Ang kasaysayan ng ilaw ng Sobyet na mga pag-install ng artilerya na pansarili ay hindi maiiwasang maiugnay sa lungsod ng Gorky, kasalukuyang Nizhny Novgorod. Dito na binuo at naitayo ang mga system ng artilerya, na na-install sa ilaw ng mga pusil na itinutulak ng sarili ng Soviet. Ang ZIS-30, ang kauna-unahang ginawa ng Soviet na ilaw na self-propelled gun ng panahon ng giyera, ay nilikha din at ginawa dito. Ang paggawa ng ulo ng mga tanke ng T-60 at T-70 ay matatagpuan din sa Gorky, batay sa kung saan nabuo ang mga self-propelled unit. Hindi nakakagulat na ang disenyo ng tanggapan ng Gorky Automobile Plant na pinangalanan pagkatapos Si Molotov kalaunan ay sumali din sa paglikha ng SPG. Ang mga sasakyang GAZ-71 at GAZ-72 na binuo dito, na tatalakayin sa materyal na ito, sa ilalim ng isang tiyak na hanay ng mga pangyayari ay maaaring maging pangunahing ilaw SPGs ng Red Army.
Sapilitang kumpetisyon
Gumagawa sa linya ng mga self-propelled unit para sa GAZ im. Ang Molotov ay maaaring isaalang-alang na hindi masyadong profile. Ang halaman ay mayroon nang sapat na alalahanin tungkol sa pangunahing larangan ng aktibidad nito. Noong tagsibol ng 1942, nagkaroon ng paglipat mula sa paggawa ng T-60 patungo sa mas advanced na T-70 light tank. Hindi ito ang unang sasakyang nilikha sa Gorky: noong 1936, sa ilalim ng pamumuno ni V. V. Danilov, isang reconnaissance amphibious tank TM ("Molotov tank") ay binuo dito, isang napakahusay na sasakyang nilagyan ng isang pares ng mga GAZ AA engine. Ngunit ang TM ay hindi sumulong nang higit pa kaysa sa prototype. Ngunit ang GAZ-70, aka T-70, ay naging isang tunay na tagapagligtas para sa gusali ng tanke ng Soviet at para sa Red Army. Salamat sa makina na ito, sa wakas posible na tulayin ang puwang sa sistema ng sandata ng tanke, na nabuo matapos ang kabiguang mailunsad ang serye ng T-50 light tank.
Siyempre, sa mga tuntunin ng pinagsamang mga katangian, ang T-50 ay nakahihigit kaysa sa T-70, ngunit karaniwang nakikipaglaban sila sa mayroon sila. Ang T-50 ay hindi kailanman ginawang isang malaking serye, at ang T-70 ay maximum na nakatuon sa mga kakayahan sa produksyon sa panahon ng giyera. Hindi nakakagulat, ang tangke na ito ay naging pangalawang pinakamalaking tanke ng digmaan ng Soviet pagkatapos ng T-34. Bilang karagdagan, ang base na T-70 ay napatunayan na matagumpay para sa pagpapaunlad ng mga SPG.
Noong unang kalahati ng 1942, ang Sverdlovsk ang pangunahing sentro para sa pagbuo ng mga medium-size na self-propelled na baril. Ang Pabrika Blg. 37 ay lumikas doon sa pagtatapos ng 1941. Ang Kagawaran No. 22, muling nabuhay sa isang bagong lokasyon, bilang karagdagan sa kasalukuyang gawain sa mastering ang paggawa ng T-30 at T-60 mula sa tagsibol ng 1942, nagtrabaho ang paglikha ng mga light SPG. Ang bureau ng disenyo ay nagtatrabaho ng malapit sa S. A. Ginzburg, na nagpapatupad ng kanyang konsepto ng isang "universal chassis" batay sa T-60. Mula sa konseptong ito na nagmula ang SU-31 at SU-32 SPGs.
Ang isa sa mga makina na ito ay maaaring napunta sa produksyon, ngunit nais ng kapalaran na magpasya kung hindi: noong Hulyo 28, 1942, ang dekreto ng GKO # 2120 ay inisyu "Sa pagsasaayos ng paggawa ng mga T-34 tank sa Uralmashzavod at halaman # 37 ng Narkomtankoprom". Ayon sa dokumentong ito, ang bilang ng halaman na 37 ay bahagi ng Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM), at tumigil ang paggawa ng mga light tank sa mga pasilidad nito. Nangangahulugan ito na ang pagtatrabaho sa mga light SPG sa Sverdlovsk ay tumigil din. Ang mga pagpapaunlad sa SU-31 at SU-32 ay inilipat sa planta bilang 38 sa Kirov, kung saan nagsimulang magtrabaho ang Ginzburg sa malapit na pakikipagtulungan sa bureau ng disenyo ng pabrika sa pamumuno ni M. N. Shchukin.
Ang mga pagsusuri sa SU-31 at SU-32 ay nagpatuloy hanggang Setyembre 1942. Batay sa kanilang mga resulta, ang pagpipilian ay ginawang pabor sa chassis na "31" na may parallel na pagkakalagay ng mga GAZ-202 engine. Ito ang pamamaraan na ito na isinasagawa sa bilang ng halaman na 38. Sa kabilang banda, ang Main Artillery Directorate (GAU) at ang Main Armored Directorate (GABTU) ng Red Army ay nagpasyang ligtas itong laruin. Malubhang pagkaantala ang naganap sa lahat ng mga lugar sa pag-unlad ng mga Soviet SPG. Sa sandaling ito, lumitaw ang ideya upang kasangkot sa programa para sa paglikha ng ilaw ACS KB GAZ sa kanila. Molotov. Ang direksyon ng tanke doon ay pinamunuan ni Deputy Chief Designer N. A. Astrov. Sa sandaling iyon, ang bureau ng disenyo ay gumagana sa paggawa ng makabago ng T-70, ngunit hindi tumanggi mula sa kagyat na gawain mula sa itaas. Sa gayon, nagsimula ang trabaho sa isa pang makina. Kung nabigo ang disenyo ng tanggapan ng pabrika # 38 at Ginzburg, ito ay magiging mismong SU-76 na hinihintay ng mga tropa.
Pupunta kami sa ibang paraan
Ang mga taktikal at panteknikal na kinakailangan (TTT) para sa self-propelled artillery installations ay binuo noong Oktubre 16, 1942. Hindi nila inimbento muli ang bisikleta sa itaas at higit sa lahat inulit ang mga kinakailangan para sa SU-31 at SU-32. Kahit na sa mga tuntunin ng layout, inulit ng mga TTT ang mga makina na itinayo sa Sverdlovsk. Halimbawa, ang "76-mm assault self-propelled unit" ay batay sa chassis, na binuo gamit ang T-70 unit. Nangangahulugan ito na ang kambal na engine na GAZ-203 ay ginamit dito. Mukhang napaka-usisa, lalo na laban sa background ng ang katunayan na ang GAU ay tinanggihan tulad ng isang pamamaraan, dahil tulad ng isang planta ng kuryente sa SU-32 overheated. Pinuno ng GAU Colonel-General ND Yakovlev at Deputy People's Commissar of Defense na si Koronel-Heneral NN Voronov ay may alam tungkol sa mga resulta ng pagsubok, gayunpaman nilagdaan nila ang data ng TTT.
Kasama ng ZIS-3, ang 57-mm IS-1 na anti-tank gun ay dapat na ginamit bilang isang alternatibong sandata para sa light assault ACS. Ito ay isang binagong anti-tank gun ZIS-2, noong tag-araw at taglagas ng 1942, ang baril na ito ay binuo ng disenyo bureau ng halaman bilang 92 sa pamumuno ni V. G Grabin. Ang parehong baril ay dapat gamitin sa ZIS-41 na semi-track na self-propelled na baril. Ayon sa mga kinakailangan, ang load ng bala ng assault SPG, armado ng ZIS-3, ay dapat na 60 bilog. Ang bigat ng labanan ng sasakyan ay hindi hihigit sa 10 tonelada, at ang taas sa naka-stow na posisyon ay hindi hihigit sa 2 metro. Ang maximum na bilis ng disenyo ay umabot sa 45 km / h, at ang saklaw ng cruising ay 200-250 km.
Ang disenyo ng tsasis ay bubuo na may posibilidad na magtayo ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na baril (ZSU) sa parehong base. Sa parehong oras, ang TTT para sa "37 mm self-propelled na anti-sasakyang panghimpapawid na baril" ay hiwalay na inisyu. Ang layout ng makina na ito ay halos ganap na naulit ang SU-31, nalalapat din ito sa kahanay na pag-aayos ng mga engine na GAZ-202. Hindi tulad ng nakaraang pag-unlad, sa oras na ito ang T-70 ay ang base ng sasakyan. Ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng chassis ay naging katulad ng TTT para sa "76-mm assault self-propelled gun".
Bilang karagdagan sa 76-mm na self-propelled na mga baril at ang 37-mm SPAAG, lumitaw ang isang pangatlong sasakyan batay sa T-70. Sa parehong araw (Oktubre 16, 1942) inaprubahan nina Voronov at Yakovlev ang TTT para sa "45-mm na anti-tank na self-propelled gun". Bilang sandata, gagamitin sana nito ang 45-mm na anti-tank gun na M-42, na kamakailan lamang ay pinagtibay ng Red Army. Ang tangke ng T-70 ay dapat na ginamit bilang isang batayan, at sa kasong ito ito ay tungkol sa tangke mismo, at hindi tungkol sa tsasis nito.
Noong Oktubre 19, 1942, nilagdaan ni Stalin ang kautusan ng GKO Blg. 2429 "Sa paggawa ng mga prototype ng mga self-propelled artillery unit." Ang ZSU ay hindi kasama sa orihinal na teksto, isinama na ito sa kurso ng mga pag-edit:
2. Upang mapilit ang Narkomtankoprom (Kasamang Zaltsman) at ang People's Commissariat para sa Sredmash (Kasamang Akopov) upang lumikha kaagad ng mga sample ng mga self-propelled artillery mount na may isang 76 mm na kanyon batay sa mga pinagsama-samang tangke ng T-70, na isinumite ang mga ito para sa mga pagsubok sa bukid ng Nobyembre 15 ng taong ito. G.
3. Upang mapilit ang People's Commissariat para sa Sredmash (Kasamang Akopov) na agad na lumikha ng isang modelo ng isang self-propelled artilerya na pag-install na may 45 mm na kanyon batay sa tangke ng T-70, isinumite ito para sa mga pagsubok sa bukid sa Nobyembre 20 ng taong ito. G.
4. Upang obligahin ang People's Commissariat para sa Tank Industry (Kasamang Zaltsman) at ang People's Commissariat para sa Sredmash (Kasamang Akopov) sa Disyembre 1 ng taong ito. G.upang makagawa at magsumite para sa mga pagsubok sa patlang ng mga sample ng self-propelled artillery na anti-sasakyang panghimpapawid na armas na may 37 mm na mga kanyon batay sa pinagsama-samang tangke ng T-70."
Ang lahat ng tatlong SPG ay iniutos ng GAZ na paunlarin ang mga ito. Molotov. Ang 76-mm assault self-propelled na baril ay natanggap ang index ng pabrika GAZ-71, ang nangungunang inhinyero ng sasakyan na si V. S. Soloviev. Natanggap ng ZSU ang pagtatalaga sa pabrika na GAZ-72, si A. S. Maklakov ay itinalaga bilang lead engineer. Sa wakas, ang 45 mm SPG batay sa tangke ng T-70 ay nakatanggap ng pagtatalaga sa pabrika na GAZ-73. Sa bahagi ng GAU spacecraft, ang gawain ay sinamahan ni Major PF Solomonov, na mula sa taglagas ng 1941 malapit na pinangangasiwaan ang gawain sa self-propelled artillery. Ayon sa mga plano, ang pagtatrabaho sa GAZ-71 ay dapat na nakumpleto ng Nobyembre 15, sa GAZ-73 sa Nobyembre 20, at sa GAZ-72 bago ang Disyembre 1, 1942.
Sa KB GAZ sila. Ang pag-uugali ni Molotov sa natanggap na mga pantaktika at panteknikal na kinakailangan ay medyo tamad, gayunpaman, tulad ng sa disenyo ng tanggapan ng halaman No. 38. Una sa lahat, tungkol sa layout ng mga self-propelled unit. Sapat na sabihin na alinman sa Kirov o Gorky ay hindi man lang magdidisenyo ng mga kotse gamit ang mga GAZ-203 engine. Makatwiran ang desisyon, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang planta ng kuryente na SU-32 sa anyo ng isang pares ng mga motor na ito ay nag-overheat sa mga pagsubok. Hindi nakakagulat na sa ganitong sitwasyon napagpasyahan na gumamit ng parallel GAZ-202 engine.
Bilang karagdagan, ang buhay ng proyekto na GAZ-73 ay naging napakahabang buhay. Walang mga imahe ng disenyo ng sasakyang ito ang nakaligtas, ngunit sa pangkalahatan ito ay dapat na kahawig ng IS-10 self-propelled na baril, na binuo sa disenyo ng tanggapan ng halaman na numero 92. Mabilis na natanto ng GAZ na ang naturang konsepto ay walang kahulugan. Ang bagay na ito ay hindi umusad na lampas sa gawaing disenyo. Ito ay naka-out na para sa normal na pagkakalagay ng baril, kinakailangan upang itaas ang taas ng sasakyan ng 20 cm. Ang kompartimento ng labanan ay maliit pa rin, at ang kadaliang mapakilos ng apoy at rate ng sunog ay naging mababa. Tulad ng pagtatapos ng Nobyembre 1942, ang gawain sa GAZ-73 ay nagbago ng kurso nito: ngayon ang kotse ay nagsimulang idisenyo batay sa GAZ-71 chassis. Sa halip na sapilitang mga engine na GAZ, gagamitin umano ang mga ZIS-16 na makina. Ang huling pagbanggit ng makina na ito ay napetsahan noong Nobyembre 29, 1942, pagkatapos ay tumigil ang gawain.
Ang mga bagay ay ganap na naiiba sa GAZ-71, na tinawag na SU-71 sa mga sulat. Pagsapit ng Nobyembre 15, 1942, tulad ng hinihiling ng kautusan ng GKO Blg. 2429, wala silang oras upang magawa ito. Ngunit pagsapit ng Nobyembre 28, naitayo na ang kotse, at naghahanda na siya para sa mga pagsubok sa pabrika. Ang ACS ay naging napaka orihinal: pormal, ang SU-71 ay batay sa T-70B chassis, ngunit maraming pagbabago ang ginawa sa orihinal na disenyo ng chassis. Ang mga gulong ng drive, kasama ang pangwakas na mga drive, ay inilipat mula sa harap ng katawan ng barko patungo sa likod. Ang mga sloth, ayon sa pagkakabanggit, ay lumipat sa bow, sabay na nawawalan ng goma. Sa hulihan, lalo sa ilalim ng sahig ng pakikipaglaban na kompartimento, sa kanan sa direksyon ng paglalakbay, ang mga gearbox mula sa GAZ MM at mga clutch ay lumipat. Sa ilalim ng sahig ng pakikipaglaban na kompartimento, sa kaliwa sa direksyon ng paglalakbay, ang mga tangke ng gasolina ay lumipat din.
Hindi tulad ng SU-31, ang mga gearbox ay hindi spaced kasama ang mga gilid ng katawan ng barko, ngunit naka-install na malapit sa bawat isa, at ang mga clutches ay matatagpuan sa tabi nila. Ginawa ng mga taga-disenyo ang pagharang ng mga pangunahing mahigpit na pagkakahawak sa isang paraan na maaari silang mai-off nang magkahiwalay, upang posible na lumipat sa isang motor. Ang mga makina mismo ay nanatili sa bow ng SU-71, ngunit inilagay ang mga ito malapit sa isa't isa, lumipat sa kanan, at ang driver's seat ay lumipat sa kaliwang bahagi.
Ang katawan ng katawan ng SU-71 ay hindi gaanong orihinal. Ang harapan na bahagi nito ay pinagsama hindi mula sa tatlo, ngunit mula sa dalawang bahagi. Sa ibabang frontal sheet ay may mga hatch para sa pag-access sa mga mekanismo ng cranking ng engine, at sa itaas ay mayroong hatch ng driver at ang hatch ng access sa engine. Ang pag-install ng mga sandata ay magkakaiba din: mula sa ZIS-3, ang swinging part lamang at ang pang-itaas na makina ang ginamit, na na-install na may pin nito sa socket sa frontal leaf ng cabin. Ang isang katulad na disenyo ay naisahin sa bilang ng halaman na 37, ngunit hindi naipatupad doon. Salamat sa solusyon na ito, ang wheelhouse ay naging mas malawak (kumpara sa SU-32). Ang mga mekanismo ng recoil ng baril ay natakpan ng isang pambalot ng isang napaka-kumplikadong hugis.
Ang mga itaas na gilid ng katawan ng barko at deckhouse ay ginawa bilang isang solong yunit at may isang hilig na pag-aayos. Salamat sa pasyang ito, ang SU-71 ay mayroong mas maluwang na compart ng pakikipaglaban. Totoo, ang antas ng sahig ay naging kapansin-pansin na mas mataas dahil sa ang katunayan na ang mga tangke ng gasolina at mga elemento ng paghahatid ay matatagpuan sa ilalim nito. Ang pakikipag-away na kompartimento ay na-access sa pamamagitan ng isang malaking double-leaf hatch sa itaas na afhouse. Ang istasyon ng radyo ay matatagpuan sa kaliwa patungo sa direksyon ng paglalakbay, habang ang lugar ng kumander at ang kanyang aparato ng periscope ay nasa kanan. Ang bala ay inilagay sa isang stowage sa ilalim ng baril (15 shot) at sa mga kahon sa mga gilid ng labanan (tatlong kahon sa kanan at isa sa kaliwa, ang kanilang mga takip sa nakatago na posisyon ay nagsilbing mga upuan), walong iba pang mga pag-shot ay nakakabit sa loob ng likurang dingding ng wheelhouse. Dahil sa kakulangan ng mga pakpak sa SU-71, ang karamihan sa nakakapasok na tool ay inilagay din sa fighting compartment.
Orihinal ngunit hindi maaasahan
Ang mga problemang lumitaw sa panahon ng pag-unlad ng GAZ-73 na self-propelled unit ay ang una, ngunit malayo sa huling pagkabigo ng GAZ Design Bureau na pinangalanang pagkatapos ng I. Molotov. Tulad ng nabanggit sa itaas, hanggang Nobyembre 28, ang SU-71 ay naghahanda para sa mga pagsubok sa pabrika. Samantala, ang disenyo ng tanggapan ng halaman bilang 38 sa oras na ito ay hindi lamang nakabuo ng sarili nitong kotse, na nakatanggap ng SU-12 index, ngunit nagawa ding itayo ito, pati na rin ang pagsasagawa ng mga pagsubok sa pabrika, na nagtapos noong Nobyembre 27. Pagsapit ng Nobyembre 30, ipadala na sana siya sa Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) para sa mga pagsubok sa bukid. Sa Gorky, naantala ang trabaho, kung kaya't ang unit na nagtutulak sa sarili ay nasa dagat na sa simula ng Disyembre. Noong Disyembre 2, 1942, ang kautusan ng GKO Blg. 2559 "Sa pagsasaayos ng paggawa ng self-propelled artillery installations sa Uralmashzavod at plant No. 38" ay inisyu. Bago pa man magsimula ang magkasanib na pagsubok, ang Gorky SPG ay wala sa trabaho.
Sa kabila ng desisyon ng State Defense Committee na gumawa ng SU-12, ang mga paghahambing na pagsusulit ng SU-12 at SU-71 ay hindi pa nakansela. Dumating ang SU-12 sa Gorokhovets ANIOP noong Disyembre 5, sa oras na iyon ang SPG ay sumaklaw sa 150 km sa mga pagsubok sa pabrika.
Tulad ng para sa SU-71, naantala ang paghahatid nito sa site ng pagsubok. Noong Disyembre 3, si Major Solomonov, isang miyembro ng komisyon sa pagsubok, ay ipinadala sa GAZ. Sa kurso ng kasunod na negosasyon sa pamamahala ng halaman, kung saan ang chairman ng komisyon, si Tenyente-Heneral ng Artillery VG Tikhonov, ay nakilahok din, ang petsa ng pagdating ng SU-71 sa saklaw ay itinakda noong Disyembre 6. Ang kotse ay hindi dumating sa takdang oras, at pagkatapos lamang ng pangalawang pagdating ni Tikhonov sa GAZ SU-71 ay ipinadala sa ground training. Gayunpaman, sa kalagitnaan, ang ACS ay ibinalik dahil sa isang hindi maayos na sistema ng paglamig ng engine. Bilang isang resulta, naabot ng SU-71 ang saklaw ng pagsubok noong Disyembre 9, upang bumalik lamang sa planta kinabukasan pagkatapos ng isang programa ng mga pagsubok sa pabrika at pagpapaputok.
Muli, ang SU-71 ay pumasok sa mga pagsubok sa patlang noong Disyembre 15 lamang. Kasama niya ay dumating ang pinuno ng OKB GAZ V. A. Dedkov at ang kinatawan ng militar na si Kulikov. Sa oras na iyon, ang SU-71 ay nakapagputok ng 64 na pag-shot at sumaklaw sa isang kabuuang 350 km. Sa kurso ng mga kasunod na pagsubok sa bukid, ang ganap na mga pagsubok ng tsasis ay hindi kailanman natupad, dahil ang kotse ay patuloy na hinabol ng mga teknikal na problema. Bilang isang resulta, ang SU-71 ay sumailalim lamang sa ganap na mga pagsubok sa pagbaril, isang karagdagang 235 na pag-shot ang pinaputok upang subukan ang gun mount system sa pin.
Kahit na balewalain natin ang mga problemang panteknikal na patuloy na pinagmumultuhan ang kotse, ang SU-71 ay malayo sa maayos na paglalakbay sa mga tuntunin ng taktikal at teknikal na katangian. Sa halip na 10 tonelada, tulad ng kinakailangan sa TTT, ang bigat ng labanan ng sasakyan ay 11, 75 tonelada. Sa isang malaking lawak, ito ay ang makabuluhang labis na karga na sanhi ng sobrang pag-init ng engine at isang bilang ng iba pang mga malfunction. Ang sasakyan ay naging 15 cm mas mataas kaysa sa dapat noon; hindi sapat ang patayo at pahalang na mga anggulong tumutukoy sa mga baril nito. Dahil sa mga problemang panteknikal, hindi posible na tantyahin ang maximum na bilis, ngunit may mga seryosong paghihinala na ang kotse ay hindi maaaring mapabilis sa 45 km / h. Isa sa ilang mga positibong tampok, isinasaalang-alang ng komisyon ang disenyo ng pag-mount ng baril sa compart ng labanan. Sa pangkalahatan, ang hatol ay naging lubos na inaasahan: ang self-propelled na pag-install ay hindi tumayo sa mga pagsubok, hindi ito mairerekumenda para sa serbisyo, at ang pagbabago ay hindi naaangkop.
Laban sa background ng mga pagkabigo na sumunod sa GAZ-71 / SU-71, nawala ang self-propelled na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng GAZ-72. Bukod dito, ang hitsura nito ay halos hindi alam. Nangyari ito sapagkat ang gawain sa GAZ-72 ay higit pa ring nag-drag. Hanggang noong Nobyembre 28, 1942, ang katawan ng sasakyan ay hindi hinangin. Ayon sa maasahin sa pag-anunsyo ng pamamahala ng halaman, inaasahan na makagawa ng isang prototype sa Disyembre 6, ngunit sa katunayan ang mga deadline ay naantala. Sa pangkalahatan, inulit ng kotse ang disenyo ng GAZ-71. Ang kaibahan ay ang isang 37-mm 61-K na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ay na-install sa ulin. Sa istraktura, ang pag-install ay hindi gaanong naiiba mula sa isang naka-install sa SU-31. Upang mapaunlakan ang pag-install, kailangang gawin ang isang extension sa bahaging aft.
Matapos tanggihan ang SU-71, nawala din ang interes sa GAZ-72. Dahil ang mga makina na ito ay itinayo sa isang pangkaraniwang chassis, malinaw na ang mga katulad na problema ang naghihintay sa kotse sa panahon ng mga pagsubok sa dagat. Bilang karagdagan, mayroong mga karagdagang problema sa pagpapanatili ng paghahatid. Upang makakuha ng pag-access sa mga elemento nito, kinakailangan na alisin ang anti-sasakyang panghimpapawid na baril. Hindi nakakagulat na ang pagtatrabaho sa GAZ-72 ay hindi sumulong lampas sa mga pagsubok sa pabrika.
Gayunpaman, ito ang pagbuo ng mga light SPG sa GAZ sa kanila. Hindi pa tapos ang Molotov. Noong Mayo 1943, ang GAZ-74 SPG ay pumasok sa mga pagsubok, na karapat-dapat sa isang hiwalay na kuwento.
