Su-47 "Berkut" - pang-eksperimentong multipurpose fighter

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid

Sa pagtatapos ng Setyembre 1997, isang makasaysayang kaganapan ang naganap sa kasaysayan ng aviation ng Russia - ang paglipad ng isang bagong pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang Su-47 "Berkut", ay naganap, na maaaring maging isang prototype ng pang-limang henerasyong domestic fighter. Ang isang mandaragit na itim na ibon na may puting ilong, na humihiwalay sa kongkreto ng landas ng paliparan sa Zhukovsky, mabilis na nawala sa kulay-abong langit malapit sa Moscow, na inihayag kasama ng kulog ng mga turbine nito ang simula ng isang bagong yugto sa talambuhay ng Russian manlalaban sasakyang panghimpapawid.

Ang pagsasaliksik sa hitsura ng isang ika-limang henerasyong manlalaban ay nagsimula sa ating bansa, tulad ng sa Estados Unidos, noong kalagitnaan ng 1970s, nang ang pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid - ang SU-27 at MiG-29 - ay gumagawa lamang ng kanilang "unang mga hakbang ". Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang makabuluhang mas mataas na potensyal na labanan kaysa sa kanilang mga hinalinhan. Ang mga nangungunang sentro ng pagsasaliksik sa industriya at mga burea ng disenyo ay kasangkot sa gawain. Kasama ang customer, ang mga pangunahing probisyon ng konsepto ng bagong manlalaban ay unti-unting binubuo - multifunctionality, ibig sabihin mataas na kahusayan sa pagkatalo ng mga target sa hangin, lupa, ibabaw at sa ilalim ng tubig, ang pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon, ang pagbuo ng mga cruising flight mode sa bilis ng supersonic. Naisip din na makamit ang isang dramatikong pagbaba ng kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa mga saklaw ng radar at infrared kasama ang paglipat ng mga on-board sensor sa mga passive na pamamaraan ng pagkuha ng impormasyon, pati na rin sa mga mode ng pagtaas ng stealth. Ito ay dapat na isama ang lahat ng magagamit na mga tool sa impormasyon at lumikha ng mga on-board na dalubhasang sistema.

Ang sasakyang panghimpapawid ng ikalimang henerasyon ay dapat magkaroon ng kakayahang magsagawa ng buong pag-atake ng mga target sa malapit na labanan sa himpapawid, pati na rin upang magsagawa ng multichannel missile firing habang malayo ang saklaw. Ibinigay para sa awtomatiko ng kontrol ng onboard na impormasyon at mga jamming system; nadagdagan ang awtonomiya ng labanan dahil sa pag-install ng isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon sa sabungan ng isang solong-upuang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang paghalo ng impormasyon (ibig sabihin, sabay-sabay na output at pag-o-overlap sa isang sukat ng "mga larawan" mula sa iba't ibang mga sensor), pati na rin ang paggamit ng mga telecode information exchange system na may panlabas na mapagkukunan. Ang mga aerodynamics at onboard system ng ikalimang henerasyon na manlalaban ay dapat magbigay ng kakayahang baguhin ang angular orientation at trajectory ng sasakyang panghimpapawid nang walang anumang kapansin-pansin na pagkaantala, nang hindi nangangailangan ng mahigpit na koordinasyon at koordinasyon ng mga paggalaw ng mga control body. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangang "patawarin" ang mga maling pagkakamali ng piloto sa isang malawak na hanay ng mga kundisyon ng paglipad.

Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa promising sasakyang panghimpapawid ng isang awtomatikong control system sa antas ng paglutas ng mga problemang pantaktika, na mayroong dalubhasang mode na "upang matulungan ang piloto".

Ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan para sa ika-limang henerasyong manlalaban ng Rusya ay ang "sobrang kadaliang mapakilos" - ang kakayahang mapanatili ang katatagan at kontrol sa mga anggulo ng pag-atake ng 900 o higit pa. Dapat pansinin na ang "super-maneuverability" na orihinal na naisip ang mga kinakailangan para sa Amerikanong ikalimang henerasyon na manlalaban, nilikha halos kasabay ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, sa ilalim ng programa ng ATF. Gayunpaman, sa hinaharap, ang mga Amerikano, na naharap sa hindi mabubuting gawain ng pagsasama-sama ng mababang kakayahang makita, ang bilis ng cruising ng supersonic at "super maneuverability" sa isang sasakyang panghimpapawid, ay pinilit na isakripisyo ang huli (ang kadaliang mapakilos ng Amerikanong ATF / F-22 fighter ay marahil ay papalapit lamang sa antas na nakakamit sa modernisadong sasakyang panghimpapawid Su-27, nilagyan ng isang thrust vector control system). Ang pagtanggi ng US Air Force na makamit ang super-maneuverability ay na-uudyok, lalo na, ng mabilis na pagpapabuti ng mga sandata ng panghimpapawid: ang hitsura ng lubos na mapaglipat na mga missile ng lahat ng aspeto, mga sistemang itinalagang target na naka-mount na helmet at mga bagong ulo ng homing na ginawang posible na talikuran ang sapilitan na pagpasok sa likurang hemisphere ng kaaway. Ipinagpalagay na ang labanan sa hangin ay isasagawa ngayon sa mga daluyan, na may paglipat sa yugto na mai-maneuver lamang bilang huling paraan, "kung may nagawang mali."

Gayunpaman, sa kasaysayan ng aviation ng militar, paulit-ulit nilang inabandona ang malapit na mapaglalangan na air combat, ngunit kalaunan ang mga kalkulasyon ng teoretikal ay pinabulaanan ng buhay - sa lahat ng mga armadong tunggalian (maliban sa, maliban sa pekeng "Desert Storm") na mga mandirigma na pumasok sa labanan sa mga mahahabang saklaw, tulad ng isang patakaran, inilipat nila ito sa mas maikling distansya at madalas na nagtapos sa isang minarkahang kanyon na pagsabog, at hindi isang paglulunsad ng rocket. Ang isang sitwasyon ay hinulaan kapag ang pagpapabuti ng mga elektronikong sistema ng pakikidigma, pati na rin ang pagbawas sa radar at thermal signature ng mga mandirigma ay hahantong sa isang pagbagsak sa kamag-anak na pagiging epektibo ng mga mahaba at katamtamang mga missile. Bilang karagdagan, kahit na nagsasagawa ng isang malakihang labanan ng misayl gamit ang mga sandata ng humigit-kumulang na pantay na kakayahan sa magkabilang panig, ang kaaway na magagawang mabilis na i-orient ang kanyang manlalaban sa direksyon ng target ay magkakaroon ng kalamangan, na gagawing posible upang mas buong paggamit ng mga kakayahang dinamiko ng kanyang mga missile. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, partikular na kahalagahan upang makamit ang pinakamataas na posibleng mga anggulo na bilis ng hindi matatag na pagliko sa parehong bilis ng subsonic at supersonic. Samakatuwid, ang kinakailangan para sa sobrang kakayahang maneuverability para sa ika-limang henerasyong manlalaban ng Russia, sa kabila ng pagiging kumplikado ng problema, ay nanatiling hindi nagbabago.

Bilang isa sa mga solusyon na nagbibigay ng kinakailangang mga katangian ng maneuvering, isinasaalang-alang ang paggamit ng isang forward swept wing (KOS). Ang nasabing pakpak, na nagbibigay ng ilang mga pakinabang sa layout sa isang tuwid na walis na pakpak, ay sinubukan na magamit sa aviation ng militar noong 1940s.

Ang kauna-unahang jet sasakyang panghimpapawid na may pakpak na pasok ay ang German Junkers Ju-287 bomber. Ang kotse, na gumawa ng unang paglipad noong Pebrero 1944, ay dinisenyo para sa maximum na bilis na 815 km / h. Sa hinaharap, dalawang may karanasan na pambobomba ng ganitong uri ang nagpunta sa USSR bilang mga tropeyo.

Sa mga unang taon matapos ang digmaan, ang ating bansa ay nagsagawa ng sarili nitong pagsasaliksik ng KOS na may kaugnayan sa pinakamabilis na maneuverable na sasakyang panghimpapawid. Noong 1945, sa mga tagubilin ng LII, ang taga-disenyo na P. P Tsybin ay nagsimula ng disenyo ng mga pang-eksperimentong glider na inilaan para sa pagsubok sa aerodynamics ng mga nangangako na mandirigma. Ang glider ay nakakuha ng altitude, hinila ng sasakyang panghimpapawid, at sumisid upang mapabilis ang bilis ng transonic, kabilang ang pulbos na pampasigla. Ang isa sa mga glider, ang LL-Z, na pumasok sa mga pagsubok noong 1947, ay nagkaroon ng isang wing-swept wing at umabot sa bilis na 1150 km / h (M = 0.95).

Gayunpaman, sa oras na iyon, hindi posible na mapagtanto ang mga pakinabang ng naturang pakpak, tk. Ang KOS ay naging madaling kapitan sa aerodynamic divergence, pagkawala ng static na katatagan nang maabot ang ilang mga halaga ng bilis at mga anggulo ng pag-atake. Ang mga istrukturang materyales at teknolohiya ng panahong iyon ay hindi pinapayagan ang paglikha ng isang pakpak na paalis na may sapat na tigas. Ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid na labanan ay bumalik upang baligtarin ang walisin lamang noong kalagitnaan ng 1970s, nang magsimulang magtrabaho ang USSR at Estados Unidos sa pag-aaral ng hitsura ng isang ika-limang henerasyong manlalaban. Ginawang posible ng paggamit ng KOS na mapabuti ang pagkontrol sa mababang bilis ng paglipad at dagdagan ang kahusayan ng aerodynamic sa lahat ng mga lugar ng flight mode. Ang pag-aayos ng pakpak na pasulong ay nagbigay ng mas mahusay na pagpapahayag ng pakpak at fuselage, pati na rin na-optimize ang pamamahagi ng presyon sa pakpak at PGO. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga dalubhasa sa Amerika, ang paggamit ng isang pakpak sa unahan sa isang sasakyang panghimpapawid F-16 ay dapat na humantong sa isang pagtaas sa angular rate ng pagliko ng 14%, at ang radius ng aksyon ng 34%, habang ang pagkuha -ang distansya ng landing at landing ay nabawasan ng 35%. Ang pag-usad sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang malutas ang problema ng pagkakaiba-iba sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinaghalo na materyales na may isang nakapangangatwiran na pag-aayos ng mga hibla, na nagdaragdag ng tigas ng pakpak sa mga ibinigay na direksyon.

Gayunpaman, ang paglikha ng CBS ay nagbigay ng isang bilang ng mga kumplikadong gawain, na maaaring malutas lamang bilang isang resulta ng malakihang pagsasaliksik. Para sa mga layuning ito, sa Estados Unidos, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng BBC, ang Gruman X-29A sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Ang makina, na mayroong disenyo ng Duck aerodynamic, ay nilagyan ng isang KOS na may walong anggulo na 35╟. Ang X-29A ay isang pulos pang-eksperimentong makina at, siyempre, ay hindi maaaring magsilbing isang prototype para sa isang tunay na sasakyang panghimpapawid na labanan. Upang mabawasan ang gastos, ang mga yunit at pagpupulong ng mga serial fighters ay malawakang ginamit sa disenyo nito (ang ilong ng fuselage at ang front landing gear - mula sa F-5A, ang pangunahing landing gear - mula sa F-16, atbp.). Ang unang paglipad ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Disyembre 14, 1984. Hanggang 1991, ang dalawang sasakyang panghimpapawid na binuo ay gumawa ng isang kabuuang 616 flight. Gayunpaman, ang X-29A na programa ay hindi nagdala ng mga talento sa mga nagpasimula at itinuturing na sa Estados Unidos na hindi matagumpay: sa kabila ng paggamit ng pinaka-modernong mga materyales sa istruktura, hindi pinamahalaan ng mga Amerikano ang ganap na makayanan ang pagkakaiba-iba ng aerodynamic, at ang KOS ay hindi mas matagal na itinuturing na isang katangian ng mga promising mandirigma ng Air Force at Ang US Navy (sa partikular, kabilang sa maraming mga layout na pinag-aralan sa ilalim ng programa ng JSF, walang mga sasakyang panghimpapawid na naisulong).

Sa katunayan, ang American strategic cruise missile na Hughes AGM-129 ASM, na idinisenyo upang armasan ang B-52 bombers, ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na may isang KOS na pumasok sa serye. Gayunpaman, na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang pagpili ng isang pasulong na swept wing ay pangunahing sanhi ng pagsasaalang-alang ng stealth: ang radar radiation na sumasalamin mula sa nangungunang gilid ng pakpak ay pinrotektahan ng rocket body.

Ang pagtatrabaho sa pagbuo ng hitsura ng isang domestic na mapagpalitang sasakyang panghimpapawid na may KOS ay isinasagawa ng pinakamalaking sentro ng pagsasaliksik ng abyasyon ng bansa - TsAGI at SibNIA. Sa partikular, sa TsAGI, isang modelo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang KOS, na ginawa batay sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-23, ay hinipan, at sa Novosibirsk pinag-aralan ang layout ng SU-27 na may pasulong na swept na pakpak. Pinayagan ng umiiral na batayang pang-agham ang Sukhoi OKW na talakayin ang hindi pa nagagawang mahirap na gawain ng paglikha ng kauna-unahang supersonic combat sasakyang panghimpapawid sa mundo na may isang pakpak na pasok. Noong 1996, isang litrato ng isang modelo ng isang nangangako na manlalaban na may isang KOS, na ipinakita sa pamumuno ng Russian Air Force, ay dumating sa mga pahina ng aviation press. Hindi tulad ng American X-29A, ang bagong makina ay ginawa ayon sa scheme na "triplane" at mayroong dalawang-palikong patayong buntot. Ang pagkakaroon ng isang hook hook ay nagmungkahi ng posibilidad ng isang manlalaban na nakabatay sa barko. Ang mga wingtip ay may naka-air-to-air missile launcher.

Noong tag-araw ng 1997, ang prototype ng ikalimang henerasyong manlalaban ng Sukhoi Design Bureau (pati na rin ang "karibal" na MAPO-MIG, na kilala bilang "1-42") ay nasa teritoryo na ng Gromov Flight Research Institute sa Zhukovsky. Noong Setyembre, nagsimula ang matulin na taksi, at noong ika-25 ng parehong buwan, ang eroplano, na nalaman ang nagtatrabaho index ng Su-47 at ang ipinagmamalaking pangalang "Berkut", na pinilot ng test pilot na si Igor Votintsev, ay gumawa ng unang paglipad. Dapat pansinin na ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay nahuhuli sa katunggali ng Amerikano - ang unang nakaranas ng Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) na manlalaban sa loob lamang ng 18 araw (ang Raptor ay gumawa ng unang paglipad noong Setyembre 7, noong Setyembre 14 muli ito. lumakad, pagkatapos kung saan ang mga flight ay tumigil hanggang Hulyo 1998, at ang F-22A ay natapos na).

Subukan nating makakuha ng ideya ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Design Bureau, batay sa mga larawan ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang ilang mga materyales tungkol sa Su-47, na inilathala sa mga pahina ng Russian at foreign press.

Ang "Berkut" ay ginawa ayon sa "longhitudinal integral triplane" aerodynamic scheme, na naging tampok na trademark ng sasakyang panghimpapawid ng OKW na ito. Ang pakpak ay maayos na makakasama sa fuselage, na bumubuo ng isang solong sistema ng tindig. Ang mga tampok ng layout ay may kasamang nabuong mga pag-agos ng pakpak, kung saan inilalagay ang mga unregulated air intakes ng mga engine, pagkakaroon ng isang cross-sectional na hugis na malapit sa isang sektor ng isang bilog.

Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa gamit ang malawak na paggamit ng mga pinaghalong materyales (CM). Ang paggamit ng mga advanced na pinaghalo ay nagbibigay ng isang pagtaas sa kahusayan sa timbang ng 20-25%, isang mapagkukunan - sa pamamagitan ng 1.5-3.0 beses, isang materyal na rate ng paggamit hanggang sa 0.85, isang pagbaba sa mga gastos sa paggawa para sa mga bahagi ng pagmamanupaktura ng 40-60%, tulad ng pati na rin ang pagkuha ng kinakailangang mga katangiang pang-init at panteknikal na katangian. Sa parehong oras, ang mga eksperimento na isinasagawa sa Estados Unidos sa ilalim ng programang F-22 ay nagpapahiwatig ng isang mas mababang kaligtasan ng labanan ng mga istruktura ng CFRP kumpara sa mga istrukturang gawa sa aluminyo at titanium alloys.

Ang pakpak ng manlalaban ay may isang binuo bahagi ng ugat na may isang malaking (tungkol sa 750) kanang anggulo walisin kasama ang nangungunang gilid at isang bahagi ng cantilever na may isang pasulong na walisin maayos na pagsasama kasama nito (tungkol sa 200 kasama ang nangungunang gilid). Ang pakpak ay nilagyan ng mga flaperon, na sumasakop sa higit sa kalahati ng span, pati na rin mga aileron. Marahil, bilang karagdagan sa harap, mayroon ding mga deflectable medyas (kahit na ang na-publish na mga larawan ng Su-47 ay hindi pinapayagan kaming gumawa ng isang hindi malinaw na konklusyon tungkol sa kanilang pagkakaroon).

Ang all-Moving front horizontal tail (PGO) na may isang span na halos 7.5 m ay may trapezoidal na hugis. Ang anggulo ng walisin nito sa kahabaan ng nangungunang gilid ay halos 500. Ang likurang pahalang na buntot ng isang medyo maliit na lugar ay ginawa ring buong pag-ikot, na may isang anggulo ng walisin sa harap, maliban sa tungkol sa 750. Ang span nito ay tungkol sa 8 m.

Ang dalawang-palikong patayong buntot na may mga timon ay nakakabit sa gitnang seksyon ng pakpak at may isang "camber" palabas.

Ang canopy ng Su-47 cockpit ay halos magkapareho sa Su-27 fighter. Gayunpaman, sa modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang litrato na lumitaw sa mga pahina ng dayuhang pamamahayag, ang flashlight ay ginawang walang kamali-mali, tulad ng American Raptor (nagpapabuti ito ng kakayahang makita, nakakatulong na mabawasan ang pirma ng radar, ngunit kumplikado sa proseso ng pagbuga).

Ang mga pangunahing suporta ng gear na landing ng isang gulong na Su-47 ay nakakabit sa fuselage at binawi sa paglipad habang ang mga gulong ay nagiging mga niches sa likod ng mga pag-inte ng makina. Ang harap na suporta ng dalawang gulong ay nag-retract papunta sa fuselage pasulong sa direksyon ng flight. Ang base ng tsasis ay humigit-kumulang na 8 m, ang track ay 4 m.

Iniulat ng press na ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang mga makina ng Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, dry weight 2x2416 kg), na ginamit din sa MiG-31 interceptor fighters. Gayunpaman, sa hinaharap, ang mga turbofan engine na ito ay malinaw na papalitan ng mga engine ng ikalimang henerasyon.

Walang duda na ang bagong makina ay gumagamit ng pinaka-modernong kagamitan na pang-board na nilikha ng industriya sa loob ng bansa - isang digital multichannel EDSU, isang awtomatikong integrated control system, isang kumplikadong pag-navigate, na nagsasama ng isang INS batay sa mga laser gyroscope na kasama ng pag-navigate sa satellite. at isang "digital map", na nakakita na ng application sa mga kagamitang machine tulad ng Su-30MKI, Su-32/34 at Su-32FN / 34.

Ang sasakyang panghimpapawid ay malamang na maging kagamitan (o may kagamitan) ng isang bagong henerasyon ng pinagsamang suporta sa buhay at mga sistema ng pagbuga ng mga tauhan.

Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa Su-47, malamang na gumamit ng isang lateral na mababang-bilis na control stick at isang throttle ng pagsukat ng gauge.

Ang lokasyon at sukat ng mga antena ng boron radio-electronic na kagamitan ay nagpapatotoo sa pagnanais ng mga taga-disenyo na magbigay ng buong-kakayahang makita. Bilang karagdagan sa pangunahing radar na nasa hangin, na matatagpuan sa ilong sa ilalim ng ribed fairing, ang manlalaban ay mayroong dalawang mga antennas na nasa likuran ay naka-install sa pagitan ng mga nozzles ng engine at engine. Ang mga medyas ng patayong buntot, fender at PGO ay marahil ay sinasakop ng mga antennas para sa iba't ibang mga layunin (ito ay pinatunayan ng kanilang puting kulay, na tipikal para sa domestic radio-transparent fairings).

Bagaman walang impormasyon tungkol sa airborne radar station na ginamit sa Berkut sasakyang panghimpapawid, hindi direkta tungkol sa mga potensyal na kakayahan ng radar complex ng mga ikalimang henerasyon na mandirigma, na maaaring likhain batay sa Su-47, maaaring hatulan ng impormasyon nai-publish sa open press tungkol sa bagong airborne radar, na binuo noong 1992 ng samahang "Phazotron" para sa mga nangangako na mandirigma. Ang istasyon ay idinisenyo upang mailagay sa ilong ng isang sasakyang panghimpapawid ng "kategorya ng timbang" Su-35/47. Mayroon itong flat phased array antena at nagpapatakbo sa X-band. Ayon sa mga kinatawan ng mga NGO, upang mapalawak ang sakop na lugar sa patayo at pahalang na mga eroplano, ipinapalagay na posible na pagsamahin ang elektronikong at mekanikal na pag-scan, na magpapataas sa larangan ng view ng bagong radar ng 600 sa lahat ng direksyon. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay 165-245 km (depende sa kanilang RCS). Ang istasyon ay may kakayahang sabay-sabay na subaybayan ang 24 na mga target, tinitiyak ang sabay na paggamit ng mga sandata ng misayl laban sa walong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang "Berkut" ay maaari ring nilagyan ng isang lokasyon ng salamin sa mata na matatagpuan sa pasulong na fuselage, sa harap ng canopy ng piloto. Tulad ng mga mandirigmang SU-33 at SU-35, ang fairing ng istasyon ay inilipat sa kanan upang hindi malimitahan ang pananaw ng piloto. Ang pagkakaroon ng isang lokasyon ng salamin sa mata na lokasyon, na marahil ay may kasamang telebisyon, thermal imaging at kagamitan sa laser, pati na rin ang isang likurang-istasyon ng radar, na nagpapakilala sa kotseng Ruso mula sa American analogue ng F-22A.

Alinsunod sa mga canon ng stealth na teknolohiya, ang karamihan sa onboard armament ng mga sasakyang pangkombat na nilikha batay sa Berkut ay malinaw na mailalagay sa loob ng airframe. Sa mga kundisyon kung kailan sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid na walang malakas na anti-sasakyang panghimpapawid misil at laban sa isang kaaway na walang mga modernong mandirigma, pinahihintulutan na taasan ang pagkarga ng labanan sa pamamagitan ng paglalagay ng ilan sa mga sandata sa panlabas na mga hardpoint.

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Su-35 at Su-47, maipapalagay na ang bagong multifunctional na sasakyan ay magdadala ng mga ultra-long at long-range na air-to-air missile, lalo na ang UR, na kilala bilang KS-172 (ito two-stage missile na may kakayahang bumuo ng hypersonic speed at nilagyan ng pinagsamang homing system, na may kakayahang kalapit na mga air target sa layo na higit sa 400 km). Ang paggamit ng naturang mga misil ay malamang na mangangailangan ng panlabas na pagtatalaga ng target.

Gayunpaman, ang "pangunahing caliber" ng isang nangangako na manlalaban, malinaw naman, ay magiging medium-range missile launcher ng uri na RVV-AE, na mayroong isang aktibong panghuling homing radar system at na-optimize para sa paglalagay sa mga compartment ng cargo cargo (mayroon itong mababang aspeto ng ratio ng pakpak at natitiklop na mga rudder ng lattice). Inanunsyo ng NPO Vympel ang matagumpay na mga pagsubok sa flight sa Su-27 sasakyang panghimpapawid ng isang pinabuting bersyon ng misayl na ito, nilagyan ng isang haze ramjet engine (ramjet). Ang bagong pagbabago ay may isang nadagdagan na saklaw at bilis.

Tulad ng dati, ang mga maliliit na air-to-air missile ay dapat ding maglaro ng isang mahalagang papel sa armament ng sasakyang panghimpapawid. Sa eksibisyon ng MAKS-97, isang bagong rocket ng klase na ito, ang K-74, ay ipinakita, nilikha sa batayan ng UR R-73 at naiiba mula sa huli ng isang pinabuting thermal homing system na may target na anggulo ng capture na nadagdagan mula sa 80-900 hanggang 1200. Ang paggamit ng isang bagong thermal homing head (TGS) ay naging posible upang madagdagan ang maximum na saklaw ng pagkawasak ng target ng 30% (hanggang sa 40 km). Ang pag-unlad ng K-74 ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1980s, at nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad noong 1994. Ang rocket ay kasalukuyang handa na para sa serial production.

Bilang karagdagan sa paglikha ng isang pinahusay na naghahanap para sa UR K-74, ang NPO Vympel ay nagtatrabaho sa isang bilang ng iba pang mga misayl na short-range, na nilagyan din ng engine thrust vector control system.

Marahil, ang 30-mm GSh-301 na kanyon ay mananatili din bilang bahagi ng onboard armament ng mga nangangako na mandirigma.

Tulad ng ibang mga domestic multifunctional na sasakyang panghimpapawid - Su-30MKI, Su-35 at Su-47, malinaw na magdadala din ng welga ng sandata ang bagong sasakyang panghimpapawid - mataas na katumpakan na klase ng UR at KAV para sa makatawag pansin na mga target sa lupa at ibabaw, tulad ng pati na rin ang radar na kaaway.

Ang mga kakayahan ng sistemang nagtatanggol, na maaaring mai-install sa isang nangangako na manlalaban, ay maaaring hatulan ng mga eksibit na ipinakita sa eksibisyon ng MAKS-97. Sa partikular, ang Aviakonversiya enterprise ay nagpakita ng isang pinagsamang target na decoy (KLC) para sa proteksyon laban sa mga misil na may mga radar, thermal at laser homing head. Hindi tulad ng mga passive protection device na ginagamit sa domestic at foreign battle sasakyang panghimpapawid, ang KLC ay epektibo sa lahat ng mga haba ng daluyong na ginamit sa mga homing head ng air-to-air at ibabaw-to-air missile. Ang KLC ay isang zone ng pagkasunog na nabuo malayo sa mga protektadong sasakyang panghimpapawid dahil sa paggamit ng isang nakadirektang daloy ng mga gas. Ang isang nasusunog na likido ay ipinakilala sa jet (sa partikular, maaari itong maging fuel na ginagamit ng mga engine engine ng sasakyang panghimpapawid), na sinabog upang makakuha ng isang pinaghalong fuel-gas, na pagkatapos ay sinusunog. Ang pagkasunog ay pinapanatili para sa isang paunang natukoy na haba ng oras.

Ang thermal radiation ng combustion zone ay isang maling target para sa bala sa naghahanap, na tumatakbo sa infrared range. Ang spectral na komposisyon ng nasusunog na ulap ay magkapareho sa spectral na komposisyon ng radiation ng protektadong bagay (ginagamit ang parehong gasolina), na hindi pinapayagan ang TGS na makilala ang isang maling target ng mga tampok na parang multo, at maghanap ng maling target sa isang ang nakapirming distansya mula sa totoong bagay ay hindi pinapayagan ang TGS na piliin ito sa pamamagitan ng mga tampok na trajectory.

Upang maprotektahan laban sa bala na may isang radar guidance system, ginagamit ang mga additives na bumubuo ng plasma sa KLC, na humahantong sa pagtaas ng salamin ng mga alon ng radyo mula sa combustion zone. Ang mga nasabing additives ay bumubuo ng mga libreng electron sa temperatura ng pagkasunog. Kapag ang kanilang konsentrasyon ay sapat na mataas, ang nasusunog na ulap ay sumasalamin sa mga alon ng radyo na tulad ng isang metal na katawan.

Para sa saklaw ng haba ng daluyong ng laser, ginagamit ang makinis na dispersed pulbos ng mga sangkap ng mga gumaganang katawan ng laser. Sa proseso ng pagkasunog, ang alinman ay naglalabas ng mga electromagnetic na alon sa parehong dalas kung saan gumagana ang target na pag-iilaw ng laser, o, nang walang pagkasunog, ay isinasagawa mula sa lugar ng pagkasunog at, sa panahon ng paglamig, naglalabas ng mga electromagnetic na alon ng kinakailangang saklaw. Ang lakas ng radiation ay dapat na tumutugma sa lakas ng signal na nakalarawan mula sa protektadong bagay kapag nailawan ng laser ng kalaban. Kinokontrol ito ng pagpili ng mga sangkap na idinagdag sa nasusunog na likido at ang dami nito.

Sa isang bilang ng mga pahayagan, nang walang sanggunian sa mga mapagkukunan, na-publish ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid. Kung tumutugma sila sa katotohanan, kung gayon ang "Berkut", bilang isang kabuuan, ay nasa "kategorya ng timbang" ng Su-27 fighter at mga binagong bersyon nito. Ang advanced na aerodynamics at isang thrust vector control system ay dapat magbigay ng mga nangangako na tagasunod ng manlalaro ng Su-47 na may higit na kagalingan sa malalapit na mapaglaban ng hangin na labanan sa lahat ng mayroon o hinulaang mga potensyal na kalaban. Ang lahat ng iba pang mga mandirigma, sa pagtagpo sa Russian Berkut at American Gravedigger Eagle, ay may isang katamtamang pagkakataon na bumalik sa kanilang airfield. Ang mga batas ng lahi ng armas (na, siyempre, ay hindi nagtapos pagkatapos ng "paglusaw sa sarili" ng USSR) ay malupit.

Sa isang panahon, ang paglitaw ng sasakyang pandigma na "Dreadnought" ay naging lipas sa lahat ng dati nang itinayo na mga battleship. Paulit-ulit ang kasaysayan.