20 taon na ang lumipas mula nang pamamahala ng ANPK (ngayon RSK) ang MiG ay ipinakita sa publiko ang bago nitong prototype ng isang multifunctional na front-line fighter - MFI. Ang makina na ito ay unang nakatanggap ng code 1.42, at kalaunan ay naging mas kilala bilang MiG 1.44. Ang pagtatanghal ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap sa Zhukovsky malapit sa Moscow sa Gromov Flight Testing Institute. Ang kaganapang ito ay naging isa sa pangunahing at pinakamaliwanag para sa aviation ng Russia sa pagsisimula ng huling bahagi ng 1990s at unang bahagi ng 2000. Walang kakaiba dito, dahil ang sasakyang panghimpapawid, kung saan, kapag inilunsad sa mass production, ay dapat na natanggap ang MiG-35 index, ay isang pang-eksperimentong prototype ng isang ika-limang henerasyong manlalaban.
Pagkatapos ang mga unang tao ng estado ay naroroon sa pagpapakita ng manlalaban: Ang Russian Defense Minister Igor Sergeyev, Economy Minister Andrei Shapovalyants, Presidential Aide Yevgeny Shaposhnikov at Russian Air Force Commander-in-Chief Anatoly Kornukov. Ang bayani ng Russian Federation, ang piloto ng pagsubok na si Vladimir Gorbunov ay naglunsad ng bagong eroplano sa mga panauhing nagtipon sa Gromov Flight Research Institute. Ang pampublikong pagpapakita ng bagong manlalaban ay inorasan upang sumabay sa ika-60 anibersaryo ng sikat na bureau ng disenyo ng Mikoyan at orihinal na ipinaglihi bilang isang tunay na piyesta opisyal.
Mula sa sandali ng unang pampublikong demonstrasyon hanggang sa unang paglipad ng isang pang-eksperimentong jet ng manlalaban, napakakaunting oras ang lumipas. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang MiG 1.44 fighter ay nagsimula noong Pebrero 29, 2000. Ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng 18 minuto at ganap na naaayon sa flight mission. Sa panahon ng flight, ang manlalaban ay nakakuha ng altitude ng 1000 metro at lumipad ng dalawang bilog sa paliparan ng Flight Research Institute sa bilis na halos 500-600 km / h, at pagkatapos ay matagumpay itong nakalapag. Matapos ang flight, ang pinarangalan na piloto ng pagsubok na si Vladimir Gorbunov ay nagsabi: "ang paglipad, na matagal na nating hinihintay, ay nakakagulat na regular, ang eroplano ay kumilos nang masunurin, bagaman, syempre, sa mga katangian ng aerobatic na katangian na magkaroon ng panimulang bagong makina, gumana kung saan ay nasa unahan pa rin ". Ang mga salita ng punong piloto ng RSK MiG ay hindi naging propetiko, noong 2002 ang gawain sa proyekto ay tuluyan nang tumigil, at ang nag-iisang prototype na itinayo ay ngayon sa pag-iimbak sa paliparan sa Zhukovsky malapit sa Moscow, na katabi dito sa iba pang mga eksibit ng teknolohiyang teknolohiyang paglipad..
MiG 1.44
Bagaman tinawag ng mga espesyalista ng MiG ang kanilang sasakyang panghimpapawid isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid, tulad ng anumang mga sample ng modernong teknolohiya ng paglipad, pinamamahalaang lumayo ito sa paglikha nito. Ang unang gawain sa proyekto ng isang bagong manlalaban sa unahan ay nagsimula nang bumalik sa USSR noong huling bahagi ng 1970, nang, sa pangkalahatang termino, ang lahat ng mga kinakailangang ipinataw ng militar sa mga mandirigma sa hinaharap. Kasama rito ang multifunctionality, stealth sa lahat ng spectra ng pagmamasid, super-maneuverability at kakayahang lumipad sa paggalaw ng supersonic speed. Ang unang pangkalahatang mga tampok ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay nabuo noong unang bahagi ng 1980s.
Sa katunayan, ang hanay ng mga kinakailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay isang hanay ng mga kinakailangan para sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang pangunahing geopolitical na kaaway ng Unyong Sobyet ay nagsimulang gumawa sa paglikha ng isang promising taktikal na manlalaban ATF (Advanced Tactical Fighter). Sa USA, ang pagtatrabaho sa naturang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1983, at noong 1986 pa, tinukoy ng US Air Force ang mga nanalo sa kompetisyon, bukod dito ay ang Lockheed at Northrop, na magsumite ng mga prototype ng hinaharap na mga sasakyang labanan para sa pagsubok. Ang nagwagi sa kumpetisyon na ito ay si Lockheed, na naglabas ng ikalimang henerasyon na manlalaban, na na-index na F-22 Raptor. Ang unang modelo ng pre-production ay umakyat sa kalangitan noong 1997, at noong 2001, ang F-22 ay inilunsad sa serial production, na naging unang ika-limang henerasyong manlalaban na pumasok sa serbisyo. Isang kabuuan ng 187 mga sasakyang panghimpapawid sa paggawa ang ginawa, na kung saan ay nagsisilbi sa US Air Force.
Ang krisis pang-ekonomiya noong 2008 at ang napakataas na halaga ng F-22 fighter ay pinilit ang gobyerno ng Estados Unidos na talikuran ang karagdagang mga pagbili ng sasakyang panghimpapawid na ito (ayon sa orihinal na plano, pinlano itong magtayo ng 750 Raptors), na nakatuon sa programa upang lumikha ng isang bagong stealthy multi-functional F-35 fighter-bombers na pamilya. Maraming mga bansa ang nasangkot sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid, na dapat ay maging isang pinag-isang mandirigma ng manlalaban ng mga bansang NATO, na namuhunan din sa proyektong ito. Sa parehong oras, noong 1990s, ang bagong MFI fighter, nilikha ng mga dalubhasa ng RAC MiG, ay maaaring maituring na isang potensyal na kakumpitensya ng American F-22. Ang isa pang bagay ay ang krisis na sumiklab sa bansa, ang pagbagsak ng USSR at ang halos totoong pagbagsak ng buong ekonomiya na naging malabo ang inaasahan ng unang domestic five-henerasyon na mandirigma.
F-22 Raptor
Ang MiG 1.44 ay isang solong-upuang monoplane, na ginawa ayon sa "pato" na pamamaraan na may dalawang buntot na buntot. Ayon sa pag-uuri na pinagtibay sa ating bansa, ang eroplano ay malapit sa isang mabibigat na manlalaban. Kabilang sa ilang mga opisyal na nai-publish na katangian ng sasakyang panghimpapawid, isinaayos nila ang haba ng 20 metro, isang wingpan na 15 metro at isang maximum na timbang na humigit-kumulang na 30 tonelada. Sa disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, malawak na ginamit ang mga polymer composite at carbon fiber reinforced plastic, na ang bahagi nito sa kabuuang dami ng istraktura ay dapat na humigit-kumulang na 30 porsyento. Kaugnay nito, dapat pansinin na sa oras na iyon ang ideya ng komprehensibong paggamit ng mga pinaghalo na materyales ay pinalitan ng ideya ng kanilang makatwirang sapat. Para sa MiG 1.44 sa kanila, pinlano na gumawa ng mga wing panel, hatch cover at flaps, pahalang na buntot sa harap. Ang mga bagong bagay sa proyektong ito ay maaari ring maiugnay sa laganap na paggamit ng magaan at matibay na mga aluminyo-lithium na haluang metal sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid, ang bahagi nito ay dapat na 35 porsyento, ang bakal at titan ay umabot sa isa pang 30 porsyento, at ang natitirang 5 porsyento para sa iba pang mga materyales (baso, goma, atbp.). Napapansin na ang F-22 Raptor ay sumailalim sa mga katulad na pagbabago ng disenyo nang sabay-sabay, na nagpasya ang mga tagalikha na bawasan ang paggamit ng proporsyon ng mga pinaghalong materyales, binago ang mga ito sa bakal at titan.
Ang mga AL-41F engine na may thrust vector control, na binuo ng mga taga-disenyo ng NPO Saturn, ay dapat na maging sentro ng bagong sasakyang panghimpapawid. Nagsimula noong 1982, ang de-koryenteng de-motor na turbojet na afterburner engine na ito ay orihinal na dinisenyo para sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Pinayagan ng makina ang sasakyang panghimpapawid na bumuo ng supersonic cruising flight speed nang hindi ginagamit ang afterburner. Ang idineklarang maximum na bilis ng MiG 1.44 fighter ay dapat na Mach 2, 6, at ang bilis ng pag-cruising ay tungkol sa Mach 1, 4. Bilang karagdagan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay dapat na makatanggap ng isang modernong on-board radar na may isang aktibong phased na antena array at isang fly-by-wire digital control system.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang ventral air intake, na nahahati sa dalawang seksyon (bawat isa ay kailangang maghatid ng sarili nitong makina). Ang mga pag-agaw ng hangin ay may itaas na naaayos na pahalang na kalso at isang mas mababang gilid na labi, na tiniyak ang makinis na regulasyon ng daloy ng hangin sa papasok (ang American F-22 fighter ay may unregulated air intakes na na-optimize para sa supersonic flight). Ang lokasyon ng mga pag-agaw ng hangin mula sa ibaba ay pinagsamantalahan sa mga tuntunin ng mataas na mga katangian ng pagmamaneho na kinakailangan para sa bagong sasakyang panghimpapawid, pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na iwasan ang paghinto ng daloy kapag gumagawa ng matitinding maniobra sa pagliko at paglabas sa malalaking anggulo ng pag-atake.
MiG 1.44 sa apat na pagpapakita
Ang pagbawas sa pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatang kaso na nakamit ng layout ng makina at ang patong na sumisipsip ng radyo ng mga ibabaw sa MiG 1.44 fighter ay maaari lamang masuri ng mga tukoy na solusyon sa disenyo na ibinigay ng mga dalubhasa ng Disenyo ng MiG Ang Bureau, binabawasan ang EPR, at pinoprotektahan ang isang bilang ng mga yunit ng sasakyang panghimpapawid na lalo na kapansin-pansin sa spectrum na ito. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman nakatanggap ng saklaw na hindi kinakailangan para sa paunang mga pagsubok sa paglipad ng manlalaban sa hinaharap. Sa parehong oras, ngayon ay halata na ang isang bilang ng mga desisyon na nauugnay sa mga indibidwal na katangian ng proyekto ay hindi umaangkop nang sapat sa mga modernong kinakailangan na nalalapat sa mga paraan upang mabawasan ang RCS at nauugnay para sa ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang mga mas mababang mga keel ng MiG 1.44, na gampanan ang papel ng mga salamin ng salamin.
Sa RSK MiG sinabi nila na ang isa sa mga nakamit sa pagbuo ng isang bagong multifunctional na front-line fighter ay ang posibilidad na maglagay ng mga sandata sa loob ng body ng sasakyang panghimpapawid ay natanto. Ang hakbang na ito ay naglalayon din sa paglutas ng problema ng mababang kakayahang makita ng makina. Sa parehong oras, hindi lahat ng arsenal nito ay maaaring mapaunlakan sa panloob na mga kompartamento ng manlalaban, samakatuwid, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding mga panloob na mga puntos ng suspensyon ng sandata, ang paggamit nito sa labanan ay hindi lamang binawasan ang pagganap ng stealth ng manlalaban, ngunit ginawa din hindi payagan ang sasakyang panghimpapawid na mag-cruise sa bilis ng supersonic. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang mga pagpipilian para sa panlabas na pagsuspinde ng mga sandata ay hindi pangunahing at maaari lamang magamit upang malutas ang mga limitadong gawain.
Sa kabuuan, bilang bahagi ng proyekto upang lumikha ng isang bagong multifunctional na front-line fighter, binuo ng mga taga-disenyo ng MiG ang mga sumusunod na machine:
Ang manlalaban na may code na 1.42 ay isang prototype kung saan ang mga espesyalista ng MiG Design Bureau ay nagsasanay ng mga bagong teknolohiya; noong 1994, ang nag-iisang prototype ay binuo, na ginamit para sa mga static na pagsubok.
Ang 1.44 fighter ay isang nabago na 1.42. Ang modelong ito ay dapat na pumunta sa mass production at sa hinaharap upang mapunan ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force. Noong 1999, isang solong kopya ang itinayo, 4 pang sasakyang panghimpapawid sa magkakaibang antas ng kahandaan ay nasa halaman ng Sokol sa oras na isinara ang proyekto.
Ang manlalaban na may cipher 1.46 ay isang malalim na paggawa ng makabago ng 1.44, na higit na nalampasan ang hinalinhan nito sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad. Sa oras ng pagsasara ng proyekto, mayroong isang proseso ng paghahanda para sa pagtatayo ng unang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga eksperto ay naniniwala na ang ilan sa mga teknolohiya at ang pangkalahatang hitsura ng makina ay inilipat sa PRC at nang lumikha ng J-20 fighter na ito, ginamit ng China ang mga guhit ng proyekto na 1.46, na nakuha mula sa RSK MiG. Ang mga kinatawan ng RAC "MiG" ay lumabas na may isang opisyal na pagtanggi sa impormasyong ito.
MiG 1.44
Ang proyekto ng MiG 1.44 fighter ay sa wakas ay sarado noong 2002. Ang pagkakamali, malamang, ay ang pagkakaugnay ng iba't ibang mga kadahilanan. Halimbawa, sa simula ng 2000s, ang bagong Russian fighter ay isang proyekto pa rin sa krudo. Tulad ng ipinakita ang karanasan sa pagbuo ng F-22 at F-35, maaaring mangailangan ito ng masinsinang pagbabago sa loob ng 10-15 taon nang walang garantiya na makakuha ng positibong resulta sa output. Sa parehong oras, kahit na malinaw na sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang makina ay nasa likod ng Amerikanong ikalimang henerasyon na manlalaban na Raptor. Ang kahinaan ng ekonomiya ng Russia, na noong unang bahagi ng 2000 ay hindi lamang nakuha ang naturang proyekto at ang serial production ng sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 70 milyon, ay gampanan din nito. Hiwalay, mayroong isang serye ng mga iskandalo sa pananalapi, kabilang ang katiwalian, na ikinagulat ng MiG enterprise noong unang bahagi ng 2000s at maaaring maging dahilan para sa pagtatakda ng isang punto sa paglikha ng MiG 1.44 fighter at paglilipat ng gawain upang lumikha ng isang ika-limang henerasyong manlalaban sa mga kakumpitensya na kinatawan ng Sukhoi Design Bureau.
Sa parehong oras, halata na ang Russia ay nangangailangan ng isang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid ng labanan noon, at kailangan pa rin ito ngayon. Ang programa para sa paglikha ng PAK FA fighter, aka T-50, aka Su-57 (opisyal na naaprubahan ang pagtatalaga ng mga sasakyan sa produksyon), na ipinatupad mula pa noong pagsisimula ng 2000, ay umuunlad din. Dapat pansinin na makalipas ang 19 taon mula nang unang paglipad ng promising pang-eksperimentong MiG 1.44 fighter, ang Russia ay wala pa ring isang solong henerasyon na serial fighter sa serbisyo. Ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay dapat na pumasok sa Aerospace Forces ng bansa sa 2019, ito ang magiging Su-57 na may unang yugto ng makina, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid sa produksyon (sa loob ng balangkas ng kontrata para sa dalawang sasakyang naka-sign sa 2018) ay tatanggapin ng Russia militar na sa 2020.
MiG 1.44 sa MAKS-2015
Kasabay nito, itinataguyod ng RSK MiG ang MiG-35 multifunctional fighter sa merkado ngayon, na walang kinalaman sa proyekto ng MiG 1.44. Hindi ito isang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid, ngunit isang 4 ++ na henerasyon na multipurpose light fighter, na isang malalim na paggawa ng makabago ng mga mandirigma ng MiG-29. Ang mga pagsubok sa estado ng bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na nakumpleto sa 2019, at ang tanging kontrata sa ngayon ay isang utos mula sa Russian Ministry of Defense. Ang kontrata ay natapos sa loob ng balangkas ng forum ng Army-2018 at nagsasangkot ng pagbili ng isang napakaliit na batch ng 6 sasakyang panghimpapawid hanggang 2023.
