Hindi pa matagal na ang nakalilipas, inihayag ni D. Rogozin ang paglikha ng isang bagong light fighter sa Russia. Subukan nating alamin kung gaano katwiran ang pahayag na ito. Upang magsimula, tukuyin natin ang terminolohiya, kung ano ang eksaktong maiintindihan bilang isang light fighter at kung anong uri ng mga mandirigma ang mayroon sa mundo. Ang apat na klase ay maaaring makilala:
1) Ultralight MiG-21 klase. Ang pinakamataas na limitasyon, kapwa sa timbang at sa presyo, para sa klase na ito ay maaaring makuha ng Sweden Gripen na may walang laman na timbang ng solong pagbabago na JAS 39 Gripen C sa 6800 kg. Ang makina na ito ay nilagyan ng isang engine batay sa sikat na GE F404. Bilang karagdagan dito, kasama sa klase na ito ang:
- Chinese FC-1, aka JF-17, walang laman na timbang tungkol sa 6.5 tonelada, engine ng Russian RD-93, bersyon ng RD-33, na ginagamit sa MiG-29. Isang napaka-mura at medyo primitive na eroplano;
- Indian single-engine (GE F404) HAL Tejas, walang laman na timbang na halos 5.5 tonelada, na hindi pa rin magsisimulang palitan ang Indian MiG-21. Hindi tulad ng nakaraang makina, ito ay isang bonggang proyekto na malawakang gumagamit ng mga pinaghalo na materyales;
- Mga pagkakaiba-iba ng labanan ng South Korean supersonic UBS T-50 Golden Eagle, walang laman na timbang hanggang 6.5 tonelada, batay sa parehong engine na GE F404;
- kambal-engine F-5E na may walang laman na timbang na 4, 3 tonelada. Noong nakaraan, isa sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng labanan sa buong mundo;
- kambal-engine na Taiwanese AIDC F-CK-1 na may walang laman na timbang na 6.5 tonelada.
Bakit ginagamit ang walang laman na timbang? Ito ay isang mas layunin na tagapagpahiwatig. Karamihan sa mga sasakyan ay may pinakamataas na bigat sa paglabas ng halos 2 beses sa walang laman na timbang, ngunit may mga pagbubukod kapwa sa isang direksyon at sa iba pang direksyon.
Ang mga makina na ito ay may kakayahang kumuha ng 2-2.5 toneladang gasolina, 4-6 missile, isang tiyak na bilang ng mga maliliit na kalibre na bomba, sa pangkalahatan, mga 2 tonelada ng karga sa pagpapamuok (para sa F-5E, halos isang tonelada), na may buong refueling, naabot nila ang bilis na hanggang 1700-2200 km / h na may praktikal na kisame na 15-16 km at isang saklaw ng labanan sa unang ilang daang kilometro. Kung ang FC-1 at F-5E ay mahalagang mga modelo ng pag-export, na minamaliit sa bansang pinagmulan, kung gayon ang lahat ng natitira ay mga pagtatangka sa kanilang sariling pag-unlad ng mga bansa na hindi man malapit sa pagiging karapat-dapat bilang isang "lakas ng paglipad ". Gumagamit silang lahat ng mga na-import na makina, karaniwang mula sa isang mas mabibigat na manlalaban.
Para sa paghahambing: ang Yak-130 ay may walang laman na timbang na 4.6 tonelada.
2) Liwanag - ito mismo ang mga makina na bumubuo sa batayan ng fleet ng air force ng mga maunlad na bansa. Magsimula tayo sa ilalim.
- Single-engine Mirage 2000, walang laman na timbang na 7.5 tonelada.
- Mga huling bersyon ng solong-engine F-16. Pinag-isipan mula sa karanasan ng Digmaang Vietnam bilang isang pagkakatulad ng MiG-21, ang pinakatanyag na ika-4 na henerasyong mandirigma ay kapansin-pansin na tumaba, ang walang laman na mga susunod na bersyon ay higit sa 9 tonelada, at maraming natutunan.
- French twin-engine Rafale, walang laman na timbang 9, 5 tonelada.
- Twin-engine Eurofighter Typhoon. Walang laman na timbang 11 tonelada.
- Intsik J-10. Isang engine mula sa Su-27. Walang laman na timbang 8, 8-9, 8 tonelada (magkakaibang data). Sa totoo lang, ito ang batayan ng Chinese Air Force.
- Ang kambal-engine na F / A-18C / D ay maaari nang maituring na isang makasaysayang modelo. Walang laman na timbang tungkol sa 10 tonelada.
- Ang solong-engine MiG-23 at ang mga derivatives nito ay matatagpuan pa rin sa ilang mga lugar, ngunit ito ay mahalagang isang eksibit sa museo. Ang bigat ay tungkol din sa 10 tonelada.
- MiG-35, 2 mga makina, 11 toneladang walang laman na timbang.
Ang ilang mga paghahambing ay maaaring gawin. Sumangguni sa mga pagtutukoy ng mga machine ng Indian tender (upang hindi ihambing ang mga makina ng iba't ibang mga pagbabago sa oras) at paghahambing ng thrust-to-weight na ratio ng mga walang laman na sasakyan, nalaman namin na ang MiG-35 ay lumampas sa JAS-39 Gripen NG sa thrust-to-weight ratio na 16%. Sa parehong oras, ang MiG-35, bagaman sa anyo ng isang prototype, lumilipad, at ang Gripen NG ay umiiral lamang sa papel.
Sa pangkalahatan, ang mga kinatawan ng klase na ito ay nagdadala ng 4-5 toneladang gasolina at halos pareho ng dami ng karga sa pagpapamuok. Mayroon silang maximum na bilis na 2400 km / h at isang kisame ng serbisyo na 17-19 km. Ang mga bata ay hindi maganda ang hitsura laban sa background ng mga mag-aaral sa high school. Halos ang nag-iisang kotse na umabot sa pagkakapareho sa thrust-to-weight ratio sa mga mag-aaral sa high school ay ang napakagaan na Tejas.
3) Mga mandirigmang medium. Anumang mas mabibigat kaysa sa 12 tonelada, ngunit mas magaan kaysa sa Su-27 (16, 3 tonelada), ay isasama sa klase na ito. Ang kahulugan ay pulos pormal, maraming inuri ang mga machine na ito bilang mabigat.
- F / A-18E / F Super Hornet. Isang proporsyonal na mas malaking bersyon ng lumang sungay. Ang "sungay" ay lumakas ng 30 porsyento.
- Mga pagpipilian sa F-15.
- Ang natitirang karanasan na Mirage 4000. Oo, kumukuha kami ng 2 mga makina mula sa Mirage 2000 at gumawa ng isang mas malaking eroplano, na may bigat na 13 tonelada.
- Ang unang Su-37, Soviet JSF, isang mahusay na protektadong solong-engine na sasakyan na may 18 (!) Mga node ng suspensyon, isang medyo mababa ang maximum na bilis, ngunit may mataas na kakayahan sa pagkabigla. Ang proyekto ay sarado noong dekada 90.
- F-35. Ang "Penguin" ay kilala na ng lahat, at halos lahat ay pinagagalitan. Ang walang laman na timbang ng bersyon ng lupa ay 13.3 tonelada, ang bersyon ng kubyerta ay kumukuha ng 15.8 tonelada. Kaya't ang mga pag-angkin tungkol sa kagaanan nito ay labis na pinalaki.
- Maliwanag na J-31.
- Mula sa pag-atake sasakyang panghimpapawid Su-17M4, Tornado.
Ang mga nasabing sasakyan ay binili pangunahin ng mga mayayamang mamimili tulad ng Japan, Saudi Arabia. Ayon sa data ng paglipad, hindi nila nalampasan ang magaan na klase, ngunit nagdadala ng 6-7 toneladang gasolina at hanggang sa 8 tonelada ng karga sa pagpapamuok.
4) Talagang mabibigat na makina. Lahat sila ay kambal-makina.
- Su-27 at ang mga pagkakaiba-iba nito, ang bigat ng Su-35S ay umabot sa 19 tonelada.
- PAK FA, 18.5 tonelada.
- F-22, 19, 7 tonelada.
- Ang J-20 ay tinatayang nasa 17 tonelada, kahit na sino ang nakakaalam sa kanila, ang mga Tsino.
- F-14, 19, 8 tonelada.
- MiG-31, 21, 8 tonelada.
- MiG 1.44, 18 tonelada.
Half MiG-29, Chinese FC-1 ultralight fighter na may RD-33 engine
At ngayon magpatuloy tayo sa tanong kung bakit kailangan ang mabibigat na mandirigma. Ang kanilang kalamangan sa pagdala ng kakayahan ay halata. Ngunit hindi lahat ay napakasimple. Sa pagpapalipad ay mayroong isang konsepto tulad ng equation ng pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa kung saan sumusunod na ang proporsyon ng bawat bahagi ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga makina ng parehong layunin na may parehong data ng paglipad ay pareho. Iyon ay, kung mayroon kaming isang sasakyang panghimpapawid na may bigat na 10 tonelada, nagdadala ng 4 tonelada ng karga sa pagpapamuok at nais na taasan ang parameter na ito sa 5 tonelada habang pinapanatili ang data ng paglipad, pagkatapos ay sa output makakakuha kami ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may bigat na 12.5 tonelada. Ano ang eroplano ay binubuo ng pangkalahatan? Fuselage, wing, engine, payload mismo: gasolina, sabungan, iba pang kagamitan tulad ng radar o istasyon ng radyo, armas. Ihambing ang bigat ng sabungan para sa isang 6 toneladang manlalaban at isang 18 toneladang manlalaban. Ang pagsasaayos ng piloto ay hindi nakasalalay sa uri ng makina, ang upuan ng pagbuga, ang mga kontrol ay pareho. Ito ay lumalabas na ang bigat ng kagamitan na kinakailangan ng piloto sa parehong mga makina ay magiging halos pareho. Cannon GSh-30-1, karaniwang sandata ng mga taktikal na mandirigma ng Russia, timbang na 50 kg. Hindi ko alam kung magkano ang bigat ng tape para sa 150 mga shell, mabuti, hayaan itong 150 kg. Sa kabuuan, 200 kg para sa parehong mabibigat na Su-27 at magaan na MiG-29. Sa pangkalahatan, ang mga eroplano ng iba't ibang mga kategorya ng timbang ay may isang makabuluhang halaga ng iba't ibang mga kagamitan, ang bigat nito ay hindi sa anumang paraan nakasalalay sa kategorya ng timbang ng sasakyang panghimpapawid; para sa isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ito ay isang pagtaas sa kargamento at panloob na dami, na kung saan maaaring magamit sa iba`t ibang paraan. Sa kabilang banda, kumukuha ng kalahati ng planta ng kuryente mula sa MiG-29 o F-15, hindi mo maaaring kunin ang kalahati ng piloto sa kalahati ng sabungan, kalahati ng kanyon, o kalahati ng anumang yunit ng microprocessor. May kailangan akong paliitin. Kung ang mga bata sa kategorya ng MiG-21 ay nagdadala ng gasolina na halos 40% ng kanilang walang laman na timbang, ang mga ilaw na sasakyan ay halos 50%, kung gayon ang Su-27 ay nagdadala ng 57.7%. Ang Gripen, kasama ang 3,200 km saklaw ng lantsa na may isang PTB, maaari lamang nerbiyos manigarilyo sa sidelines, nakatingin sa Su-27 na lumilipad 3,600 km nang walang anumang karagdagang mga tank. Ang MiG-31 ay nagdadala ng mas maraming gasolina, dahil kung saan maaari itong lumipad nang mahabang panahon sa afterburner. Sa isang malaking sasakyang panghimpapawid, maaari kang mag-install ng karagdagang kagamitan at ilagay ang co-pilot upang maihatid ito, nang walang isang seryosong pagbaba ng data ng paglipad, tulad ng ginawa sa F-14. Ang two-seater Su-30 ay naging isang bestseller, at ang Su-27UB ay napakapopular sa mahabang paglipad kasama ng mga piloto ng Soviet, ang malaking makina ay hindi gaanong nawala mula sa karagdagang karga. Ang F-15E ay isa ring two-seater, na kung saan ay napakahalaga para sa isang welga sasakyang panghimpapawid, para sa paghahambing, sa MiG-29UB, ang radar ay dapat na alisin upang mapaunlakan ang isang dalawang-upuang sabungan. At maaari mong gamitin ang labis na gasolina para sa isang mas malakas na engine, na bumabayaran para sa aerodynamic at iba pang mga konsesyon na pabor sa stealth. Halimbawa, ang paggamit ng isang patag na nguso ng gripo ay hindi lamang nagdaragdag ng rate ng paglamig ng mga gas mula sa nguso ng gripo, ngunit kumakain din ng isang tiyak na halaga ng tulak sa punto ng paglipat ng pabilog na seksyon ng engine sa isang hugis-parihaba. Kaya, dahil nagsusumikap kami para sa nakaw, kung gayon kailangan pa naming maghanap ng isang lugar sa fuselage kung saan maitago ang mga sandata.
Ang tulak ng makina ay malakas din na nakasalalay sa density ng hangin, at sa mga kabundukan, lalo na kung ang temperatura ng hangin ay 30-40 degree, maaaring bumagsak ang thrust upang ang pagkarga ay dapat na seryosong limitado, halimbawa, ang Su-17M4, ang mga eroplano ay hindi maliit, sa Afghanistan nagdala lamang sila ng isang pares ng FAB -500, ang pangatlong bomba ay kinuha lamang sa taglamig. Iyon ay, ang reserba ng traksyon at gasolina ay hindi kumukuha ng isang bulsa.
Siyempre, hindi lahat ay pinalad na manirahan sa pinakamalaking bansa sa mundo, at hindi lahat ay nangangailangan ng mga kotse na maaaring lumipad ng 1000 km na may 4-5 toneladang missile at bomb load at bumalik sa isang panloob na gasolinahan. Kaya't ang Mirage 4000 ay namatay, ang maliit na Pransya ay naging masikip para sa kanya. At kung ang pangangailangan ay lumitaw, pagkatapos ay makalabas sila sa gastos ng pagbawas ng data ng paglipad dahil sa outboard / conformal fuel tank at air refueling.
Kung babalik tayo sa mga kundisyon ng Russia, una sa lahat kailangan nating magbigay ng ating sariling depensa sa hangin, at kung ang strike aviation sakaling magkaroon ng banta ng giyera ay maaaring ilipat sa isang nabantang direksyon, kung gayon ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin ay dapat na handa na mag-alis kahit anong oras. Napakalaking mga puwang sa isang kalat-kalat na network ng airfield na umaasa sa mabibigat na sasakyan na nabigyang katarungan, hindi bababa sa makatuwiran na magkaroon ng marami sa kanila, at hindi ito isang katotohanan na mas mahal kaysa sa paggamit ng pangunahing kagamitan, dahil ang huli ay mangangailangan ng higit pa. Oo, at maraming mga piloto ang sinanay para sa isang built na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kanyang serbisyo, ang bawat isa ay gumugugol ng maraming pera bago pa man siya umupo sa sabungan ng kotse kung saan siya maglilingkod sa unang pagkakataon. At ang kilalang kilos - 70% magaan, 30% mabigat - ay kinuha mula sa kisame. Mayroong iba pang mga opinyon, halimbawa, mabigat sa 2/3, ngunit "bakit dapat tayong magtayo ng higit pang mga pandidigma kaysa sa mga cruiseer." Kung titingnan mo ang kasaysayan ng Soviet, at pagkatapos ang Russian Air Force sa nakaraang 30 taon, maaari mong makita na salungat sa mga assertion tungkol sa kasamaan na Poghosyan, na sinasakal ang mga MiG at light fighter bilang isang klase, ang paksa ng LPI mismo ay hindi nagpunta nang higit pa kaysa sa mga larawan sa USSR, ngunit ang MiG 1.44 ay gumawa pa ng ilang mga flight, at ang mga pahayag na papalitan ng PAK FA ang Su-27 at MiG-29 ay madalas. Ang pamilya C-54/55/56 ay hindi nakakita ng suporta. Para sa MiG-31, sa kabila ng "maling" pinagmulan, isang programa sa paggawa ng makabago ang binuo, na ipinatutupad ngayon. Tila sa akin na ang Poghosyan ay walang kinalaman dito, at ang pagpili ng mga machine para sa paggawa ng makabago ay dahil sa kanilang praktikal na halaga. Ang MiG-31 ay may isang malakas na kumplikadong avionics, ang Su-27 ay may isang malaking saklaw na may isang mahusay na mapagkukunan, at ang MiG-29 … noong 2008, tulad ng alam mo, isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nag-crash dahil sa pagkasira ng yunit ng buntot, pagkatapos pag-aralan ang buong fleet, 30% lamang ng mga kotse na hindi nagpakita ng mga palatandaan ng kaagnasan, at din ang MiG-29 ay nagdadala lamang ng 4300 litro ng gasolina, na napakaliit para sa isang kotse ng sukat na ito. Katangian na ang suplay ng gasolina ng MiG-29M ay nadagdagan ng 1,500 liters nang sabay-sabay, na umaabot sa antas ng iba pang mga machine ng parehong klase. Sa mga kondisyon ng kakulangan ng lahat at lahat, lohikal na umasa sa pinaka handa na labanan, at tiyak na ito bilang isang interceptor ng MiG-29 ng mga dating pagbabago na ito ay hindi napakahalaga.
Kung gagamitin o hindi ang susunod na bersyon ng MiG-29, hindi ko sasabihin, dahil wala ang lahat ng impormasyon tungkol sa proyekto. Ngunit kung ang makina ay kapansin-pansin na mas mura kaysa sa mga "dryers", kung gayon sulit na higpitan ang pagtatanggol ng hangin ng mga lugar na siksik ng populasyon kasama nito. Pagkatapos ng lahat, hindi ang mga disyerto ng arctic ang kailangang protektahan una sa lahat; isang kaunting presensya ay sapat na doon. Ang dami ng produksyon ay maaaring ganap na bigyang-katwiran ang mga gastos ng rebisyon at pagpapakilala sa produksyon, dahil ang MiG-29K ay itinatayo na sa serye. Magagawa rin ng MiG-35 na sakupin ang walang laman na angkop na lugar ng MiG-27. Ang desisyon ay dapat gawin batay sa mga kalkulasyon.
Ang Su-37 ang unang naging seryoso
Mas kawili-wili ang tanong sa isang haka-haka na nangangako na LPI. Malinaw, makatuwiran na bumuo at ipakilala sa paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid lamang kung nangangako ito ng isang matalim na pagtaas ng mga kakayahan sa pagbabaka kumpara sa paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga modelo. Ang anumang mga radar na may AFAR ay maaaring mai-install sa lumang modernisadong sasakyang panghimpapawid, sa ganyang paraan makatipid ng maraming mga mapagkukunan para sa pag-unlad at muling pagbubuo ng produksyon. Ang PAK FA, sa paghahambing sa anumang pagbabago ng Su-27, ay may dalawang seryosong tampok na, sa prinsipyo, ay hindi maa-access sa huli:
1) Ang PAK FA ay orihinal na idinisenyo para sa isang mahabang supersonic flight, hindi katulad ng Su-35, na maaari lamang pumunta sa supersonic nang walang afterburner sa ilang mga mode at malinaw na may parehong paghihigpit sa paggamit ng mga sandata sa mga bilis tulad ng Su-27. Dapat na maunawaan na ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa iba't ibang mga mode, at ang pag-optimize ng PAK FA para sa supersonic flight ay maaaring mangahulugan na sa mga subsonic mode hindi nito malalagpasan ang Su-35 na may parehong mga makina, kung hindi mas mababa, ngunit ang napakataas na bilis ng paglipad mismo nagbibigay ng kalamangan kapag papalapit sa kaaway. Sa pangkalahatan, maipapalagay na kung mayroong isang pagkahuli sa Su-35 sa mababang bilis, kung gayon hindi ito kritikal, at makikita lamang ito kapag na-drag ang labanan at nasayang ang enerhiya na naipon nang mas maaga. Bilang karagdagan, ang pagkamit ng isang mas mataas na bilis na may parehong itulak ng engine ay nagdaragdag ng saklaw at mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid bilang isang interceptor.
2) Pagpapatupad ng pinakamahalagang mga hakbang upang mabawasan ang pirma ng radar. Dapat tandaan na ang saklaw ng radar ay proporsyonal sa ika-apat na ugat ng RCS. Gayunpaman, ang pagbawas sa saklaw ng pagtuklas at lalo na ang saklaw ng pagkuha ng mga misil ng naghahanap ng misayl ng hindi bababa sa maraming sampu-sampung porsyento ay isang mahusay na nakamit. Kasabay ng mataas na bilis ng paglipad at ang kakayahang mapaunlakan ang mga malalaking bala sa mga panloob na compartment, ang mababang kakayahang makita ay ginagawang isang perpektong sasakyang PAK FA para sa unang welga at pagsugpo sa pagtatanggol ng hangin. Para sa air combat, ang bala na nakalagay sa loob ng sasakyan, tila umabot sa 8 missile.
Lohikal na asahan na ang LFI ay dapat ding malubhang daigin ang MiG-35 sa mga tago at pabago-bagong katangian, ngunit ang posibilidad na makamit ito ay tila kaduda-dudang. Dahil lang sa laki ng sasakyan. Sa katunayan, upang mapagtanto ang nakaw, ang sandata ay dapat ilagay sa isang lugar sa loob ng fuselage, at agad itong nagpapataw ng ilang mga dimensional na paghihigpit sa sasakyang panghimpapawid. Ang paggawa ng isang bomb bay, mula sa pananaw ng lakas, nagdagdag kami ng isang malaking butas sa fuselage, iyon ay, isang pinahina na lugar, at para sa sandata kinakailangan na magbigay ng mga mekanismo para sa paglulunsad nito. Iyon ay, habang pinapanatili ang parehong reserba ng gasolina, ang bigat ng kotse ay tataas nang bahagya, at sa magaan na klase ay maaaring hindi na ito makahawak. Ang equation ng pagkakaroon ay nagpapahiwatig na dapat tayong maghanap ng mga katulad na mandirigma bilang isang gabay. Ngayon ang F-35 at J-31 lamang ang maaaring isaalang-alang tulad nito. Mayroong kaunting impormasyon tungkol sa mga Intsik, mananatili itong magabayan ng F-35. At dito nakikita natin na ang mga kakayahan ng F-35 para sa pagdadala ng mga sandata sa loob ay hindi kahanga-hanga, 2200 kg, iyon ay, isang pares ng mga bomba at 2 missile para sa mga pagpipilian A at C. Para sa pagpipilian B, 1300 kg lamang (mahal mo pa rin ang "mga patayong "?), at ang maximum na dami ng bomba ay hindi hihigit sa 450 kg. Sa gayon, o kung wala man lang mga bomba, maaari kang mag-hang ng 4 na missile. Ang tanong ay agad na lumitaw, kung paano magagamit ang naturang sasakyang panghimpapawid sa isang nakaw na pagsasaayos? Malinaw na, ang unang welga ng bomba, 2, ay nagdala ng parehong mga bomba nang sabay-sabay ng F-117. Mayroon nang mga problema sa mas maliit na bala, dapat silang mailagay kahit papaano, iyon ay, bilang isang pambobomba sa harap, ang makina ay ganoon din, bilang isang manlalaban na may 4 ding mga maikli at medium-range na mga misil din. Ang kotse ay naging isang angkop na lugar, ang F-117, na dating sinakop ang angkop na lugar na ito, ay nagtayo lamang ng 59 na mga kopya sa produksyon …
Marahil ay hindi hinuhulaan ng mga Amerikano ang stealth mode bilang pangunahing, sapagkat sa kabuuan ang F-35A ay nagdadala ng 8278 kg ng gasolina at 8150 kg ng missile at pagkarga ng bomba, ang maximum na timbang na tumagal ay umabot sa 31750 kg. Para sa paghahambing, ang F / A-18E na may walang laman na timbang na 14.5 tonelada ay may maximum na take-off na timbang na 29.9 tonelada (data ng detalye para sa tender ng India), ang 11-toneladang MiG-35 at Typhoon ay may pinakamataas na bigat na takeoff 23.5 tonelada, ang ratio ng maximum na walang laman ng kaunti sa 2, at ang 19-toneladang Su-35 sa pangkalahatan ay hindi nagpapanggap na higit sa 34, 5 tonelada ng maximum na take-off. Ang ratio ng maximum at take-off na timbang ay malapit sa F-35 Rafale - 24.5 tonelada sa 9.5 toneladang walang laman na timbang. Nagtataka, tulad ng F-35, ang Rafale ay naisip bilang isang solong sasakyang panghimpapawid. Ang isang hindi normal na maximum na maximum na pagbaba ng timbang ay hindi nangangahulugang anumang mabuti para sa data ng paglipad, alinman sa makina ay dapat na may nadagdagang lakas upang hindi gumuho mula sa mga labis na karga, o mabawasan ang mga kinakailangan para sa data ng paglipad. Sa kabilang banda, para sa Su-35, makikita ng isang tao ang pagnanais na makatipid ng timbang, sa ganap na mga numero ang pag-load ng labanan ay napakataas na. Hindi nakakagulat na ang sobrang timbang na "penguin" ay hindi masyadong mahusay na lumipad, na nagiging isang hindi kapansin-pansin na high-tech na carrier ng bomba. Ang kawalan ng kakayahang gamitin ang panuntunan sa lugar ay nagdaragdag ng problema, dahil problemang pahigpitin ang fuselage dahil sa kompartimento ng mga sandata. Marahil ito ay para sa kadahilanang ito na ang F-35 ay hindi maaaring malampasan ang bilis ng tunog nang walang afterburner. Kung iniisip ng mga Amerikano na kailangan nila ng isang barge, at doon makakatulong ang isang mababang ESR at matalinong electronics, maaaring hindi tayo nasisiyahan doon, at ang isang maliit na bilang ng mga missile sa isang panloob na lambanog ay hindi masyadong kahanga-hanga. Kailangan namin ng higit pang sasakyang panghimpapawid para sa pagtatanggol sa hangin, ang Su-34 ay magsasagawa ng mga pag-andar ng welga sa susunod na 30 taon, bilang karagdagan dito mayroong mga mabibigat na bomba, at nangangako pa silang lilikha ng isang PAK DA. Sa F-35, maaari mong bawasan ang supply ng gasolina, ang pagkarga sa panlabas na tirador, at ang inilabas na panloob na dami ay maaaring magamit para sa karagdagang mga armas, o ang kotse ay maaaring higpitan, itataas ang data ng flight habang pinapanatili ang isang maliit na stock ng mga misil. Ngunit ang pagdadala ng maraming sandata at paglipad nang maayos nang sabay ay malamang na hindi magtagumpay.
Para sa mga modelo ng isang mas maliit na sukat, ang ideya ng paglalagay ng mga sandata sa loob ay dapat na agad na itapon bilang hindi nakakapangako, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi na magiging isang penguin, ngunit isang buntis na baka. Siyempre, maaari mong subukang makadaan sa kaunting dugo at hindi mag-abala sa panloob na paglalagay ng mga sandata, lalo na't ang isang lalagyan ay naipakita na para sa F / A-18E / F, kung saan, kung kinakailangan, pinapayagan kang magtago ng bahagi ng bala, ngunit pagkatapos ito ay magiging pinaka-epektibo upang simpleng dahan-dahang i-upgrade ang mayroon nang henerasyon na 4 na mandirigma +.
Gayunpaman, upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang tiyak na sukat, dapat mayroong isang angkop na planta ng kuryente. Ang F-35 ay gumagamit ng F135 engine na may napakalaking 19.5 toneladang thrust, wala kaming katulad nito. Tulad ng, sa pamamagitan ng, sa mga Intsik, 2 RD-93 engine ay 16.6 tonelada lamang ng thrust, kahit na ang mas bagong RD-33MKV mula sa MiG-35 ay hindi magbibigay ng higit sa 18 tonelada, ngunit timbangin nila ang higit sa isang F135. Marahil ang J-31 ay isang pang-eksperimentong sasakyan lamang. Hindi ka maaaring mag-hang ng higit sa 60% ng bigat nito sa kalahati ng planta ng kuryente ng PAK FA, at ito ay isang maximum na 11, ibig sabihin, imposibleng kumuha ng isang handa nang engine, tulad ng madalas gawin. Ngunit wala nang lilikha ng isa pang motor bilang karagdagan sa mga pamilyang RD-33, AL-31F at AL-41F sa mayroon nang teknolohikal na antas, ang pinaka makatwirang bagay sa kasalukuyang sitwasyon ay upang maisip ang pangalawang yugto engine para sa PAK FA at pagkatapos na idisenyo ang makina na may nais na tulak. At ang makina ng pangalawang yugto ay hindi lilitaw sa lalong madaling panahon. Ito ay malamang na hindi ito dapat asahan sa lahat bago ang 2025. Totoo, kakailanganin na paunlarin hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang kagamitan na hindi maaaring makuha mula sa PAK FA. At pagkatapos ay gawin ang gawain sa "pag-install ng microcircuits sa aluminyo." Gaano katagal? Ang hindi pangunahing panimula ng Su-35 ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 2008, 3 mga prototype ng paglipad ang itinayo, isa rito ay natalo, sa kabila nito, noong 2009 isang kontrata ang nilagdaan sa Su-35, ang unang 10 sasakyang panghimpapawid na binuo ayon dito ang kontrata, umalis sila para sa programa ng pagsubok, at ang unang iskwadron ay dapat asahan lamang sa 2014, iyon ay, sa teknikal hindi ang pinakamahirap na proyekto na kinakailangan ng 6 na taon mula sa unang paglipad, bago lumitaw sa mga yunit ng labanan. Gaano karaming oras ang aabutin upang maalis ang mga sakit sa pagkabata, ang alam lamang ng Diyos. Sa LFI, ang lahat ay magiging mas mahirap.
Yan Ang proyekto ng LFI ay napakadali na kumain ng maraming taon ng trabaho ng mga pinaka-kwalipikadong inhinyero at makabuo ng isang bagay na hindi maintindihan sa output, at hindi ito kumukuha ng isang buong stealth tulad ng PAK FA, at masyadong mahal para sa pangunahing tulad ng MiG- 35. Sa pangkalahatan, para sa pagtatanggol sa hangin, ang stealth ay hindi isang supercritical na katangian. Paano dapat gamitin ang F-22s at F-35s sa aerial battle? Ang pagbaril mula sa isang malayong distansya, iyon ay, eksklusibong mga taktika ng pag-ambush sa istilo ng MiG-21 sa Vietnam, ngunit kahit paano nila ilarawan ang mga tagumpay ng MiG-21, dapat itong aminin na ang Phantoms ay gumanap ng gawain ng pagmamaneho ng Vietnam sa Panahon ng Bato na matagumpay. Inambus sila ng mga Vietnamese hindi dahil sa napakabisa nito, ngunit dahil may kaunting mga eroplano. Sa pangkalahatan, ang tagumpay ng mga aksyon sa pagtatanggol ng hangin ay masusukat nang napakadali: kung ang isang welga ay sinaktan sa isang protektadong bagay, hindi natupad ng air defense ang gawain nito. Halimbawa ganap na nabigo sa gawain nito. Sino ang nangangailangan ng isang nababagsak na eroplano kapag ang mga lungsod na nabombahan at mga pabrika ay nagliliyab sa lupa? Malinaw, imposibleng epektibo na maiwasan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may pagkakasabog mula sa 90 km, ang karamihan sa mga misil ay hindi makakakuha kahit saan, ang mga umaatake ay may sapat na paraan ng proteksyon laban sa mga kagat. Kinakailangan na huwag tumama at tumakbo, ngunit agresibo ang pag-atake, hanggang sa ang magsasalakay, tulad ng sikat na kanta, ay lilipad upang matugunan ang kabaong, o sa kanyang base. At ang piloto ay dapat na handa para sa ang katunayan na siya ay kailangang makipaglaban nang seryoso, at hindi lamang shoot mula sa isang ligtas na distansya. Iyon ay, ang data ng paglipad at mas maraming mga rocket na may petrolyo ay mas mahalaga. Ang pagbibigay-katwiran na sa halip na isang murang MiG-35 o isang malakas na Su-35, kailangan mo ng isang makina na may mga missile sa kanyang tiyan, na tinatanggal pa rin ang sarili nito sa sandali ng isang pag-atake, ay maaaring maging mahirap.
Ang isa pang napakahalagang isyu ay nauugnay sa posibleng dami ng produksyon. Plano ng mga Amerikano na magtayo ng higit sa 3,000 F-35s, kung saan halos 800 ang ikakalat sa mga bansang lumahok sa proyekto. Ang Russian Air Force ay mayroon na ngayong 38 fighter squadrons. Nagbibigay ito ng bilang ng tauhan ng 456 mga sasakyan. Na may kumpletong kapalit ng PAK FA at LFI sa isang ratio na 1: 2, ang LFI ay nagkakaloob lamang ng 300 mga kotse. At sa dami ng paggawa, ang pagtitipid mula sa LFI sa pangkalahatan ay sasakupin ang mga gastos sa pagpapaunlad nito? Sa parehong oras, magkakaroon kami ng mga mahihinang air force. Siyempre, may mga export din, kung saan dapat may kalamangan ang LFI kaysa sa PAK FA dahil sa mas mababang presyo. Sa gayon, sa okasyong ito ay agad kong masasabi: "Good luck!" Ang pinakamalaking kontrata para sa pagbibigay ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay karaniwang nagkakahalaga ng maraming dosenang machine. Halimbawa, ang dami ng produksyon ng Bagyo ay 518 lamang na mga sasakyan, kung saan ang pinakamalaking bilang, hanggang 143 na mga yunit, ay inilaan para sa Alemanya. Ang France, na namuhunan ng maraming pera, ay bumuo ng Rafale, sariling pangangailangan para dito tungkol sa 200 mga kotse, ang kontrata ng India para sa 126 na mga kotse, na maaari ring kanselahin, ay ang tanging kaligtasan para sa Pransya. Ang mga bansang maaaring teoretikal na makabili sa amin ng daang modernong mga mandirigma sa mundo ay mabibilang sa isang banda: India, China, Indonesia. Nag-order ang India ng 3 daang Su-30s, ngunit upang makakuha ng isang light fighter, nakipag-ugnay ito sa French, sinusubukan ng China na gawin ang sarili nitong bagay, nabili sana ito ng Indonesia, ngunit, tila, hindi ito nasaktan. Ang Vietnam, kasama ang malaking populasyon at seryosong mga problema sa China, ay bumili ng 48 Su-30s, ang natitirang mga mamimili ay kinuha mula 6 hanggang 24 na sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga pagsasaayos. Iyon ay, sa sandaling magsara ang merkado ng India, maaari mong kalimutan ang tungkol sa seryosong pag-export ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Nakatutuwa na ang pag-export ng mga kategorya ng kategorya ng ultralight ay hindi rin napakatalino, 50 JF-17 ang nakuha ng Pakistan, ang mga Sweden ay naghatod ng hanggang 44 Gripenes sa iba't ibang mga bansa, subalit, dapat bumili ang Switzerland ng 22 pang sasakyang panghimpapawid, na tipikal, ayon sa Swiss, ang Rafale at Typhoon ay gumanap nang mas mahusay, ngunit ang gastos ay mas malaki kaysa sa. Ngayon si Gripen ay nanalo ng isang tender ng Brazil para sa 120 mga kotse, kahit na sa mga napaka-kagiliw-giliw na mga tuntunin, una ang supply ng lahat ng mga kotse, at pagkatapos ay ang pera lamang, ito ay bilang karagdagan sa karaniwang mga kasunduan para sa naturang mga kontrata upang igalang ang mamimili at mamuhunan ng isang pares ng bilyun-bilyon sa kanyang industriya. Ang Koreano "gintong agila" ay pinamamahalaang magbenta ng 24 na sasakyan sa Iraq at 16 na sasakyan sa Indonesia, ngunit ang mga ito ay mga pagpipilian sa pagsasanay, ang labanan na FA-50, maliban sa mismong South Korea, hanggang ngayon ay wala ng nangangailangan nito. Karamihan sa mundo ay simpleng hindi nakakabili ng isang malaking pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, pinakamahusay na nakakakuha ito ng ilang uri ng ginamit na basura, o isang Chinese F-7, ito ay iba-iba ng MiG-21.
Kaugnay nito, ang patuloy na pagnanais ng mga indibidwal na mamamayan na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan sa Yak-130 ay hindi maaaring maging sanhi ng sorpresa. Ang ganitong pagtatangka ay hahantong sa isang hindi maiiwasang pagtaas sa bigat at laki ng makina at, sa katunayan, ay hahantong sa paglikha ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid. Kaya kung nais nating lumikha ng isang reinkarnasyon ng MiG-21, kung gayon hindi namin kakailanganin ang Yak-130. Ngunit kakailanganin mo ang RD-33. Ngunit sa aming Air Force, na natutunan ang Su-27, ang ganitong makina ay hindi makakahanap ng isang lugar para sa kanyang sarili, at isinaalang-alang na namin ang mga prospect sa merkado sa mundo.
Ang isa pang ideya, upang makagawa ng isang light attack sasakyang panghimpapawid sa labas ng Yak-130, ay hindi rin maaaring maging sanhi ng isang ngiti, lalo na dahil mayroon kaming isang simpleng sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid - ang Su-25. Ang pinaka-lohikal na bagay ay upang kopyahin ito sa isang modernong antas ng teknikal. At walang alinlangan na sa konsepto ang kotse ay hindi magbabago. Ang paghabol sa mga balbas na kalalakihan sa mga bundok na may mga KABs ay hindi gaanong magagamit, kailangan mo pa ring pindutin ang mga parisukat, at ang mga gliding bomb mula sa distansya na 120 km ay malamang na hindi takutin ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na sakop ng "Tunguska", na hinahampas ang lahat na tumaas sa itaas ng abot-tanaw ng radyo sa loob ng radius ng sampu, o kahit daan-daang mga kilometro. Kaya't ang aming nangangako na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon pa ring lumipad sa mababang mga altitude, na may kaukulang mga kinakailangan para sa proteksyon na pasibo. At kung susubukan nating ipatupad ang mga kinakailangang ito, hindi banggitin ang pag-load ng misayl at bomba, kung gayon ang magresultang makina ay lalago hanggang sa laki ng Su-25. Maaari mong, siyempre, subukang dagdagan ang thrust ng mga makina ng 10-15 porsyento, iwanan ang pagkarga ng labanan sa antas ng Yak-130 (isang pares ng mga pakete ng NURS o mga bomba na maliit ang caliber), sa pamamagitan ng pag-aalis ng sabungan ng co-pilot, palawakin ang avionics, mag-install ng baril. At pagkatapos ay magsulat ng mga libing para sa mga pamilya ng mga piloto na binaril mula sa sinaunang DShK. Hindi nakakagulat na inabandona ng ating Air Force ang isang kaduda-dudang kaligayahan.
Sa gayon, maaari nating tapusin na ang pagiging posible ng pagbuo ng isang LFI ay kasalukuyang hindi halata dahil sa mga paghihirap sa pagpapatupad sa laki ng laki na ito ng mga pangunahing elemento ng tagong teknolohiya na ginamit sa F-22 at PAK FA. At pati na rin ang kakulangan ng isang malaking garantisadong merkado na magbibigay-katwiran sa malaking pamumuhunan sa pag-unlad ng makina. Bilang karagdagan, walang angkop na engine para sa LFI at hindi lilitaw sa malapit na hinaharap.
Ang S-21 KB Si Sukhoi ay namangha sa pagiging perpekto ng mga form
