Ang simoy ng tag-init ay nakakiliti sa damuhan sa paliparan ng paliparan. Sa 10 minuto ang eroplano ay umakyat sa isang altitude ng 6,000 metro, kung saan ang temperatura sa dagat ay bumaba sa ibaba –20 °, at ang presyon ng atmospera ay naging kalahati ng ibabaw ng Daigdig. Sa mga ganitong kundisyon, kinailangan niyang lumipad ng daan-daang mga kilometro upang makaaway sa kaaway. Paglaban sa pagliko, bariles, pagkatapos - immelman. Frenzied alog kapag nagpapaputok ng mga kanyon at machine gun. Ang mga labis na karga ay medyo "pareho", lumalaban sa pinsala mula sa apoy ng kaaway …
Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng piston ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagpatuloy na gumana sa anumang, kung minsan ang pinaka-matitinding kondisyon. Upang maunawaan kung ano ang nakataya, baligtarin ang isang modernong kotse at makita kung saan ang daloy ng likido mula sa tangke ng pagpapalawak.
Ang tanong tungkol sa tangke ng pagpapalawak ay tinanong para sa isang kadahilanan. Marami sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay walang mga tangke ng pagpapalawak at pinalamig ng hangin, na nagtatapon ng labis na init ng silindro nang direkta sa kapaligiran.
Naku, hindi lahat ay sumunod sa isang simple at halatang landas: kalahati ng kalipunan ng mga mandirigma ng WWII ay may mga likidong pinalamig ng likido. Na may isang kumplikado at mahina na "water jacket", mga bomba at radiator. Kung saan ang pinakamaliit na butas mula sa isang shrapnel ay maaaring nakamamatay sa eroplano.
Ang paglitaw ng mga likidong pinalamig ng likido ay hindi maiiwasang kahihinatnan ng paghabol sa bilis: isang pagbawas sa cross-sectional area ng fuselage at pagbawas sa puwersa ng drag. Matalas ang ilong na matulin na "Messer" at mabagal na paggalaw ng I-16 na may malapad na ilong. Tulad niyan.
Hindi hindi ganito!
Una, ang rate ng paglipat ng init ay nakasalalay sa gradient ng temperatura (pagkakaiba). Ang mga silindro ng mga motor na pinalamig ng hangin sa panahon ng operasyon ay pinainit hanggang sa 200 °, habang ang max. ang temperatura sa sistema ng paglamig ng tubig ay limitado ng kumukulong punto ng ethylene glycol (~ 120 °). Bilang isang resulta, mayroong pangangailangan para sa isang napakalaking radiator, na tumaas ang pag-drag, pinapantay ang maliwanag na pagiging siksik ng mga motor na pinalamig ng tubig.
At saka! Ang ebolusyon ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa paglitaw ng "dobleng bituin": 18-silindro na pinalamig ng hangin na mga makina ng lakas ng bagyo. Matatagpuan ang isa sa likuran ng isa pa, ang parehong mga bloke ng silindro ay nakatanggap ng medyo mahusay na airflow, sa parehong oras, ang naturang engine ay nakalagay sa loob ng seksyon ng fuselage ng isang maginoo na manlalaban.
Ang mga engine na pinalamig ng tubig ay mas mahirap. Kahit na isinasaalang-alang ang hugis ng V na pag-aayos, paglalagay ng tulad ng isang bilang ng mga silindro sa loob ng haba ng kompartimento ng engine ay tila napaka may problema.
Sa wakas, ang kahusayan ng motor na pinalamig ng hangin ay palaging medyo mas mataas, dahil sa kawalan ng pangangailangan para sa power take-off upang himukin ang mga sapatos na panglamig ng system.
Bilang isang resulta, ang pinakamabilis na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay madalas na hindi makilala ng biyaya ng "matalas ang ilong na Messerschmitt". Gayunpaman, ang mga tala ng bilis na itinakda nila ay kamangha-manghang kahit sa edad ng jet sasakyang panghimpapawid.
Uniong Sobyet
Ang mga nagwagi ay nagpalipad ng mga mandirigma ng dalawang pangunahing pamilya - Yakovlev at Lavochkin. Ang "Yaks" ay ayon sa kaugalian na nilagyan ng mga likido na pinalamig ng likido. "La" - hangin.
Sa una, si "Yak" ang pinuno. Isa sa pinakamaliit, magaan at pinaka maliksi na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Yak ay pinatunayan na akma na angkop sa mga kundisyon ng Eastern Front. Kung saan ang maramihang mga labanan sa himpapawid ay naganap sa taas na mas mababa sa 3000 m, at ang kanilang kadaliang mapakilos ay isinasaalang-alang ang pangunahing kalidad ng labanan ng mga mandirigma.
Sa kalagitnaan ng giyera, ang disenyo ng mga Yaks ay naging perpekto, at ang kanilang bilis ay hindi mas mababa sa mga mandirigma ng Amerika at Britain - mas malaki at mas sopistikadong mga makina na may mga makina na may kamangha-manghang lakas.
Ang record kasama ng Yaks na may serial engine ay pagmamay-ari ng Yak-3. Ang iba't ibang mga pagbabago ng Yak-3 ay bumuo ng bilis na 650 … 680 km / h sa isang altitude. Ang mga numero ay nakamit gamit ang VK-105PF2 engine (V12, 33 liters, take-off power 1290 hp).
Ang record ay ang Yak-3 na may pang-eksperimentong engine ng VK-108. Matapos ang giyera, umabot ito sa bilis na 745 km / h.
Ahtung! Ahtung! Sa hangin - La-5.
Habang sinusubukan ng Yakovlev Design Bureau na malutas gamit ang makalangong VK-107 engine (ang dating VK-105 sa kalagitnaan ng giyera ay naubos ang mga reserbang ito ng tumataas na lakas), ang bituong La-5 ay mabilis na tumaas sa abot-tanaw. Ang bagong manlalaban ng Lavochkin Design Bureau, nilagyan ng naka-cool na 14-silindro na "double star".
Sa paghahambing sa magaan, "badyet" na Yak, ang makapangyarihang La-5 ay naging susunod na yugto sa mga karera ng mga sikat na Soviet aces. Ang pinakatanyag na piloto ng La-5 / La-7 ay ang pinakamatagumpay na manlalaban ng Soviet na si Ivan Kozhedub.
Ang rurok ng ebolusyon ni Lavochkin noong mga taon ng giyera ay ang La-5FN (sapilitang!) At ang higit pang mabibigat na kahalili na La-7 na may ASh-82FN engine. Ang dami ng nagtatrabaho ng mga halimaw na ito ay 41 liters! Pag-alis ng kuryente 1850 HP
Hindi nakakagulat na ang "blunt-nosed" na Lavochkin ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa mga Yaks sa kanilang mga katangian na bilis, daig ang huli sa take-off na timbang, at bilang isang resulta - sa firepower at pinagsamang mga katangian ng labanan.
Ang record ng bilis para sa mga mandirigma ng pamilya nito ay itinakda ng La-7 - 655 km / h sa taas na 6000 m.
Nakakausisa na ang nakaranas ng Yak-3U, nilagyan ng isang ASh-82FN engine, ay nakabuo ng isang mas mataas na bilis kaysa sa mga "matalas ang ilong" na mga kapatid na may mga likidong pinalamig ng likido. Kabuuan - 682 km / h sa taas na 6000 m.
Alemanya
Tulad ng Red Army Air Force, ang Luftwaffe ay armado ng dalawang pangunahing uri ng manlalaban: "Messerschmitt" na may likidong cooled engine at "Focke-Wolf" na pinalamig ng hangin.
Kabilang sa mga piloto ng Sobyet, ang pinakapanganib na kalaban ay ang Messerschmitt Bf 109, na malapit sa konsepto ng ilaw na mapagmani-manong Yak. Naku, sa kabila ng lahat ng henyo ng Aryan at mga bagong pagbabago ng makina ng Daimler-Benz, sa kalagitnaan ng giyera ang Bf.109 ay ganap na luma na at nangangailangan ng agarang kapalit. Na kung saan ay hindi nagmula. At sa gayon ang digmaan ay natakpan.
Sa Western theatre ng mga operasyon, kung saan ang labanan sa himpapawid ay labanan pangunahin sa mataas na taas, ang mga mas mabibigat na mandirigma na may isang malakas na naka-cool na engine ay naging tanyag. Ito ay mas maginhawa at mas ligtas na atakein ang mga order ng madiskarteng mga bomba sa mabibigat na nakabaluti na Focke-Wolves. Sila, tulad ng isang kutsilyo sa mantikilya, ay sumubsob sa mga order ng "Flying Fortresses", sinisira ang lahat sa kanilang landas (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Hindi tulad ng ilaw na "Messerschmitts", na ang mga makina ay namatay mula sa isang hit ng isang 50-caliber na bala.
Karamihan sa mga Messerschmitts ay nilagyan ng 12-silindro na mga engine ng Daimler Benz ng linya ng DB600, matinding pagbabago na kung saan ay nakabuo ng lakas na pag-takeoff na lampas sa 1500 hp. Ang pinakamabilis na mga pagbabago sa serial ay umabot sa maximum na bilis na 640 km / h.
Kung ang lahat ay malinaw sa Messerschmitts, ang sumusunod na kuwento ay nangyari sa Focke-Wolfe. Ang bagong manlalaban na pinapatakbo ng radial ay gumanap nang maayos sa unang kalahati ng giyera, ngunit sa pagsisimula ng 1944 ang hindi inaasahang nangyari. Ang super-industriya ng Aleman ay hindi pinagkadalubhasaan ang paglikha ng mga bagong radial air-cooled engine, habang ang 14-silindro na BMW 801 ay umabot sa "kisame" sa pagpapaunlad nito. Ang mga taga-disenyo ng Aryan uber ay mabilis na natagpuan ang isang paraan palabas: orihinal na dinisenyo para sa isang radial engine, tinapos ng Focku-Wolfe fighter ang giyera sa mga cool-cool na V-engine (ang nabanggit na Daimler-Benz at ang nakamamanghang Jumo-213).
Nilagyan ng Jumo-213 Focke-Wolves, ang mga pagbabago sa D ay umabot sa mahusay na taas, sa bawat kahulugan ng salita. Ngunit ang tagumpay ng "pang-ilong" na FW.190 ay hindi nangangahulugang konektado sa radikal na mga kalamangan ng likidong sistema ng paglamig, ngunit sa banal na pagiging perpekto ng mga bagong henerasyon na makina, kumpara sa hindi napapanahong BMW 801.
1750 … 1800 HP sa paglipad. Mahigit sa dalawang libong "kabayo" kapag na-injected sa mga silindro na may Methanol-Wasser 50!
Max. ang bilis sa mataas na altitude para sa Focke-Wulfs na may isang naka-cool na engine na engine na nagbago sa paligid ng 650 km / h. Ang huli ng FW.190s na may isang Jumo 213 na makina ay maaaring mabilis na makabuo ng mga bilis na 700 km / h o higit pa sa mga mataas na altitude. Ang karagdagang pag-unlad ng Focke-Wolf, Tank-152 na may parehong Jumo 213 ay naging mas mabilis, na bumubuo ng 759 km / h sa hangganan ng stratosfer (sa maikling panahon, gamit ang nitrous oxide). Gayunpaman, ang natitirang mandirigmang ito ay lumitaw sa mga huling araw ng giyera at ang paghahambing nito sa mga pinarangalan na mga beterano ay hindi tama.
United Kingdom
Eksklusibong lumipad ang Royal Air Force sa mga likidong pinalamig ng likido. Ang konserbatismo na ito ay ipinaliwanag hindi gaanong katapatan sa tradisyon tulad ng paglikha ng isang matagumpay na makina ng Roll-Royce Merlin.
Kung maglagay ka ng isang "Merlin" - makakakuha ka ng "Spitfire". Dalawa - Mosquito light bombber. Apat na Merlin - madiskarteng Lancaster. Ang nasabing pamamaraan ay maaaring magamit upang makakuha ng isang Hurricane fighter o isang Barracuda carrier na nakabase sa torpedo na pambobomba - higit sa 40 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin.
Sinuman ang nagsabi tungkol sa kawalan ng kakayahan ng naturang pagsasama at ang pangangailangan na lumikha ng mga dalubhasang dalubhasang kagamitan, pinahigpit para sa mga tiyak na gawain, ang naturang pamantayang nakinabang lamang sa Royal Air Force.
Ang bawat isa sa nakalistang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maituring na pamantayan ng klase nito. Ang isa sa pinakamakapangyarihan at matikas na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Supermarine Spitfire ay hindi mas mababa sa mga kapantay nito, at ang mga katangian ng paglipad sa bawat oras na mas mataas kaysa sa mga katapat nito.
Ang matinding pagbabago ng Spitfire, nilagyan ng isang mas malakas na engine na Rolls-Royce Griffin (V12, 37 liters, likidong paglamig), ang may pinakamataas na presyo. Hindi tulad ng Aleman na "wunderwaffe", ang British turbocharged engine ay may mahusay na mga katangian ng altitude, maaaring makagawa ng higit sa 2000 hp sa loob ng mahabang panahon. ("Griffin" sa de-kalidad na gasolina na may markang oktano na 150 na ginawa 2200 hp). Ayon sa mga opisyal na numero, ang "Spitfire" ng Subseries XIV ay bumuo ng bilis na 722 km / h sa taas na 7 na kilometro.
Hawker bagyo
Bilang karagdagan sa maalamat na Merlin at hindi gaanong kilala na Griffin, ang British ay may isa pang supermotor na 24 na silindro, ang Napier Saber. Ang Hawker Tempest fighter na nilagyan nito ay itinuturing din na isa sa pinakamabilis na mandirigma ng British aviation sa huling yugto ng giyera. Ang talaang itinakda niya sa mataas na altitude ay 695 km / h.
USA
Ginamit ng "Mga Kapitan ng Langit" ang pinakamalawak na saklaw ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Ngunit sa huli, ang lahat ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay nabawasan sa tatlong pangunahing mga makina: ang Packard V-1650 at Allison V-1710 na tubig ay pinalamig at kakila-kilabot na "dobleng bituin" na Prinder at Whitney R-2800 na mga silindro na pinalamig ng hangin.
Ang 2800 index ay itinalaga dito para sa isang kadahilanan. Ang dami ng nagtatrabaho ng "double star" ay 2800 cubic meter. pulgada o 46 litro! Bilang isang resulta, ang lakas nito ay lumampas sa 2000 hp, at sa maraming mga pagbabago umabot ito sa 2400 … 2500 hp.
Ang R-2800 Double Wasp ay naging maalab na puso para sa mga mandirigma na nakabase sa Hullcut at Corsair, ang Thunderbolt fighter-bomber, ang Black Widow night fighter, ang Savage carrier-based bomber, ang A-26 Invader land-based bombers at B -26 "Marader" - halos 40 uri ng labanan at sasakyang panghimpapawid!
Ang pangalawang makina ng Allison V-1710 ay hindi nakakuha ng kasikatan, gayunpaman, ginamit ito sa pagtatayo ng mga makapangyarihang mandirigmang P-38 Lightning, sa pamilya din ng bantog na Cobras (ang pangunahing manlalaban ng Lend-Lease). Nilagyan ng makina na ito, ang P-63 "Kingcobra" ay binuo sa taas na 660 km / h.
Ang higit na interes ay naiugnay sa pangatlong engine ng Packard V-1650, na, sa masusing pagsisiyasat, naging isang lisensyadong kopya … ng British Rolls-Royce Merlin! Ang masigasig na Yankees ay nilagyan lamang nito ng isang dalawang yugto na turbocharging, na naging posible upang makabuo ng lakas na 1290 hp. sa taas na 9 na kilometro. Para sa mga tulad taas, ito ay itinuturing na isang hindi kapani-paniwalang mahusay na resulta.
Sa natitirang makina na ito na nauugnay ang katanyagan ng mga mandirigmang Mustang. Ang pinakamabilis na Amerikanong manlalaban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na binuo sa isang altitude na 703 km / h.
Ang konsepto ng isang light fighter ay genetically alien sa mga Amerikano. Ngunit ang paglikha ng malaki, mahusay na kagamitan na sasakyang panghimpapawid ay hinahadlangan ng pangunahing equation ng aviation. Ang pinakamahalagang panuntunan, ayon sa kung saan imposibleng baguhin ang masa ng isang elemento, nang hindi nakakaapekto sa natitirang mga elemento ng istruktura (sa kondisyon na ang unang tinukoy na mga katangian ng pagganap ay napanatili). Ang pag-install ng isang bagong tanke ng kanyon / gasolina ay hindi maiwasang humantong sa isang pagtaas sa lugar ng ibabaw ng pakpak, na kung saan, ay magiging sanhi ng isang karagdagang pagtaas sa masa ng istraktura. Ang "weight spiral" ay magpapahangin hanggang ang lahat ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ay tumataas sa masa, at ang kanilang ratio ay magiging katumbas ng paunang isa (bago ang pag-install ng karagdagang kagamitan). Sa kasong ito, ang mga katangian ng paglipad ay mananatili sa parehong antas, ngunit ang lahat ay mananatili sa lakas ng planta ng kuryente …
Samakatuwid - mabangis na pagnanais ng mga Yankee na lumikha ng napakalakas na mga motor.
Ang Ripablik P-47 Thunderbolt fighter-bomber (long-range escort fighter) ay nagkaroon ng take-off mass dalawang beses kaysa sa Soviet Yak, at ang load load nito ay lumampas sa karga ng dalawang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng kagamitan sa sabungan na "Thunderbolt" ay maaaring magbigay ng logro sa anumang manlalaban ng oras nito: autopilot, istasyon ng radyo na multichannel, sistema ng oxygen, ihi … 3400 na mga pag-ikot ay sapat para sa isang 40 segundong pagsabog ng anim na "Browning" 50 caliber. Sa lahat ng ito, ang mukhang malamya na "Thunderbolt" ay isa sa pinakamabilis na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kanyang nakamit ay 697 km / h!
Ang hitsura ng "Thunderbolt" ay hindi gaanong kahalagahan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexander Kartvelishvili, bilang napakalakas na dobelang bituing "Double Wasp". Bilang karagdagan, ang kultura ng produksyon ay gampanan - dahil sa karampatang disenyo at mataas na kalidad ng pagbuo, ang drag coefficient (Cx) ng makapal na harapan na Thunderbolt ay mas mababa kaysa sa matalas na nosed na German Messerschmitt!
Hapon
Ang samurai ay nakipaglaban sa giyera lamang sa mga naka-cool na engine. Wala itong kinalaman sa mga kinakailangan ng Bushido code, ngunit isang tagapagpahiwatig lamang ng pagiging atrasado ng Japanese military-industrial complex. Ang Hapon ay pumasok sa giyera sa isang matagumpay na Mitsubishi A6M Zero fighter na may 14-silindro na Nakajima Sakae engine (1130 hp sa taas). Sa parehong manlalaban at makina, tinapos ng Japan ang giyera, walang pag-asa na nawala ang pagkalupig ng hangin noong unang bahagi ng 1943.
Nakakausisa na, salamat sa naka-cool na engine, ang Hapon na "Zero" ay walang mababang kakayahang mabuhay tulad ng karaniwang pinaniniwalaan. Hindi tulad ng parehong Aleman na "Messerschmitt", ang Japanese fighter ay hindi maaaring hindi paganahin sa pamamagitan ng pagpindot ng isang ligaw na bala sa engine.
