Dahil sa malawak na saklaw ng dalas ng operating ng Zhuk-AME onboard radar, pati na rin ang advanced signal converter, posible na ipatupad ang isang bistatic mode ng pagtuklas at pagsubaybay sa mga target sa ibabaw at lupa. Ang mode na ito ay binubuo sa katotohanang ang isa sa dalawa o higit pang mga mandirigma ng MiG-29S na nilagyan ng radar na ito ay nakabukas at sinisimulan ang proseso ng pag-scan sa puwang, at isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid ang nagpapagana sa passive mode ng pagpapatakbo ng istasyon ng Zhuk-AME at tumatanggap ang signal ay sumasalamin mula sa target. mga. ang paghahatid at pagtanggap ng mga post ay maaaring ihiwalay sa espasyo ng isang tiyak na distansya. Sa parehong oras, sa sistema ng pag-navigate ng bawat manlalaban, salamat sa pagkakaroon ng mga aparato na may mga channel sa radyo para sa pagpapalitan ng impormasyong pantaktika, ang mga coordinate ng mga palakaibigang sasakyan ay malinaw na sinusubaybayan. Sa paghahambing ng data sa lakas ng emit at nakalantad na signal na may mga distansya sa target ng paglabas at pagtanggap ng nakalantad na senyas ng mga mandirigma, maaaring matukoy ng on-board computer ng bawat panig ang saklaw sa target, ang bilis nito, atbp. Ang bistatic mode ay maaaring pagsamahin sa synthetic aperture mode at pagpili ng paglipat ng mga target sa dagat / lupa (SDNTs, eng. GMTI), dahil sa kung aling mga mandirigma na may mga off-board radar ang maaaring uriin ang uri ng ibabaw / ground o air combat unit lamang dahil sa aktibong pagpapatakbo ng isang radar bilang isang buong link.
Bukod dito, ang bistatic mode ay nagbibigay ng kakayahang matukoy ang direksyon sa ground / air kaaway sa isang passive mode batay sa nakalarawan na mga signal ng radyo mula sa ganap na mga mapagkukunang radiation ng third-party, kasama na ang mga ground at air-based na kaaway radar. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang pagiging imposible ng pagkalkula ng distansya at bilis sa bagay, dahil mula sa mga kilalang parameter magkakaroon lamang ng mga koordinasyon ng taas at azimuth ng bagay na may kaibahan sa radyo, habang kinakailangan ang mga koordinasyon ng post na nagpapalabas. Ang bagong "Zhuk-AME" ay mayroon ding kakayahang bumuo ng electronic jamming, na ilalabas ng ilang mga pangkat ng mga antipersonnel mine, na ilalagay ito sa isang par na kasama ng advanced na AN / APG-81 airborne radar ng ika-5 henerasyong stealth fighter F-35A.
Ang light front-line multipurpose fighters na MiG-29S / SMT, na nilagyan ng mga makabagong radar na "Zhuk-AME", ay magbibigay ng logro sa lahat ng mga bersyon ng na-update na F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" at "Rafaley", mula noong ang pagiging perpekto ng panteknikal at enerhiya ng radar ng huli ay malayo sa likuran; sa parehong pagliko, ang pirma ng radar ng mga pinahusay na mandirigma ng pamilyang MiG-29 ay maaaring mabawasan sa 0.8-1 m2 dahil sa paglalapat ng mga modernong coatings na sumisipsip ng radyo. Sa isang laban kasama ang pinaka-mapaghangad na mga mandirigma sa ika-5 henerasyon, ang F-35A / B / C, ang na-upgrade na MiG-29SMT ay magiging mas kumpiyansa kaysa sa mga variant na nilagyan ng Topaz at Zhuk-ME na "slotted" radars. Ang ilaw sa harap ng abyasyon ng Lakas ng Aerospace ng Lakas ay talagang "maipakikita ang kanilang mga ngipin" sa pangmatagalang palaban sa himpapawid at mga operasyon na pang-himpapawid, na praktikal na hindi napapansin sa ngayon.
Siyempre, upang suriin ang anumang multi-role fighter sa pangmatagalang labanan sa hangin, kinakailangang magkaroon ng impormasyon tungkol sa mga air-to-air missile na ginagamit nito. Ang na-upgrade na MiG-29S / SMT ay walang kataliwasan. Bilang karagdagan sa karaniwang mga missile na may isang aktibong naghahanap ng radar na R-77, maaaring makatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng kanilang mas matagal na mga pagbabago sa RVV-SD ("Produkto 170-1") na may mas mahabang cruising mode ng pagpapatakbo ng turbojet engine, o mga bersyon na may ramjet engine na "Produkto 180-PD". Ang saklaw ng "Produkto 170-1", ayon sa opisyal na impormasyon, umabot sa halos 115 km sa front hemisphere, na maihahambing sa tagapagpahiwatig ng penultimate na bersyon ng AMRAAM - AIM-120C-7; sa katunayan, ang pigura na ito ay maaaring lumampas sa 120-130 km na may isang ballistic flight trajectory sa mga altitude na humigit-kumulang na 30 km (ang pagkawala ng bilis sa altitude na ito ay halos 5.5 beses na mas mababa kaysa sa mas mababang mga layer ng troposfera). Ang saklaw ng "Produkto 180-PD" ay maaaring 150 kilometro o higit pa. Ang pamilya ng RVV-SD ng mga misil ay may maximum na labis na karga ng hanggang sa 45 mga yunit, na ginagawang posible upang maharang ang mga target na maneuvering sa isang labis na 15-17G (isang mahusay na tagapagpahiwatig din para sa mga modernong sandata ng hangin sa hangin).
Ang isang pantay na mahalagang pamantayan para sa pagtatasa ng mga kakayahan sa pagbabaka ng mga na-upgrade na MiG-29S na mandirigma sa air-to-air mode ay ang teknikal na pagiging perpekto ng kanilang mga optical-electronic na sistema ng paningin at pag-navigate (OEPrNK). Ang mga mapagkukunang mapag-aralan at forum ng militar ng Amerika at Kanlurang Europa ay regular na pinalalaki ang isyu ng hanay ng pagtuklas ng mga nangangako na stealth fighters na F-22A at F-35A na may mga katulad na produkto, at bilang isang resulta ay dumating sa napaka-nakakabigo na mga resulta. Kaya, noong Pebrero 4, 2017, ang publication ng balita na may analytical na militar na "Military Parity", na binabanggit ang mga mapagkukunan ng Kanluran, ay iniulat na ang saklaw ng pagtuklas ng F-35A stealth fighter ng Chinese AN / AAQ-37 DAS analog optoelectronic complexes na naka-mount sa J- 20 "Black Eagle", maaaring umabot sa 70 km. Ang mga nasabing bilang ay hindi kanais-nais para sa mga Amerikano, dahil ang mga "taktika" ng Tsino ay makakakita ng "Mga Kidlat" sa ZPS sa isang passive mode, nang hindi isiniwalat ang kanilang lokasyon. Para sa aming MiG-35 "Fulcrum-F" ang sitwasyon ay pareho. Plano ng mga sasakyan sa produksyon na nilagyan ng bow modules OEPrNK OLS-UEM. Sa kabila ng katotohanang naiuri sila bilang isang bagong henerasyon ng mga thermal imaging system, ang saklaw ng pagtuklas ng isang fighter ng kaaway sa afterburner mode ay halos 60 km sa likurang hemisphere at mga 25 km sa harap. Ang isang mas mahirap na sitwasyon ay lumitaw sa isang maagang modelo ng istasyon - ang produkto ng OEPS-29, na nilagyan ng front-line MiG-29A / S fighters. Ang saklaw ng target na pagtuklas ay mula 20 hanggang 30 km, na magbibigay ng ganap na walang mga pakinabang sa labanan kasama ang pinabuting ika-4 at ika-5 henerasyon.
Halimbawa, ang French Rafali, pati na rin ang British at German Typhoons ay nilagyan ng 2-3 beses na mas sensitibo ng mga infrared sensor na OSF at Pirate-IRST, ang hanay ng pagtuklas ng mga taktikal na mandirigma sa afterburner flight mode ay maaaring umabot sa 150 km. Bukod dito, ang mga infrared matrice ng mga sensor na ito ay hindi lamang ipinapakita ang marker ng napansin na target na heat-contrad sa HUD at MFI ng piloto, ngunit maaari ring magbigay ng isang infrared na imahe ng kasamang sasakyang panghimpapawid na may optical at digital zoom, salamat kung saan maaari itong malinaw na nakilala sa distansya ng sampu-sampung kilometro. Ang OLS ng aming "MiGs" at "Sushki" ay hindi nakatanggap ng anumang impormasyon tungkol sa mga nasabing kakayahan. Dahil dito, ang paggawa ng makabago ng linya ng MiG-29A / S sa bahagi ng lokasyon ng optikal, sa unang yugto, ay dapat na binubuo sa pagbuo at pagsasama ng mas sensitibong mga OEPrNK ng uri ng OLS-35 / 50M, na bibigyan ng mabibigat mga sasakyan ng Su-35S o T-50 PAK-type. FA (ang saklaw ng kanilang aksyon laban sa mga mandirigma sa ZPS ay tumaas sa 90-120 km, sa PPS - 55-60 km). Ang pangalawang yugto ay maaaring kasangkot sa pag-install ng isang mas advanced na sensor ng pinakabagong henerasyon na may kakayahang mailarawan ang sinusubaybayan na bagay sa mga multifunctional na tagapagpahiwatig ng piloto o system operator.
KAILANGAN ba ang na-upgrade na AIRBORNE RADAR PARA SA UPDATED RANGE INTERCEPTORS MIG-31BM?
Sa pagsisimula ng ika-21 siglo, ang panteknikal at, nang naaayon, ang potensyal na labanan ng mabibigat na mga interceptor ng MiG-31B ay halos tumigil na sumunod sa antas at kagalingan ng maraming banta ng hangin mula sa mga puwersang panghimpapawid ng mga pangunahing bansang kalaban. Ang problema ay ang airborne radar na may PFAR RP-31 N007 "Zaslon" ay walang sapat na potensyal na enerhiya, kaya't ito ay mas mababa sa pagtuklas ng saklaw ng mga target ng hangin hindi lamang sa mga naturang radar na may AFAR bilang AN / APG-79 (nakabase sa carrier multipurpose fighter F / A-18E / F / G), ngunit din isang ordinaryong radar na may slotted AR ng AN / APG-70 na uri (isang maagang bersyon ng F-15E na "Strike Eagle"), pati na rin ang ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Ang kapasidad ng paghahatid ng Zaslon radar ay hindi rin lumiwanag: tulad ng mga "slit" radars, ang bilang ng mga target na sinusubaybayan sa daanan ay 10 mga target lamang, at 4 na mga target ang nakuha. Ang onboard computer na "Argon-K" ay hindi maaaring magbigay ng pinakamahusay na pagganap. Ang maximum na saklaw ng pagkuha ng F-16C fighter na may RCS na 3-4m2 (na may suspensyon) ay halos 140 km, habang nakita ng Falcon ang MiG-31 sa distansya na 190-210 km. Bukod dito, ang mga gabay na R-33 na naka-air missile na labanan na nilagyan ng PARGSN ay may isang G-limit para sa isang maneuvering target na humigit-kumulang 5-8 na mga yunit, mababang kaligtasan sa ingay at isang mabisang saklaw na 120-140 km, na hindi na tumutugma sa antas ng isang pangmatagalang interceptor ng siglo XXI.
Para sa kadahilanang ito na sa pagtatapos ng dekada 90. napagpasyahan na bumuo ng isang pamamaraan para sa pag-update ng buong MiG-31B sasakyang panghimpapawid na fleet sa pamamagitan ng pag-install ng dating nabuo na Zaslon-M radar at mas matagal na pagbabago ng R-33 - R-33S / 37 misil. Ang opsyonal na mas advanced na MiG-31BM ay nagpakita ng natatanging mga katangian ng pakikipaglaban sa mga piloto at sa utos ng Air Force, pati na rin ang mga kinatawan ng Ministri ng Depensa, noong 1994, sinisira ang isang mataas na altitude na target sa hangin sa distansya na 300 km gamit ang R- 37 missile. Ang pangwakas na desisyon na i-update ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 2011, at sa tagsibol ng 2014, ang pinabuting mga makina ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa 790th Fighter Aviation Regiment, na ipinakalat sa Avb Khotilovo (Tver Region). Ang mga interceptors na ito ay dinala sa board ng isang mas advanced na bersyon ng radar - "Zaslon-AM"; naiiba ito sa pangunahing bersyon na "M" ng isang mas moderno at mataas na pagganap na processor na "Baguette-55". Sa pamilya ng "Zaslonov", na binuo ng mga dalubhasa ng Research Institute of Instrument Engineering na pinangalanan pagkatapos ng V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (isang subsidiary ng Almaz-Antey Air Defense Concern), ang bersyon ng AM ay may huling pagsasaayos ng batayan ng elemento: ang reserba ng paggawa ng makabago ay ganap na naubos. Ito ay sinabi ng pangkalahatang director ng NIIP Yuri Belykh, na ganap na tumutugma sa katotohanan.
Ang mga kakayahan ng enerhiya ng Zaslon-AM radar ay nadagdagan ng halos 2 beses kumpara sa karaniwang 8B Zaslon: ang target na saklaw ng pagtuklas na may EPR 1m2 ay umabot sa 200-230 km, ang F-35A stealth fighter - mga 140 km; ang bilang ng mga sinusubaybayan na target ay umabot sa 24 na yunit, at ang bilis ng na-intercept na target ay 6300 km / h. Bilang karagdagan, ang bagong istasyon ay maaaring makontrol ang mga air-to-air missile ng pamilyang R-77, kabilang ang Produkto na 180-PD, na kung saan ang MiG-31BM ay may kakayahang labanan ang lubos na mapaglalarawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung saan ang maginoo na MiG ay hindi inangkop. -31B. Ngunit hindi ito nangangahulugang lahat na ang potensyal ng paggawa ng makabago ng MiG-31BM sa kabuuan ay naubos na.
Kung, halimbawa, isinasaalang-alang namin ang "Zaslon-AM" laban sa background ng mga modernong airborne radar station na may AFAR, mapapansin ng maraming mga pagkukulang. Ang Passive PAR ay kinakatawan ng isang malakas na mapagkukunang dalas ng gitnang radyo, na nagpapadala ng radiation sa emit module ng ilang daang APMs; ang pagkabigo ng mapagkukunang ito ay hahantong sa imposibilidad ng pagpapatakbo ng buong onboard radar. Gayundin, ang radar na may PFAR "Zaslon-AM", dahil sa imposibilidad ng isang indibidwal na mode ng dalas ng pagpapatakbo ng PPM, ay hindi nakalikha ng direksyong elektronikong pagkagambala. Ang lahat ng mga kakulangan sa teknolohikal na ito ng mga passive HEADLIGHT ay isang napaka negatibong hindi pangkaraniwang bagay, lalo na sa sistema ng pagkontrol ng sandata ng mga modernong pang-agaw na interceptor, sapagkat ang mga sasakyang ito ay dinisenyo para sa pagpapatakbo sa mahabang diskarte sa mga hangganan at madiskarteng mahalagang mga pang-industriya na sona ng estado, kung saan ka madalas kailangang umasa lamang sa teknikal na pagiging perpekto ng radar sighting complex ng sarili nitong interceptor.
Ang mga interceptors na MiG-31BM sa malapit na hinaharap ay mangangailangan ng isang panimulang bagong radar na may AFAR, na binuo batay sa radar sa ilalim ng index N036 "Belka" (balak na mai-install sa T-50). Ginagawang posible ng malaking ilong na kono na mag-install ng isang malakas na airborne radar na may lapad na web na 1, 4 m at higit sa 2,000 mga modyul na natatanggap na transmit, na ginawang pareho sa batayan ng karaniwang mga conductor ng arsenide-gallium at batay sa mga promising ceramic cover na may conductor ng pilak o platinum. Sa taas na 19-22 km, ang isang naturang radar ay makakakita ng isang target na 4+ henerasyon na uri ng fighter sa isang saklaw na hanggang 400-420 km, subaybayan ang 60-100 na mga target at makuha ang hanggang 16 VCs. Gayundin, ang MiG-31BM ay magkakaroon ng kakayahang magsagawa ng nakadirektang electronic warfare, surveillance ng mga target sa ibabaw sa mode ng SAR at magsagawa ng electronic reconnaissance. Ang kahalagahan ng pagsisimula ng yugtong ito ng paggawa ng makabago ng MiG-31BM ay may mapagpasyang kahalagahan sa pagpapanatili ng kasalukuyang estado ng pinakapadalubhasa na bahagi ng Russian Aerospace Forces.
