Sa pagsiklab ng giyera laban sa Unyong Sobyet, binibilang ng pamunuan ng Nazi ang paghihiwalay sa politika ng ating bansa, ngunit noong Hulyo 12, 1941, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Great Britain at ng USSR tungkol sa magkasamang aksyon sa giyera laban sa Alemanya. Sa isang pagpupulong ng mga kinatawan ng USSR, Great Britain at Estados Unidos na ginanap sa Moscow noong Setyembre 29 - Oktubre 1, napagpasyahan upang bigyan ang Soviet Union ng tulong sa mga sandata at madiskarteng materyales at aming mga supply sa Estados Unidos at Inglatera ng hilaw na materyales para sa paggawa ng militar.
Ang sistema ng paglipat ng mga sandata, bala, sasakyan, pang-industriya na kagamitan, mga produktong langis, hilaw na materyales, mga pagkain, impormasyon at serbisyo na kinakailangan para sa pagsasagawa ng giyera sa bahagi ng Estados Unidos nang utang o pag-arkila sa mga bansa - mga kaalyado sa anti -Hitler koalisyon ng 1941-1945, na umiiral sa mga taon ng giyera. Pagpapahiram-Pag-upa mula sa Ingles. ipahiram - upang ipahiram at umarkila - upang maarkila ay imbento ng Pangulo ng Estados Unidos na si F. Roosevelt, na naghahangad na suportahan ang mga estado na sinalakay ng mga sumalakay ng Aleman at Hapon. Ang Batas ng Lend-Lease ay pinagtibay ng Kongreso ng Estados Unidos noong Marso 11, 1941. Ito ay paulit-ulit na pinalawig at pinalawig hindi lamang sa panahon ng giyera, kundi pati na rin sa mga unang taon pagkatapos ng giyera. Ang batas ay nag-epekto kaagad pagkatapos na maampon ito. Noong Hunyo 30, 1945, ang mga kasunduan sa pagpapahiram sa pagpapautang ay nilagdaan ng Estados Unidos sa 35 mga bansa. Bilang tugon sa mga sandata at iba pang mga kargamento na nakarating sa USSR, ang mga Pasilyo ay nakatanggap ng 300 libong tonelada ng chrome ore, 32 libong toneladang mineral na manganese, isang makabuluhang halaga ng platinum, ginto, troso, atbp. Nakumpleto ng Russia ang mga pakikipag-ayos sa Estados Unidos para sa mga kalakal na ibinigay noong giyera lamang noong 2006.
Sa sandaling naging malinaw na ang mga kargamento mula sa Great Britain at Estados Unidos ay magsisimulang makarating sa Soviet Union, agad na lumitaw ang tanong ng mga ruta para sa kanilang paghahatid. Ang pinakamalapit at pinakaligtas na ruta mula sa Amerika patungong USSR noong tag-araw at taglagas ng 1941 ay dumaan sa Dagat Pasipiko. Ngunit, una, sa 5 pinakamalaking mga pantalan ng Soviet Pacific, si Vladivostok lamang ang may koneksyon sa riles sa harap, at pangalawa, ang kargamento mula sa Primorye ay naipit sa loob ng maraming linggo sa Trans-Siberian Railway. Gayunpaman, ang "Pacific Route" ay gumana sa buong digmaan, at 47% ng na-import na karga ay naihatid sa Unyong Sobyet sa pamamagitan nito. Ang tulay ng hangin sa Alaska-Siberia, na hindi maaabot ng kalaban, ay pinatatakbo dito, na kung saan humigit kumulang na 8 libong sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa USSR. Ang isa pang ruta ay dumaan sa Persian Gulf at Iran. Ngunit nagsimula siyang gumana lamang sa kalagitnaan ng 1942. Kasunod, kapag nalutas ang lahat ng mga problemang pang-teknikal at pang-organisasyon, ang rutang ito ay tumagal ng higit sa 23.8% ng lahat ng mga supply mula sa Mga Pasilyo. Gayunpaman, mamaya ito, at kinakailangan ng tulong noong taglagas ng 1941.
Ang pinaka-kapaki-pakinabang ay ang pangatlong ruta - sa pamamagitan ng Norwegian at Barents Seas hanggang Arkhangelsk at Murmansk. Sa kabila ng katotohanang natakpan ng mga barko ang rutang ito sa 10-14 araw, at ang kalapitan ng mga hilagang daungan sa gitna ng bansa at sa harap, ang rutang ito ay may mga makabuluhang sagabal. Ang di-nagyeyelong daungan ng Murmansk ay lamang ng ilang sampu ng mga kilometro mula sa harap na linya at samakatuwid ay sumailalim sa tuluy-tuloy na pag-atake ng hangin. Ang Arkhangelsk, medyo malayo sa harap na linya, ay hindi na-access sa mga barko sa loob ng maraming buwan sa isang taon dahil sa pagyeyelo ng White Sea. Ang ruta mismo mula sa British Isles hanggang sa Kola Peninsula ay dumaan sa nasasakop na baybayin ng Noruwega, kung saan matatagpuan ang mga base ng German Air Force at Navy, at sa gayon kasama ang buong haba nito ay nasa ilalim ng patuloy na impluwensya ng mga puwersa ng armada ng kaaway at aviation. Gayunpaman, sa tiyak na panahon para sa ating bansa, 1941-1942. ang hilagang direksyon ay naging pinaka-epektibo.
Ang samahan ng mga convoy at responsibilidad para sa kaligtasan ng kanilang daanan papunta at mula sa aming mga daungan ay ipinagkatiwala sa British Admiralty. Alinsunod sa samahan ng serbisyo ng komboy na itinatag sa English fleet, lahat ng mga isyu ng pagbuo ng mga convoy at kanilang paglipat ay hinarap ng departamento ng pagpapadala ng merchant ng Admiralty. Ang mga konvoy ay nabuo sa Loch E at Scapa Flow sa England, Reykjavik at Hall. Hvalfjord sa Iceland (noong 1944-1945 - si Loch Yu lamang). Ang Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk ay ang mga punto ng pagdating ng mga convoy at ang kanilang pag-alis pabalik. Ang mga tawiran ay nakumpleto sa loob ng 10-14 na araw. Sa panahon ng pagyeyelo, ang paggalaw ng mga barko sa White Sea ay ibinigay ng mga icebreaker ng Soviet. Kasama sa mga convoy ang mga British transports na na-load sa iba`t ibang daungan, American at iba pang Allied transports na dumarating sa England o Reykjavik mula sa Estados Unidos. Mula noong 1942, higit sa kalahati ng mga barko sa mga komboy ay Amerikano. Mula Nobyembre 1941 hanggang Marso 1943 (bago ilipat ang ilan sa aming mga barko sa Malayong Silangan), kasama rin ang mga transportasyon ng Soviet. Ang pagiging limitado ng aming merchant fleet at ang kakulangan ng mga barko na may bilis na 8-10 na buhol ay hindi pinapayagan silang magamit sa isang mas malawak na sukat.
Una, ang British ay bumuo ng mga convoy ng 6-10 na mga barko, na ipinadala ang mga ito sa agwat ng isa hanggang tatlong linggo. Mula Marso 1942, ang bilang ng mga transportasyon sa mga convoy ay tumaas sa 16-25, at ang PQ-16, PQ-17 at PQ-18 ay mayroong 34, 36 at 40 yunit, ayon sa pagkakabanggit. Mula sa pagtatapos ng Disyembre 1942, ang mga malalaking komboy ay nagsimulang nahahati sa dalawang pangkat, bawat isa sa 13-19 na mga barko. Mula noong Pebrero 1944, ang mga convoy na binubuo ng 30–49 transports ay nagsimulang ipadala, at noong 1945 - ng 24–28 na mga transportasyon. Ang pagdaan ng mga convoy ay isinasagawa kasama ang ruta ng England (o Iceland) - tungkol sa. Jan Mayen - Fr. Bear - Arkhangelsk (o Murmansk). Nakasalalay sa mga kondisyon ng yelo sa Greenland at Barents Seas, ang ruta ay pinili sa hilaga ng halos. Jan Mayen at Bear (posibleng malayo sa mga base ng kaaway at paliparan sa Hilagang Noruwega) o timog ng mga islang ito (sa taglamig). Gumamit ang British ng pabilog na seguridad ng mga transportasyon. Kasama rito ang mga mananaklag, mananakot, corvettes, frigate, sloops, minesweepers at mga mangangaso ng submarino. Ang bawat barko ay itinalaga ng isang lugar sa pangkalahatang pagkakasunud-sunod ng pagmartsa ng komboy. Kapag napansin ang mga submarino, ang mga indibidwal na barkong escort ay umalis sa pagbuo at nagsimulang pagtugis, na madalas na humihiwalay sa komboy. Sa ilang mga kaso, ang komboy ay naghiwalay (sa mabagyo na panahon, na may banta ng pag-atake ng mga pang-ibabaw na barko).
Upang maprotektahan ang komboy mula sa isang posibleng pag-atake ng mga pang-ibabaw na barko, inilaan ang isang detatsment ng takip. Minsan ito ay nahahati sa dalawang grupo: isang cruising detachment (malapit na takip) at isang pang-malayo (pagpapatakbo) na detatsment ng takip, na kasama ang mga battleship, cruiser, at kung minsan ay mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang detatsment ng pagpapatakbo ng takip ay gumalaw kahilera sa kurso ng paggalaw ng convoy o na-deploy sa malalayong diskarte sa mga base ng kaaway. Sa pagpapatakbo na sona ng Hilagang Fleet (silangan ng meridian 18 °, at pagkatapos 20 ° silangang longitude), ang seguridad ay pinalakas ng mga barkong Soviet at sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, hinanap ng mga barkong Sobyet ang mga submarino at mga trawled na daanan sa mga paglapit sa Kola Bay at sa lalamunan ng White Sea - sa Arkhangelsk.
Lalim na pambobomba sa pasukan sa Kola Bay
Ang unang komboy mula sa Great Britain patungong USSR ay umalis noong Agosto 21, 1941. Ito ay binubuo ng 6 British at 1 Danish transport na binabantayan ng 2 mga nagsisira, 4 na corvettes at 3 mga minesweeper. Pinangalanan ito matapos ang operasyon sa pag-post nito - "Dervish". Ngunit kalaunan, nang ang mga convoy na pupunta sa Unyong Sobyet ay naatasan ang pagtatalaga ng titik na PQ, ang una sa mga dokumento ay sinimulang tawaging PQ-0. Ang pagtatalaga na ito ay lumitaw nang hindi sinasadya at ito ang inisyal ng Peter Quelyn, isang opisyal ng Britain na namamahala sa pagpaplano ng mga pagpapatakbo ng komboy sa Unyong Sobyet sa oras na iyon sa pamamahala ng pagpapatakbo ng Admiralty. Ang mga return convoy ay itinalagang QP. Mula Disyembre 1942, ang mga convoy ay itinalagang YW at RA, ayon sa pagkakabanggit, at isang serial number, nagsisimula sa kondisyong numero - 51.
Noong Agosto 31, 1941, dumating ang convoy ng Dervish sa Arkhangelsk nang walang pagkawala at naging tunay na sagisag ng kooperasyong militar ng Anglo-Soviet. Ang katotohanan ay, kasama ang mga trak, mina, bomba, goma, lana, 15 na binuwag na mga mandirigma ng Hurricane ng British ay na-upload sa mga puwesto ng pantalan ng Arkhangelsk. Hanggang sa pagtatapos ng 1941, 10 pang mga convoy ang isinasagawa sa parehong direksyon. Ang sitwasyon sa mga panlabas na komunikasyon noong 1941 ay hindi naging sanhi ng pag-aalala para sa kapalaran ng mga panlabas na convoy. Ang plano ng Aleman na "Barbarossa" ay binalak ang pagkatalo ng Unyong Sobyet sa isang mabilis na kumpanya, pangunahin ng mga pwersang pang-ground at aviation. Samakatuwid, ang German Navy ay hindi rin isinasaalang-alang ang Arctic bilang isang lugar ng posibleng aplikasyon ng mga pagsisikap na ito. Ang mga Aleman ay hindi gumawa ng anumang mga hakbang upang makagambala ang mga panlabas na komunikasyon at walang pagkalugi sa mga convoy. Noong 1942 para sa mga hilagang komboy ay sa maraming mga aspeto hindi katulad ng naunang isa, nadama ang tumataas na impluwensya ng kaaway.
Dahil hindi naniniwala si A. Hitler na makakamit ng Aleman na fleet ang mga mapagpasyang layunin ng giyera sa Kanluran laban sa Great Britain, nagpasya siyang gamitin ang punong-puno ng malalaking mga pang-ibabaw na barko, mga makabuluhang pwersa ng submarine fleet at aviation upang makamit ang tagumpay sa Silangan. Upang makagambala ang mga komunikasyon sa dagat sa pagitan ng Unyong Sobyet at Great Britain, pati na rin upang maiwasan ang posibleng pag-landing sa Hilagang Noruwega, noong Enero-Pebrero 1942, ang sasakyang pandigma Tirpitz, ang mabibigat na cruiser na Admiral Scheer, ay muling inilipat sa rehiyon ng Trondheim. Lyuttsov, Hipper, light cruiser Cologne, 5 maninira at 14 na submarino. Upang suportahan ang mga barkong ito, pati na rin upang maprotektahan ang kanilang mga komunikasyon, ang mga Aleman ay nakonsentra dito ng isang makabuluhang bilang ng mga minesweepers, patrol ship, bangka at iba`t ibang mga auxiliary vessel. Ang lakas ng ika-5 German Air Fleet, na nakabase sa Norway at Finlandia, ay tumaas sa 500 sasakyang panghimpapawid noong tagsibol ng 1942. Ang unang barko sa ruta ng mga hilagang komboy ay nawala noong Enero 7, 1942. Ito ay ang British steamer na "Vaziristan", na kung saan ay naglalakbay kasama ang PQ-7 na komboy. Ang unang pangunahing operasyon ng mga puwersang pang-ibabaw ng mga Nazi laban sa mga Allied na komboy ay isinagawa noong Marso 1942 (na tinatawag na "Shportpalas"). Upang maharang ang komboy ng QP-8, lumabas ang sasakyang pandigma na Tirpitz, na binabantayan ng 3 mga nagsisira at submarino. Bilang isang resulta, ang lumber carrier na si Izhora, na nahuhuli sa likod ng komboy, ay nalubog.
Ang pagkamatay ng nagdadala ng troso na "Izhora"
Noong Marso 1942, sinimulang atake ng aviation ng Aleman ang mga convoy sa tawiran ng dagat, at noong Abril sinimulan nila ang napakalaking pagsalakay sa Murmansk. Bilang isang resulta ng pag-atake sa himpapawid, ang convoy PQ-13, na dumating sa Murmansk noong Marso 30, ay nawala ang 4 na barko at isang escort ship.
Mga nasusunog na bahay sa Murmansk Hulyo 1942
Kung hanggang sa oras na iyon ang Northern Fleet ay nagbigay ng paggalaw ng mga panlabas na komboy sa pagkakasunud-sunod ng mga pang-araw-araw na aktibidad ng pagbabaka, pagkatapos ay nagsisimula sa PQ-13 na komboy upang suportahan ang susunod na dalawang mga komboy (darating sa USSR at iniiwan ang UK), ang fleet ay nagsimulang nagsasagawa ng mga operasyon kung saan lumahok ang halos lahat ng mga puwersa ng fleet: ang mga mananakay at patrol ship ay nagpalakas ng agarang pagbantay sa komboy; isinasagawa ng paglipad ang mga welga ng pambobomba sa mga paliparan at base, tinakpan ang mga komboy nang lumapit sila sa distansya na 150-200 milya sa baybayin, at isinasagawa ang pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid na mga base at angkla ng mga barko; ang mga mina, patrol ship at bangka ay nag-iingat sa mga lugar sa baybayin at pagsalakay na ligtas mula sa mga minahan at submarino. Ang lahat ng mga puwersang ito ay na-deploy kasama ang silangang seksyon ng ruta ng komboy hanggang sa 1,000 milya. Ngunit ang sitwasyon ay naging mas kumplikado at sa labas ng 75 mga barko sa 4 na mga komboy na umalis sa Great Britain, Iceland at Soviet Union, 9 ang nalubog noong Abril: QP-10 - 4 na barko, PQ-14 - 1 barko, PQ-15 - 3 mga barko.
Sa pagtatapos ng Mayo, nawala ang convoy PQ-16 ng 6 na transportasyon mula sa mga air strike. Noong Mayo 30, ang isa sa mga bantog na piloto ng Great Patriotic War noong 1941-1945 ay pinatay sa isang air battle laban sa komboy na ito, na binaril ang tatlong Ju-88s. kumander ng rehimeng Bayani ng Unyong Sobyet na si Tenyente Kolonel B. F. Si Safonov (noong Mayo 27, ipinakita sa kanya ng Commander-in-Chief ng Navy na iginawad sa pangalawang medalya ng Gold Star). Sa pangkalahatan, ang sitwasyon sa paligid ng mga hilagang convoy sa tag-araw ng 1942 ay maaaring tukuyin bilang kritikal. Ang PQ-17 ay naging isang uri ng tubig-saluran, ang pinakamalalim na krisis ng mga hilagang komboy, na naging pinaka-trahedyang komboy ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Noong Hunyo 27, 1942, iniwan ng PQ-17 ang Hvalfjord sa Iceland kasama ang 36 na transportasyon (kasama na ang mga tanker ng Soviet na sina Azerbaijan at Donbass) at 3 mga sasakyang pangsagip. Dalawang transportasyon ang muling nagbalik dahil sa pinsala. Kasama sa escort ang hanggang sa 20 barko ng British (mga magsisira, corvettes, air defense ship at minesweepers). Sa timog ng komboy, mayroong isang malapit na detatsment ng takip na binubuo ng 4 cruiser at 2 ruins. Sa silangang bahagi ng Dagat ng Noruwega, isang manu-manong saklaw ng detatsment, na binubuo ng 2 mga pandigma, 2 cruiser at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Mga Tagumpay" na may takip ng 12 maninira, ay nagmamaniobra. Pagsapit ng Hunyo 29, ang mga submarino ng Hilagang Fleet na K-2, K-21, K-22, Shch-403 at siyam na mga submarino ng Britain ay na-deploy sa baybayin ng Hilagang Noruwega.
Convoy PQ-17
Sa mga paliparan ng Kola Peninsula, 116 na sasakyang panghimpapawid ang inihanda para sa aksyon. Kaya, ang pagkakaloob ng komboy na may mga puwersang pang-ibabaw ay sapat na maaasahan sa kaso ng isang pagpupulong sa isang squadron ng kaaway. Upang talunin ang komboy, naghanda ang pasistang utos ng Aleman ng 108 bombers, 30 dive bombers at 57 torpedo bombers. 11 mga submarino ang dapat kumilos laban sa komboy. Dalawang pangkat ng mga pang-ibabaw na barko ang nasa Trondheim (battlehip Tirpitz, mabigat na cruiser Admiral Hipper, 4 na maninira), at sa Narvik (mabibigat na cruiser na Admiral Scheer, Lutzov, 6 na nagsisira). Upang magamit ang malalaking mga barkong pang-ibabaw upang umatake sa mga convoy A. Pinapayagan lamang ni Hitler sa kondisyon na walang mga sasakyang panghimpapawid ng British na malapit.
Noong Hulyo 1, nakita ng kaaway ng paningin sa himpapawid ang isang komboy sa PQ-17 sa Dagat sa Noruwega. Sa unang 4 na araw, matagumpay na naitaboy ng convoy ang mga pag-atake mula sa sasakyang panghimpapawid at mga submarino, kahit na 3 mga transportasyon ang nalubog. Sa halos parehong oras, ang isang detatsment ng mga barko ng kaaway, nang ang pag-deploy mula Narvik hanggang sa Alten Fjord, ay nasagasaan ng bato, bunga nito ay napinsala ang mabibigat na cruiser na "Luttsov" at 3 maninira. Kinaumagahan ng Hulyo 4, napagtanto ng kaalyadong utos ang paparating na pag-deploy ng isang pang-itaas na pagpapangkat ng mga puwersa ng kaaway, kasama na ang barkong pandigma Tirpitz. Ang unang panginoon ng dagat, si Admiral D. Pound, ay nagpasyang paalisin ang komboy. Sa oras na 2230 noong 4 Hulyo, sa utos ng British Admiralty, ang direktang mga sumisira na escort at mga malakihang barko ay umatras sa kanluran upang sumali sa mahabang distansya ng detatsment. Ang mga transportasyon ay inutusan na maghiwalay at magpatuloy nang nakapag-iisa sa mga pantalan ng Soviet.
Noong Hulyo 5, bandang alas-11, nagpunta sa dagat ang squadron ng Aleman na pinangunahan ng sasakyang pandigma na Tirpitz (12 mga barko). Di nagtagal, sa lugar sa hilaga ng Hammerfest, natuklasan ito ng submarine K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin), inatake ang sasakyang pandigma gamit ang mga torpedoes at iniulat ito sa utos. Sa parehong araw, ang squadron ay natuklasan ng isang sasakyang panghimpapawid at isang submarino ng British, na nag-ulat din ng hitsura nito. Na-intercept ang mga radiogram na ito, ipinag-utos ng utos ng Aleman ang squadron na bumalik sa Altenfjord. Ang mga sasakyang umalis na walang takip sa araw ng polar ay naging madaling biktima ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at mga submarino. Mula 5 hanggang Hulyo 10, 20 na mga transportasyon at isang sasakyang pangsagip ang nalubog sa hilagang-silangan na bahagi ng Barents Sea. Higit sa lahat ang mga barkong iyon na sumilong sa mga daluyan at baya ng Novaya Zemlya at na ang mga tauhan ay nagpakita ng kabayanihan sa pakikibaka para mabuhay ang kanilang mga barko ay nakatakas mula sa komboy.
Sa bahagi ng Hilagang Fleet, kinakailangan ng masigla at malawak na mga hakbangin upang maghanap at magbigay ng tulong sa mga transportasyon. Noong Hulyo 28, ang huling transportasyon ng PQ-17 na komboy, ang Winston Salem, ay dumating sa Arkhangelsk. Sa 36 na paghahatid ng PQ-17 na komboy, dalawang barko ang bumalik sa Iceland, 11 ang umabot sa Murmansk at Arkhangelsk, 23 ang nalubog. 153 katao ang namatay. Ang mga barko at sasakyang Sobyet ay nagligtas ng halos 300 mga marino ng British at Soviet. Kasama ang mga transportasyon, 3350 na mga sasakyan, 430 tank, 210 sasakyang panghimpapawid at halos 100 libong toneladang kargamento ang nawala.
Matapos ang kapahamakan sa PQ-17 na komboy, tumanggi ang gobyerno ng Britain na magpadala ng mga convoy sa Unyong Sobyet. Sa ilalim lamang ng presyon mula sa gobyerno ng Soviet noong unang bahagi ng Setyembre ng komboy na PQ-18 ay umalis sa Iceland patungo sa Unyong Sobyet. Ito ay binubuo ng 40 barko. Ang komboy ay suportado ng higit sa 50 mga barkong escort. Sa kauna-unahang pagkakataon, isang komboy na sasakyang panghimpapawid na may 15 sasakyang panghimpapawid na nakasakay ang isinama sa escort, na naging sanhi ng malaking pinsala sa kalaban sa panahon ng pagsalakay ng himpapawid ng kaaway. Ang mga kundisyon para sa pagpasa ng komboy na PQ-18 ay sa maraming mga aspeto katulad ng naunang isa, ngunit sa oras na ito ang mga escort ship at lahat ng mga pwersa ng suporta ng mga kakampi ay sumabak. Ang komboy ay sinalakay ng 17 submarines at higit sa 330 sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, mula sa PQ-18 na komboy, ang aviation ng Aleman ay nakapaglubog ng 10 mga transportasyon, mga submarino - 3 na mga transportasyon. 1 transportasyon lamang ang nalubog sa Northern Fleet zone. Ang German fleet at aviation ay nakatanggap ng wastong pagtanggi - 4 na bangka ang nalubog at 41 na sasakyang panghimpapawid ang binaril.
British EM "Eskimo" na binabantayan ng PQ-18
Sa pagdaan ng mga convoy na PQ-18 at QP-14, malaki ang pagkalugi sa magkabilang panig, ngunit naging malinaw na sa matitibay na seguridad at sapat na mga hakbang sa seguridad, hindi makagambala ng mga Aleman ang mga ruta ng komunikasyon sa pagitan ng Soviet Union at Great Britain sa Hilaga. Gayunpaman, muling tumanggi ang Mga Alyado na magpadala ng mga convoy hanggang sa pagsisimula ng polar night. Noong Oktubre - Nobyembre 1942, sa mungkahi ng utos ng Sobyet, ang sistema ng paggalaw ng mga solong transportasyon ("drop by drop") ay nasubukan. Itinuring ng mga Allies na hindi epektibo ang paglalayag ng mga solong barko, at kalaunan ay inabandona ito.
Sa pagsisimula ng gabi ng polar, taglamig na bagyo ng panahon, ang paggalaw ng mga convoy sa Unyong Sobyet ay nagpatuloy. Ang unang komboy noong kalagitnaan ng Disyembre ay pumasa na hindi napansin ng kaaway. Ang pangalawa ay sinalakay ng dalawang mabibigat na cruiser at 6 na nagsisira. Hindi sila patungo sa mga transportasyon. Ang magkabilang panig ay nawala ang isang mananaklag, at walang pagkalugi sa mga transportasyon. Ang kabiguang ito ay isa sa mga kadahilanang nagpasya si A. Hitler na palitan ang kumander ng German fleet, Gross-Admiral E. Raeder, at ang Admiral K. Doenitz, na binigyan ng priyoridad ang mga puwersa ng submarine, pinalitan ang sumusunod sa mga aksyon ng malaking puwersa sa ibabaw. Noong Enero at Pebrero 1943, maraming mga escort na convoy ang nagmartsa sa Hilaga. Mula Pebrero hanggang Nobyembre 1943, wala ni isang komboy ang dumating sa mga pantalan ng Sobyet - ang PQ-17 syndrome ay napakahusay pa rin. Sa kabila ng katotohanang sa buong taglamig, ang mga convoy na pupunta sa Unyong Sobyet ay hindi nawalan ng iisang transportasyon. Totoo, ang mga pagbabalik na komboy ay nawala ang 6 na barkong nalubog ng mga submarino ng Aleman. Ngunit ito ay 6 sa 83 na mga transportasyon.
Matapos ang paglubog ng sasakyang pandigma Scharnhorst sa Barents Sea ng mga barkong British noong Disyembre 1943, tumanggi ang utos ng Aleman na akitin ang malalaking mga barkong pang-ibabaw upang labanan ang mga komboy. Ang aktibidad ng German fleet sa North Atlantic ay bumagsak nang husto. Ang pangunahing kalaban ng mga convoy sa Hilaga ay mga submarino, na ang bilang nito ay tumaas.
Noong Pebrero 1944, ang British Admiralty ay bumalik sa pagbuo ng mga malalaking komboy para sa USSR na may 1-3 mga escort na sasakyang panghimpapawid sa escort. Sa pagtatanggol ng mga convoy, tumaas ang proporsyon ng mga barkong nagsagawa ng paunang paghahanap. Sa anti-submarine defense system, ang papel na ginagampanan ng naval aviation ay makabuluhang tumaas. Noong 1944, bilang resulta ng mga paghahatid sa pagpapautang, ang Northern Fleet ay nakatanggap ng 21 malalaking mangangaso, 44 na torpedo boat, 31 patrol boat, 34 na minesweepers mula sa Estados Unidos na nilagyan ng acoustic at electromagnetic trawls, na mayroong mga sonar station at Hedgehog rocket launcher, na kung saan husay na binago ang mga malalawak na puwersa ng fleet. Bilang karagdagan, alinsunod sa mga pasya ng Konperensiya ng Tehran patungkol sa hinaharap na paghahati ng Italyano na kalipunan, noong Agosto 1944 dinala ng mga tauhan ng Sobyet ang sasakyang pandigma Arkhangelsk (Royal Soberano), 9 na maninira ng uri ng Zharkiy (uri ng Richmond) sa Hilaga, 4 mga submarino ng uri ng "Ursula" ("B") - mula sa Great Britain, ang cruiser na "Murmansk" ("Milwaukee") - mula sa USA. Paulit-ulit na sinubukan ng kaaway na impluwensyahan ang panlabas na komunikasyon ng mga kakampi, ngunit wala itong tagumpay. Hanggang sa Mayo 5, 8 na mga convoy ng 275 na transport ang naipasa sa parehong direksyon, na nawala lamang ang 4 na mga transportasyon at dalawang mga nagsisira. Para sa buong taon 1944nagawang malubog ng mga Aleman ang 6 na transportasyon at 3 escort na barko, na nawala ang 13 na mga submarino.
Ang mga panlabas na convoy ay nagpatuloy na lumipat sa pagitan ng mga daungan ng British at Soviet hanggang Mayo 28, 1945. Ang huling yugto ng kampanya ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tumataas na aktibidad ng mga submarino ng kaaway. Sinimulan nilang gumana sa mga lugar kung saan halos imposibleng maiwasan ito - sa mga diskarte sa Kola Bay at mga katabing lugar. Sa pagdaan ng mga kaalyadong konvoy, ang bilang ng mga submarino ng kaaway sa mga lugar na ito ay tumaas hanggang 10-12. Ang lahat sa kanila ay sumailalim sa paggawa ng makabago at nilagyan ng aparato na "Snorkhel", na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga diesel engine at singilin ang mga baterya sa lalim ng periscope, ay may mas advanced na mga istasyon ng radar at hydroacoustic at nakatanggap ng homing acoustic torpedoes. Pinilit ng lahat ng ito ang utos ng Northern Fleet na maglaan ng karagdagang pwersa na kontra-submarino kasama ang ruta ng mga convoy. Sa kabuuan, upang matiyak ang kaligtasan ng mga panlabas na komboy, ang mga barko ng fleet noong 1945 ay napunta sa dagat 108 beses, ang anti-submarine aviation ay gumawa ng 607 na pag-uri-uriin. Kapag nag-escort ng mga panlabas na komboy, nawala ang Mga Pasilyo sa 5 mga transportasyon at 5 mga escort na barko. Nawala ng Hilagang Fleet ang mananaklag na Deyatenyy, na torpedo noong Enero 16 ng isang submarino ng kaaway. Noong 1945, 5 mga convoy ng 136 na mga transportasyon ang dumating mula sa England patungo sa hilagang mga daungan ng USSR, at ang parehong bilang ng mga convoy ay bumalik - 141 na mga transportasyon.
Ang mga escort na konvoy ay nagpapanatili ng maraming mga halimbawa ng tulong sa isa't isa at tulong ng isa't isa ng mga marino at piloto ng British at Soviet. Ang ilan sa kanila ay iginawad sa mga order ng USSR at Great Britain. Ang mga Allied Arctic convoy ay naging isa sa pinakamaliwanag na halimbawa ng pakikipag-ugnay sa pakikipag-away ng mga kaalyadong fleet sa World War II. Samakatuwid, ang kabayanihan na gawa ay ginampanan ng mga tauhan ng Soviet timber carrier na "Old Bolshevik", na bahagi ng PQ-16 na komboy. Ang barko, na puno ng kagamitan sa militar, bala at gasolina, ay inatake at sinunog ng mga pasistang sasakyang panghimpapawid. Tinanggihan ng mga marino ng Soviet ang alok ng utos ng British na lumipat sa iba pang mga transportasyon. Umalis ang komboy, naiwan ang nasusunog na trak ng troso. Sa loob ng walong oras, ang mga tauhan ng barko na nawala ang kurso ay nakikipaglaban sa mga pag-atake mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nakipaglaban sa tubig, sunog at umusbong na tagumpay. Tinanggal ang pinsala, ang mga marino ng Soviet ay naghahatid ng kargamento na kinakailangan para sa harap sa Murmansk. Para sa kanilang katapangan, maraming mga miyembro ng tauhan ang iginawad sa mga order at medalya, at ang kapitan ng barkong I. I. Afanasyev at pagpipiloto B. I. Si Akazenok ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
"Lumang Bolshevik"
Maraming mga magiting na pahina ang naisulat sa kasaysayan ng mga hilagang komboy. Ang pinaka-halata sa kanila ay ang trahedyang PQ-17. Ang isang maliit na trabler ng paramilitary ng Canada na "Ayrshire" sa ilalim ng utos ni Lieutenant L. Gradwell, pagkatapos ng utos na magkalat, kinuha sa ilalim ng proteksyon nito 3 mga transportasyon at pinangunahan sila sa yelo. Ang pagkakaroon ng camouflaged ang mga barko sa ilalim ng mga iceberg, natuklasan at inalerto ang mga baril ng mga tanke na dinadala, dumating ang grupo nang walang pagkawala sa Novaya Zemlya, at mula doon sa Arkhangelsk. Ang kapitan ng tanker na "Azerbaijan" V. N. Tumanggi si Izotov na lumipat mula sa nasusunog na barko patungo sa mga sasakyang nagligtas, ang tauhan ng tanker, na binubuo ng higit sa lahat ng mga kababaihan, ay pinamamahalaang hindi lamang i-localize ang apoy, ngunit hindi nagtagal ay napapatay ito. Ang gasolina ay naihatid sa patutunguhan nito. Ang bahagi ng tauhan ng Soviet steamer na si Kiev, na pinatay noong Abril 1942 (convoy QP-10), ay umuuwi sa transportasyon ng British Empire Byron. Nang ang barko ay na-torpedo ng isang submarino ng Aleman, natagpuan ng mga marino ng British at Soviet ang kanilang sarili sa iisang bangka. Mga kasanayan sa pagkilos ng punong opisyal ng Britain na si V. Pras at ng doktor ng barkong Sobyet na A. I. Natulog ni Leskin ang kanilang buhay.
Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, 40 mga convoy ng 811 na barko ang dumaan sa tubig ng Arctic patungo sa Unyong Sobyet. Sa mga ito, 58 na transportasyon ang nawasak ng kaaway habang tumatawid at 33 ang bumalik sa mga pantalan ng pag-alis. Sa kabaligtaran na direksyon, 715 na mga barko ang umalis sa Unyong Sobyet para sa mga daungan ng Great Britain at Iceland sa 35 mga convoy, kung saan 29 ang nalubog sa tawiran, at 8 ang bumalik. Samakatuwid, sa parehong direksyon sa mga taon ng giyera, 1,398 na mga barko ang dumaan sa buong ruta sa hilagang mga komboy, ang mga pagkalugi ay umabot sa 87 na mga barko, kung saan 69 dito ay nahulog sa pinakalubhang 1942.
Ang hilagang ruta ay ginampanan ang isang napakahalagang papel sa paghahatid ng madiskarteng kargamento para sa USSR sa unang yugto ng giyera. Ang peligro ay nabigyang katarungan sa bilis ng paghahatid ng mga sandata sa harap ng Soviet sa panahon ng pinakamahirap na panahon para sa bansa. Hanggang sa Hulyo 1942, 964 libong tonelada ng sandata, materyales at pagkain ang naipadala kasama ang mga hilagang komboy - 61% ng lahat ng mga kargamento na dinala sa USSR mula sa ibang bansa. Ang 2314 tank, 1550 tankette, 1903 sasakyang panghimpapawid, atbp ay naihatid ng hilagang ruta. Mula Hulyo 1942 hanggang sa katapusan ng 1943, isang kapansin-pansing pagtanggi sa papel na ginagampanan ng hilagang ruta ang bumagsak, ang kabuuang bahagi ng mga supply sa USSR ay bumagsak mula sa 61 % hanggang 16%. Bagaman halos kalahati pa rin ng lahat ng sandata na na-import sa bansa (tank, sasakyang panghimpapawid, atbp.) Ay naihatid ng mga hilagang komboy. Sa huling yugto ng giyera, dahil sa unti-unting pagsara ng "Iranian corridor", muling tumaas ang papel nito. Noong 1944-1945. higit sa 2, 2 milyong tonelada, o 22% ng lahat ng mga kargamento, ay dinala sa bansa sa pamamagitan nito. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, ang hilagang ruta ay naghahatid ng 36% ng lahat ng mga kargamento ng militar.
Naglo-load ng mga tanke na "Matilda" sa English port at American
atake sasakyang panghimpapawid "Mustang" sakay ng transportasyon
Listahan ng mga kapanalig na Arctic na convoy
1941
Sa USSR Mula sa USSR
Dervish - PQ-0 mula sa Iceland 21 Agosto
sa Arkhangelsk sa Agosto 31 QP-1 mula sa Arkhangelsk noong Setyembre 28
sa Scapa Flow10 Oktubre
PQ-1 mula sa Iceland noong Setyembre 29
sa Arkhangelsk sa Oktubre 11 QP-2 mula sa Arkhangelsk noong Nobyembre 3
sa Orkney Islands 17 Nobyembre
PQ-2 mula sa Liverpool Oktubre 13
sa Arkhangelsk Oktubre 30 QP-3 mula sa Arkhangelsk Nobyembre 27
nakakalat sa daan, dumating noong Disyembre 3
PQ-3 mula sa Iceland noong Nobyembre 9
sa Arkhangelsk sa Nobyembre 22 QP-4 mula sa Arkhangelsk noong Disyembre 29
nagkalat habang papunta, dumating noong Enero 9, 1942
PQ-4 mula sa Iceland 17 Nobyembre
sa Arkhangelsk noong Nobyembre 28
PQ-5 mula sa Iceland noong Nobyembre 27
sa Arkhangelsk noong Disyembre 13
PQ-6 mula sa Iceland noong ika-8 ng Disyembre
sa Murmansk sa Disyembre 20
1942
PQ-7A mula sa Iceland noong Disyembre 26, 1941
sa Murmansk sa Enero 12 QP-5 mula sa Murmansk noong Enero 13
nakakalat sa daan, dumating noong Enero 19
PQ-7B mula sa Iceland Disyembre 31
sa Murmansk sa Enero 11 QP-6 mula sa Murmansk noong Enero 24
nagkalat sa daan, dumating noong Enero 28
PQ-8 mula sa Iceland Enero 8
sa Arkhangelsk noong Enero 17 QP-7 mula sa Murmansk noong Pebrero 12
nagkalat sa daan, dumating noong Pebrero 15
Pinagsama
PQ-9 at PQ-10 mula sa Iceland 1 Pebrero
sa Murmansk noong Pebrero 10 QP-8 mula sa Murmansk noong Marso 1
kay Reykjavik noong 11 Marso
PQ-11 mula sa Scotland Pebrero 14
sa Murmansk noong Pebrero 22 QP-9 mula sa Kola Bay noong Marso 21
kay Reykjavik sa Abril 3
PQ-12 mula sa Reykjavik noong ika-1 ng Marso
sa Murmansk sa Marso 12 QP-10 mula sa Kola Bay noong Abril 10
kay Reykjavik sa Abril 21
PQ-13
mula sa Scotland 20 Marso
sa Murmansk sa Marso 31
QP-11 mula sa Murmansk noong Abril 28
kay Reykjavik sa Mayo 7
PQ-14 mula sa Scotland Marso 26
sa Murmansk noong Abril 19 QP-12 mula sa Kola Bay noong Mayo 21
kay Reykjavik noong Mayo 29
PQ-15 mula sa Scotland Abril 10
sa Murmansk Mayo 5 QP-13 mula sa Arkhangelsk Hunyo 26
kay Reykjavik noong 7 Hulyo
PQ-16 mula sa Reykjavik noong Mayo 21
sa Murmansk sa Mayo 30 QP-14 mula sa Arkhangelsk noong Setyembre 13
sa Scotland 26 Setyembre
PQ-17 mula sa Reykjavik noong Hunyo 27
nakakalat sa daan, dumating noong 11 Hulyo QP-15 mula sa Kola Bay noong 17 Nobyembre
sa Scotland 30 Nobyembre
PQ-18 mula sa Scotland Setyembre 2
sa Arkhangelsk noong Setyembre 21
JW-51A mula sa Liverpool noong Disyembre 15
sa Kola Bay Disyembre 25 RA-51 mula sa Kola Bay Disyembre 30
sa Scotland 11 Enero 1943
JW-51B mula sa Liverpool noong Disyembre 22
sa Kola Bay noong Enero 4, 1943
Ang mga independiyenteng vessel ng FB na walang escort na "drop by drop"
1943
JW-52 mula sa Liverpool Enero 17
sa Kola Bay noong Enero 27 RA-52 mula sa Kola Bay noong Enero 29
sa Scotland 9 Pebrero
JW-53 mula sa Liverpool noong 15 Pebrero
papuntang Kola Bay noong Pebrero 27 RA-53 mula sa Kola Bay Marso 1
sa Scotland 14 Marso
JW-54A mula sa Liverpool 15 Nobyembre
hanggang sa Kola Bay Nobyembre 24 RA-54A mula sa Kola Bay Nobyembre 1
sa Scotland 14 Nobyembre
JW-54B mula sa Liverpool Nobyembre 22
sa Arkhangelsk Disyembre 3 RA-54B mula sa Arkhangelsk Nobyembre 26
sa Scotland sa Disyembre 9
JW-55A mula sa Liverpool noong Disyembre 12
papuntang Arkhangelsk Disyembre 22 RA-55A mula sa Kola Bay Disyembre 22
sa Scotland 1 Enero 1944
JW-55B mula sa Liverpool noong Disyembre 20
papuntang Arkhangelsk Disyembre 30 RA-55B mula sa Kola Bay Disyembre 31
sa Scotland 8 Enero 1944
1944
JW-56A mula sa Liverpool Enero 12
patungong Arkhangelsk noong Enero 28 RA-56 mula sa Kola Bay noong Pebrero 3
sa Scotland 11 Pebrero
JW-56B mula sa Liverpool Enero 22
papuntang Kola Bay Pebrero 1 RA-57 mula sa Kola Bay Marso 2
sa Scotland 10 Marso
Ang JW-57 mula sa Liverpool noong Pebrero 20
sa Kola Bay Pebrero 28 RA-58 mula sa Kola Bay Abril 7
sa Scotland Abril 14
Ang JW-58 mula sa Liverpool Marso 27
papuntang Kola Bay Abril 4 RA-59 mula sa Kola Bay Abril 28
sa Scotland 6 Mayo
Ang JW-59 mula sa Liverpool Agosto 15
sa Kola Bay noong Agosto 25 RA-59A mula sa Kola Bay noong Agosto 28
sa Scotland 5 Setyembre
JW-60 mula sa Liverpool noong Setyembre 15
sa Kola Bay Setyembre 23 RA-60 mula sa Kola Bay Setyembre 28
sa Scotland 5 Oktubre
JW-61 mula sa Liverpool Oktubre 20
papuntang Kola Bay Oktubre 28 RA-61 mula sa Kola Bay Nobyembre 2
sa Scotland sa Nobyembre 9
JW-61A mula sa Liverpool Oktubre 31
sa Murmansk noong Nobyembre 6 RA-61A mula sa Kola Bay noong Nobyembre 11
sa Scotland 17 Nobyembre
Ang JW-62 mula sa Scotland noong Nobyembre 29
sa Kola Bay noong Nobyembre 7 RA-62 mula sa Kola Bay noong Disyembre 10
sa Scotland 19 Disyembre
1945
JW-63
mula sa Scotland Disyembre 30
sa Kola Bay Enero 8, 1945 RA-63 mula sa Kola Bay Enero 11
sa Scotland Enero 21
JW-64 mula sa Scotland Pebrero 3
sa Kola Bay Pebrero 15 RA-64 mula sa Kola Bay Pebrero 17
sa Scotland 28 Pebrero
JW-65 mula sa Scotland 11 Marso
papuntang Kola Bay Marso 21 RA-65 mula sa Kola Bay Marso 23
sa Scotland 1 Abril
JW-66 mula sa Scotland Abril 16
papuntang Kola Bay Abril 25 RA-66 mula sa Kola Bay Abril 29
sa Scotland 8 Mayo
JW-67 mula sa Scotland Mayo 12
sa Kola Bay Mayo 20 RA-67 mula sa Kola Bay Mayo 23
sa Scotland Mayo 30
