Sa ikalawang kalahati ng ikalimampu, maraming mga proyekto ng nangangako na patayo o maikling pagkuha at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Estados Unidos. Ang gayong pamamaraan ay may malaking interes mula sa pananaw ng praktikal na operasyon, kaya't maraming mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ang nagsimulang pag-aralan ang mga promising paksa nang sabay-sabay. Di-nagtagal, iba't ibang mga teknikal na proyekto ang nilikha gamit ang iba't ibang mga prinsipyo para sa pagpapabuti ng mga katangian ng paglabas at pag-landing. Ang mga bahagi ng mga proyekto ay nagawang maabot ang buong pagsubok, habang ang iba ay nahaharap sa mga seryosong problema at tumigil sa mga unang yugto. Ang isa sa mga pagpapaunlad na hindi umusad nang lampas sa paunang pagsuri ay ang sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL.
Ang proyekto ng Robertson VTOL ay nagsimula noong taglagas ng 1956. Ang Robertson Aircraft Corporation ay nagsimulang bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may hindi pangkaraniwang mga kakayahan. Kapansin-pansin na ang samahang ito ay itinatag noong Oktubre 56 partikular para sa pagtatrabaho sa isang bagong proyekto ng isang patayo o maikling sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Dapat pansinin na ang kumpanya ng Robertson, na nagtrabaho sa proyekto ng VTOL, ay walang kinalaman sa kumpanya ng parehong pangalan, na nagtayo ng kagamitan sa pagpapalipad sa panahon ng interwar. Ang "matandang" Robertson Aircraft Corporation sa oras na iyon ay may oras upang itigil ang mga aktibidad nito.
Sa loob lamang ng ilang buwan, ang firm ng pag-unlad, na hindi puno ng iba pang mga order, nakumpleto ang disenyo at pagkatapos ay nagtayo ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Salamat dito, sa simula pa ng 1957, planong magsagawa ng mga unang pagsubok ng prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga planong ito ay matagumpay na naipatupad, ngunit ang karagdagang trabaho ay pinigilan ng mga resulta ng mga pagsusuri ng mga bagong kagamitan.
Ang natitirang litrato lamang ng isang sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL. Larawan Vertipedia.vtol.org
Sa ikalimampu, maraming pamamaraan ang iminungkahi upang mapabuti ang mga katangian ng pag-take-off at landing ng teknolohiya ng paglipad, na naging posible upang mabawasan nang husto ang take-off run o magbigay ng isang patayong take-off. Ang lahat ng mga pamamaraang ito ay magkakaiba sa mga tuntunin ng diskarte at pagiging kumplikado ng pagpapatupad. Ang mga taga-disenyo ng kumpanya ng Robertson ay pumili ng isa sa pinakasimpleng paraan upang mapagbuti ang pagganap - ang teknolohiya ng pagpapalihis ng daloy ng hangin. Bilang karagdagan, sa bagong proyekto ng VTOL, iminungkahi na gumamit ng iba pang mga ideya na ginawang posible upang gawing simple ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa iba pang katulad na mga sample ng oras na iyon.
Ang proyekto ng Robertson Aircraft Corporation ay nakatanggap ng pinakasimpleng pamagat sa pagtatrabaho na ganap na sumasalamin sa mga layunin nito. Ang kotse ay pinangalanang VTOL (Vertical Take-off at Landing). Sa pagkakaalam, ang militar ng US ay hindi nagpakita ng interes sa kaunlaran na ito, kaya't hindi ito nakatanggap ng pagtatalaga ng hukbo na may titik na "VZ". Bilang karagdagan, ang proyekto ay hindi lamang naabot ang mga yugto kung saan maaari itong makahanap ng aplikasyon sa hukbo.
Iminungkahi na gumawa ng mga bagong ideya gamit ang isang sasakyang panghimpapawid na isang medyo simpleng disenyo. Ang pang-eksperimentong Robertson VTOL ay dapat na isang kambal-engine na mataas na pakpak na sasakyang panghimpapawid na may orihinal na disenyo ng pakpak. Sa parehong oras, iminungkahi na gamitin ang fuselage, planta ng kuryente, chassis at buntot ng mga tradisyunal na iskema. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng proyekto na nakikilala ito mula sa mga modernong katapat nito ay ang pagkakaroon ng isang ganap na sarado na sabungan para sa piloto at maraming mga pasahero o iba pang kargamento.
Para sa sasakyang panghimpapawid ng bagong uri, isang fuselage ay binuo, katulad ng ginamit sa iba pang mga proyekto ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Mayroong isang ogival cone ng ilong, maayos na sinamahan ng magkakaibang panig. Sa likod ng fairing ay mayroong isang hilig na salamin ng sabungan, sa itaas kung saan matatagpuan ang pakikitungo sa pagkakabit. Sa likod ng kompartimento ng pasahero, na medyo mahaba, nagsimulang mag-taper ang fuselage. Sa isang makitid na seksyon ng buntot, nakapaloob ito sa isang keel at isang pampatatag na may malaking nakahalang V. Ang ilang mga tampok ng fuselage ay nagpapahiwatig na ang Robertson Aircraft Corporation ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid nito sa pamamagitan ng pag-convert ng isang mayroon nang makina ng produksyon mula sa ibang negosyo, ngunit walang eksaktong data sa ito
Ang isang makabuluhang bahagi ng panloob na dami ng fuselage ay ibinigay para sa paglalagay ng sabungan. Sa loob ng umiiral na dami, ang mga may-akda ng proyekto ay naglagay ng apat na puwesto para sa piloto at mga pasahero. Isinasagawa ang pag-access sa sabungan gamit ang mga pintuan sa gilid. Mayroong isang malaking harap at gilid na nakasisilaw. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng layout ng sasakyan ay ang kawalan ng fuselage fuel at mga tanke ng langis. Ang mga lalagyan para sa kinakailangang mga likido ay inilagay sa pakpak at mga pagpupulong nito. Sa parehong oras, malamang na ang ilang mga aparato na kumokontrol sa mga pagpupulong ng pakpak ay dapat na manatili sa loob ng fuselage.
Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL ay nakatanggap ng isang mataas na posisyon na tuwid na pakpak na may advanced na mekanisasyon. Sa itaas na bahagi ng fuselage, iminungkahi na i-mount ang isang pangunahing yunit ng pakpak na parihaba sa plano, na may isang medyo makapal na profile. Ang isang pylon na may isang medyo malaking engine nacelle ay inilagay sa gitna ng bawat eroplano. Sa iba pang mga pang-eksperimentong proyekto ng isang katulad na kalikasan, ang isang solong engine ay matatagpuan sa fuselage at nakakonekta sa mga propeller gamit ang isang komplikadong paghahatid. Kasama sa proyekto ng Robertson ang paggamit ng dalawang ganap na pangkat na hinihimok ng tagabunsod. Ang mga makina ay nasa loob ng kanilang sariling naka-streamline na nacelles.
Malaking mga wingtip ang ginamit upang maiwasan ang pag-apaw ng daloy ng hangin. Ang batayan ng naturang aparato ay isang trapezoidal plate. Ang karagdagang kontrol sa daloy ay ibinibigay ng mga malalaking tangke ng luha na matatagpuan sa ilalim ng mga tip.
Ang paparating na GSO-480 piston engine, tuktok na pagtingin. Larawan Ranger08 / Southernairboat.com
Iminungkahi na i-install ang mga darating na GSO-480 na gasolina engine sa dalawang underwing gondola. Ang anim na silindro na pahalang na boksingero engine ay nilagyan ng isang supercharger at binuo lakas hanggang sa 340 hp. Ang engine ay mayroong built-in na gearbox upang mabawasan ang bilis kapag ginagamit ang propeller. Ang paglamig ng bloke ng silindro ay isinasagawa ng hangin na pumapasok sa mga bintana sa ilong na kono ng nacelle. Ang Robertson VTOL sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng dalawang three-bladed propellers ng isang medyo malaking diameter. Upang mapabuti ang daloy ng hangin ng pakpak at, bilang isang resulta, upang madagdagan ang mga katangian nito, ang swept disk ng propeller ay kailangang takpan ang pakpak halos buong.
Ang pangunahing paraan upang mapabuti ang mga katangian ng paglabas at pag-landing sa balangkas ng bagong proyekto ay upang mabuo ang mekanisasyon ng pakpak. Sa likuran ng nakapirming eroplano, matatagpuan ang mga nababawi na dobleng-slotted flap ng isang malaking lugar, na sinasakop ang buong span ng pakpak. Kapag na-deploy sa mababang mga anggulo, ang mga naturang flap ay maaaring magamit sa isang "tradisyunal" na kalidad. Ang mas malaking pagpapalihis ng mga eroplano na ito ay humantong sa isang karagdagang pagtaas sa pag-angat. Sa maximum na extension, ang pakpak, flaps, tip at gilid ng fuselage ay bumuo ng isang tulad ng kahon na istraktura na nagdidirekta ng airflow mula sa propeller pababa at pabalik, na maaaring magamit upang mapabuti ang pag-alis at pagganap ng landing o kahit na upang makakuha ng mga bagong kakayahan.
Ang eksaktong impormasyon tungkol sa mga sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay hindi napanatili. Alam na mayroon siyang mga klasikong elevator at timon na inilagay sa buntot. Sa parehong oras, ang pagkakaroon ng malalaking mga flap na matatagpuan sa buong wingpan ay hindi pinapayagan ang paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa mga aileron. Kung gaano eksaktong iminungkahi na isagawa ang control control ng mga flap na pinalawak ay hindi alam. Posibleng iminungkahi na kontrolin ang rolyo sa pamamagitan ng iba't ibang pagbabago sa tulak ng mga makina, na nakakaapekto sa pag-angat ng mga eroplano.
Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang three-point landing gear na may strut ng ilong. Sa gitnang bahagi ng fuselage, malapit sa sabungan, mayroong dalawang pangunahing mga strut. Upang mapadali ang disenyo, ginawa ang mga ito na hindi naaalis, at ang mga wheel mount ay matatagpuan sa isang medyo simpleng istraktura ng tubo. Sa ilalim ng ilong na kono ay may isang hindi maibabalik na strut na may isang shock absorber at isang maliit na diameter na gulong. Ang crutch ng buntot ay hindi ginamit upang maprotektahan ang fuselage mula sa mga welga laban sa runway.
Ang isang mausisa na tampok ng sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL, na kung saan ay ganap na walang katangian para sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, ay ang pagkakaroon ng isang multi-upuan na sabungan. Sa pangkalahatang kompartimento, apat na puwesto para sa piloto at mga pasahero ang matatagpuan sa dalawang hilera. Ang upuang piloto ay mayroong isang hanay ng lahat ng kinakailangang kontrol, parehong tradisyunal para sa sasakyang panghimpapawid at bago, ang pagkakaroon nito ay naiugnay sa paggamit ng ilang mga aparato at pagpupulong.
Ang pagbuo ng proyekto ng Robertson VTOL ay nakumpleto sa pagtatapos ng 1956, na naging posible upang mabilis na simulan ang pagbuo ng isang prototype. Ang unang prototype, na inilaan para sa pagsubok, ay nakumpleto noong Disyembre ng parehong taon. Sa malapit na hinaharap, pinlano na simulan ang mga pagsuri sa lupa, at pagkatapos ay iangat ang eroplano sa hangin. Ang pagsisimula ng yugtong ito ng proyekto ay naka-iskedyul para sa unang bahagi ng ika-57 ng Enero.
Nasa Enero 8, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ng bagong modelo ay nagsagawa ng unang pag-angat sa hangin gamit ang teknolohiya ng pagpapalihis sa daloy ng hangin sa tulong ng malalaking mga flap. Dahil wala pa ring impormasyon tungkol sa totoong mga kakayahan ng makina, ang unang diskarte ay natupad gamit ang mga naka-tether na cable. Para sa ilang oras, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay nasa himpapawid, na ipinapakita ang totoong pagiging epektibo ng planta ng kuryente at pakpak na ginamit. Pinayagan talaga nila ang kotse na umakyat ng halos patayo sa hangin. Matapos makumpleto ang buong programa ng unang naka-tether na flight, ang prototype ay lumapag sa lupa.
Inanunsyo ng Robertson VTOL ang mga paparating na engine sa Flight Magazine
Tulad ng naging malinaw sa paglaon, ang Robertson VTOL ay umalis sa una at huling pagkakataon. Higit pang mga flight ng pang-eksperimentong makina ay hindi natupad. Ang eksaktong mga dahilan para sa ito ay mananatiling hindi alam, ngunit ang magagamit na impormasyon ay nagpapahintulot sa amin na kumuha ng ilang mga konklusyon at gawing posible na matukoy ang isang listahan ng mga posibleng problema na nagtapos sa mga pagsubok.
Makatuwirang ihambing ang pagpapaunlad ng Robertson Aircraft Corporation sa iba pang mga katulad na proyekto ng panahong iyon. Ipinapakita ng paghahambing na ito na ang sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL, dahil sa isang bilang ng mga tampok na katangian, ay mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito, na maaaring makaapekto sa negatibong data ng paglipad nito. Maaari rin itong magkaroon ng isang seryosong sagabal sa anyo ng kakulangan ng mga espesyal na control system na idinisenyo para magamit kapag lumilipad sa mababang bilis. Walang impormasyon tungkol sa paggamit ng mga gas rudder o karagdagang mga tagabunsod ng buntot: nang walang mga naturang sistema, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring kontrolin nang maayos sa panahon ng patayo o maikling paglabas, na naging lubhang mapanganib para sa sarili nito at para sa mga tauhan. Ang isa pang kawalan ay ang paglalagay ng mga makina sa underwing gondola. Ang mga malalaking yunit, sa kabila ng kanilang naka-streamline na hugis, ay maaaring magkaroon ng isang negatibong epekto sa daloy ng hangin, na pinapahina ang aerodynamics ng pakpak.
Sa kasamaang palad, ang eksaktong listahan ng mga negatibong tampok ng Robertson VTOL na proyekto ay hindi napanatili. Gayunpaman, ang mga kahihinatnan ng mga pagkukulang na ito ay kilalang kilala. Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid noong Enero 8, 1957 ay gumawa ng una at tanging paglipad sa isang tali. Higit pang mga pagsubok ay hindi natupad, dahil sa kasalukuyang form nito ang makina ay hindi natutugunan ang umiiral na mga kinakailangan. Dahil sa kakulangan ng totoong mga prospect, ang orihinal na proyekto ay sarado nang hindi binibigyan ang inaasahang mga resulta. Ang nag-iisang built na sample ng sasakyang panghimpapawid ay kalaunan ay na-disassemble. Ngayon ay maaari lamang itong makita sa natitirang litrato.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang lahat ng gawain sa proyekto ng Roberton VTOL ay hindi na ipinagpatuloy noong 1957-58, ngunit ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay hindi kaagad nakalimutan. Halimbawa, ang isyu ng Flying Magazine noong Pebrero 1959 ay nagtatampok ng isang ad para sa mga paparating na engine. Bilang suporta sa slogan na "nangungunang tagagawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid", higit sa anim na dosenang mga sampol ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga paparating na engine ang iginuhit sa buong pagkalat ng magasin. Kabilang sa mga serial sasakyang panghimpapawid at helikopter, pati na rin ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang makina ng Robertson VTOL ay naroroon din sa mga nasabing ad. Kahit na matapos ang pagkumpleto nito, ang orihinal na proyekto ay tumulong sa karagdagang pag-unlad ng aviation, kahit na sa papel na ginagampanan ng isang "kalahok" sa advertising ng mga sasakyang panghimpapawid.
Hindi natanggap ang inaasahang mga resulta, napilitan ang Robertson Aircraft Corporation na ihinto ang gawain sa proyekto ng piloto. Ang karanasan na nakuha sa disenyo at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, tila, ay hindi kailanman ginamit sa mga bagong proyekto. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Robertson VTOL ay isinasagawa sa isang inisyatiba na batayan at nang walang suporta ng departamento ng militar, dahil kung saan ang mga pagpapaunlad ay walang kapansin-pansing pagkakataon na makapunta sa iba pang mga samahang nagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang orihinal at hindi pangkaraniwang proyekto ay hindi nakatanggap ng planong pagpapatuloy, at nanatili din nang walang karagdagang pag-unlad. Ang pag-aaral ng mga problema ng patayo / maikling pag-take-off at pag-landing sa karagdagang nagpatuloy nang hindi isinasaalang-alang ang karanasan ng firm ng Robertson.
