Sa panahon ng World War II, ang mga Kaalyado ay nagbigay ng P-39 Airacobra fighter sa USSR. Bago ang giyera, inihayag ng mga Amerikano ang isang kumpetisyon para sa isang manlalaban na eroplano para sa kanilang hukbo. Sa loob ng balangkas ng kumpetisyon na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng Bell Firm. Noong 1939, siya ay tinanggap sa serbisyo, dahil sa kawalan ng anumang mas mahusay. Ngunit ang militar ay hindi nasisiyahan sa kanya - isang bakal, at kahit na isang mapanganib. Matapos maubos ang bala, ang ilong ay gumaan, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng isang kaugaliang tumigil sa isang buntot. Sa madaling sabi, sa sandaling lumitaw ang pagkakataon, nagsimulang mapalitan ang Aircobra.
Sa gayon, natural, nagsimula ang firm upang maghanap ng iba pang mga merkado ng pagbebenta. Noong 1940, pumirma ang France ng isang kontrata para sa pagbili ng isang batch ng P-39, ngunit nakuha bago magsimula ang mga suplay. Nanguna si Bell at pumayag na ihatid ang mga eroplano na ito sa Inglatera. Ngunit sinabi ng British na hindi nila bibilhin ang eroplano sa form na ito. Bilang isang resulta, nabago ang Aircobra. Kabilang sa mga pagbabago, isang 37 mm na kanyon ang na-install at ang lakas ng engine ay nadagdagan sa 1150 hp. Pagkatapos nito, nagsimula ang paghahatid sa Inglatera sa ilalim ng P-400 index.
Sa pagsasaayos na ito, ang Airacobra ay ibinigay din sa USSR, ngunit sa ilalim ng pagtatalaga na P-39. Dito lumilitaw ang isa sa mga misteryo ng ikadalawampu siglo: bakit, sa pangkalahatan, isang hindi namamalaging eroplano sa mga kamay ng mga piloto ng Sobyet ang nagtakip sa sarili nito ng walang katapusang kaluwalhatian. Dapat tandaan na sa USSR sinubukan nilang huwag i-advertise ang mga burgis na kagamitang militar na ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease. At syempre, hindi namin narinig ang opisyal na pagkilala sa Aircobra bilang isa sa pinakamahusay na mandirigma sa unang kalahati ng giyera. Ngunit sa katunayan ito ay.
Subukan nating malutas ang bugtong na ito.
Madalas mong marinig, sabi nila, ang mga Ruso ay walang nakatayong sasakyang panghimpapawid, at para sa kanila ang mas mababa ay mabuti. Nang hindi man napansin na sa ganitong supernatural na kasanayan ay maiugnay sa mga piloto ng Russia. Hindi guys Ang digmaan ay isang hukom na layunin; hindi mo ito maaaring i-play sa ipa.
Kaya kung ano ang deal? Mula sa mga alaala ng mga beterano, alam namin na ang lahat ng mga Aircobra na dumating sa USSR bago ipadala sa yunit ay natapos na:
1. Kabilang sa mga pagpapabuti ay ang "pampalakas" ng frame ng likuran na fuselage.
2. Ang mga pagpapabuti ay nagawa upang ilipat ang gitna ng masa pasulong upang mabawasan ang pagkahilig na paikutin. Ngunit ang problema ay hindi malulutas nang buo. Anong uri ng rebisyon ang hindi alam.
3. Gayundin, sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pagsasaayos ng makina ay ginawa.
Nag-disassemble kami sa pagkakasunud-sunod.
Punto 1. Bakit nakapaloob ang amplification sa mga marka ng panipi? Marahil ito ay hindi isang pagpapahusay. Ito ang parehong hindi kilalang rebisyon mula sa punto 2. Ang gawain ay upang ilipat ang nakasentro pasulong. Paano ko magagawa iyon? Magaan ang buntot? Imposible, lahat ay dinilaan na doon, hindi ka makakahanap ng sobrang gramo. Ibuhos ang kongkretong ballast sa bow? Hindi seryoso. Ilipat ang pakpak pabalik 200 mm? Hindi totoo, bilang bahagi ng rebisyon. Ngunit upang ilipat ang buntot pasulong, pagpapaikli ng buong sasakyang panghimpapawid ng 200-250 mm, ay makatotohanang. Totoo, hindi nito ganap na malulutas ang problema, ngunit kahit papaano.
Ang mga tao na gumawa ng trabaho ay maaaring hindi alam kung bakit ito ginagawa. Napagpasyahan namin iyon para sa pagpapalakas. Kaya't ang alamat ay naglakad-lakad na ang mga buntot ng Aircobras ay nahuhulog sa bawat ngayon at pagkatapos ay sa mga labis na karga. Bagaman lumaban ang mga Amerikano nang walang rebisyon, at walang nahulog sa kanila.
Item 3. Ano ang pag-tune ng makina? Kapag ang isang bagong engine ay nalikha, inilalagay ito sa isang bench ng pagsubok, nasubok at napili ang operating mode. Kumuha ng isang haka-haka na anim na litro na engine halimbawa. Kapag na-throttled, maaari mo itong gamitin upang maghimok ng isang generator. Sa isang lugar sa mga bundok, sa isang hindi inaabangan na istasyon ng panahon, na nagbibigay lamang ng 50 hp, gagana ito para sa 10 … 12 taon, nang walang isang solong pagkasira. Pagkatapos, gawin siyang isang pangunahing pagsusuri, at gagana ang parehong halaga. Ang parehong engine na may iba pang mga pagsasaayos ay gagana sa traktor sa loob ng 5-6 na taon, na gumagawa ng 80 hp. O maaari mo itong ilagay sa isang eroplano, na pinipiga ang 300 hp. Ngayon lamang ang mapagkukunan ay mahuhulog sa 50 oras.
Sa USSR sa oras na iyon, ganito ang sitwasyon sa mga makina para sa mga mandirigma: upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid hangga't maaari, ang bawat patak ay naipit mula sa mga makina. Ang mapagkukunan ng mga makina sa mga mandirigma ay 100 oras. Humiling ang militar ng hindi bababa sa 200, tulad ng mga Aleman, ngunit maaaring gawin ng industriya ang kaya nito. Hindi, maaari kang gumawa ng 200 oras, ang lakas lamang ay mahuhulog ng 300 lakas-kabayo. At walang point sa pagbawas ng lakas, ang eroplano ay pagbaril sa pinakaunang paglipad, at ang built-in na mapagkukunan ng engine ay lilipad sa tubo.
At sa gayon, sa oras na ito, dumating ang Air Cobra, na ang motor ay mahina, ngunit ang mapagkukunan ng motor ay 400 mph. Sa gayon, at narito na halata na kung ano ang gagawin sa kanya. Naturally, higpitan ito, hayaang bumaba ang mapagkukunan ng motor ng 200-220 m.h. Ngunit upang itaas ang lakas mula 1150 hanggang 1480-1500 hp. Sinabi nila na "sa isang mahusay na makina, ang bakod ay lilipad," at sa gayong lakas, ang Air Cobra ay talagang aakyat sa mga pinuno, itulak ang lahat ng uri ng mga messenger at iba pa.
Ang isang malakas na motor ay tiyak na mahusay. Oo, ikaw lamang ang kailangan pang mapagtanto ang kapangyarihan nito. Ngunit narito ang P-39 ay maayos lang. Una, ang variable pitch propeller ay tumutugma sa motor. At pangalawa, ang landing gear na may strut ng ilong ay ginawang posible na magbigay ng isang malaking lapad na tagataguyod na tatlong talim (3200 mm), na pinapangarap lamang ng aming Yaks at La, dahil halos hindi sila umakyat sa tatlong-metro na hadlang. Oo, sa bagay na ito kailangan kong lumaban para sa bawat 100 mm. Ang mas malaki ang lapad ng propeller, mas mababa angular na tulin na kinakailangan nito upang paikutin upang makuha ang parehong tulak. At, samakatuwid, mas mababa ang pagkawala ng kuryente.
At sa gayon ito ay naka-out na ang giyera sa USSR ay hindi sa lahat ng Airacobra na alam ng lahat. Ayon sa pasaporte - isang kulay-abo na mouse, ngunit sa katunayan isang mabangis at may ngipin na hayop.
