong modelo ng AT ay hindi maiwasang humantong sa pagkawala ng isang makabuluhang bahagi ng merkado ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang isang layunin na pagtataya ng dinamika ng mga pagbabago sa merkado sa panahon hanggang 2030 bilang resulta ng paglitaw ng Tsina dito, na nakuha noong 2010 gamit ang isang modelo para sa paghula ng mga resulta ng isang malambot (tingnan ang monograp ni VIBarkovsky et al. Ang "Pamamaraan para sa Pagbubuo ng Teknikal na Imahe ng Mga Export-oriented na Mga Aviation Complex") ay ibinigay sa talahanayan. 1 at fig. 6.
Mga pagpipilian para sa mga panukala sa merkado ng PRC at Russia
Pinagmulan: Aviapanorama
Kapag ginaganap ang pagtataya, isinasaalang-alang ang sumusunod:
- ang segment ng Russia ng merkado ay nabuo bilang isang resulta ng paghahatid sa mga mapagkaibigang mga bansa sa barter, sa account ng utang ng estado o bilang tulong ng kapatiran ng nakararaming magaan na sasakyang panghimpapawid na kombinasyon (Larawan 5);
- Ang kasiyahan ng mga pangangailangan sa pamamagitan ng pagbibigay nito sa mga presyo ng merkado ng isang ika-5 henerasyon na mabibigat na manlalaban ay tila masyadong maasahin sa presyo ng merkado na $ 100 milyon o higit pa;
- para sa maraming mga bansa sa segment ng Russia ng merkado, ang taktikal at panteknikal na data ng T-50 mabigat na manlalaban ay kalabisan;
- Ang mga supply ng T-50 ay maaaring makagambala sa katatagan ng rehiyon.
Ang pagtatasa ng mga resulta na ipinakita sa Larawan 6 ay nagpapakita na ang kawalan ng mga panukala ng Russia sa klase ng mga magaan na mandirigma ay magiging imposible upang mapigilan ang paglawak ng Intsik sa merkado ng AT. Ang mga pagkalugi ng Russian segment ng merkado dahil lamang sa pangangailangan na ibahagi lamang ito sa Tsina hanggang 2030 ay magkakaroon ng:
~ 30% na may patakaran sa pag-export na nakatuon lamang sa mabibigat na klase ng IFI (mula 46 hanggang 32 bansa);
~ ng 25% sa kaso ng paglikha ng isang MFI light class na orient-export (mula 46 hanggang 39 na bansa).
Iyon ay, mawawala sa amin ang 7 mga bansa sa anumang kaso. Dapat pansinin na ang pagkawala ng 30% ng merkado na may antas ng kawalan ng katiyakan na katangian ng mga kondisyon para sa paglutas ng mga naturang problema ay hindi nakalulungkot. Gayunpaman, nagbabago ang larawan sa paglipat mula sa bilang ng mga bansa ng nawalang merkado sa bilang ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, nawala na sa merkado ang higit sa 1200 na hindi na ginagamit at praktikal na naubos na ang MiG-21s, dahil ang Russia ay walang maalok sa gayong uri ng presyo ng mga mandirigma. At sa susunod na panahon (2020 … 2030) magkakaroon ng karagdagang pagbagsak ng merkado ng Russia dahil sa pag-atras ng mapagkukunan ng mga mandirigma ng ika-3 at ika-apat na henerasyon. Ang buhay ng serbisyo ng MiG-23 (620 na mga yunit) at MiG-29 (760 na mga yunit) na inilalagay sa merkado sa huling siglo ay magtatapos. Bilang karagdagan, mawawalan ng Russia ang halos buong merkado ng welga ng sasakyang panghimpapawid (180 MiG-27 at 470 Su-17/22 fighter-bombers), na maaaring mapalitan ng isang dalawang silya na bersyon ng isang light fighter, na nabigyan ng kagalingan ng maraming kaalaman.
Kaya, ang kasalukuyang sitwasyon sa segment ng Russia ng aviation market, sa terminolohiya ng teorya ng kaligtasan sa paglipad, ay maaaring tasahin bilang "kontroladong kilusan hanggang sa punto ng sakuna", kung ang bagay ay pagpapatakbo at kontrolado, at ang mga tauhan ay hindi pinaghihinalaan na ang mga parameter ng paggalaw nito ay hindi maiwasang humantong sa kamatayan. Sa kasong ito, maaaring mamatay ang industriya ng abyasyon.
Habang nasa merkado ng Russia ang Irkuts, kasama ang mga tuyo, na suportado ng Rosoboronexport, ay nakikipaglaban sa mga Mikyano, aktibong sinakop ng mga Tsino ang aming merkado (Larawan 6). At sa kaunting pangangailangan ng Russian Air Force sa kombasyong sasakyang panghimpapawid ng pagpapatakbo-pantaktika na paglipad at kawalan ng isang balanseng patakaran sa teknikal (ang uri ng Russia ay lumampas sa kabuuang uri ng mga bansang Amerikano at Europa), posible na maabot ang mga dami ng produksyon upang matiyak na kakayahang kumita lamang sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga produkto ng industriya ng aviation ng Russia sa banyagang merkado. Ang isa ay hindi maaaring sumang-ayon sa mga pagtatasa ng may-akda ng artikulo: "Ang Russian Air Force ay mayroon na ngayong 38 squadrons ng mga mandirigma. Nagbibigay ito ng bilang ng tauhan ng 456 mga sasakyan. Na may kumpletong kapalit ng PAK FA at LFI sa isang ratio na 1: 2, 300 machine lamang ang ginagamit para sa LFI. Siyempre, may mga export din, kung saan dapat may kalamangan ang LFI kaysa sa PAK FA dahil sa mas mababang presyo."
Kung ang problema ng isang light fighter ay itinuturing na hindi mula sa isang corporate, ngunit mula sa pananaw ng estado, mula sa pananaw ng pagpepreserba ng industriya ng aviation sa Russia, lumalabas na ang isyu ay wala sa ratio sa pagitan ng magaan at mabibigat na mandirigma. Sa sitwasyong ito, kahit para sa T-50 magiging problema ang pag-ayos ng isang disenteng serye. Ang tanong ng hinaharap ng industriya ng aviation ng Russia, ang kakayahang lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-labanan at mga engine na in demand sa pandaigdigang merkado, na kung saan ay isang independiyenteng item sa pag-export. Walang light fighter, isa pang item ng pag-export sa Russia ang mawawala, at kasama nito ang isa pa - ang makina.
Ngunit ang lahat ng mga pagsasaalang-alang at pagtatasa na ito ay magkakaroon ng katuturan na ibinigay sa kakayahang panteknikal ng isang light fighter na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Russian Air Force at mga nag-aangkat na bansa. At nakalulugod itong marinig, sa mga talumpati sa NTS ng military-industrial complex, isang kamalayan sa espesyal na kahalagahan ng isang light fighter para sa pagpapaunlad ng merkado at pagpapanatili ng industriya ng aviation ng Russia.
Ang pang-limang tanong: Napagtanto ba ang ideya? Ang may-akda ng artikulo ay nakatuon ng maraming puwang sa isyung ito, na parang sinusubukan na mangyaring ang isang tao, at hindi subukan na kahit papaano ay makalapit sa katotohanan. Dito, halimbawa: "… Sa LFI, ang lahat ay magiging mas mahirap … ang proyekto ng LFI ay madaling makakain ng maraming taon ng trabaho ng mga pinaka-kwalipikadong inhinyero at makabuo ng isang bagay na hindi maintindihan sa output, at hindi ito hinihila isang ganap na nakaw tulad ng PAK FA, at para sa pangunahing tulad ng MiG-35 ay napakamahal… ".
Siyempre, ito ay mahal, dahil ang pagpapatupad ng ideya ng isang light multifunctional fighter (LMFI) ay mangangailangan ng maraming gawaing intelektwal ng mga taga-disenyo at siyentista. Gayunpaman, dapat tandaan na ang paglikha ng LMFI ay hindi isasagawa mula sa simula. Ang bansa ay may siyentipiko at panteknikal na reserbang (NTZ) na nilikha sa proseso ng pagbuo ng PAK FA. Imposibleng sumang-ayon sa may-akda sa isyu ng paggamit ng nakuha na NTZ "… Totoo, kakailanganin na paunlarin hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang kagamitan na hindi maaaring makuha mula sa PAK FA …".
Bakit hindi ito gagana? Pagkatapos ng lahat, ang NTZ ay nilikha para sa pera ng estado, at mahirap isipin na ang customer ng estado, na nagbayad para dito, ay hindi magagawang "ikiling" ang mga Sukhovite sa bagay na ito. Magkakaroon ng kalooban. At kung ang nagawa nang NTZ ay ginamit, ang mga gastos sa gawaing pag-unlad ay maaaring mabawasan nang malaki. Mayroong iba pang mga paraan upang mabawasan ang pasanin sa pananalapi sa badyet, halimbawa, ang pagpapatupad ng isang diskarte para sa phased na pagpapatupad ng R&D, na nagpapahiwatig ng paggamit ng RD-33MK engine sa unang yugto ng R&D ayon sa LMFI, na halos inaalis ang problema ng makina. At kahit na hindi tayo sumasalungat sa mga may-ari ng NTZ, lumalabas na ang mga gastos sa pagbuo ng LMFI ay magiging pabayaan kung ihahambing sa naiwasang pagkawala ng merkado ng Russia, at, marahil, ng industriya ng pagpapalipad. Mayroong pera para sa pampulitika PAK DA, na kung saan ang gastos lamang ang nauugnay.
Ang mga dalubhasa ay hindi interesado sa pangangatuwiran ng may-akda tungkol sa pagiging posible ng isang magaan na MFI ng uri na "… ang tanong na may isang haka-haka na nangangako na LFI ay mas kawili-wili. Malinaw, makatuwiran na bumuo at ipakilala sa paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid lamang kung nangangako ito ng isang matalim na pagtaas ng mga kakayahan sa pagbabaka kumpara sa paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga modelo. Anumang mga radar na may AFAR ay maaaring mai-install sa lumang modernisadong sasakyang panghimpapawid, sa ganyang paraan makatipid ng maraming mga mapagkukunan para sa pag-unlad at muling pagsasaayos ng produksyon … ". Ang rekomendasyong ito ay nakasalalay sa ibabaw, ngunit may isang konsepto ng "potensyal na paggawa ng makabago", at kung naubos ito, walang kahulugan ang modernisasyon.
Nais kong ipaalala sa iyo na ang equation ng pagkakaroon, na tinukoy ng may-akda kapag isinasaalang-alang ang isyu ng pag-uuri, ay dapat matupad hindi lamang kapag lumilikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit din sa paggawa ng moderno ng mga mayroon nang. Sa parehong oras, dahil ang paggawa ng makabago ay isinasagawa na may layunin na mapabuti ang labanan at mga katangian ng pagpapatakbo ng sample, at, dahil dito, pagtaas o hindi bababa sa pagpapanatili ng pagiging epektibo nito sa nakamit na antas sa mas mahirap na kundisyon ng paggamit ng labanan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga katangian ng pag-andar ng mga subsystems, ang pagtaas ng masa nito. Kaya, ang normal na bigat na take-off na timbang ng MiG-29 ay tumaas sa proseso ng phased modernisasyon nito mula 14.8 tonelada para sa MiG-29A hanggang 18.5 tonelada para sa MiG-35, ibig sabihin, tumawid ito sa laki ng mga magaan na mandirigma. Ang isang pagtatangka upang higit na madagdagan ang mga pag-aari ng labanan ay hahantong sa isang karagdagang pagtaas sa masa, isang pagbaba sa thrust-to-weight ratio at isang pagbawas sa kahusayan sa BVB, iyon ay, sa pagbabago ng isang manlalaban sa isang sasakyang panghimpapawid ng welga. Ngunit ito ay teorya. Tila ang panukala ng may-akda na subukang isumite ang MiG-35 sa mga dayuhang customer bilang isang bagong henerasyon na LMFS ay mapanirang.
MiG-35 sa Bangalore Air Show noong 2007.
Pinagmulan: Alexander Rybakov
Kahit na hindi namin isinasaalang-alang ang kakulangan ng kahusayan, ang MiG-35 ay hindi maaaring isaalang-alang bilang isang magaan na manlalaban ng klase ng bagong henerasyon para sa mga sumusunod na kadahilanan:
1. Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid, na-optimize para sa mga kinakailangan at teknolohikal na kakayahan ng dekada 70 ng huling siglo, ay lipas sa edad at hindi nagbibigay ng mga kakayahang panteknikal upang matugunan ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng aerodynamic, ang napakalaking pagiging perpekto ng isang nangangako na manlalaban na tinutukoy ng aviation mga materyales at teknolohiya, at ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng radar.
2. Ang mga avionic ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa pagsasama ng kagamitan, na hindi papayagan ang pagpapatupad ng mga modernong konsepto ng isang pinagsamang lupon ng MFI, na pinapataas ang intelihensiya nito, lumilikha ng isang BASU na nagbibigay hindi lamang ng awtomatikong kontrol ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang pagbuo ng mga pinakamainam na solusyon sa isang tukoy na taktikal na sitwasyon, na lalo na para sa isang nauugnay na manlalaban.
3. Ang pangangailangan para sa kaligtasan ng buhay ng LMFI ay hindi maaaring matugunan dahil sa kawalan ng isang pabilog na impormasyon at larangan ng kontrol, na hindi masiguro ang buong paggamit ng mga kakayahan ng mga nangangako na USP (mga anti-missile at missile launcher sa anti-missile mode).
4. Ang kawalan ng mode ng SCS sa MiG-35 ay hahantong sa pagbawas ng pagiging epektibo ng paggamit nito upang sirain ang mabilis na napansin na mga bagay sa mga kondisyon ng network-centric na likas na katangian ng mga digmaan sa hinaharap.
Bilang isang resulta, ang mga takot na ang LMFI batay sa MiG-35 ay walang mataas na potensyal na i-export ay nabigyang katwiran, dahil ang kilalang kondisyon sa marketing ay hindi matutupad: "isang mahusay na produkto - sa orihinal na packaging." Ang disenyo at layout ng MiG-29 ay hindi na ganoon. Sa totoo lang, nakumpirma ito sa panahon ng tender sa India, sa kabila ng katotohanang may kaunting kakaibang MiG-35 ang ipinakita para sa tender.
Bilang karagdagan, ang pangangailangang mapanatili at bumuo ng mga natatanging teknolohiya para sa pagpapaunlad at paggawa ng mga light fighters, disenyo at produksyon na mga koponan na nagmamay-ari ng mga ito ay dapat isaalang-alang na hindi gaanong mahalaga para sa Russia. Sa katunayan, sa oras na lumipas mula noong pagbuo ng MiG-29A, isang kambal na makina na may timbang na 14.8 tonelada, walang sinuman sa mundo ang nagawang ulitin ang isang katulad na proyekto (ang F-16 ay, ayon sa pangkalahatang konklusyon sa mga bilog na panghimpapawid, hindi isang manlalaban, ngunit ayon sa aming pag-uuri ng fighter-bomber, iyon ay, isang multifunctional strike AK).
Tungkol sa kakayahang panteknikal ng proyekto ng LMFI, dapat magkaroon ng kamalayan ang may-akda ng mga proyektong isinagawa sa Russia sa paksang ito. Ang pagiging bukas ng artikulo ay hindi pinapayagan na magbigay ng tukoy na data dito. Isang bagay ang masasabi: Ang Russia ay nawawalan ng malaki sa pamamagitan ng hindi pagtataguyod ng pagpapaunlad ng LMFI, isang bagong henerasyon ng light class fighter, kapwa may panloob na paglalagay ng mga sandata at may kasunod na suspensyon ng USP. Ang pangangatwirang ibinigay sa artikulo sa iskor na ito ay ginagawang posible na mag-alinlangan sa katotohanan ng pagpapahayag na walang "Sukhov" at "Mikoyan" na mga paaralan ng disenyo, na ipinahayag bilang isa sa mga argumento para sa pagsasama-sama ng potensyal na disenyo kapag lumilikha ng UAC.
Naglalaman ang pangangatuwiran ng may-akda ng sumusunod na sipi: "Kung titingnan mo ang kasaysayan ng Soviet, at pagkatapos ang Russian Air Force sa nakaraang 30 taon, malinaw na, taliwas sa mga paniniwalang tungkol sa kasamaan na Poghosyan, na sinasakal ang MiG at ilaw mga mandirigma bilang isang klase, ang paksa ng LPI mismo ay hindi lumampas sa mga larawan at sa USSR. Ang pamilya C-54/55/56 ay hindi nakakita ng suporta. … Tila sa akin na walang kinalaman dito si Poghosyan … ". Huwag dumulas sa mga personalidad. Parang ang M. A. Wala talagang kinalaman dito si Poghosyan. Pagkatapos ng lahat, ang bawat panahon ng kasaysayan ng estado ay nangangailangan ng hitsura ng sarili nitong mga personalidad, sarili nito, tulad ng sinasabi nila, mga bayani. At gayon pa man, ang pahayag sa itaas ay nagmamakaawa sa susunod na katanungan.
Ang pang-anim na tanong: "Mayroon bang isang kadahilanan na paksa sa kasaysayan ng isang light fighter?" Ang sagot sa katanungang ito ay malamang na oo. Noong unang bahagi ng 1990s, sa ilalim ng mga kondisyon ng pagkalumbay sa ekonomiya, ang mga kakayahan sa paggawa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid na nilikha noong panahon ng Sobyet ay naging labis, at ang gawain ng mga negosyo, tulad ng hindi pa dati, ay nagsimulang matukoy ng mga personal na katangian ng kanilang mga pinuno, ang kanilang kakayahang umangkop sa isang talamak na kakulangan ng mga pondo. Sa mga kundisyong ito ("walang pera at walang pera"), ang gawain ng paghahanap ng mga mabisang solusyon upang mailabas ang industriya ng aviation mula sa krisis ay naging lalong kagyat. Ang pangangailangan para sa mga ideya ay hindi maaaring mabigo upang makabuo ng mga mungkahi. Ang isa sa mga ito ay ang pinakamaliit na gastos para sa ideya ng badyet ng pag-embed sa pandaigdigang industriya ng pagpapalipad, sa pagiging simple nito, na nauunawaan ng lahat.
Ano ang nagresulta sa pagpapatupad ng ideyang ito, ngayon ang Russian media ay nagsusulat halos araw-araw. Ang isang mahusay na pagnanais na makahanap ng isang solusyon ay hindi pinapayagan ang mga may-akda ng naka-embed na ideya na isaalang-alang na ang mga simpleng solusyon, bilang isang patakaran, ay humantong sa paglitaw ng mga bagong problema na mas malaki pa kaysa sa orihinal. Para sa pagsasama kinakailangan na magbayad ng isang bagay, upang isakripisyo ang isang bagay. Ang Design Bureau ay pinangalanan pagkatapos ng A. I. Mikoyan.
Ito ay isang mahusay na sakripisyo para sa Russia. Sa oras na iyon, ang A. I. Isinagawa ng Mikoyan ang isang proyekto sa isang ika-5 henerasyon ng manlalaban na MFI, na isang integrator ng lahat ng pinakabagong teknolohiya sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid at mga kaugnay na industriya. Bilang karagdagan, kinumpleto ng Design Bureau ang paggawa ng makabago ng MiG-29 light fighter, at ang MiG-29M ang magiging pangunahing banta sa mga tagagawa ng Kanluranin sa merkado ng mundo ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Mahirap pang isipin kung ano ang maaaring mangyari sa merkado kung ang MiG-29M ay lumitaw dito noong 1990s sa mga presyo na naaayon sa panahong iyon.
Ang pangangailangan lamang na magsakripisyo sa mga banyagang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ipaliwanag ang pag-aampon ng isang bilang ng mga desisyon na tumututol sa sentido komun, tulad ng:
- pagwawakas ng trabaho sa Su-27M at MiG-29M, na nasa huling yugto ng pagsubok (para sa MiG-29M
isang paunang konklusyon ay natanggap na), sa kabila ng halata ng isang makatwirang desisyon: sertipikahin ang mga mandirigma, at kung walang pera upang bilhin ang mga ito para sa iyong sariling air force, ibigay ang mga ito sa segment ng Russia ng merkado;
- pagwawakas ng "Directionator" ng ROC sa yugto ng paghahanda ng RKD, na isinasagawa ng Design Bureau na pinangalanan pagkatapos ng A. I. Si Mikoyan, kalaunan ay nagbukas ulit, ngunit ayon na sa PAK FA at ibinigay ng P. O. Sukhoi, ang TTZ na kung saan ay bumagsak sa napagkasunduang TTZ para sa IFI ayon sa iba't ibang mga pagtatantya ng 20 … 30%;
- pagwawakas ng trabaho sa magkasanib na pag-unlad ng MiG-AT trainer sa Pransya, sa isang mas malawak na sukat kaysa sa Yak-130, na tumutugma sa konsepto ng advanced trainer ng pagsasanay na "pinakamaliit na gastos para sa pagsasanay ng isang pilot na handa nang labanan", na humantong sa pagkawala ng merkado ng Pransya para sa trainer ng Alpha Jet;
- pagkawala ng kumpetisyon para sa paunang mga disenyo para sa LVTS, kung saan ang MiG-110, ang modelo na nasa workshop na ng pilot plant, ay nawala sa "papel" Il-112 dahil sa "malaking teknikal na panganib". Sa parehong oras, isang layunin na pagtatasa ng mga proyekto sa 12 tagapagpahiwatig ay ipinapakita na sa 10 sa kanila ang MiG-110 ay nanalo sa Il-112, at sa dalawa hindi ito natalo;
- organisasyon ng isang kumpetisyon sa pagitan ng sertipikadong Tu-334 at ang 80% dayuhang SSJ-100, na wala sa oras na iyon kahit na sa papel, kung saan nanalo ang papel;
- sa loob ng maraming dekada ang RSK MiG ay walang promising paksa, nang walang maaga o huli ang anumang organisasyon sa disenyo ay naging isang pagawaan.
Isumite natin sa kasaysayan ang pagtatasa ng mga desisyon na ginawa, marahil ay hindi natin nauunawaan ang isang bagay dahil sa hindi sapat na impormasyon sa mga istratehikong plano. Marahil, sa loob ng higit sa 20 taon ngayon, walang kabuluhan ang tunog ng mga babala mula sa mga system analista na sa kalaunan ay bubukas ang Russia mula sa isang bansang nagbebenta ng mga eroplano patungo sa isang bansa na bumibili sa kanila? Marahil, sa katunayan, ang maliwanag na hinaharap ng industriya ng aviation ng Russia ay darating matapos ang lahat ng mga air carrier ay lumipat sa Airbus, Boeing at iba pa, ang sasakyang panghimpapawid na militar na ginawa ng Russia ay ganap na mawawala, at ang dating pinarangalan ng Design Bureau na pinangalanang sa P. O. Si Sukhoi, naiwan upang suportahan ang pagpapatakbo ng Su-30 at T-50, ay magdidisenyo ng mga flap ng mga mandirigmang Tsino? Kapansin-pansin, ang alinman sa mga may-akda ng konsepto ng pagsasama sa pandaigdigang industriya ng pagpapalipad ay nagtaka kung bakit hindi itinakda ng Tsina ang sarili nitong katulad na gawain? Pagkatapos ng lahat, mayroon siyang isang mas higit na kakulangan ng teknolohiya ng paglipad.
Ito ay kung gaano karaming mga katanungan ang lumabas na nauugnay sa LMFI. Aalisin lamang sila kung ang mga nakabubuo na desisyon ay gagawin alinsunod sa mga rekomendasyon ng NTS ng military-industrial complex, iyon ay, pagkatapos ng pagbubukas ng isang ganap na ROC. Ang industriya ng abyasyon ay hindi kailanman naging mas malapit sa kailaliman. Sa sitwasyong ito, kinakailangan ng matitibay na desisyon, una sa lahat, sa isang light fighter, hindi tulad ng, halimbawa, pagsasagawa ng gawaing pagsasaliksik simula sa 2016 na may tagal na 3 … 4 na taon, pagkatapos ay isang paunang proyekto na pareho tagal at 10 … 15 taon ng trabaho sa pag-unlad mula 2025. Ito ang daan patungo sa kung saan.
Nai-publish sa magazine na "Aviapanorama" -202-2014
