Noong unang bahagi ng dekada 70, ang pagkukulang ng missile nukleyar ay nakamit sa pagitan ng USSR at Estados Unidos, at naunawaan ng mga partido na ang isang armadong tunggalian sa paggamit ng mga istratehikong sandatang nukleyar ay hindi maiwasang humantong sa pagkawasak ng mga partido. Sa mga kundisyong ito, pinagtibay ng Estados Unidos ang konsepto ng "Limitadong giyera nukleyar", na naglalaan para sa paggamit ng mga taktikal na warhead nuklear sa lokal na teatro ng operasyon upang mapantay ang kataasan ng Soviet sa maginoo na armas at lalo na sa mga tangke. Una sa lahat, ang nababahala sa Kanlurang Europa, habang ang mga strategistang Amerikano ay hindi interesado sa opinyon ng mga mamamayan ng mga estado ng kasapi ng European NATO.
Kaugnay nito, inaasahan ng pamunuan ng British na ang lokal na pahayag ng nukleyar ay hindi direktang makakaapekto sa teritoryo ng kaharian at ang British ay muling makaupo sa likod ng English Channel. Gayunpaman, sa sitwasyong ito, may posibilidad na isang tagumpay sa mga madiskarteng target ng British ng mga bomba ng Soviet na nagdadala ng maginoo na sandata. Ang pinakadakilang pag-aalala ay ang proteksyon ng mga base ng nabal, mga paliparan at mga planta ng nukleyar na kuryente.
Ang "Posrednik" air defense at air traffic control system, nilikha noong kalagitnaan ng 70, ay pangunahing dinisenyo upang makontrol ang airspace na katabi ng British Isles sa kapayapaan at hindi masiguro ang pagtaboy ng isang malawakang atake sa hangin dahil sa limitadong bilang ng mga post ng radar at post ng utos, na minsang binawasan sa paghahambing sa sistemang "Rotor" pagkatapos ng giyera. Bilang karagdagan, upang makatipid ng pera, ang mga channel ng control at kagamitan sa pagpapalitan ng impormasyon sa sistema ng Posrednik ay inilipat sa mga linya ng komunikasyon ng relay sa radyo, na mahina sa mga epekto ng organisadong pagkagambala ng radyo at mga impulses ng electromagnetic.
Sinubukan ng British na palitan ang kakulangan ng mga radar ng pagsubaybay sa hangin ng mga aktibong interrogator ng Cossor SSR750 transponder at RX12874 Winkle radio intelligence station, na naitala ang pagpapatakbo ng mga aviation radio system sa passive mode. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, dahil sa hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga transponder at sistema ng pagkakakilanlan, ang mga interceptor ay kailangang itaas sa hangin upang matukoy nang biswal ang nasyonalidad ng isang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa British airspace. Sa parehong oras, ang visual na pakikipag-ugnay ng mga piloto ng fighter-interceptor na may potensyal na nanghimasok na sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ay naganap matapos na mapagtagumpayan ng hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ang linya ng paglulunsad ng mga naka-launch na cruise missile, maging mga misayl carrier.
Matapos ang maraming mga naturang insidente noong unang bahagi ng 80s, ang mga pagdinig ay sinimulan sa Parlyamento ng Britanya, kung saan nagbigay sila ng walang kinikilingan pagtatasa ng estado at mga kakayahan ng British air defense system. Para sa mga British, lalo itong nakakaalarma, dahil sa European North ng USSR noong ikalawang kalahati ng dekada 70, lumitaw ang mga bombang nagdadala ng misil ng Tu-22M2 na supersonic missile. Ang mga katangian ng bilis ng Backfire at ang mga cruise missile nito ay isa sa pangunahing banta sa British Isles.
Upang mabago ang kasalukuyang sitwasyon at maiwasan ang pagkasira ng mga mahahalagang istratehikong pasilidad sa konteksto ng isang salungatan na limitado sa sukat at ginamit na paraan, na maaaring magpatuloy nang walang paggamit ng medium-range ballistic at cruise missiles, intercontinental ballistic missiles at aviation thermonuclear bombs, nagpasya ang pamunuan ng British na gawing radikal na gawing makabago ang umiiral na sistema ng pagtatanggol sa hangin. Makatarungang sabihin na ang napakalaking paggamit ng taktikal na sandatang nukleyar sa Kanlurang Europa na may mataas na antas ng posibilidad na kalaunan ay hahantong sa isang malakihang paggamit ng mga madiskarteng armas, at inaasahan ng British na makaligtas sa isang bangayan ng nukleyar sa gitna ng mga katotohanan. ng taas ng Cold War ay tumingin walang batayan.
Ang bagong sistema ng dalawahang gamit, na dinisenyo din upang makontrol ang trapiko sa hangin, ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Pinagbuting United Kingdom Air Defense Ground Environment (IUKADGE) - "Pinahusay na awtomatikong sistema ng kontrol para sa mga puwersa at paraan ng pagtatanggol sa hangin." Ito ay batay sa mga bagong three-coordinate surveillance radar, awtomatikong paraan ng pagproseso, paglilipat at pagpapakita ng impormasyong binuo ni Marconi, at modernong supersonic fighter-interceptors na may mahabang saklaw, nilagyan ng malakas na radar, mga long-range missile at kagamitan para sa awtomatiko. gabay at palitan ng impormasyon sa mga post ng utos at iba pang mga mandirigma. Upang madagdagan ang linya ng pagharang ng mga high-speed at low-flying air target sa Royal Air Force, binalak itong gumamit ng malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol.
Upang madagdagan ang katatagan ng pagbabaka ng sistema ng pagtatanggol ng hangin bilang isang kabuuan, napagpasyahan na buhayin ang bilang ng mga pinatibay na control bunker ng sistemang "Rotor" at maglatag ng mga bagong linya ng komunikasyon na optik sa ilalim ng lupa, protektado mula sa pagkagambala at mas lumalaban sa panlabas na impluwensya. Naturally, ang mga tulad ambisyosong plano ay nangangailangan ng makabuluhang pamumuhunan sa kapital at hindi maipatupad nang mabilis. Bukod dito, ang karanasan sa pagbuo at pag-aampon ng mga kumplikado at mamahaling sandata ng British noong dekada 70 at 80 ay nagpatotoo sa isang makabuluhang paglilipat sa orihinal na nakaplanong mga termino.
Sa pagtatapos ng dekada 70, ang pag-unlad ng Tornado GR.1 variable na geometry bomber fighter ay nakumpleto sa Great Britain. Sa parehong oras, ang mga dalubhasa ng British Aircraft Corporation ay napagpasyahan na sa batayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo madali at mabilis na lumikha ng isang supersonic loitering interceptor fighter na may mahabang saklaw. Noong tagsibol ng 1977, nagsimula ang praktikal na gawain sa interceptor, na tumanggap ng itinalagang Tornado ADV (Air Defense Variant - air defense variant). Pangunahing nauugnay ang mga pagbabago sa radar, system ng pagkontrol sa sunog at mga sandata. Ang gawain ay natupad sa isang mahusay na bilis, at na sa pagtatapos ng Oktubre 1979 ang unang prototype ay tumagal. Sa susunod na taon, ang pangalawang prototype ay nag-take off gamit ang mga bagong kagamitan sa sabungan at pinalakas ang mga makina. Sa kabuuan, 3 sasakyang panghimpapawid ang itinayo para sa pagsubok, na sa kabuuan ay lumipad ng 376 na oras.
Sa panlabas, ang bagong interceptor ng British ay kakaiba sa pagkakaiba-iba mula sa fighter-bomber. Kung ikukumpara sa bersyon ng welga, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas matagal, binago ng radar radome ang hugis nito, at ang front radome ng antena ng teknikal na radyo ay nawala sa keel. Ang pagbawas sa load load kumpara sa Tornado GR.1 ay naging posible upang magamit ang pinakawalan na reserba ng timbang upang madagdagan ang fuel reserve ng 900 liters dahil sa pag-install ng isang karagdagang fuel tank. Para sa refueling sa hangin, sa kaliwa, sa harap ng fuselage, mayroong isang baras na tumatanggap ng gasolina na maaaring iurong sa paglipad. Ang isang unibersal na pylon para sa suspensyon ng itinapon na tangke ng gasolina ay naka-install sa ilalim ng bawat console.
Natanggap ng interceptor ang AI.24 Foxhunter radar, na dinisenyo ng Marconi Electronic Systems. Ang istasyong ito ay may napakahusay na katangian para sa ikalawang kalahati ng dekada 70. Ang interceptor radar, na hinahain ng navigator-operator, ay maaaring makakita ng Soviet Tu-16 sa layo na hanggang 180 km at samahan ang 10-12 na mga target sa daan. Ang mga kagamitan sa paglalakad ay nagsama rin ng tagapagpahiwatig ng collimator sa salamin ng mata at isang sistema ng pagkakakilanlan sa visual na telebisyon na VAS, na nagpapahintulot sa visual na pagkilala sa mga target sa hangin sa isang malayong distansya.
Ang pangunahing sandata ng Tornado ADV ay apat na medium-range missile launcher ng British Aerospace Skyflash, nilikha batay sa American AIM-7 Sparrow. Ang mga missile na ito ay inilagay sa isang semi-submerged na posisyon sa ilalim ng fuselage. Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, makabuluhang nalampasan nila ang mga missest ng Firestreak at Red Tor na may mga ulo ng thermal homing, na bahagi ng armament ng interceptor ng Kidlat. Ang mga Rocket na "Sky Flash" na may isang semi-aktibong naghahanap ng monopulse ay maaaring sirain ang mga target sa hangin sa layo na hanggang 45 km sa mga kondisyon ng matinding pagkagambala. Para sa pagsasagawa ng malapit na air battle, inilaan ang dalawang AIM-9 Sidewinder missile. Ang built-in na sandata ay kinatawan ng isang 27-mm na Mauser BK-27 na kanyon na may 180 mga bala.
Sa kabila ng katotohanang ang pagtatrabaho sa AI.24 radar sa kumpanya ng Marconi ay nagsimula bago pa man magpasya na lumikha ng isang interceptor, ang pagpapaunlad ng radar ay naantala, at ang kauna-unahang interceptors ng Tornado F.2, na nagsimula ang paghahatid sa unang kalahati ng 1984, sa halip na Ang radar ay nagdadala ng ballast. Ang unang 16 na naihatid ng Tornado F.2 ay ginamit upang sanayin muli ang mga piloto, at hindi maharang ang mga target sa hangin. Sa hinaharap, pinlano na gawing makabago ang mga ito at mai-install ang radar ng pagpapatakbo, subalit, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng unang serye ay ginamit pa rin para sa mga hangarin sa pagsasanay at hindi gaanong nabago.
Fighter-interceptor Tornado F.3
Ang unang yunit ng labanan ng RAF na nakatanggap ng mga bagong interceptors ay ang Squadron 29, na ang mga piloto ay dati nang lumipad sa Phantom FGR. Mk II. Ang Tornado F.3 ay naging isang tunay na sasakyang labanan. Ang interceptor ng manlalaban na ito, bilang karagdagan sa radar na dinala sa isang estado ng pagpapatakbo, nakatanggap ng kagamitan na nagbibigay-daan sa ito upang makipagpalitan ng data sa sitwasyon ng hangin sa iba pang mga Tornado F.3, sasakyang panghimpapawid ng AWACS at mga control point sa lupa at mas malakas na RB TRDDFs. 199-34 Mk. 104 na may isang afterburner thrust na 8000 kgf. Ang bilang ng mga misayl na misayl sa board ng interceptor ay tumaas sa apat, na kung saan, gayunpaman, ay hindi ginawa ang Tornado na isang mabisang air superiority fighter. Ang pagsasanay sa mga laban sa himpapawid kasama ang mga Amerikanong F-15 ay ipinakita na ang "Briton", sa kabila ng mahusay na mga katangian ng pagpapabilis, ay may maliit na pagkakataong manalo sa malapit na labanan sa himpapawid kasama ang mga ika-apat na henerasyong mandirigma.
Sa parehong oras, ang na-upgrade na Tornado F.3 ay lubos na angkop para sa layunin nito. Ang interceptor nang walang refueling sa hangin ay maaaring magpatrolya ng 2 oras sa layo na 500-700 km mula sa airfield nito. Ang radius ng laban ay higit sa 1800 km, at ang linya ng supersonic interception ay 500 km. Kung ikukumpara sa Phantom, na kung saan ay nasa serbisyo ng mga squadrons ng British air defense, ang Tornado, salamat sa mas mahusay na thrust-to-weight ratio at variable na geometry wing, ay maaaring mapatakbo mula sa mas maikli na mga runway.
Ang pagtatayo ng mga Tornado interceptors ay natupad hanggang 1993, sa kabuuan ang British Air Force ay nakatanggap ng 165 all-weather long-range interceptors. Ang unang yunit ng labanan, ang ika-29 na squadron, ay umabot sa buong kahandaan sa pagbabaka noong Nobyembre 1987, at ang mga interceptor, na may kagamitan, bilang karagdagan, na may pinahusay na mga istasyon ng radar at jamming, ay umabot sa kanilang tugatog noong kalagitnaan ng 90, nang walang partikular na pangangailangan para sa kanila.
Mayroong maraming mga kilalang mga halimbawa kung saan hindi isinasaalang-alang ang hindi mabuting pagsasaalang-alang sa paggasta ng pagtatanggol sa huli ay humantong sa mas malaking paggasta. Ang isang pagtatangka upang makatipid ng mga pondo ng badyet sa panahon ng pagtatayo ng sistemang "Mediator" ay nagresulta sa katotohanang noong 80s ang sariling kakayahan ng mga puwersang nagdepensa ng hangin sa British para sa napapanahong pagtuklas ng mga target sa hangin na makabuluhang nabawasan. Pangunahin itong isang bunga ng pagbawas ng maraming beses sa bilang ng mga radar post. Sa bahaging, nalutas ang problema sa pamamagitan ng paggamit ng mga barkong pandigma ng Royal Navy bilang isang radar patrol. Ngunit hindi ito mura, at ang panahon sa Hilagang Atlantiko ay malayo sa palaging kanais-nais. Pinagtibay noong 1960, ang piston sasakyang panghimpapawid AWACS "Gannet" AEW Z10 kasama ang American AN / APS-20 radar na ganap na hindi tumutugma sa mga modernong katotohanan. Ang saklaw ng pagtuklas at tagal ng pagpapatrolya ng mga sasakyang ito sa pagsisimula ng dekada 70 ay hindi nasiyahan ang militar.
Noong 1977, ang unang prototype ng bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid ng British AWACS na Nimrod AEW ay nagsimula. Sa oras na iyon, ang Nimrod anti-submarine at patrol sasakyang panghimpapawid, na itinayo batay sa Comet airliner, ay pinatunayan nang maayos. Sa una, binalak ng British na i-install ang AN / APS-125 pulse-Doppler radar at ang avionics ng American E-2C Hawkeye sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga nangungunang tagapamahala ng British Aerospace at GEC Marconi, na hindi nais na mawala ang posibleng mga order, ay nakumbinsi ang gobyerno na may kakayahang lumikha ng kanilang sariling aviation radar complex, na nagsasaad na ang British sasakyang panghimpapawid sa isang mas mababang gastos ay hindi mas mababa sa American E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Muli, ang mga British developer ay hindi naghahanap ng mga madaling paraan. Ang isang tampok na tampok ng bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay ang pagtanggi na ilagay ang isang umiikot na radar antena sa fairing sa itaas na bahagi ng fuselage. Nagpasya ang British na gumamit ng dalawang antena sa ilong at sa likuran ng fuselage. Ayon sa mga dalubhasang British, ang pag-aayos na ito ay makabuluhang nagbawas ng masa, nagpapabuti ng aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid at tinanggal ang pagkakaroon ng "patay na mga zone" na nagreresulta mula sa pag-shade mula sa fuselage, mga pakpak at empennage. Bilang karagdagan sa pagtuklas at pag-uuri ng mga target, ang mga nakasakay na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na sabay na magpadala ng data sa mga barkong pandigma, mga punto ng kontrol sa ground defense ng hangin, at sa hinaharap, direkta sa mga interceptor fighters. Ang pangunahing elemento ng radar complex ay ang AN / APY-920 radar na may dalawang dalawahang dalas na antennas na may sukat na 2, 4x1, 8 m. Maaaring matukoy ng istasyon ang saklaw, altitude, bilis at pagdadala ng target at mayroong mahusay na kaligtasan sa ingay. Ang maximum na saklaw ng disenyo para sa pagtuklas ng mga target sa hangin ay 450 km. Ang partikular na pansin ay binayaran sa posibilidad ng pagtuklas ng mga submarino sa ilalim ng periskop. Bilang karagdagan sa pagtuklas, ang gawain ay upang subaybayan ang hindi bababa sa 400 mga target sa hangin at ibabaw. Sa paghahambing sa E-3A, ang bilang ng mga operator ng radar ay dapat na mabawasan mula 9 hanggang 5 sa Nimrod dahil sa paggamit ng mga computer na may mahusay na pagganap.
Ngunit sa kabila ng katotohanang ang konsepto ng Ingles na analogue ng E-3A sa papel ay medyo na binuo, ito ay naging hindi madali upang ipatupad ito sa pagsasagawa. Ang mga dalubhasa ng kumpanya ng GEC Marconi ay malinaw na overestimated ang kanilang mga kakayahan, at nabigo silang makamit ang mga katanggap-tanggap na katangian ng radar complex sa isang makatwirang time frame. Noong 1984, pagkatapos gumastos ng £ 300 milyon, ang programa ay sarado. Bago ito, ang BAE corporation ay pinamamahalaang muling itayo at muling bigyan ng kasangkapan ang 11 AWACS sasakyang panghimpapawid mula sa sasakyang panghimpapawid na laban sa submarino. Nimrod AEW.3
Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na ang mga dalubhasa ng kumpanya ng GEC Avionics (bilang kumpanya ng Marconi na ngayon ay nagsimulang tawagan) noong huling bahagi ng 80s sa kagamitan na dinala sa antas ng ASR 400, pinamamahalaang makamit ang mga kahanga-hangang resulta. Gayunpaman, "umalis ang tren," at ang gobyerno ng UK, na hindi nasisiyahan sa Nimrods, ay nag-utos sa US para sa 7 sasakyang panghimpapawid ng E-3D AWACS. Ang British AWACS, na itinalagang Sentry AEW1 sa RAF, ay nakalagay sa RAF Waddington - Waddington Air Force Base.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng British AWACS na Sentry AEW1 sa Waddington airbase
Sa kasalukuyan, 6 na Sentry AEW1s ay nasa kondisyon ng paglipad, isa pang sasakyang panghimpapawid na naubos ang mapagkukunan nito ay ginagamit sa lupa para sa mga hangarin sa pagsasanay. Sa pangkalahatan, ang E-3D AWACS ay makabuluhang nadagdagan ang mga kakayahan ng RAF sa mga tuntunin ng kamalayan ng sitwasyon at ginawang posible na makabuluhang mapalawak ang lugar ng kontroladong airspace. Ngunit, tulad ng mga interceptors ng Tornado, ang napakamahal na sasakyang panghimpapawid ng AWACS, nang una, huli, talagang pinagkadalubhasaan sila ng mga tauhan nang natapos na ang Cold War.
Ang Sentinel R1 na may dalawang mga turbofan engine na nakabatay sa Bombardier Global Express na jet ng negosyo ay naging isang opsyonal na AWACS na may maraming gastos na maraming gamit. Ang kagamitan para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng korporasyong Amerikano na si Raytheon. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Agosto 2001. Ang RAF ay armado ng limang sasakyang panghimpapawid ng Sentinel R1.
Airplane Sentinel R1
Sa panahon ng pagbuo ng Sentinel R1, ang pangunahing pokus ay ang kakayahang makita ang mga target sa hangin na may mababang altitude laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw. Ang pangunahing radar na may AFAR ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage. Bilang karagdagan sa pagtuklas ng "mahirap" na mga target sa hangin, ang kagamitan na may mataas na resolusyon ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit upang subaybayan ang lugar ng dagat o upang makontrol ang larangan ng digmaan. Noong nakaraan, ang British Sentinel R1 sasakyang panghimpapawid, na nakabase rin sa Waddington, ay na-deploy sa maraming mga okasyon sa Libya, Afghanistan at Mali.
Sa pagtatapos ng dekada 70, para sa mga post ng utos ng kumpanya ng pagtatanggol ng hangin na "Marconi" ay nakabuo ng isang hanay ng kagamitan, kaakibat ng mga modernong pasilidad sa computing sa oras na iyon, na pinapayagan ang impormasyon tungkol sa radar sitwasyon na maipakita sa mesa ng opisyal nasa trabaho.
Pangunahin ang paghahatid ng data sa pamamagitan ng mga linya ng fiber-optic, na naging posible upang madagdagan ang bilis ng pag-update ng impormasyon. Ang napaka maaasahan at napatunayan na kagamitang ito ay pinamamahalaan sa mga post ng utos ng British hanggang 2005.
Sa pagsisimula ng trabaho sa ilalim ng programa ng IUKADGE, ang pagbuo ng mga bagong ground-based air monitoring radars ay napabilis. Noong 1985, ang RAF ay pumasok sa operasyon ng pagsubok ang unang Type 91 mobile three-coordinate radar (S-723 Marconi Martello) na may maximum na hanay ng pagtuklas ng mga target sa hangin na 500 km. Sa kabuuan, apat na Type 91 radar ang ipinakalat sa UK, na nagsilbi hanggang 1997.
Uri ng Radar 91
Halos sa parehong oras, inalok ng mga Amerikano ang kanilang mobile na AN / TPS-77 at nakatigil na AN / FPS-117. Ang mga tatlong-coordinate radar na ito na may AFAR na may saklaw ng pagtuklas ng hanggang sa 470 km ay naging mas madali upang mapatakbo at mas mura kaysa sa Type radar 2. At bilang isang resulta, binigyan sila ng utos ng RAF ng kagustuhan. Sa UK, ang nakatigil na AN / FPS-117 ay itinalagang Type 92.
Ang mga istasyon ng mobile na AN / TPS-77 ay hindi nasa patuloy na tungkulin, ngunit itinuturing na isang paraan ng pagpapalakas sa mga sitwasyon ng krisis. Sa panahon ng mga ehersisyo, kadalasang inilalagay ang mga ito sa mga paliparan o sa baybayin. Ang Stationary Type 92 ay nagsisilbi sa maraming mga radar post nang higit sa 25 taon. Upang maprotektahan laban sa mga epekto ng hangin at pag-ulan, ang mga antena ng mga nakatigil na istasyon ng radar ay natatakpan ng mga radio-transparent plastic domes. Noong 1996, overhaulado ni Lockheed Martin ang dalawang radar sa mga remote radar post sa Scotland, na dapat pahabain ang kanilang buhay sa serbisyo kahit 2020.
Radar Type 92 sa Buchan airbase
Ang kumpanya ng Britain na Plessey Radar noong huling bahagi ng 80 ay lumikha ng AR-320 radar. Matapos ang pagsubok, ang British Air Force ay nag-order ng 6 na istasyon ng ganitong uri sa ilalim ng pagtatalaga Type 93 Three-coordinate radar na may AFAR ay nagpakita ng magagandang resulta sa mga pagsubok, na may konsumo sa kuryente na 24 kW, may kakayahang makita ang mga target sa distansya na 250 km na may isang EPR na 1 m². Ang hardware, generator at antena ay dinala sa maraming mga trailer.
Radar antena Type 93
Sa una, ang mga Type 93 radar ay ginamit sa isang mobile na bersyon, ngunit ang mga istasyon na pinapatakbo ng RAF ay nagpakita ng mababang teknikal na pagiging maaasahan at ang militar noong 1995 ay itinaas ang isyu ng pag-decommission sa kanila. Gayunpaman, ang pinagsamang pagsisikap ng mga dalubhasa mula sa Siemens Plessey at ITT ay nagawang makamit ang maaasahang pagpapatakbo ng radar. Sa parehong oras, ang bahagi ng hardware ng mga radar at ang kanilang mga antena ay binago. Sa simula ng ika-21 siglo, ang natitirang mga istasyon ng Type 93 ay permanenteng na-install sa permanenteng mga post sa radar.
Pag-install ng Type 93 radar antena sa ilalim ng isang proteksiyon na radio-transparent na simboryo sa Saksward airbase noong 2006
Ang isang karagdagang pag-unlad ng AR-320 radar ay ang AR-327, nilikha noong ikalawang kalahati ng dekada 90. Sa disenyo ng istasyong ito, na tumanggap ng pagtatalaga ng RAF Type 101, batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng Type 93, binigyan ng espesyal na pansin ang pagpapabuti ng pagiging maaasahan at mapanatili. Ang bahagi ng hardware ng AR-327 ay gumagamit ng pinakabagong elemento ng elemento sa oras ng paglikha, habang ang istasyon mismo ay may tinatawag na "bukas na arkitektura", na ginagawang madali upang maisagawa ang paggawa ng makabago na may kaunting gastos.
Radar antena Type 93
Ang lahat ng mga elemento ng Type 93 radar, na ibinigay sa British Armed Forces, ay ginagawa sa mga may gulong na trailer. Sa parehong oras, ang istasyon ay maihahatid sa hangin, na nangangailangan ng dalawang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid C-130H o apat na Chinook helicopters.
Ang Radar Type 93 ay hindi lumahok sa isang patuloy na batayan sa saklaw ng sitwasyon ng hangin sa British Isles. Ngunit ang mga three-dimensional radar na ito ay regular na na-deploy sa iba't ibang bahagi ng UK at Federal Republic ng Alemanya habang nagsasanay. Sa isang bilang ng mga base sa hangin para sa Type 93 radar antennas, ang mga espesyal na tower na may taas na 15 metro ay naitayo, na ginagawang posible upang mapabuti ang pagtuklas ng mga target na mababa ang altitude. Noong 2016, ang airspace sa UK, hindi kasama ang airfield at ATC radars, ay kinontrol ng walong permanenteng mga post sa radar.
