Ang bagong amphibious na sasakyan na VBA (Veicolo Blindato Anfibio) ay kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsusulit sa kwalipikasyon sa Italya
Ang misyon sa Afghanistan ay malapit nang magtapos at samakatuwid ang pangangailangan para sa mga sasakyang pang-klase ng Mrap ay patuloy na bumababa. Maaari lamang nating isipin kung saan tatawagin ang mga tropang Western sa susunod, ngunit walang alinlangan na ang susunod na senaryo ay magiging walang simetriko sa likas na katangian. Sa kasong ito, ang isang tiyak na bahagi ng karanasan na nakuha sa Afghanistan ay maaaring maging kapaki-pakinabang, kahit na ang lupain, na madalas na tumutukoy sa mga taktika at paraan ng pakikidigma, ay maaaring maging ganap na magkakaiba
Ang Unang Digmaang Gulpo ay binuksan ang aming mga mata sa mga kinakailangan para sa pag-deploy ng kontingente ng militar, kaya't ang pagdadala ng hangin, tila, ay nananatiling pangunahing pamantayan sa disenyo ng mga sasakyang pang-labanan (na may ilang mga pagbubukod). Sa parehong oras, ang proteksyon ay tiyak na mananatili sa mga nangungunang priyoridad, dahil ang opinyon ng publiko sa Kanluranin ay hindi handa na tanggapin ang kanilang mga sundalo na umuuwi sa mga kabaong. Tila, nang walang pangunahing mga tagumpay sa teknolohiya na magpapahintulot sa anumang makabuluhang pagbabago sa paradaym na pagtatanggol ng masa (kahit na ang mga aktibong sistema ng depensa ay maaaring tuluyang magligtas dito), walang gaanong rebolusyonaryo. Ang mga makina ay makakakuha ng malawakang paggawa.
Gayunpaman, ilang aral ang natutunan. Totoo ito lalo na para sa pangkalahatang kamalayan ng sitwasyon at paningin ng pagmamaneho, sapagkat ito lamang ang maaaring magbago ng hitsura ng mga kotse sa hinaharap. Ngunit kahit na, ang mga diskarte sa disenyo ng mga promising machine ay ibang-iba sa iba't ibang mga bansa. Halimbawa, ang Israel kasama ang Rakiya ay sumusubok na bawasan ang masa kumpara sa kasalukuyang pamilya ng mga sasakyan batay sa tangke ng Merkava, habang ang mga sasakyang militar ng US sa hinaharap ay malamang na mas timbang kaysa sa kasalukuyang tangke ng M1A2 Abrams.
Kung ikukumpara sa ilang taon na mas maaga, kapag ang mga gulong ay napakapopular, ang 2013 ay minarkahan ng isang pagbabalik sa mga track, sa kabila ng mas mataas na halaga ng pagmamay-ari. Walang alinlangan, ang isang programa ay maaaring baguhin ang hinaharap ng mga sinusubaybayang mga sasakyang nakikipaglaban sa impanteriya: pagkatapos ng pagsara ng Combat Systems ng Hinaharap na programa, ang hukbong Amerikano ay wala pa ring kapalit para sa pamilyang Bradley, na ang pagsilang ay nagsimula pa noong dekada 70 ng huling siglo. Samakatuwid, pagkatapos ng apatnapung taon, na binigyan ng agarang pangangailangan para sa isang kapalit, ang proyekto ng Ground Combat Vehicle (GCV) ay dapat asahan na makaligtas sa kasalukuyang pagsamsam. Ang isa pang makabuluhang programang Amerikano ay ang programa ng Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), na papalitan ang lahat ng mga sasakyang sumusuporta batay sa M113 chassis. Gayunpaman, sa kasong ito, darating pa ang isang dramatikong pagpipilian sa pagitan ng mga track at gulong.
Ang Turkey ay walang alinlangan na pinaka-aktibong bansa sa pagbuo ng mga bagong makina. Sa pag-asa ng mga bagong aplikasyon, na maaaring isumite sa madaling panahon ng Secretariat ng Defense Defense ng Turkey (SSM), sa IDEF 2013 kahit isang bagong produkto ang ipinakita mula sa bawat pangunahing mga manlalaro sa bansang ito. Sa kabilang banda, ilang mga bagong kotse ang lilitaw sa eksena ng Europa, kung saan naghihintay pa rin ang industriya kung paano babaguhin ng mga hakbang sa post-crisis ang merkado. Bagaman dapat sabihin na ang bilang ng mga kumpanyang may kakayahang gumawa ng mga nakabaluti na sasakyan, lalo na ang mga uri ng gulong, ay lumalaki pa rin, lalo na sa Gitnang at Malayong Silangan.
Ang bagong "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" ni Patria ay ipinakita sa DSEI 2013 (sa ibaba). Tumitimbang ito ng 30 tonelada, kung saan ang 13 tonelada ay isang net payload. Ang prototype ay nilagyan ng isang Saab Trackfire combat module na may isang 25-mm na kanyon
Batay sa isang chassis ng tanke, binuo ni Uralvagonzavod ang Terminator, isang sasakyang sumusuporta sa tanke na may kamangha-manghang firepower.
Masining na representasyon ng makina na ipinakita ng BAE Systems sa ilalim ng programa ng GCV. Posibleng, sa kabila ng pagkakahawig nito sa Bradley BMP, ang bagong sasakyan ay magtimbang ng higit sa 60 tonelada!
Bumalik sa mga uod
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang uod ay lilitaw na bumabalik. Ngunit maaakit nito ang pansin na akit nito sa nagdaang nakaraan, mahuhulaan lamang ang isa, sapagkat ang patuloy na pag-unlad ng suspensyon at mga teknolohiya ng gulong ay hindi maaaring balewalain. Batay sa isang pulos na pahiwatig na impression, ang uod ay palaging tila mas agresibo, na sumasalungat sa konsepto ng pangangalaga ng kapayapaan
Maraming uri ng proyekto ng BAE Systems GCV: nagpasya ang kumpanya na gamitin ang isang hybrid electric scheme batay sa planta ng kuryente ng Traction Drive System at paghahatid ng QinetiQ E-X-Drive
Mga sasakyan sa lupa ng labanan sa mga steroid?
Kung ang artikulong ito ay upang magsimula sa mas mabibigat at mas kumplikadong mga sinusubaybayang sasakyan, kung gayon ito ay hindi maiwasang magsimula sa proyekto ng GCV.
Ang desisyon na mag-isyu ng humigit-kumulang 450 milyong kontrata para sa yugto ng pagbuo ng prototype sa BAE Systems at General Dynamics Land Systems (GDLS) ay nagsimula pa noong Agosto 2011. "Mas mabilis, magaan, mas matipid na mga kahalili" ni Bradley ang inihayag ng Chief of Staff ng Heneral na si Eric Shinseki noong 1999 bilang mga kinakailangan para sa mga bagong sasakyan. Matapos ang halos 15 taon, ang kanyang mga hangarin para sa isang magaan na sasakyan na nakikipaglaban sa impanterya ay hindi naging katotohanan, ang kasalukuyang inaasahang masa ng Ground Combat Vehicle ay higit sa dalawang beses ang masa ng Bradley BMP sa orihinal na bersyon nito. Bilang karagdagan, dahil sa kamakailang pagbawas sa badyet ng pagtatanggol, ang isang desisyon sa paggawa ng mga GCV ay maaaring hindi magawa kahit 20 taon pagkatapos ng talumpati ni Heneral Shinseki. Sa ngayon, ang unang mga sasakyang Bradley ay maglilingkod sa higit sa 35 taon, ngunit kung maayos ang lahat, inaasahan ng hukbo na makuha ang kanilang unang mga GCV sa produksyon sa 2017. Ang desisyon na antalahin (ng hindi bababa sa anim na buwan) ang yugto ng pag-unlad ng teknolohikal na prototype dahil sa presyur sa badyet ay inihayag sa pagtatapos ng Enero 2013. Bilang isang resulta, ang kahilingan para sa mga panukala para sa pangwakas na pag-unlad at yugto ng produksyon, na orihinal na naka-iskedyul para sa taglagas 2013, ay ipinagpaliban sa tagsibol 2014. Ang isa pang desisyon, na laban sa kagustuhan ng hukbo sa isang mapagkumpitensyang bid, ay nauukol sa pagbawas sa bilang ng mga kontratista sa parehong yugto sa isa. Gayunpaman, ayon sa ilang mga pagtatantya, ang solusyon na ito ay makatipid ng halos $ 4 bilyon sa susunod na limang taon. Ang nananatiling hindi nagbabago ngayon ay ang mga kinakailangan para sa isang sasakyang dapat tumanggap ng tatlong miyembro ng tripulante kasama ang isang pulutong na siyam na sundalo, mapangalagaan nang maayos at ganap na ma-network, at magkaroon din ng isang planta ng kuryente na may makabuluhang mas mababang konsumo sa gasolina.
Ang BAE Systems ay nakipagtulungan sa Northrop Grumman sa ilalim ng programang GCV na ito at ang pangkat na ito ay epektibo lamang ang nag-aaplay na ibunyag ang ilang mga detalye ng kanilang panukala. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula, marahil, sa problema ng masa, dahil ang unang M2 Bradley ay may timbang na labanan na 22.6 tonelada at tumanggap ng tatlong mga miyembro ng crew at pitong mga paratrooper, at ang panukalang kahalili nito (ayon sa prospectus ng kumpanya) ay magkakaroon ng 63.5 tonelada at ililipat sa dalawa pang parasyoper.
Dapat itong aminin na ang Bradley BMP ay pinuna para sa medyo mahina nitong proteksyon, na humantong sa maraming mga pag-upgrade, bilang isang resulta kung saan ang timbang ng labanan ng pinakabagong bersyon ng Bradley A3 ay 34.3 tonelada. Ang bagong planta ng kuryente ay dapat magbigay ng mahusay na kadaliang kumilos at isang maliit na pagtaas sa maximum na bilis na 70 km / h (ang M2A3 variant ay bubuo ng 61 km / h). Nagpasya ang BAE Systems na mag-host ng bago nitong hybrid electric powertrain para sa proyekto ng GCV. Nakatanggap ito ng itinalagang Traction Drive System (TDS) at binuo kasabay ng QinetiQ, na nagbigay ng pangunahing sangkap para sa TDS - ang E-X-Drive transmission. Ang TDS ay maaaring mai-install sa mga sasakyang may bigat na 20-40 tonelada at batay sa dalawang simetriko powertrains, na nagdaragdag ng pagiging maaasahan at nagbibigay ng isang mode ng limitadong pagpapaandar, na hindi magagamit sa mga pagsasaayos na may isang solong engine.
Ang TDS ay itinuturing na nasa teknolohikal na antas ng kahandaan 6-7 (rebisyon ng prototype), at ang BAE Systems ay naglathala ng mga materyales sa pagtatanghal na may ilan sa mga katangian ng bagong pag-install. Ang lakas nito ay 1500 hp. tumutugma sa mga parameter ng mga modernong tank ng labanan (ngunit ang masa ng bagong sasakyan ay tutugma din sa masa ng tanke). Gayunpaman, ang isang hybrid drive, kung saan ang panghuling yugto ay hinihimok ng mga de-kuryenteng motor, nag-aalok ng isang bilang ng mga kalamangan. Bilang karagdagan sa mas kaunting pagtagos sa arkitektura ng kotse, inaangkin nito ang pagtitipid ng fuel na 10% hanggang 20%, na nangangahulugang isang saklaw na 300 km na may isang buong fuel tank na 965 liters (ihambing sa M2A3, na naglalakbay nang higit sa 402 km sa 662 liters, ngunit may timbang na kalahati). Kumuha ng isang modernong 70-toneladang tanke bilang pamantayan, susunugin nito ang halos 55,600 litro ng gasolina sa isang 180-araw na kampanya. Ang isang bagong uri ng makina na may parehong masa, ngunit ang pagtatrabaho sa isang mekanikal na tren ng kuryente, ay maaaring gumamit ng 39,700 litro, ngunit ang parehong makina na may isang yunit ng kuryente ng BAE Systems ay gagamit ng 33,235 litro, sa madaling salita, halos 6500 liters na mas mababa. Nangangahulugan ito na tatlong sasakyan ang makatipid ng katumbas ng dalawang M948 HEMTT fuel tank. Ang mataas na metalikang kuwintas ng mga de-koryenteng motor ay nagdaragdag ng kakayahang maneuverability sa mababang bilis, at sa panahon ng pagbagsak ng pagpapatakbo, pinapayagan ng pagsasaayos ng hybrid ang makina na gumalaw nang tahimik. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagtaas sa maximum na bilis ng bagong hybrid setup ay hindi masyadong malaki (hindi ang pangunahing isyu mula sa isang operasyong pananaw), ngunit ang pagbilis ay tumataas ng 25% dahil sa malaking metalikang kuwintas ng mga de-koryenteng motor; ang kotse ay nagpapabilis mula 0 hanggang 32 km / h sa 7.8 segundo kumpara sa 10.5 segundo para sa isang maginoo na 70-toneladang kotse.
Nagbibigay din ang paghahatid ng QinetiQ E-X-Drive ng seamless switching sa pagitan ng lahat ng mga mode sa pagmamaneho. Bilang karagdagan sa tahimik na operasyon, ang isa pang pangunahing bentahe ng TDS ay ang pagkakaroon ng isang de-kuryenteng generator na may kapasidad na 1100 kW, na sapat upang maibigay ang lahat ng mga subsystem sa hinaharap na may isang margin. Ang GCV mula sa BAE Systems-Northrop Grumman ay magkakaroon ng 7 track roller na may hydropneumatic suspensyon at 635 mm na mga track.
Sa pagtingin sa mga guhit na ibinigay ng kumpanya, ang tuktok na pagtingin ay malinaw na nagpapakita ng dalawang mga yunit ng kuryente pagkatapos at isang gitnang daanan na nagbibigay-daan sa drop-down na impanterya. Sa kaso ng nakabaluti na bakal, ang driver ay matatagpuan sa harap ng kaliwa, at ang kumander ay matatagpuan sa kanan ng kanya, kung saan ang unit ng kuryente ay karaniwang naka-install. Ang mga antas ng proteksyon ay magiging napakataas, sinabi ng BAE Systems na lalampasan nila ang proteksyon ng mga sasakyan ng RG-33 Mrap mula sa mga minahan at singil tulad ng core ng epekto (hindi nang walang tulong ng kalahating metro ng ground clearance). Malinaw na nagpapakita ang mga larawan ng karagdagang nakasuot na nakasuot sa mga gilid, na nagdaragdag ng lapad ng sasakyan sa 5 metro. Ito ay tiyak na hindi isang kalamangan kapag nagmamaneho sa mga kalye ng lungsod, isinasaalang-alang din ang haba ng behemoth na ito ay 9 metro (ang Bradley M2A3 ay may lapad na 3.2 metro at isang haba na 6.5 metro).
Ang firepower ay natutukoy ng BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), na maaaring tumanggap ng dalawahang feed na kanyon hanggang sa 30mm caliber. At para sa hukbong Amerikano, tila, inaalok ang TRT25 tower. Bagaman ang TRT ay malayuan na pinapatakbo, nagtatampok ito ng sunroof na nagbibigay ng direktang kakayahang makita sa mga tauhan. Ang isang malayuang kinokontrol na module ng labanan ay naka-install sa tuktok ng tower, kinokontrol ito ng namumuno sa pulutong, na hindi lamang makakabaril, ngunit nagsasagawa rin ng pagmamasid sa pamamagitan ng isang paningin sa salamin upang madagdagan ang kamalayan ng sitwasyon. Ang sasakyan ay may bukas na arkitektura ng vetronics at handa na para sa pag-install ng mga kapalit na sensor at system na bubuo sa awtomatiko nitong kontrol sa pagpapatakbo, komunikasyon at sistemang paniktik.
Ang GDLS, para sa bahagi nito, ay hindi naglalabas ng impormasyon sa alok nito sa ilalim ng bagong programa ng kotse.
Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang dami ng GCV ay maaaring umabot sa 84 tonelada, bagaman ang ilan ay naniniwala na ang isyu ay bukas pa rin at kinakailangan na maghintay ng kahit kaunti hanggang sa susunod na taon upang magkaroon ng isang malinaw na ideya kung paano ang BMP ng Ang hukbong Amerikano sa 2020 ay magiging hitsura.
Para sa programa ng AMPV, ang BAE Systems ay nag-aalok ng isang sasakyan batay sa Bradley chassis, na ang ilan ay nasa warehouse ng militar.
Ang isang mobile test rig ng proyekto ng Specialist Vehicle mula sa General Dynamics UK ay ipinakita sa eksibisyon ng DSEI 2013 sa isang pagsasaayos ng pagsisiyasat na may naka-install na Kongsberg Protector combat module na armado ng isang 12, 7-mm machine gun
Proyekto ng AMPV
Ang isa pang programa na maaaring magdagdag ng isang bagong nasubaybayan na sasakyan sa listahan ng US Army ay ang sasakyang multipurpose na nakabaluti ng AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Ang layunin ng program na ito, batay sa mayroon at napatunayan na mga teknolohiya, ay upang palitan ang mga sasakyang sumusuporta batay sa M113 sa mga sumusunod na limang pagpipilian: utos (MCmd), ambulansya (MTV), casualty evacation (MEV), pangkalahatang layunin (GP) at mortar transporter (MCV). Ang mga kasalukuyang sasakyan ay hindi may kakayahang maneuvering sa parehong bilis ng mga first-line na sasakyan tulad ng MBT Abrams at BMP Bradley. Ang AMPV ay dapat maging isang medyo murang programa, ang average na gastos sa pabrika ay natutukoy sa 1.8 milyong dolyar, na anim na beses na mas mababa kaysa sa gastos ng nabanggit na GCV machine.
Ang prayoridad sa bagong proyekto ay ang pangangalaga ng sundalo, networking, kadaliang kumilos at potensyal na paglago. Ang mga kinakailangan para sa bagong sasakyan para sa proteksyon ng ilalim ng tao ay tumutukoy sa kadaliang kumilos na maihahalintulad sa kadaliang mapakilos ng mga tanke ng Abrams at mga sasakyan na nakikipaglaban sa Bradley at proteksyon na maihahambing sa antas ng proteksyon ng mga sasakyang pang-labanan mula sa malamang na mga banta sa sunog mula sa direkta at hindi direktang sunog at pagpapahina sa ilalim ng ilalim.
Ngayon ang armored brigade ng hukbong Amerikano ay mayroong 114 na sasakyan batay sa M113, na gumaganap ng suporta at suporta, na 32% ng kabuuang bilang ng mga sasakyan. Upang ilarawan ang komposisyon nang mas detalyado, ang mga ito ay 41 kumander M1068A3 MCmd, 19 pangkalahatang layunin M113A3 GP, 31 medikal na M113A3 MEV, 8 medikal na paglikas M577 MTV at 15 mortar transporters M1064 MCV. Ang bagong sasakyang AMTV ay ipamamahagi sa isang bahagyang naiiba na proporsyon, o sa halip, ang bawat armored brigade ay makakatanggap ng 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV at 14 MCV, para sa isang kabuuang 109 mga sasakyan. Sa mga ito kailangan mong magdagdag ng limang mga sasakyan na nakareserba, iyon ay, isang kabuuang 114 na mga sasakyang AMPV bawat brigada.
Nais ng hukbo na magkaroon ng hindi bababa sa 57% na pare-pareho ng mga bahagi at bahagi para sa buong fleet ng AMPV. Plano itong matanggap ang mga sasakyan sa brigade kit, 2 - 3 brigada bawat taon sa serial production. Ang draft na RFP ay nai-publish noong Marso 21, 2013, ang Araw ng Industriya ay naisaayos makalipas ang isang buwan, at ang RFP mismo ay inisyu noong Hunyo 28. Ang isang kontrata na karagdagang gastos sa insentibo para sa pangwakas na disenyo at yugto ng pagpapatupad ay ipapalabas sa Mayo 28, 2014 sa isang kontratista (hindi dalawa tulad ng inihayag sa simula) para sa isang panahon ng 42 buwan na may sumusunod na pamamahagi sa mga nakaraang taon: $ 65 milyon para sa 2014 taon, 145, 5 para sa 2015, 109, 9 para sa 2016 at 67, 4 para sa 2017. Susundan ito ng isang tatlong taong paunang kontrata sa produksyon na may tatlong mga pagpipilian na may taunang pagpopondo na humigit-kumulang na $ 350 milyon. Ang pamamahagi ng mga kotse sa tatlong pagpipilian na ito ay ang mga sumusunod: 1st - 52 mga kotse sa AMPV, ika-2 - 105 at ika-3 - 130, 287 na mga kotse sa kabuuan, na halos 10% ng kabuuang inaasahang bilang ng 2897 mga kotse sa AMPV. Tingnan ang talahanayan para sa mga detalye.
Ang Kagawaran ng Depensa ay nagmumungkahi ng isang pagpipilian para sa isang kasunduan na palitan ang mayroon nang mga Bradley, M113, M1064, M1068 at / o M577 na mga sasakyan na may mga bagong sistema ng AMPV.
Limang mga kumpanya na dumadalo sa Araw ng industriya sa pagtatapos ng Abril ang malamang na mga kandidato para sa aplikasyon ng AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin at Mack Defense.
Inaasahan na iwanan ng BAE Systems ang panukala nito batay sa Bradley BMP. Ang unang prototype na may nakataas na bubong sa likuran ng driver's seat, na itinalagang RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), ay handa na sa taglagas 2011. Ang bubong ng makina na ito ay maaaring alisin nang mas mababa sa isang araw upang maiakma ito sa mga kinakailangang pag-andar (halimbawa, ang sanitary na bersyon, ay nangangailangan ng taas ng bubong na mas mataas kaysa sa pamantayan).
Ang power unit ay kapareho ng sa Bradley M2A3, iyon ay, isang 600 hp Cummins engine. kaisa sa paghahatid ng L-3 CPS HMPT-500, habang na-upgrade ang suspensyon. Ang mga tangke ng gasolina ay inilipat sa labas sa bawat panig ng aft ramp, na hindi lamang nagdaragdag ng kaligtasan, ngunit nagdaragdag din ng panloob na espasyo. Naka-install na mga aircon at protection system laban sa mga sandata ng pagkasira ng masa, maliban sa pag-install ng mortar, na magkakaroon ng bubong na bubungan. Ang pinakabagong reaktibo na mga yunit ng nakasuot ng sandata na pinagtibay para sa Bradley BMP pati na rin ang "lumulutang" na sahig na binuo ng BAE Systems ay magpapataas ng makakaligtas na tauhan, lalo na kapag pinasabog ng mga mina at mga bomba sa kalsada.
Ang BAE Systems, na kasalukuyang nag-a-upgrade ng higit sa 1,500 mga sasakyan ng Bradley sa pamantayan ng A3, ay nakikipaglaban laban sa posibleng pagsasara ng linya ng produksyon ng Bradley sa kalagitnaan ng 2014 at pagpapalawak ng operasyon nito nang hindi bababa sa tatlong higit pang mga taon. Ang kontrata ng AMPV ay maaaring maging solusyon na magpapahintulot sa iyo na huwag itong isara.
Sinusubaybayan ng Stryker + Tr ang konsepto ng sasakyan Sa AUSA 2012
Sa AUSA 2012, ang General Dynamics Land Systems ay nagpakita ng isang bagong panukala para sa programa ng AMPV batay sa sasakyang Stryker, na itinalagang Stryker + Tr. Ang konsepto ng nasubaybayan na sasakyan ay isang malalim na muling pagdidisenyo ng dobleng-V gulong Stryker. Ang sinusubaybayan na Stryker na prototype ay 203mm mas malawak at may bigat na humigit-kumulang 30 tonelada na may potensyal na taasan ang masa sa 38 tonelada. Ang pangalawang prototype ay dapat handa na sa unang bahagi ng 2014, bagaman ang laki at bigat nito ay maaaring tumaas kasama ang lapad ng mga track upang mabawasan ang tiyak na presyon ng lupa. Nag-aalok ang GDLS ng isang 625 hp engine. Habang pinapaboran ng kasalukuyang RFP ang isang sinusubaybayan na solusyon, hindi isinasantabi ng GDLS na mag-aalok ito ng isang bersyon na may gulong batay sa pinakabagong mga variant ng Stryker kung mas nababagay ito sa panghuling kinakailangan ng RFP.
Bilang karagdagan sa dalawang nabanggit na kumpanya, ang iba ay lumitaw din sa Araw ng Industriya. Kung nakumpirma ni Lockheed Martin na hindi ito lalahok sa programa ng AMPV, wala gaanong alam tungkol sa hangarin ng Mack Defense at AECOM.
Ang US Army na si Bradley BMP ay nilagyan ng Urban Survivability Kit III. Isinasaalang-alang ng Army ang Ground Combat Vehicle bilang isang kapalit ng sasakyang ito, na pumasok sa serbisyo noong unang bahagi ng 80s.
Sa eksibisyon ng IDEF 2013, ipinakita ang sasakyang Tulpar, na inaangkin ang papel na ginagampanan ng isang nasubaybayan na sasakyang nakikipaglaban sa impanterya ng hukbong Turko. Sa mga armored unit, gagana ang pagpapatakbo nito kasabay ng tangke ng Altay
Mga uod mula sa Turkey
Ang Turkey ay kasalukuyang isa sa mga pinaka-aktibong bansa sa larangan ng mga sinusubaybayang sasakyan. Sa eksibisyon ng IDEF noong Mayo 2013 sa Istanbul, hindi bababa sa tatlong mga sinusubaybayang sasakyan ang ipinakita.
Ang kabayo na may pakpak na si Tulpar (Pegasus) ay nagbigay ng pangalan nito sa nasubaybayan na sasakyan na nakikipaglaban sa impanterya ng kumpanya ng Otokar. Ang hukbong Turkish ay ang operator ng armadong tauhan ng M113 ng iba't ibang mga pagbabago, ang pagganap sa pagmamaneho kung saan, gayunpaman, ay mas masahol kaysa sa kadaliang kumilos ng bagong tangke. Dahil sa ang militar ay kakailanganin sa lalong madaling panahon ng isang bagong sasakyan na may mas mahusay na kadaliang kumilos, proteksyon at firepower, nagpasya si Otokar na mamuhunan sa bagong sasakyan. Ang prototype ng nakaraang taon ay susundan ng hindi pinangalanang bilang ng iba pang mga prototype (ang pagsubok sa kasalukuyang sasakyan ay nagsimula kaagad pagkatapos ng IDEF 2013).
Upang mabawasan ang gastos at peligro at ma-optimize ang mga logistik, ang ilan sa mga subpar ng Tulpar ay direktang hiniram mula sa tangke ng Altay, bagaman maaaring hindi kinakailangan na magkapareho. Ang kompartimento ng Tulpar engine ay dinisenyo mula sa simula upang mapaunlakan ang dalawang magkakaibang mga sistema ng propulsyon. Ang kasalukuyang yunit ng kuryente ay isang Scania DI 16 Turbo engine na may 810 hp. na may intercooled common rail, isinama sa isang 32-bilis na awtomatikong paghahatid ng SG-850 na ginawa ng kumpanya ng Espanya na SAPA Placencia. Ang yunit ng kuryente ay maiiwan kung sakaling tumaas ang timbang ng sasakyan mula sa kasalukuyang 32 tonelada hanggang 35 tonelada. Para sa mabibigat na masa o para sa mga operator ng operating machine sa mainit na klima, nag-aalok ang Otokar ng isang power unit na may 1100 hp MTU engine. at isang paghahatid ng Renk na maaaring hawakan ang 42-toneladang Tulpar.
Ang bagong BMP ay nilagyan ng isang malayuang kinokontrol na Mizrak-30 toresilya, na ipinakita dalawang taon na ang nakalilipas ng Otokar at naka-install na sa Arma 8 × 8 armored personnel carrier. Ang toresilya na may mga electric drive ay nilagyan ng isang 30 mm ATK Mk44 na kanyon na may isang dobleng feed na may 210 handa na shot at isang coaxial 7.62 mm machine gun na may 500 bilog. Ang toresilya ay nilagyan din ng nakapag-iisa na nagpapatatag sa dalawang palakol araw / gabi na mga tanawin ng baril at kumander na may isang thermal imager at isang laser rangefinder. Ang module ng labanan na Mizrak-30 ay hindi tumagos sa sasakyan at pinapayagan na dagdagan ang kapaki-pakinabang na dami ng aft na kompartimento. Ang pag-access para sa landing party, kumander at gunner ay sa pamamagitan ng aft ramp. Ang pangangailangan para sa pagtatanggol ng toresilya ay nabawasan, na nagpapahintulot na maibaba ang sentro ng grabidad ng sasakyan, kaya't mahawakan ng Tulpar ang 40% na mga slope ng gilid. Walang ibinigay na impormasyon sa antas ng proteksyon ng tsasis. Ang modular armor kit, na inilarawan bilang isang "modernong mataas na pamantayan na kit", ay binuo sa pakikipagtulungan ng Aleman na kumpanya na IBD Deisenroth, bagaman ang produksyon ay pinlano na manatili sa Turkey.
Na patungkol sa mga solusyon para sa aktibong proteksyon, ang Turkey ay nabibilang sa mga lokal na pagpapaunlad sa tulong ng mga dayuhang kumpanya. Ang mga solusyon na ito, na orihinal na binuo para sa Altay MBT, ay maaaring mai-configure para sa pag-install sa iba pang mga machine. Kung ang sasakyan ay dapat na gumana sa tabi ng Altay MBT, kung gayon ang Tulpar BMP ay isang halatang kandidato para sa pag-install ng mga aktibong sistema ng proteksyon. Hindi magtatagal, ang ahensya ng pagkuha ng depensa ng Turkey na SSM ay dapat magsimula ng kumpetisyon para sa mga sistemang ito. Naniniwala ang kumpanya na ang Tulpar ay maaaring makipagkumpitensya sa mga kilalang mga modelo tulad ng Ascod, CV-90 at Puma, bagaman ang Turkish car ay mayroon ding potensyal na lumago ng 10 tonelada. Ang proteksyon ng minahan sa disenyo ay inilagay sa harap, ngunit halos walang nalalaman tungkol sa kit ng proteksyon ng minahan, maliban sa isang ground clearance na 450 mm at mga puwesto na sumisipsip ng enerhiya.
Natutugunan ng sasakyan ang mga kinakailangan ng hukbong Turkish para sa panloob na dami ng 13 m3, kasama na ang kompartimento ng pagmamaneho, na hindi pinaghiwalay mula sa pangkalahatang aft na kompartimento. Ang pangkalahatang puwang sa loob ng sasakyan ay napaka "makinis" at tuloy-tuloy, na nagbibigay-daan sa mga tauhan at tropa na magkaroon ng direktang pakikipag-ugnay sa mata. Ang Tulpar BMP ay espesyal na idinisenyo upang magkasya sa Airbus Military A400M transport sasakyang panghimpapawid, kung saan 10 mga yunit ang iniutos ng Turkey. Kabilang sa mga pagpipilian na inaalok para sa Tulpar ay isang pandiwang pantulong na yunit ng kuryente, na maaaring maging labis na hinihiling para sa ilan sa maraming mga variant ng sasakyan na inaalok ng Otokar, tulad ng command post at ang pagpipilian ng ambulansya.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa IDEF, ang FNSS ay nagtanghal ng dalawang nasubaybayan na sasakyan. Bagaman ang ACV30 ay hindi umaangkop sa kategoryang BMP, nararapat ito ng ilang mga salita dito, dahil ang bagong sinusubaybayan na sasakyan na ito ay partikular na binuo para sa 35-mm na Korkut na itinutulak na kontra-sasakyang panghimpapawid na kumplikadong, na binili ng hukbong Turko mula sa pangunahing kontratista Aselsan. Pinakinabangan ng FNSS ang karanasan nito sa M113 APC upang buhayin ang sasakyang hinihimok ng steroid na ito - ang kahanga-hangang dami nito ay nagmumula sa kinakailangan sa buoyancy ng Korkut. Sa isang kotse na may bigat na 30 tonelada, naka-install ang dalawang mga kanyon ng tubig, na ginagawang posible upang makabuo ng isang maximum na bilis na lumutang ng 6 km / h. Dahil inaasahan ang isang potensyal na order para sa 13 na mga bateryang anti-sasakyang panghimpapawid, na ang bawat isa ay binubuo ng isang operating control vehicle at tatlong mga pag-install na anti-sasakyang panghimpapawid, isang prototype ng isang bersyon ng kontrol sa pagpapatakbo na may naka-install na radar ay ginawa rin. Ang ACV30 ay dapat ding gamitin bilang chassis ng T-Malamids medium-range anti-aircraft missile system.
Ang mas nauugnay sa pagsusuri na ito ay ang pangalawang nasubaybayan na sasakyan na unang ipinakilala ng FNSS. Sa unang tingin, ang sinubaybayan ng Kaplan na pagsubaybay ng sasakyan (Tiger) ay may isang mahusay na iconic na hitsura, dahil, dahil sa limang-gulong chassis nito, halos kapareho ito ng pagbabago sa M113. Gayunpaman, ang unang impression ay lubos na nakaliligaw, dahil ang bersyon ng reconnaissance ng kung ano ang kilala bilang LAWC-T (Light Armored Weapon Carriers Carriers - Sinusubaybayan, ang konsepto ng isang light armored personel na nagdala ng mga armas - na sinusubaybayan) ay may isang ganap na magkakaibang arkitektura. Ito ay ipinahiwatig ng harap ng sasakyan, na kung saan ay may isang periscope system para sa halos buong lapad ng katawan ng barko, na nagpapahiwatig na ang driver at kumander ay nakaupo sa tabi ng bawat isa. Ang layout na ito ay minana mula sa layout ng FNSS Pars 6 × 6 at 8 × 8 na may gulong mga sasakyan; nagbibigay ito ng pinakamainam na kamalayan sa sitwasyon, pinapayagan kang magmaneho na may sarado na hatch, kahit na sa mataas na sitwasyon ng trapiko, na maaaring sundin sa panahon ng mga pagpapatakbo ng pampulitika.
Ang larangan ng pagtingin sa pasulong na sabungan ay lumampas sa 180 ° at sa gayon ay isang pangunahing kadahilanan din upang mapanatili ang kamalayan ng mga tauhan sa sitwasyong labanan. Ang pagdadala ng kotse ay naka-install sa harap ng chassis, at ang makina ay inilipat pabalik at sa kanan, na naging posible upang makakuha ng isang maliit na daanan sa mga malalapit na pintuan ng Tigre. Sa maliit na pasilyo na ito, naka-install ang mga natitiklop na upuan para sa limang sundalo, dalawa pa ang naka-install kaagad sa likod ng drayber at kumander. Ang sasakyan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga uri ng mga sistema ng sandata, ang LAWC-T ay maaaring tumanggap ng mga manlalaki at walang tao na mga tower na may armas na 25 hanggang 40 mm na kalibre, pati na rin ang mga tower na may mga anti-tank missile o tower na may mga kagamitan sa reconnaissance na may bigat na 1.8 tonelada. Sa IDEF, ang sasakyan ng Kaplan (Tiger) ay ipinakita na may hindi pa pinangalanan, malayo kontroladong toresilya na binuo sa pakikipagtulungan kasama ang Roketsan, armado ng isang 12.7mm machine gun at apat na Omtas medium-range missiles (isang spin-off ng Umtas long-range misil na may katulad na infrared sensor) … Sa loob ng sasakyan ay mayroong 4 hanggang 6 na karagdagang mga missile. Kasama sa paningin ang isang daytime TV camera, isang thermal imager at isang laser rangefinder. Ang kotse ng Kaplan ay nilagyan ng isang vetronics na nakabatay sa Cambus (na isang nabagong bersyon ng FNSS Pars na may armadong tauhan ng mga tauhan), na nagpapahintulot sa pag-install ng mga plug at play na elektronikong system. Ang prototype na ipinakita sa IDEF ay mayroong harap, gilid at likuran ng araw / gabi na mga camera; ang harap ay ginagamit upang tulungan ang driver, habang ang natitira ay nagbibigay ng paikot na kamalayan ng sitwasyon. Ang pag-access sa sasakyan sa sasakyan ay sa pamamagitan ng dalawang pintuan. Ang proteksyon laban sa mga pagbabanta ng kinetic (armor-piercing) ay Antas 4, iyon ay, isang 14.5 mm na butas ng armor na butas mula sa 200 metro, at ang proteksyon ng minahan ay katumbas ng Antas 3a, iyon ay, 8 kg sa ilalim ng track. Ang ground clearance ng makina ay 400 - 450 mm, ang ilalim ay may hugis V. Ang kasalukuyang kabuuang bigat ng sasakyan ay 9 tonelada, bagaman ang tsasis ay maaaring tumagal ng 14 - 15 tonelada; sa gayon, ang isang makabuluhang margin ng timbang ay nagbibigay-daan sa hinaharap upang mapahusay ang proteksyon. Walang magagamit na data ng engine, ngunit sinabi ng FNSS na ang density ng lakas ay dapat na mas malaki sa 25 hp / t, na nagpapahiwatig ng isang 250 hp engine para sa sampung toneladang sasakyan. Ang prototype na ipinakita sa eksibisyon ay susundan ng isang pangalawang prototype, na kung saan ay lumulutang - isang kagyat na pangangailangan para sa isang sasakyan ng pagsisiyasat at dalawang beses isang kinakailangang parameter na ibinigay na ang hukbong Turkish ay nangangailangan ng mga kakayahan sa amphibious sa lahat ng mga bagong proyekto. Ayon sa mga taga-disenyo ng FNSS, ang lokasyon ng makina sa ulin at ang gitna ng grabidad na malapit sa gitna ng buoyancy ay makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng lumulutang. Bilang karagdagan, pinapayagan din ng mababang sentro ng grabidad ang mga slope ng gilid na mapagtagumpayan ng 40%. Plano ng FNSS na simulan ang pagsubok sa LAWC-T / Kaplan sa kalagitnaan ng 2014. Noong Hunyo 2013, inihayag ng ahensya ng Turkey na SSM ang isang mapagkumpitensyang bid para sa 184 na sinusubaybayan na mga transporters ng armas - isang papel na walang alinlangan na angkop para sa Kaplan. Bilang karagdagan sa pambansang merkado, kumpiyansa ang kumpanya na tumingin sa mga merkado ng Timog Silangang Asya, kung saan ang mababang presyon ng lupa (6 tonelada / m2 na may bigat na 10 tonelada) ay magpapahintulot sa Kaplan na lumipat sa malambot na mga lupa, putik at palayan at sundin ang daanan ng hinalinhan nito, ang mga CVR-series machine. T. Hindi pa malinaw kung hanggang saan ang LAWC-T Kaplan ay gagamitin bilang basehan para sa pagpapaunlad ng isang bagong pamilya ng mga makina para sa Indonesia bilang bahagi ng kasunduan sa pagitan ng dalawang bansa na nilagdaan sa IDEF 2013 na may partisipasyon ng PT Pindad at FNSS. Ang mga katangian ng makina ng Kaplan ay angkop sa mga sitwasyon sa pagpapatakbo ng Indonesia.
Ang ACV30 ay binuo ng FNSS bilang tugon sa mga hinihingi ng hukbong Turkish para sa isang lumulutang na anti-sasakyang panghimpapawid na kumplikado. Sa masa na 30 tonelada, hindi maiwasang may malaking sukat ang makina upang mapanatili ang kinakailangang buoyancy.
Ang ilaw ng Kaplan na sinusubaybayan na sasakyan ng pagsisiyasat ay binuo ng kumpanya ng Turkey na FNSS sa paghiram ng ilang mga elemento ng pamilya ng PARS wheel, halimbawa, ang malawak na tanawin ng salamin ng mata
