Noong 1967, sampung taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, nagsimula ang mga supply ng pag-export ng dalubhasang Su-7B fighter-bomber sa pagbabago ng pag-export na Su-7BMK.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay pareho sa mga kaalyado ng Warsaw Pact at sa "mga umuunlad na bansa na isang oryentasyong sosyalista." Sa mga tuntunin ng paghahatid, ang Su-7 ay pangalawa lamang sa "aviation bestseller" MiG-21.
Ang Egypt ay isa sa mga unang nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na ang pangulo, ang Hero ng Unyong Sobyet, si Gamal Abdel Nasser, ay nagpahayag ng pagtatayo ng "Arab sosyalismo" sa kanyang bansa.
Ang unang pangkat ng 14 na bagong paggawa na sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa pamamagitan ng dagat noong Abril 1967. Di-nagtagal isang ganap na rehimeng panghimpapawid ang ipinakalat sa Egypt airfield Faida.
Ngunit ang mga piloto ng Ehipto ay hindi talaga namamahala sa mga makinang ito, sa panahon ng "anim na araw na giyera" halos lahat sa kanila ay nawasak ng aviation ng Israel, kasama ang mga eroplano sa ilalim ng mga bomba ng Israel, maraming piloto ang napatay. Maraming mga nakaligtas na taga-Egypt na Su-7BMKs ang lumipad ng mga misyon sa pagpapamuok upang suportahan ang kanilang mga tropa, gayunpaman, nang walang labis na tagumpay.
Matapos ang pagtatapos ng labanan, upang makabawi para sa malalaking pagkalugi mula sa USSR, isang "tulay sa hangin" ang naayos. Ang mga sasakyang panghimpapawid na kinuha mula sa mga yunit ng hangin ng Soviet ay na-airlift ng mga sasakyang panghimpapawid ng BTA. Makalipas ang isang taon, matapos ang "anim na araw na giyera", ang aviation ng Egypt na pinunan ang mga puwersa nito ay may bilang na limampung Su-7Bs. Bilang karagdagan sa Egypt, ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng ganitong uri ay ibinibigay sa Algeria at Syria.
Ang mga sasakyan ay hindi nakatayo sa mga paliparan; sa panahon ng patuloy na paghaharap ng Arab-Israeli, maraming Su-7B ang nawala. Gayunpaman, habang nakakuha ng karanasan sa pakikibaka ang mga Arabo, may mga tagumpay.
Noong Hulyo 20, 1969, sa panahon ng "war of attrition", walong taga-Egyptong Su-7BMK ang sumalakay sa mga posisyon ng artilerya at radar na laban sa sasakyang panghimpapawid sa mga rehiyon ng Ismailia at Romal. Kasama sa load ng labanan ang dalawang mga FAB-500, ang mga eroplano ay nagdala rin ng mga PTB. Ang suntok ay naihatid sa hapon ng bawat isa sa mga link sa target nito nang sabay, ang sorpresa ng kaaway, at wala siyang oras upang buksan ang pabalik na sunog. Ang lahat ng mga eroplano ay nagbomba mula sa unang diskarte, naabot ang direktang mga hit, at matagumpay na bumalik sa base. Sa kabuuan, mula Hulyo 20, 1969 hanggang Abril 1970, ang mga fighter-bomber ng Egypt ay nagsagawa ng higit sa 70 welga ng pambobomba.
Noong 1973, sa pagsiklab ng Digmaang Yom Kippur, ang buong lakas ng sasakyang panghimpapawid na kombinasyon ng Arabong bumagsak sa mga Israeli. Ang mga manlalaban ng bomba ay nagdulot ng napaka mabisang misayl at mga welga ng bomba mula sa mababang mga kaitaasan. Ang pinakabagong Su-20 (ang unang pagbabago sa pag-export ng Su-17) na pinamamahalaan sa parehong mga pormasyon ng labanan kasama ang Su-7B.
Bilang karagdagan sa mga piloto ng Egypt, ang Su-7B ay piloto ng mga Algerian, Libyan at Syrian.
Sa giyerang ito, ang Israel ay nagdusa ng napakataas na pagkalugi, kaya halos 30% lamang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ang nanatiling handa sa labanan sa Air Force. Ngayon ang mga Amerikano ay kailangang bumuo ng isang "air bridge" upang mai-save ang kanilang kaalyado mula sa pagkatalo. Dahil sa pagkawala ng inisyatiba, ang mga Arabo ay hindi nagtagumpay sa panalo, ang Israel ay nakaligtas sa isang napakataas na presyo.
Ang Syrian fighter-bombers na nakilahok sa 1973 poot ay naganap nang mahusay. Ang pangunahing bala na ginamit sa welga laban sa mga tropa at kagamitan ay mga bombang OFAB-250-270 at OFAB-250Sh assault bomb, na naging posible upang mag-atake mula sa mababang mga altitude, pati na rin ang S-5 at S-24 NARs. Ang mga pag-atake ay natupad mula sa isang pahalang na paglipad o isang banayad na pagsisid mula sa taas na 100-200 m. Laban sa mga tanke at iba pang nakabaluti na mga sasakyan, ang napaka mabisang RBK-250 na mga bomba ng cluster ay ginamit gamit ang kagamitan mula sa maliit na pinagsama-samang bomba na PTAB-2, 5 at S-3K at S-5K missiles.
Sinalakay ng Su-7BMK ang Haifa, na inaatake ang refinery ng langis gamit ang ZAB-250-200 incendiary bombs at high-explosive OFAB-250-270 high-explosive fragmentation bomb. Ang gawain ay nakumpleto nang walang pagkalugi, na nakapasa sa ruta sa napakababang altitudes at, pagkatapos makumpleto ang isang slide na may akyat na 200 m, naghuhulog ng mga bomba mula sa pahalang na paglipad.
Ang Syrian aviation ay pinamamahalaang gawin nang walang pagkalugi sanhi ng mga di-labanan na mga kadahilanan - mga pagkakamali sa diskarte ng piloto, pagkawala ng oryentasyon at pag-abandona ng mga kotse dahil sa buong pagkonsumo ng gasolina, na isang tunay na kasawian para sa mga taga-Egypt, na, ayon sa kanilang sariling mga maling kalkulasyon, nawala ang dalawang dosenang sasakyang panghimpapawid. Ang mga Syrian piloto ay mas mahusay na sanay at mas may pagganyak upang makumpleto ang misyon ng pagpapamuok kaysa sa mga taga-Egypt. Sa pangkalahatan, ang pagkalugi ng Su-7BMK ay makabuluhang mas mataas kaysa sa MiG-21. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay laban sa mga sasakyang welga na ang mga sistema ng misil ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, ang ZA at mga interceptor ay pangunahing na-target.
Ang serbisyo sa pagpapamuok ng Su-Sevens sa aviation ng India ay naging isa sa pinakamaliwanag na mga pahina sa talambuhay ng sasakyang panghimpapawid. Ang interes ng Indian Air Force sa pag-update ng fleet ng sasakyang panghimpapawid at pagdaragdag ng potensyal ng welga nito ay may ganap na maunawaan na katwiran dahil sa pag-igting sa kalapit na Pakistan, na patuloy na nag-aalab sa loob ng dalawang dekada. Noong 1967, isang kasunduan ay nilagdaan sa USSR tungkol sa pagbibigay ng 90 Su-7BMK combat sasakyang panghimpapawid at Su-7UMK "kambal" na sasakyang panghimpapawid sa India.
Makalipas ang isang taon at kalahati, ang Indian Air Force ay mayroong anim na squadrons ng modernong supersonic fighter-bombers sa serbisyo, na malaki ang pagtaas ng potensyal ng welga nito. Ang layunin ng Su-7BMK ay natutukoy sa pamamagitan ng direktang suporta sa hangin, mga aksyon sa pagpapatakbo-taktikal na lalim sa likod ng linya sa harap, ang laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway at taktikal na muling pagsisiyasat. Ayon sa aming mga nagtuturo, ang mga piloto ng India ay kabilang sa pinakamahusay na mga propesyonal na piloto sa mga umuunlad na bansa sa Asya at Africa. Ang antas ng propesyonal na pagsasanay ay medyo mataas. Ang mga piloto ng India ay pinamamahalaang mahusay na makabisado ang kanilang mga makina sa pagsisimula ng susunod na digmaang Indo-Pakistani noong 1971.
Noong Disyembre 3, 1971, unang sinalakay ng mga Indian Su-7BMK ang mga paliparan sa West Pakistan sa isang night flight. Sa kurso ng maraming pagsalakay, 14 na sasakyang panghimpapawid sa pakikipagsapalaran ng Pakistan ang nawasak sa lupa, na nawala ang isang Su-7BMK.
Nilo-load ang mga NR-30 na kanyon sa Su-7BMK ng Indian Air Force
Sa pagkakasalungat na ito, ipinakita ng mga piloto ng India na ang pagkabigla na "tuyo" ay madaling tumayo para sa kanilang sarili sa aerial battle, na nagsagawa ng maraming laban sa Pakistani na "Sabers" at F-6s.
Kasunod, mula sa mga pag-welga sa mga paliparan, ang mga Su-7BMK ay muling binago upang magbigay ng suporta sa mga puwersang pang-lupa, na nakamit ang magagandang resulta dito. Bilang karagdagan sa mga welga laban sa mga konsentrasyon ng tropa, mga nakabaluti na sasakyan at artilerya, isang makabuluhang bahagi ng mga pag-uuri ang ginawa upang makagambala sa mga komunikasyon, pati na rin upang magsagawa ng pantaktika na muling pagsisiyasat ng larawan sa interes ng mataas na utos. Alinsunod sa mga gawain, malawak na ginamit na mga bombang may lakas na 500 kg na kalibre dito. Napaka epektibo, ang Su-7BMK ay gumamit ng malalaking kalibre na S-24 na mga rocket, na sinuspinde ng dalawa sa eroplano. Sinaktan nila ang mga tren at riles ng haydroliko.
Ang dalawang linggo ng labanan ay natapos sa isang matinding pagkatalo para sa hukbong Pakistan. Ang Indian Su-7BMKs ay sumira ng halos 150 tank, 70 tren, maraming sasakyang panghimpapawid ng magkakaibang klase, binomba ang mga junction ng riles, mga pasilidad ng langis at enerhiya. Sa pangkalahatan, hindi bababa sa 90% ng mga tanke na nawala ng hukbong Pakistani ay nawasak ng aviation ng India. Ang pagkalugi ng Su-7BMK ay nagkakahalaga ng 19 sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng giyera, ang Su-7 ay nanatili sa mga pangunahing sasakyang welga ng Indian Air Force.
Sa oras na pumasok ang mga tropa ng Soviet sa Afghanistan, mayroong 24 na Su-7BMKs sa base ng hangin sa Bagram. Habang lumalala ang sitwasyon sa bansa, nagsimulang magrekrut ang mga eroplano na ito upang mag-welga sa mga detatsment ng Mujahideen. Gayunpaman, ang mga piloto ng Afghanistan ay hindi masyadong sabik na lumaban, madalas na bumabagsak ng mga bomba kahit saan.
Sa parehong oras, lumipad sila sa labas ng ugali, nang walang anumang mga mapa, hindi partikular na nakakaabala sa kanilang sarili sa mga kalkulasyon sa pag-navigate at pag-navigate, at biswal na ginagabay ang kanilang mga sarili sa kanilang mga palatandaan sa lupa. Sa panahon ng isa sa mga sorties noong unang bahagi ng Nobyembre 1979, ang target para sa isang pares ng Su-7BMKs ay nahiga sa mga hilagang rehiyon ng Badakhshan. Napalampas, napagkamalan nilang magtrabaho sa teritoryo ng Soviet, na nagsasagawa ng isang atake sa bomba sa isang nayon ng Tajik na malapit sa Khorog. Sa nayon, ang mga bomba ay sumira sa maraming mga bahay, at ang mga sibilyan ay pinatay. Sa panahon ng paglilitis, nagsalita ang mga piloto ng hindi pagkakaunawaan at binigyang-katwiran ang kanilang sarili sa pamamagitan ng katotohanang naligaw sila sa isang mahabang ruta.
Sa pagsisimula ng paghahatid ng Su-22M fighter-bombers, pinalitan nila ang dating Su-7BMK sa Bagram, na naatras sa Shindand bilang bahagi ng 335th mixed air regiment, na kasama rin ang Il-28 at MiG-21.
Ang antas ng pagsasanay sa paglipad sa bagong lokasyon ay hindi naging mas mataas, ang mga eroplano ay madalas na napunta sa mga aksidente sa paglipad. Ang mga misyon at target na labanan ay karaniwang ipinahiwatig nang maaga mula sa Kabul, ang direktang suporta sa hangin sa pagtawag ay hindi naisagawa, at ang pangkalahatang patakaran ay upang magtalaga ng mga target sa isang distansya mula sa kanilang mga tropa upang maiwasan ang pagtakip sa kanila sa kaso ng mga pagkakamali, na nangyari higit pa sa sabay
Bilang paghahanda para sa paglipad, hindi nila inabala ang kanilang sarili sa mga taktikal na pormasyon, na pinakamahusay na masuri ang sitwasyon mula sa mga larawan at katalinuhan at halos hindi pansinin ang pagtataya ng panahon at pagkakaroon ng mga komunikasyon sa radyo at mga pantulong sa pag-navigate. Ang tagumpay ng negosyo kasama ang taglay nitong fatalism ay itinuturing na hindi masyadong umaasa sa inilapat na pagsisikap - "ayon sa kagustuhan ng Allah!"
Sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid, higit sa lahat nasira sa mga aksidente sa paglipad, ang muling pagdadagdag ay ginawa mula sa USSR. Dahil wala nang natitirang Su-7BMK, ang mga Afghans ay binigyan ng mga sasakyan ng iba pang mga pagbabago, ang pinakamaliit na pagod, karamihan ay naghahanap ng higit pa o mas kaunting "sariwang" Su-7BKL ng 1971-72 na pinakawalan. Isang kabuuan ng 79 sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-7B ang inilipat sa Afghanistan.
Su-7B sa Shindand
Matapos ang pag-atras ng mga tropang Sobyet mula sa bansa, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatuloy na gumana, nakilahok sa maraming mga pag-mutinies at umakyat sa hangin, kahit na hanggang 1992, na sumali sa Air Force ng Islamic State ng Afghanistan.
Iraqi Su-7Bs sa halagang 40 yunit. naging aktibong bahagi sa giyera ng Iran-Iraqi. Sa oras na iyon, ang Iraqi Air Force ay mayroon nang mas advanced na mga makina. Ang "Su-ikapito" ay karaniwang hinikayat para sa direktang suporta sa himpapawid ng mga tropa at pag-atake laban sa malapit na likuran ng kaaway.
Su-7B Iraqi Air Force sa Nellis Air Force Base
Ang ilan sa kanila ay nakaligtas hanggang sa pagsalakay ng mga Amerikano sa Iraq noong 2003, na nagtapos bilang mga tropeo sa mga museo ng aviation ng Amerika.
Noong dekada 70-80, isinama ng Soviet fighter-bombers ang lahat ng pinakamahusay sa industriya ng aviation ng Soviet. Mayroon silang mahusay na ratio ng kalidad sa presyo, nagamit ang pinakamalawak na hanay ng mga sandata, at ang kanilang pagganap sa paglipad ay tumutugma sa mga pamantayan sa mundo. Hindi nakakagulat na ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng klaseng ito ang nagtamasa ng tagumpay sa pandaigdigang pamilihan ng armas.
Ang unang pagbabago ng Su-17 na naihatid sa isang banyagang customer at nakilahok sa mga poot ay ang Su-20. Alinsunod sa dati nang umiiral na kasanayan, ang makina ay may "deteriorated" na komposisyon ng avionics.
Noong 1973, nagsimula ang mga supply ng Su-20 sasakyang panghimpapawid sa Egypt at Syria. Nang maglaon, ang Egypt, na "nakipag-away" sa USSR, ay nagbenta ng bahagi ng mga fighter-bombers nito sa PRC at Estados Unidos, kung saan pinag-aralan sila bilang sandata ng isang potensyal na kaaway. Noong huling bahagi ng dekada 70, ginamit ng Egypt ang Su-20 nito sa border conflict sa Libya.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Su-20 fighter-bombers ay ginamit sa mga kondisyon ng pagbabaka noong 1973 sa panahon ng giyera Arab-Israeli. Sa pagsisimula ng poot, ang Syrian Air Force ay mayroong 15 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Nasa unang araw ng tunggalian, Oktubre 6, 12 ng Syrian Su-20s, sa ilalim ng takip ng walong MiG-21, ay sinalakay ang sentro ng kontrol sa aviation ng Israeli Hebron. Kasunod nito, noong Oktubre 6 at 7, ang Su-20 ay nagpatakbo sa mga pangkat ng 6-12 sasakyang panghimpapawid, na nakakaakit ng mga target malalim sa depensa ng Israel. Naabot ng sasakyang panghimpapawid ang mga target sa napakababang mga altitude, gumagamit ng mga maneuver na anti-sasakyang panghimpapawid sa taas, kurso at bilis. Kaugnay ng dumaraming pagtutol ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, ang mga punto ng pagkontrol ng aviation at mga post sa radar ay lalong napiling mga target para sa welga. Ang pangunahing sandata ng Su-20 upang wasakin ang mga kuta ng Israelis ay ang FAB-500 at FAB-250 free-fall bomb. Ang mga tropa at kagamitan sa militar ay karaniwang tinamaan ng mga high-explosive fragmentation bomb na OFAB-250 at RBK-250 ng PTAB-2, 5, pati na rin ang NAR S-24 at S-5k. Ang mga fighter-bombers ay naghirap ng pinakamalaking pagkalugi sa pag-alis mula sa target, pati na rin sa paulit-ulit na mga paraan ng pambobomba, nang ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa taas na higit sa 200 m. Sa kurso ng giyera, ang Syrian Su-20 ay lumipad 98 sorties, habang nawawala ang walong sasakyang panghimpapawid (50% ng orihinal na komposisyon). Ang lahat sa kanila ay kinunan ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya o mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang Syrian Su-20 ay hindi pumasok sa air battle. Gayunpaman, tulad ng karanasan ng paggamit ng labanan noong 1967 ay nagpapakita. ang naunang Su-7B fighter-bomber, kapag nakikipagpulong sa Israel "Super Mistro" o "Phantoms" mayroong ilang mga pagkakataong magtagumpay. Ang unang Su-20 ay nakahihigit sa bilis, at ang pangalawa ay hindi mas mababa sa pahalang na maneuverability. Kapag nakikipagtagpo sa mga Mirage, pinayuhan ang mga piloto na huwag makipag-away, at magsagawa ng paghihiwalay ng mataas na bilis na may mababang altitude.
Ang bersyon ng pag-export ng Su-17M2 ay itinalaga bilang Su-22. Sa kahilingan ng Ministri ng Aviation Industry, ang R-29B-300 turbojet engine ay na-install dito, na ginagamit din sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-23BN at MiG-27. Tiniyak nito ang pag-iisa ng planta ng kuryente sa mga MiG na magagamit na sa mga puwersang panghimpapawid ng maraming mga kaalyadong bansa ng USSR. Bilang karagdagan, ang engine na ito ay may isang mas simpleng disenyo at samakatuwid ay mas mababa ang gastos at mayroon ding mas maraming tulak.
Ang Kh-25, Kh-29L at R-60 missiles ay naibukod mula sa sandatang Su-22. Ang UR X-23 ay pinanatili, para sa pagsasagawa ng air battle, ang fighter-bomber ay nilagyan ng isang K-13 missile. Naisip na suspindihin ang isang lalagyan para sa kumplikadong pagsisiyasat ng KKR (sa kasong ito, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang index ng Su-22R).
Ang Afghanistan ay naging isang seryosong pagsubok para sa Su-17. Ang Su-17 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Soviet na lumahok sa giyera ng Afghanistan mula simula hanggang katapusan. Ang pangunahing pagbabago ay ang Su-17M3 fighter-bomber at ang Su-17M3R reconnaissance aircraft. Sa unang taon ng giyera, ginamit ang maagang Su-17 at Su-17M, at noong 1988 lumitaw ang Su-17M4 sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit nang napakalawak, bagaman sa ikalawang kalahati ng giyera medyo napilitan sila ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25.
Batay sa karanasan ng paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid noong 1987, isang bilang ng mga pagbabago ang isinagawa na naglalayong pagdaragdag ng kaligtasan ng labanan. Sa partikular, 12 ASO-2V IR trap launcher ang na-install sa mas mababang at itaas na mga ibabaw ng buntot ng fuselage, at ang mga plate ng nakasuot ay naka-mount sa mas mababang fuselage. Sa unang yugto ng pag-aaway, ang mga Su-17 ay gumamit ng OFAB-250, NAR S-5 na mga bomba (mahina nilang pinangalagaan ang mga bukas na target), pati na rin ang mas malakas na mga missile ng S-24, na "gumana" laban sa pinatibay na mga target.
Ang reconnaissance Su-17MZ-R at Su-17M4-R na may mga lalagyan na KKR-1 sa iba't ibang mga pagsasaayos ay malawakang ginamit. Isinasagawa ng sasakyang panghimpapawid ang aerial photography sa kundisyon ng araw at gabi, isinasagawa ang infrared at electronic reconnaissance (pagkilala sa mga istasyon ng radyo ng kaaway). Sa hinaharap, ang mga scout ay nagsimulang gumamit ng pinakabagong thermal imaging complex na "Winter", na may mataas na katumpakan at nagbibigay-daan sa iyo upang makita ng mga thermal radiation tulad ng mga target tulad ng daanan ng isang dumadaan na kotse o isang kamakailang napapatay na apoy.
Noong 1980, ang mga kakayahan sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway ay tumaas nang malaki. Ang mga "espiritu" ay mayroong isang malaking bilang ng 12, 7 at 14, 5-mm machine gun, na kung saan kinakailangan ng pagpapabuti ng mga taktika ng fighter-bomber aviation, pati na rin ang pagpapabuti ng taktikal na pagsasanay ng mga piloto.
Noong 1981, mas lumaki pa ang sukat ng away. Sa halip na hindi sapat na makapangyarihang NAR C-5, ang mas mabisang C-8, na may kakayahang tamaan ang mga target mula sa isang zone na lampas sa abot ng mga kaaway na laban sa sasakyang panghimpapawid na baril, ay nagsimulang magamit nang mas malawak. Nagsimulang maakit ang sasakyang panghimpapawid ng Su-17 upang lumikha ng mga durog na bato sa mga bundok, sa mga daanan ng caravan ng kaaway (para sa layuning ito, ginamit ang FAB-250 o FAB-500 salvo debit), pati na rin ang "libreng pangangaso" para sa mga caravans (sa sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ay nilagyan ng dalawang PTB na may kapasidad na 800 liters, dalawang UB-32 o B-8M na mga yunit, dalawang RBK o apat na NAR S-24). Sa pangkalahatan, ang Su-17 ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan at kaligtasan, at ang mga pagkalugi na pinagdusahan pa ni Sukhoye ay higit sa lahat sanhi ng mga pagkakamali sa mga taktika ng paggamit ng mga fighter-bombers (halimbawa, noong 1984, malapit sa Kandahar, isa sa mga Su- Ang 17s ay binaril pagkatapos ng ikaanim na diskarte sa target).
Noong 1983, ang "dushmans" ay nagkaroon ng bagong sandata - portable anti-aircraft missile system (MANPADS) - una ang aming Strela-2, pagkatapos ay ang American Red Eye at British Bloupipe at, sa wakas, ang pinaka-modernong American Stingers. May kakayahang tamaan ang isang target sa harap at likurang hemisphere. Pinilit nitong itaas ang taas ng paggamit ng laban ng Su-17, na naging mas tumpak ang mga welga at nadagdagan ang pagkonsumo ng bala. Inilapat ang mga teknikal na "novelty" at ang panig ng Soviet, nagsimulang gumamit ng mga volume-detonating bala (ODAB). Gayundin, ginamit ang mga bomba na may gabay ng laser, pati na rin ang UR Kh-25L at Kh-29L.
Ang Su-20 at Su-22 ay pinamamahalaan ng mga piloto ng Afghanistan ng 355th Aviation Regiment, na nakabase sa Bagram. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng yunit na ito ay hindi masyadong aktibong lumipad, "paminsan-minsan", sa kabila ng katotohanang ang mga piloto nito ay mayroong isang mahusay na pagsasanay. Dalawang Afghan Su-22M ang pinagbabaril noong 1988 ng mga mandirigmang F-16A ng Pakistan malapit sa hangganan ng Afghanistan-Pakistan, maraming iba pang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nawasak ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at MANPADS. Gayunpaman, ang rehimeng Afghanistan ay dumanas halos ng pangunahing mga pagkalugi hindi sa hangin, ngunit sa lupa: noong Hunyo 13, 1985, isang pangkat ng "mujahideen", na nagbigay suhol sa mga guwardya, pumasok sa parking lot at sumabog ang 13 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang anim Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s, ang Libya ay nakatanggap ng isa at kalahating daang mga fighter-bombers na MiG-23BN, Su-22 at Su-22M.
Libyan Su-22M
Ang sasakyang panghimpapawid ng Libya ay ginamit noong 1980s sa pakikipaglaban sa Chad. Kasunod nito, nagpatakbo sila doon laban sa kontingente ng Pransya, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nawasak ng apoy ng anti-sasakyang artilerya at ang Hawk air defense system.
Noong Agosto 19, 1981, dalawang Su-22M ng Libyan Air Force ang pinagbabaril ng mga mandirigmang nakabase sa carrier ng F-14A sa ibabaw ng Dagat Mediteraneo. Ayon sa mga Amerikano, ang Tomkats ay sinalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Libya gamit ang K-13 missile, bilang tugon kung saan, naiwas ang mga missile, ang welga ng Sidewinder ay tumama sa mga walangabang na Libyan. Ayon sa isa sa mga piloto ng Libya na nakilahok sa "labanan" na ito, ang Su-22M, na hindi man lang umatake kahit kanino, ngunit nagsasagawa ng isang normal na flight flight, biglang sinalakay ng mga Amerikano. Sa pangkalahatan, ang ideya ng pag-atake sa mga F-14 interceptor fighters na may mga fighter-bomber na idinisenyo para sa ganap na magkakaibang mga gawain ay mukhang napaka katawa-tawa. Kung talagang nagpasya si Muammar Gadaffi na "parusahan" ang mga Amerikano, pipiliin niya ang isang mas angkop na pamamaraan para dito - MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P o Mirage F.1 na mandirigma, espesyal na idinisenyo upang labanan ang mga target sa hangin. Pagkakaroon ng kinakailangang sandata at avionics para dito, pati na rin ang mga tauhan na "sinanay", una sa lahat, sa himpapawid, at hindi sa ground ground.
Kasunod nito, halos lahat ng libyan ng Libya ay nawasak sa mga paliparan sa panahon ng giyera sibil.
