Kwento ng Junkers
Ju-88A-4, wingpan - 20, 08 m, pagkuha ng timbang - 12 tonelada.
Ngunit ang ganoong isang kwento karapat-dapat sa pinaka malas na pambobomba sa harap?
Siguro dapat kang magsimula ng ganito:
Oo, mabigat ang eroplano. Ang haba at haba ng mga pakpak nito ay madaling makita sa mga sangguniang libro. Ngunit sino ang sasagot: paano naiiba ang Junkers sa iba? At bakit kinaiinisan siya ng aming mga sundalo?
Ang pangunahing kalidad ng labanan ng Ju.88 ay hindi bilis (ang Mosquito ay lumipad nang mas mabilis), hindi katumpakan ng pambobomba (walang pumapasok sa Stuka), hindi ang karga sa pagpapamuok (pamantayan para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng layunin nito), hindi nagtatanggol na sandata (ihambing sa mga katangian ng pagganap ng ipinagkakaloob na Lend-Lease A-20 "Boston"), hindi labanan ang makakaligtas (Tu-2 flight mula Omsk papuntang Moscow sa isang makina: hindi kailanman pinangarap ng mga piloto ng Ju.88 na ito). At kahit na wala sa mga kumbinasyon ng mga nakalistang parameter.
Ang pangunahing bentahe ng "Junkers" ay isang apat na metro na "butas" sa fuselage. Sa madaling salita, isang hindi inaasahang malaking bomba para sa isang maginoo na pambobomba sa harap.
Kaya ano ang problema? Hindi ba mayroon ang iba?
Ang sagot ay hindi. Ang bombhole ay hindi lamang isang butas ng anumang laki, natatakpan ng mga sliding door. Ito ang lugar ng kahinaan ng itinakdang lakas, sa pinakamaraming na-load na lugar ng fuselage. At mas malaki ang "butas" na ito, mas maraming mga pagkakataong mahulog ang eroplano sa hangin.
Nagtagumpay ang mga inhinyero ng Aleman sa pagbuo ng sapat na malakas na istraktura na pinapayagan ang nasabing nakabubuo na "mga nuances".
Dalawang baya ng bomba, kung saan, kung ninanais, ay naging isang malaking panteon ng kamatayan.
Ngunit kalahati lang iyon ng kwento. Pagkatapos ng lahat, ang dami at dami ay mga independiyenteng parameter.
Ang dami ng kargamento ng Ju.88 ay pamantayan para sa "kategorya ng timbang" (2 tonelada na may timbang na 12 tonelada) Sa ganoong sitwasyon, ang laki ng mga bomb ng Ju.88 ay hindi magiging mahalaga kung wala ang isang mahalagang at hindi kilalang detalye.
Ang Junkers ay lubos na malapit sa konsepto ng Luftwaffe. Ang mga Aleman ay walang "daan-daang" mga bomba tulad ng Soviet FAB-100. Ang matipid na mga inapo ng mga Aryans, hindi walang dahilan, ay naniniwala na ang lakas ng 50-kg na bomba ay sapat upang talunin ang karamihan sa mga target sa frontline zone at sa battlefield. Katumbas ng isang 152-mm howitzer projectile na may dalawang beses sa dami ng mga paputok. Ang susunod na kalibre pagkatapos ng SC.50 ay ang SC.250 (sa jargon - "Ursel") para sa mas seryosong mga gawain.
Bilang isang resulta, ang malalaking mga bay ng bomba ng mga Junker, ayon sa pamantayan, ay na-load dalawamput-walo 50-kg na "goodies" para sa impanterya ng kaaway. Karaniwan na ang mga Aleman ay nakakabit ng ilang higit pang mga "Urseles" sa mga panlabas na may-ari para sa mas makabuluhang mga layunin.
Bilang isang resulta, Ju.88 ay maaaring "Mow" nang maraming beses na mas maraming kalat na mga target (tauhan at kagamitan) kaysa sa ibang mga pambobomba sa harap ng panahong iyon.
Kung kinakailangan, ang bala ng iba't ibang kapangyarihan ay inilagay sa maluwang nitong sinapupunan - lahat hanggang sa SC.1800 na may katangiang palayaw na Satanas.
Isa pa, hindi gaanong makabuluhan, ngunit hindi rin kasiya-siya sorpresa ay ang paraan ng pambobomba. Ang mga Aleman ay hindi lamang lumikha ng isang maluwang na eroplano, ngunit itinuro din ito sa pagsisid ng pambobomba. Madaling isipin kung ano ang naglo-load ng mga labi ng itinakdang lakas na nakatiis; ano ang natitira pagkatapos ng cut-out para sa butas ng isang ikatlo ng fuselage.
Ang Ju.88 ay hindi isang analogue ng maalamat na "Stuka", maaari lamang itong umatake sa limitadong mga anggulo ng pagsisid (sa teorya - hanggang sa 70 °). Sa pamamagitan ng paraan, ang isang iyon ay walang bomb bay sa lahat - tanging ang pinakamalakas na set ng kuryente at panlabas na mga racks ng bomba. Iyon ang dahilan kung bakit ang Ju.87 ay sumisid halos patayo, na lumabas sa pagsisid na may labis na karga ng anim o higit pang "pareho".
Sa isang pagsisid, ginamit din ng ika-88 ang mga bomba na eksklusibo mula sa isang panlabas na tirador. Ang Junkers ay walang mekanismo para sa pag-alis sa kanila sa labas ng bomb bay (katulad ng Soviet PB-3 bomb rack).
Sa anumang kaso, lahat ng ito ay nadagdagan ang kakayahang umangkop ng paggamit at nadagdagan ang mayroon nang mataas na kakayahan sa pagpapamuok ng Ju.88.
Bilang karagdagan, ang semi-diving bomber ay nilagyan ng isang napaka-advanced na awtomatikong sistema para sa oras nito, na pinapayagan ang mga tauhan na ituon ang pansin sa pagpuntirya sa sandali ng pambobomba. Ang "Junkers" ay awtomatikong pumasok sa pagsisid matapos na bitawan ang mga preno ng hangin at tulad ng independiyenteng paglabas nito pagkatapos mahulog ang mga bomba. Itinakda ng awtomatikong makina ang kinakailangang operating mode ng mga engine at, pagkontrol sa kasalukuyang labis na karga, itakda ang pinakamainam na kurbada ng tilapon kapag lumalabas sa pag-atake.
"Sa!" - Kumpletuhin ang mga Germanophile at lahat ng mga nakasanayan na purihin ang pasista henyo na henyo ay itaas ang kanilang mga hinlalaki. Lumilipad na Mercedes, mga awtomatiko. Kami, ang Russian Vanks, ay hindi maaaring lumago sa ganoong antas.
At magkakamali sila.
Ngunit tatalakayin ito sa ibaba.
Ibuod natin kung ano ang nasabi.
Ang Junkers-88 na front-line bomber ay naging isang mabisang sandata salamat lamang sa 50-kg bomb na pinili bilang pangunahing kalibre ng Luftwaffe. Sa ibang mga kundisyon, ang mga sukat ng mga bay ng bomba at mga bay ng bomba ng Ju.88 ay hindi magkaroon ng isang kapansin-pansin na kahalagahan, dahil, inuulit ko, ang dami ng karga sa pagpapamuok ay mananatili pa rin sa antas ng iba pang sasakyang panghimpapawid. At ang Junkers ay walang ibang kalamangan.
Ano ito - isang makinang na pagkalkula ng mga inhinyero ng Teutonic? Malabong mangyari. Sa halip, isang pagkakataon lamang. Ito ay sapat na upang matandaan ang kasaysayan ng paglikha at paunang patutunguhan ng eroplano na ito.
Ipinanganak bilang bahagi ng kumpetisyon upang lumikha ng isang mabilis na pambobomba ("schnel-bomber"), nabigo ng Ju-88 ang mga inaasahan ng utos ng Luftwafle. Ang mga Junkers ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang natitirang mga kalidad ng bilis at hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng customer.
Sa mga unang pagsubok ng prototype, posible na maabot ang bilis na 580 km / h. Ngunit, pagdating sa serye, ang bilis biglang bumaba ng 100 km / h.
Bilang isang resulta, ang mga Aleman ay hindi nagtagumpay sa anumang "schnell-bomber". Ang "Junkers" ay hindi maaaring kumilos sa isang sitwasyon ng labanan, umaasa lamang sa kanilang mga kalidad ng bilis. Tulad ng ibang mga pambobomba, kailangan nila ng mga nagtatanggol na sandata at, nang walang kabiguan, takip ng manlalaban.
Sa wakas, ang "schnel-bomber" ay hindi maaaring maging isang normal na bomber ng dive. Ito ay wala sa tanong. Ang mabilis na sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang naka-streamline na hitsura. Ang isang dive bomber ay nangangailangan ng mahinang aerodynamics at maximum na paglaban sa hangin. Kung hindi man, ito ay bibilis ng mabilis sa isang pagsisid, napakabilis na ang piloto ay walang oras upang maghangad. Hindi sinasadya na ang Ju.87 ("bast sapatos", "bagay") ay may isang napakalaking hitsura na may napakalaking landing gear fairings. Sa palagay mo ba hindi makakalikha ang mga Aleman ng mekanismo ng pag-retract ng landing gear? Sinadya nilang gawin ito.
Ang nag-iisa lamang na nakapagtayo ng isang tunay na "schnel-bomber" ay ang British na may kamangha-manghang "Mosquito".
Mas mababa sa 200 ang bumagsak na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri (mula sa 7, 8 libong naisyu na mga yunit). 97% ng mga pag-uuri ay walang pagkawala. Medyo mabuti para sa isang kahoy na eroplano walang anumang nagtatanggol na sandata. Ang mga mabilis na bomba ng reconnaissance ay nagbomba at nakuhanan ng litrato ang mga lungsod ng Vaterland, sa prinsipyo na hindi binibigyang pansin ang mga aces ng Luftwaffe. Nang walang anumang takip, nagsagawa sila ng pagbabantay sa mga pang-industriya na lugar ng Ruhr, ang Tirpitz parking lot, nagsagawa ng mga serbisyo sa courier sa kalangitan ng Berlin (ang tulay ng Moscow-London air).
Ang mismong ideya ng isang "schnel-bomber" ay nagmula na may kaugnayan sa kahinaan ng mga makina ng piston (at unang jet), kung saan ang mga mandirigma ay walang kapansin-pansin na kalamangan kaysa sa mahusay na pagkakabomba. Ang pinakamahusay na ratio ng thrust-to-weight ng fighter ay napunan ng paglaban ng hangin.
Ang isang bomba na lumilipad sa isang tuwid na linya ay maaaring magkaroon ng isang mas mataas na pagkarga ng pakpak (medyo maliit na pakpak kumpara sa laki ng sasakyang panghimpapawid).
Humingi ng kabaligtaran ang konsepto ng manlalaban. Dapat maneuver ng mga mandirigma at magagawang labanan ang bawat isa. Ang mas kaunting kilo bawat square meter. metro ng pakpak, mas madali para sa pakpak na "paikutin" ang eroplano. Mas maliit na radius ng liko. Mas liksi.
"Paano magkakaugnay ang pakpak at baluktot?" - tatanungin ang pinakabata sa mga mambabasa.
Binabago ng sasakyang panghimpapawid ang direksyon ng paglipad dahil sa paglikha ng isang rolyo sa isang direksyon o iba pa (sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga aileron). Bilang isang resulta, ang pagtaas ay bumababa sa "ibabang" pakpak, at tumataas sa nakataas na pakpak. Lumilikha ito ng isang sandali ng lakas, na lumiliko sa eroplano.
Gayunpaman, napasama kami sa aerodynamics. Sa pagsasagawa, ang lahat ay mukhang halata. Ang mga tagalikha ng Mosquito ay nagawang bumuo ng isang bombero na mas mabilis na lumipad kaysa sa mga mandirigma. Ngunit ang mga tagalikha ng "Junkers" - hindi.
Narito na - ang antas. Malademonyong henyo ng Teutonic. Walang kapantay na teknolohiyang Aleman.
Ang kakulangan ng bilis ay hindi ang huling problema sa Ju.88.
Sa mga poster, ang mga Junkers ay bristled menacingly na may mga trunks sa lahat ng direksyon. Ano ang totoo? Ang bilang ng mga machine gun ay doble sa bilang ng mga miyembro ng crew.
Ang sining ng pagbabasa ng banayad na mga pahiwatig ay hindi magagamit sa lahat. Kung maraming mga machine gun kaysa sa mga shooters, ilan lamang sa kanila ang maaaring mag-shoot nang sabay-sabay.
Kaagad na umalis ang fighter ng kaaway sa firing zone, ang tagabaril ng Junkers ay kailangang gumulong sa kabilang panig, gawin ang susunod na machine gun upang magpaputok at muling mahuli ang kaaway sa paningin. Ang gawain ay pareho pa rin, na binigyan ng higpit ng sabungan at ang pagiging abala ng uniporme sa paglipad.
Malinaw na ang Ju.88 ay hindi isang Amerikanong "Superfortress" na may awtomatikong malalayong mga turrets. Ngunit kahit na sa mga maginoo na turrets, ang mga henyo ng Aleman ay hindi naging maayos.
Tulad ng kawalan ng mga tagadisenyo ng Shpitalny at Komaritsky, na nagdisenyo ng pinakamabilis na pagbaril na rifle-caliber aircraft machine gun, ay may epekto. Sa mga tuntunin ng density ng sunog, ang German MG-15 at MG-81 ay hindi kailanman isang Soviet ShKAS.
Ang isa pang katangian na kamalian ay ang layout ng Ju.88. Sa pagsisikap na makatipid ng puwang, inilagay ng mga Aleman ang buong tauhan sa isang solong, masyadong compact cabin, sa tuktok ng bawat isa. Pagganyak na may pagkakataong palitan ang nasugatang miyembro ng crew.
Sa pagsasagawa, isang batok laban sa sasakyang panghimpapawid na sumabog malapit sa pumatay sa buong tauhan sa lugar. At dahil sa isang katulad na layout, ang mga arrow ay may mga problema sa kontrol ng likurang hemisphere. Ang mga Junkers ay walang tail firing point.
Ang buhay para sa Ju.88 shooters ay tulad ng isang pangungutya. Ang isa na dapat panoorin ang ibabang hemisphere ay kumurot sa bangko sa buong paglipad, sa ilalim ng mga paa ng piloto. Gumapang lang siya sa kanyang machine gun nang lumitaw ang kaaway.
Sa kabila ng proteksyon ng mga tanke ng gasolina at pagdoble ng lahat ng mga sistemang langis at gas, ang nakaligtas na labanan ng Ju.88 ay mukhang kaduda-dudang. Isang average na mandirigmang piloto ay halos walang pagkakataon na dalhin ang nasirang eroplano sa isang engine. "Junkers" matigas ang ulo lumingon at hinila sa lupa. Sa parehong oras, ang mga motor mismo ay walang anumang proteksyon.
Oo, hindi ito isang Tu-2, na lumipad sa isang engine na parang sa isang normal na mode (isang record na paglipad mula sa Omsk papuntang Moscow).
Ang pinaka-napakalaking bomba sa Luftwaffe ay walang katinuan sa lahat. Ang tanging nalalaman lamang niya kaysa sa iba ay ang magkalat ng mga maliliit na kalibre na bomba. Mas mabuti kaysa sa demonyo lamang niya ang makakaya.
At, kung kinakailangan, maaari niyang pindutin ang parehong 1000-kg na "Gerda" at ang halos dalawang toneladang "Satanas".
Sa huli Ang pinakamalawak na hanay ng mga sandata ng bomba at ang kakayahang umangkop sa paggamit ng pakikipaglaban ng Ju.88 ay naging pinakamahalagang kalidad sa mga kundisyon sa harap.
Vanka
Noong 1941, ang Unyong Sobyet ay nagkaroon ng isang front-line bomber, kung saan (pansin) ay naka-install din ng isang awtomatikong aerobatic system na kumokontrol sa sasakyang panghimpapawid sa oras ng pag-atake.
Misteryoso at maalamat na Ar-2.
Sinundan ng mga taga-disenyo ng Soviet ang kanilang sariling landas. Sa halip na maraming maliliit na "land mine" - ang katumpakan ng welga. Ang resulta, sa kabila ng mas maliit na sukat nito, ang Ar-2 ay maaaring mahulog ng dalawang beses sa paglaban nito sa isang pagsisidkaysa sa Ju.88. Ang lahat ng ito salamat sa PB-3 bomb rack, na kumuha ng mga bomba mula sa bomb bay nang sumisid sa target.
Dali ng Piloting - Madaling matutunan para sa mga sergeant ng digmaan. At ito ay hindi simpleng mga salita. Sa mga regimentong lumipad sa Pe-2, 30% ng sasakyang panghimpapawid ay permanenteng hindi magamit dahil sa sirang mga landing gear struts.
Ang disenyo ay pinag-isa sa bombero ng SB. Ang ilong ng fuselage at ang propeller group ay sumailalim sa isang muling pagsasaayos.
Hindi maiiwasang mga dehado, tulad ng anumang iba pang pamamaraan. Isang bagay ng oras at tuluy-tuloy na pagpapabuti ng disenyo. Ang landas na sinusundan ng lahat ng mga tanyag na eroplano.
Ar-2, isang obra maestra ng eroplano. Ang koponan ng Arkhangelsky Design Bureau ay hindi mapag-aalinlanganan na may-ari ng Designers 'Cup sa bisperas ng giyera.
Hanggang Hunyo 1, 1941, ang Red Army Air Force ay mayroon nang 164 na mga bombang handa na para sa labanan. Bakit curtailed ang serial production ng AR-2 na pabor sa mas kumplikado at hindi gaanong mahusay na Pe-2? Walang malinaw na sagot hanggang ngayon. Sumasang-ayon ang mga istoryador na ang Ar-2 ay nagambala sa paglipad nito dahil sa kawalan ng isang malinaw na konsepto para sa paggamit ng spacecraft air force.
Ngunit ang pinakamahalaga, kaya nila. Ang sasakyang panghimpapawid ay higit na istruktura na nakahihigit sa "kaklase" nito, ang pambansang bomba ng Aleman na Ju.88.
Konsepto na kahalili sa mga Junkers
Pagkalipas ng pitong dekada, isa pang eroplano ang sumusunod sa landas na binugbog ng Ju-88. F-35 Kidlat.
Halata ang pagkakatulad. Tingnan ang:
Tulad ng nabigong pasista na "schnell-bomber", ang modernong "Kidlat" ay umaasa sa isa, nangangako, sa teorya, ng direksyon. Sa oras lamang na ito, sa halip na bilis, stealth.
At sa sandaling muli nabigo ang konsepto. Ang napiling kalidad ay hindi sapat para sa mga independiyenteng aksyon sa isang sitwasyong labanan.
Tulad ng Junkers-88, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay ang object ng pinaka matinding pamimintas. Inilalarawan ng mga dalubhasa ang marami sa mga pagkukulang at kinukwestyon ang pagganap ng F-35, na-rate ang mga ito bilang "katamtaman" sa pinakamahusay.
Kabilang sa mga positibong katangian - kumplikadong aerobatic at sighting ng bagong henerasyon, buong automation ng sasakyang panghimpapawid. Ang piloto ay nakatuon sa pagtutuon at pag-target sa labanan. Ang lahat ng iba pang mga parameter at system ng F-35 ay nasa ilalim ng kontrol ng 8 milyong mga linya ng code.
Pagkatapos ng lahat, ito rin ay isang sanggunian sa mga ideyang nakapaloob sa disenyo ng Ju.88. Inilabas ng piloto ang mga preno ng hangin, pagkatapos ay naintindihan ng mga Junkers ang lahat nang walang mga salita. Ang algorithm ng mga aksyon para sa mode ng pag-atake ay inilunsad. Ang mga tauhan ay maaari lamang lumipad sa lupa, naaalala ang lahat ng mga santo, pinapanatili ang crosshair sa napiling target.
Ngunit ito ay masyadong maliit para sa matagumpay na mga aksyon sa isang sitwasyon ng labanan.
Ang mga tagalikha ng F-35 ay maaaring hindi alam tungkol sa German Junkers sa lahat. Sa mga teknikal na termino, walang koneksyon sa pagitan ng mga ito (at hindi maaaring maging). Ngunit ang mga ideyang ginagamit ng mga Amerikano ay nakumpirma ng karanasan sa pakikipaglaban ng Luftwaffe.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na laban ay isang elemento ng istruktura ng sandatahang lakas at ang militar-pang-industriya na kumplikadong bilang isang kabuuan. Hindi ito maaaring isaalang-alang nang hindi isinasaalang-alang ang mga katangian ng mga sandata nito.
Tulad ng Ju.88, nalampasan ng bagong Kidlat ang lahat ng umiiral na mga multipurpose na mandirigma sa bilang at pagkakaiba-iba ng mga kumbinasyon ng sandata (at sa kanilang paggamit - dahil sa nabuong paraan ng paghangad). Ang proyekto ng F-35 ay nagsasama ng halos lahat ng mga bala ng sasakyang panghimpapawid ng NATO upang makisali sa mga target sa hangin, lupa at dagat.
Panghuli, ang dami. Ang mga Aleman, na napagtanto ang halaga ng labanan ng Ju-88, ay nagtayo ng 15 libong mga pambobomba ng ganitong uri sa mga taon ng giyera. Ang "workhorse" ng Luftwaffe. Ang pinaka-napakalaking bomba sa kasaysayan.
Nilulutas ng mga Amerikano ang mga problema ng Kidlat na may bihirang pagtitiyaga at patungo sa nakasaad na layunin na bigyan ng kasangkapan ang Air Force sa isang solong (pangunahing) uri ng sasakyang panghimpapawid na maraming gamit. Bilang isang resulta, ang F-35 na ngayon ang pinaka-napakalaking ika-5 henerasyon na manlalaban.
Sa puntong ito, mas madali para sa kanila. Ang lahat ng mga bagong solusyon ay unang pinag-aralan sa anyo ng mga modelo ng computer. Ang mga Aleman ay walang mga computer, at bilang isang resulta, lahat ng mga unang 10 pre-production Ju.88s ay nawasak sa mga pag-crash ng eroplano.
Tulad ng nahulaan mo, ang artikulong ito ay hindi isang kuwento tungkol sa anumang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang pagtatangka lamang na pag-isipang muli ang ilan sa mga kilalang katotohanan sa larangan ng military aviation at maunawaan kung bakit ang simple ay tila mahirap, at ang kumplikado, sa kabaligtaran, ay simple.
