Mga DETALYE NG KANLURANG KURSO SA PAG-UPDRADING NG AIRBORNE RADAR SIGHTING KOMPLEKSYA PARA SA TACTICAL FIRING AIRCRAFT
Ang pagsasama ng mga modernong radar na nasa hangin ay may mga passive at aktibong phased array system sa kanilang mga avionics ay isang mahalagang bahagi ng komprehensibong paggawa ng makabago ng ika-4 na henerasyon ng mga taktikal na mandirigma sa antas ng mga makina na may "dalawang plus", na laging nangangailangan ng pagpapakilala ng mga high-tech na digital interface. para sa kontrol at pag-convert ng impormasyon mula sa mga bagong on-board radar. Ang mga kinikilalang pinuno sa lugar na ito ay ang mga Ruso, Amerikano, Europa, pati na rin ang mga higanteng aerospace ng Tsino, na ngayon ay nagsasagawa ng multi-level na paggawa ng makabago ng mga mandirigma ng Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 na pamilya. Pati na rin ang EF-2000 na "Typhoon". Magsimula tayo sa mga korporasyong iyon na ang mga programa ay nakapamahala na upang makilala ang kanilang sarili kapwa sa pinakadakilang tagumpay sa pag-export at ng pangangailangan sa mga panloob na customer, na ang ilan ay kasangkot sa pagtatrabaho sa mga kontratang ito. Sabihin kung ano ang gusto mo, ngunit ang kasalukuyang paboritong dito ay ang kumpanya na nakabase sa Estados Unidos na Northrop Grumman, na naghahatid ng mga state-of-the-art airborne radar kay Lockheed Martin bilang bahagi ng panlabas at panloob na mga benta ng na-upgrade na F-16C / D at mga pag-upgrade ng Mga pagbabago sa F-16A / B.
Kaya, halimbawa, noong Enero 16, 2017, sa mga pasilidad ng Taiwanese na kumpanya Aerospace Industrial Development Corporation sa Taichung, isang ambisyosong programa ang inilunsad upang i-upgrade ang 144 F-16A / B Block 20 multirole fighters, na naglilingkod sa Taiwan Air Force, sa antas ng F-16V. Ang kontrata para sa gawaing modernisasyon ay nilagdaan sa pagitan ng Ministry of Defense ng Taiwan at Lockheed Martin noong Oktubre 1, 2012. Nagbibigay ito para sa pinalawak na muling kagamitan ng F-16A / B sa isang mas advanced na batayang elemento ng digital, mga advanced na kagamitan sa pagpapakita ng sabungan, pati na rin ang mga onboard complex, kasama ang AN / APG-83 SABR onboard AFAR-radar (na may isang synthetic aperture mode), mga bagong malalaking format na LCDs MFI para sa pagpapakita ng impormasyong pantaktika, isang modernong mataas na pagganap na on-board computer at isang bagong integrated electronic warfare station. Ang matagumpay na pag-sign ng kontratang ito ay pinadali ng pangmatagalang tensyon ng militar at pampulitika sa pagitan ng Taipei at Beijing, na itinatag dahil sa hindi pagkakasundo sa pagkakaugnay ng teritoryo ng Taiwan. Kaugnay sa sitwasyong ito, ang departamento ng kuryente ng huli ay nagsimula sa pagpapatupad ng maraming mga programa sa pagtatanggol upang maprotektahan laban sa isang posibleng "pagpapalawak" ng PRC.
Ang pangalawang customer ng isang katulad na pag-upgrade na pakete para sa F-16Cs nito ay ang Ministry of Defense ng Singapore. Sa kabila ng higit o hindi gaanong normal na pakikipag-ugnay sa PRC, ang pinakamayamang lungsod-estado ng Timog-silangang Asya ay nagpapanatili ng napakalapit na ugnayan sa politika at depensa sa Estados Unidos, Great Britain at Australia, na isa sa pangunahing mga kalahok sa "axis laban sa China. " Sa kadahilanang ito, binibigyang pansin ng Singapore ang potensyal na labanan ng Air Force nito, na armado na ng 32 mabibigat na taktikal na mandirigma ng 4 ++ na henerasyong F-15SG. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng isang malakas na AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar na may isang karaniwang target na saklaw ng pagtuklas na 165 km, at ang kanilang pangkalahatang mga katangian ay tumutugma sa mga pagbabago sa Qatari at Arabian ng F-15QA at F-15SA. Para sa kontrata para sa pagpapabuti ng Singapore F-16C / D, ia-upgrade nito ang 32 solong puwesto F-16C at 43 dalawang puwesto F-16D sa halagang $ 914 milyon. Ang pangatlong napatunayan na customer ay maaaring isaalang-alang ang Air Force ng Republika ng Korea, na noong Oktubre 22, 2015 ay pumirma ng isang kontrata kay Lockheed Martin upang i-upgrade ang 134 F-16 Block 32 na mandirigma sa antas ng F-16V sa halagang $ 2.7 bilyon. Ang hanay ng mga pagpipilian ay katulad sa kontrata ng Taiwanese. Sa gayon, tanging ang mga kontrata ng Taiwanese, Singaporean at South Korea para sa pag-upgrade ng 353 "Falcons" ay tinatayang nasa $ 7.1 bilyon, na hindi isinasaalang-alang ang posibilidad na simulan ang naturang trabaho upang muling magbigay ng kasangkapan sa Air Forces ng Poland, Denmark, Turkey, atbp. Ano ang nagbibigay sa promising radar sa mga AFAR AN / APG-83 SABR multipurpose fighters na F-16A / B / C / D.
Una, ito ay isang makabuluhang mas malawak na saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin: ang isang bagay na may isang RCS na 2 m2 ay maaaring napansin at sinusundan sa layo na 150-160 km at nakunan sa layo na halos 125 km. Ang mas maliit na mga target ay sinusubaybayan kaysa sa maginoo na AN / APG-66 slotted-array radar. Ang modernong base sa computing na may mahusay na pagganap na AN / APG-83 SABR ay nagbibigay-daan sa bawat AFAR APM (o mga pangkat ng APM) na gumana sa sarili nitong dalas, na tumutulad sa isang komplikadong direksyon ng pattern sa mode na LPI ("mababang signal interception") para sa hindi napapanahong bukas na uri ng Birch mga mapagkukunan ng system. Gayundin, ang AFAR ay may maraming beses na mas mataas na kaligtasan sa sakit at resolusyon kapag ini-scan ang ibabaw ng tubig / dagat sa synthetic aperture mode (SAR). Ang istasyon ng nakaraang henerasyon na AN / APG-68 (V) 9, bagaman mayroon itong mode na SAR, ang resolusyon nito ay napaka-mediocre at hindi pinapayagan ang pag-uuri ng maliit na sukat na mga target sa lupa batay sa kanilang mga tampok na geometriko.
Pangalawa, ang AN / APG-83 ay may isang mas mataas na throughput (hindi bababa sa 20-30 VC sa mode ng SNP), isang target na channel (8 mga target na pinaputok nang sabay), pati na rin ang kakayahang umangkop sa hardware para sa paggamit ng bahagi ng pagtanggap -nagpapadala ng mga module ng AFAR bilang mga emitter na pagkagambala ng radyo-elektronikong. Ang huli na pagpipilian ay natagpuan din ang application sa AN / APG-81 radar ng ika-5 henerasyong F-35A fighter. Pangatlo, tulad ng bawat radar na may aktibong AFAR, ang AN / APG-83 ay maraming beses na mas higit na maaasahan (MTBF). At kahit na pagkatapos ng pagkabigo ng isang bahagi ng antipersonnel minero, ang kahusayan ng istasyon ay mananatili sa isang antas na nagpapahintulot sa ito na magsagawa ng isang misyon ng labanan. Ang lahat ng mga AN / APG-83 SABR radar na pumapasok sa mga merkado ng dayuhan at domestic arm ay nasa antas ng paunang kahandaan sa pagbabaka EMD, na ganap na naaayon sa malakihang produksyon ng mga produkto.
Ang mga katulad na programa ay isinasagawa ng mga pangkat ng kumpanya ng Europa na nagdadalubhasa sa mga teknolohiyang aerospace. Kasama sa mga programang ito ang disenyo at pagsubok ng isang nangangako na AFAR-radar na "Captor-E". Ang mga kilalang kumpanya ng Europa na Selex Galileo, Indra Systems at EADS Defense Electronics (Cassidian), na nagkakaisa sa Euroradar consortium, ay kasangkot sa gawain. Ang istasyon ng "Captor-E" ay espesyal na idinisenyo upang mapalitan ang tumatanda na SCAR ECR-90 "Captor-M" radar sa bahagi ng EF-2000 na "Typhoon" na maraming taktikal na mandirigma, na nagsisilbi sa mga puwersang panghimpapawid ng kasapi ng European NATO mga estado, pati na rin ang mga air force ng mga estado ng Arabian Peninsula.; mai-install din ito sa mga bagong pagbabago ng makina ng IPA5 / 8.
Ang mga parameter ng pagganap ng bagong radar, kung ihahambing sa nakaraang "Captor-M", ay natatangi hindi lamang sa linya ng paggawa ng makabago ng "Typhoons", kundi pati na rin sa mga programang Amerikano para sa pagpapatupad ng AN / APG-63 (V) 3 at AN / APG-83 SABR sa mga avionics na "Iglov" at "Falconov". Ang "Captor-E" ay may teknikal na tampok na bihira para sa mga AFAR: ang hanay ng antena ay hindi naayos sa isang nakapirming module, ngunit nilagyan ng isang dalubhasang mekanismo ng pag-ikot ng azimuthal, dahil kung saan ang larangan ng pagtingin sa azimuthal na eroplano ay 200 degree, na 80 degree higit pa sa "Raptor" Radar AN / APG-77. Ang bagong "Captor" ay maaaring "tumingin" sa likurang hemisphere, na ngayon ay walang kakayahan ng anumang kilalang airborne radar na may AFAR, maliban sa radar na may mga passive HEADLIGHT. Bukod dito, ang mga target ng uri ng "manlalaban" (EPR 2-3 m2) ay makikita ng "Captor-E" radar sa layo na 220-250 km, na kasalukuyang pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa mga airborne radar para sa light multipurpose fighters. Sa ngayon, ang mga prototype ng istasyong ito ay sinusubukan sa mga British Typhoon, at ang kanilang mga resulta ay matagumpay, na sa malapit na hinaharap ay nangangako ng Euroradar ng mga may-libong-dolyar na kontrata sa European at Asian market.
Ang mga Sweden ay hindi nahuhuli sa mga programa ng pag-update ng kanilang "light sasakyang panghimpapawid na mabilis" ng mga mandirigma sa harap. Halimbawa, ang SAAB, noong 2008 ay inihayag ang pagsisimula ng pag-unlad ng isang promising henerasyon na 4 ++ fighter na JAS-39E Gripen-NG. Bilang karagdagan sa mga modyul ng napakahusay na mataas na bilis na taktikal na sistema ng pagpapalit ng impormasyon na CDL-39, ang mga bagong mandirigma ay makakatanggap ng isang nangangako na onar radar kasama ang AFAR ES-05 Raven (nakalarawan) mula sa Italyanong kumpanya na Selex ES. Ang istasyon ay kinakatawan ng higit sa 1000 APM, na may kakayahang ipatupad ang lahat ng mga mode ng pagpapatakbo na kilala para sa AFAR, kabilang ang paglikha ng enerhiya "dips" ng direksyong diagram sa direksyon ng elektronikong pakikidigma ng kaaway. Katulad ng "Captor-E" radar, ang "Raven" ay nilagyan ng isang sistema ng mekanikal na pagbaluktot ng hanay ng antena, na magdadala sa larangan ng pagtingin nito sa 200 degree, na pinapayagan itong "tumingin" ng 10 degree sa likurang hemisphere ng sasakyan, na nagbibigay ng pagbaril "sa balikat". Naturally, ang target na saklaw ng pagtuklas sa mode na ito ay magiging 3-4 beses na mas mababa dahil sa malakas na pagkalugi ng enerhiya sa lugar ng pagtanggap-paglilipat na siwang ng radar complex. Ang onboard radar ES-05 na "Raven" ay may kakayahang makita ang isang target sa isang RCS na 3 m2 sa layo na 200 km na may kasabay na pagsubaybay sa 20 mga bagay na nasa hangin. Ang istasyon ay may likido at mga sistema ng paglamig ng hangin.
Sa likuran ng module ng Raven radar antena (sa itaas na ibabaw ng fuselage nose, sa harap ng canopy ng sabungan), makikita ang fairing ng Skyward-G optical-electronic sighting system na binuo ni Leonardo Airborne & Space Systems. Ayon sa impormasyon mula sa sheet ng advertising, ang sensor ay bispectral at nagpapatakbo sa 2 pangunahing mga saklaw ng infrared na 3-5 microns at 8-12 microns. Ang unang saklaw ay mas maikli ang haba ng daluyong at pinapayagan ang mahusay na pagpipilian ng mga target na may isang mababang infrared lagda laban sa background ng mga nakapaligid na bagay (mga puno, istraktura, mga detalye ng lunas); ang saklaw ng saklaw na ito ay hindi kasing taas ng pang-alon na alon. Ang saklaw na 8-12 microns ay walang kakayahang magpatupad ng de-kalidad na pagpipilian ng mga maliliit na target na may mababang lagda ng IR, ngunit ang saklaw ng aksyon na ito ay mas malaki kaysa sa dating.
Ang komplikadong optikal-elektronikong paningin ng "Skyward-G / SHU" ay mayroong 4 na mode sa pagtingin: makitid na anggulo (8 x 64 degrees), medium-angle (16 x 12, 8 degrees), malawak na anggulo (30 x 24 degree), ito nagpapatupad ng pagpapakita ng kasamang bagay, pati na rin ang pangkalahatang mode, na sumasakop sa 170 degree sa azimuth na eroplano at 120 degree sa taas. Ang lakas ng cooled na OLPK na "Skyward-G" ay umabot sa 400 watts. Sumasama ang istasyon hanggang sa 200 mga target sa mga mode na air-to-ibabaw at air-to-air.
MODERNIZATION NG RUSSIAN "TACTICS" NG MIG-29 PAMILYA: NARITO ANG TRABAHO, NGUNIT ANG IMPLEMENTASYON "SA IRON" AY NABALIK NA
Tulad ng nakikita natin, ang mga korporasyon sa Kanluran ay mahusay na gumagana at may pare-parehong positibong dinamika; At hindi ito isinasaalang-alang ang katotohanan na hindi bababa sa 300 mga unit ng F-16C / D, na kung saan ay nasa serbisyo ng US Air Force, ay nai-upgrade sa mga bagong radar, pagkatapos na ang mga mandirigma na ito ay ganap na malampasan ang aming MiG-29C / SMT at Su-27SM sa malayuan na labanan sa hangin. Paano tayo makakatugon sa gayong mga ambisyosong mga programa ng estado? Anong walang simetrya na mga hakbang ang ginagawa ng Ministri ng Depensa ng Russia upang maalis ang mapanganib na pagkahilig ng pagkahuli sa AFARisation ng mga yunit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng fighter ng US Air Force? Ang mga katanungang ito ay napakasakit, na nauugnay sa ranggo ng madiskarteng.
Tulad ng alam mo, noong Enero 27, 2017, sa Lukhovitsy malapit sa Moscow, isang internasyonal na pagtatanghal ng pinaka-advanced na bersyon ng MiG-35 Fulcrum-F light tactical fighter ang matagumpay na ginanap. Sa kabila ng katotohanang ang kotse ay hindi kabilang sa ika-5 henerasyon, ang espesyal na pansin ay nabanggit mula sa mga kinatawan ng American at European media. At ito ay ganap na hindi nakakagulat, dahil ang MiG-35 ay ang tanging Russian light multirole fighter na may kakayahang makakuha ng kumpletong higit na kagalingan sa Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F at kahit na anumang pagbabago ng F-35 Kidlat 2. Bukod dito, ayon sa mga pahayag ng pinuno ng pinuno ng Russian Aerospace Forces na si Viktor Bondarev at impormasyon mula sa iba pang mga mapagkukunan, halos 140 mula sa 170 na produksyon ang MiG-35s ay makakatanggap ng isang nangangako na onar radar na may isang aktibong phased na hanay ng pamilya Zhuk. Ang bilang ng mga machine na ito ay sapat na upang mabago ang pagkakahanay ng mga puwersa sa kanilang pabor sa anumang direksyon ng hangin (VN) ng East European theatre ng operasyon; at sa malapit na labanan sa himpapawid, matatalo ng MiG-35 ang sinumang manlalaban ng multipurpose ng NATO. Sa simula ng aming nakaraang materyal, sinabi na namin na nang hindi isinasaalang-alang ang saklaw, ang potensyal na labanan ng MiG-35 na may mga promising radars ay isang hakbang na mas maaga sa pagganap ng mabibigat na Su-30SM: ang bilis ng Falkrum ay Mas mataas ang 0.25M (mga 2450 kumpara sa 2150 km / h), ang thrust ng afterburner ay 11% mas mataas (2647 kumpara sa 2381 kgf / m2), na nangangahulugang ang pinabilis na mga katangian ng MiG ay mas mataas. Bukod dito, ang mga tauhan ng MiG-35 ay magagawang mas mabilis at mapagkakatiwalaan na maitatala ang biglaang mga banta sa hangin, at pagkatapos ay mabilis ding matanggal ang mga ito, na hindi magagawa ng mga tauhan ng Su-30SM.
Ang bagay ay sa ibabang ibabaw ng kaliwang engine nacelle at sa gilid ng MiG-35 mayroong mga resolusyon ng optoelectronic na NS-OAR (para sa pagtingin sa mas mababang hemisphere) at VS-OAR (para sa pagtingin sa itaas na hemisphere), na pinagsama sa isang pangkaraniwang istasyon ng pagtuklas na umaatake sa mga missile SOAR, na tumatakbo sa saklaw ng TV, at may kakayahang makita ang mga missile ng hangin ng kaaway sa distansya na 30 km, at kasabay sa 5-7 km. Ipapadala ng istasyon na ito ang mga koordinasyon ng nagbabantang mga misil sa computerized control system ng fighter, at pagkatapos ay i-air missile ng mismong R-73RMD-2 o R-77 (RVV-AE) na uri, na may kakayahang maharang ang iba pang mga misil ng isang katulad na klase. Gayundin, bilang karagdagan sa karaniwang sistema ng paningin ng ilong optikal-elektronikong ilong ng OLS-UEM, isang overhead na lalagyan na may isang toresilya ay naka-install sa kanang engine nacelle, kung saan naka-install ang OLS-K auxiliary complex, na idinisenyo upang subaybayan ang mga bagay sa ibabaw at lupa sa ang mas mababa at likod na hemispheres. Ngayon ay hindi ka makakahanap ng iba't ibang mga optoelectronic na tanawin ng paningin sa "Sushki" - samakatuwid ay isang mataas na interes. Sa mga tuntunin ng elektronikong pagpupuno, ang kotse ay malapit sa ika-5 henerasyon. Ngunit ang lahat ba ay kasing ganda ng tila sa unang tingin?
Una, ang 140 MiG-35s na may mga bagong radar ay hindi sapat upang ganap na masakop ang lahat ng mga posibleng sinehan na malapit sa aming mga hangganan sa kontinente ng Eurasian, sapagkat sa direksyong pagpapatakbo ng Far East ay maaari nating labanan: 65 modernong mga taktikal na mandirigma ng 4+ na henerasyon + "F -2A / B, 42 ika-5 henerasyon ng F-35A na mandirigma ng Japanese Air Force, pati na rin ang maraming F-22A fighter squadrons na naka-deploy sa Elmendorf-Richardson airbase, at hindi nito binibilang ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng carrier ng US Navy, na maaaring ilipat sa halagang 3-4 daang mga yunit sa kanlurang bahagi ng Karagatang Pasipiko. Ang isang katulad na sitwasyon ay umuunlad sa hilagang-kanluran at kanlurang ON, kung saan magkakaroon ng isang bilang na higit na kataas ng modernisadong F-16A / B / C / D at mga Bagyo, na pinaglilingkuran ng mga bansa sa Europa, pati na rin ang nangangako na F-35A / B, na bibilhin ng Norway, UK, Netherlands at Denmark. Ito ay lumiliko tulad ng isang "larawan" na teknolohikal na ang MiG-35 ay katumbas ng halos 2-3 F-16C Block 52+ o 2 Typhoon, ngunit ang kabuuang bilang ng aming MiGs ay 3-4 beses na mas mababa kaysa sa mga bagong mandirigma mula sa ang mga kakampi ng Amerika sa APR at Europa, na hindi papayagan hindi lamang upang makamit ang pangingibabaw, ngunit i-level din ang balanse ng kapangyarihan. Ang isyu ay nangangailangan ng agarang resolusyon, at kinakailangan na kumilos sa parehong paraan tulad ng ginamit ni Lockheed Martin - pag-update ng mayroon nang mga fleet.
Sa ngayon, ang mga yunit ng labanan ng Russian Aerospace Forces ay humigit-kumulang na 250 multipurpose na front-line fighters na MiG-29S / M2 / SMT at UBT, pati na rin ang ilang daang sasakyan ng pagbabago ng "9-12" at "9-13" sa imbakan. Ang pinaka-advanced na pagbabago sa mga ito ay ang MiG-29SMT ng iba't ibang mga variant ("Mga Produkto 9-17 / 19 / 19R"), na naroroon sa halagang 44 na mga yunit, pati na rin ang MiG-29M2. Ang mga mandirigma na ito ay nabibilang sa henerasyong "4+" at nilagyan ng N019MP Topaz at N010MP Zhuk-ME onboard radars. Ang mga istasyon ay itinayo sa paligid ng isang modernong digital data exchange bus sa arkitektura ng avionics ng pamantayang MIL-STD-1553B at may suporta sa hardware para sa synthetic aperture mode (SAR) na may isang karagdagang mode ng pagtuklas at pagsubaybay sa mga mobile na target sa ibabaw / lupa na target ng GMTI (Ground Moving Target Indikator) sa bilis ng hanggang sa 15 km / h. Ang pagpapaandar ng data ng radar ay katulad ng mga istasyong Amerikanong AN / APG-80 at AN / APG-83 SABR para sa pagsasaayos ng Falcon, ngunit may mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan nila. Kung ang mga produkto ng US ay matagal nang naitayo batay sa aktibong phased array na may kontrol ng electronic beam, ang aming pinabuting Topaz at Beetles ay mekanikal na kinokontrol na slotted antenn arrays, na kung bakit may mga dehadong dehado tulad ng:
Humigit-kumulang na tulad ng isang listahan ng mga pagkukulang pantaktika at panteknikal ay naroroon ngayon sa "maleta" ng aming mandirigmang MiG-29SMT at MiG-29M2, na ang bilang kung saan sa mga yunit ay halos lumampas sa 50-60 na mga yunit. Ang kanilang mga onboard radar system na "Topaz" at "Zhuk-ME" ay mayroong tanging plus - nadagdagan na lakas ng pulso, dahil kung saan ang saklaw ng pagtuklas ng mga target na may RCS na 3 m2 ay tumaas mula 70 hanggang 115 km, na isang mahusay na pagtaas para sa isang maginoo SHAR; ngunit kahit na ito ay lubos na hindi sapat para sa pangmatagalang labanan sa European at American F-16Cs na nilagyan ng mga SABR radar.
Ang natitirang mga sasakyan ng pagbabago ng MiG-29S, sa halagang higit sa 100 mga yunit, ay may isang mas mas luma na "palaman" na itinayo sa paligid ng SUV-29S na sistema ng pagkontrol ng sandata na may isang integrated radar sighting system na RLPK-29M. Ang kumplikadong ito ay kinakatawan ng isang maagang bersyon ng N019M Topaz radar, na walang suporta sa hardware para sa mga target sa lupa, at mayroon ding isang karaniwang potensyal na enerhiya na pinapayagan itong makita ang mga target na may RCS na 3m2 sa distansya na 70 km at " makuha ang "2 mga target lamang sa hangin. Ang sistema ng pagkontrol ng armas ng SUV-29S ay inangkop para sa paggamit ng mga R-77 air combat missile, ngunit dahil sa mababang kakayahan ng N019M radar, ang MiG-29S ay maaari lamang salungatin sa mga "block" na F-16C na hindi sumailalim sa programa ng paggawa ng makabago at dinadala sa board na "slotted radar ng lumang modelo na AN / APG-66 na may isang target na saklaw ng pagtuklas ng" fighter "na uri ng pagkakasunud-sunod ng 60-65 km. Kahit na ang pagbabago ng F-16C / D Block 52+, kung saan mayroon ang Poland Air Force, malamang na masyadong matigas para sa hindi napapanahong N019M RLPK ng MiG-29S fighter, lalo na't matagal nang nakakuha ng mga Ang pagbabago ng AMRAAM URVV na may saklaw na AIM-120C ay tumaas sa 120 km. -7, at ang Poland lamang ay mayroong 48 na tulad ng F-16s.
Ang konklusyon ay ito: ang sitwasyon na may pagiging perpekto ng onboard elektronikong kagamitan ng mga light front-line fighters ng Russian Aerospace Forces MiG-29S, at sa isang tiyak na lawak ng MiG-29SMT / M2, ay talagang kritikal. Sa lahat ng pagiging perpekto ng airframe at planta ng kuryente, na pinapayagan na manalo ng malapit na labanan sa himpapawid laban sa anumang Western manlalaban ng ika-4 o kahit na ika-5 henerasyon, ang aming mga serial MiGs ay ganap na walang pagtatanggol laban sa anumang iba pang banta ng isang modernong teatro na sentrikiko sa network ng mga operasyon ng militar. Ang ilan ay maaaring magtaltalan na ang sitwasyong ito ay maaaring ganap at ganap na naitama ng mga naturang machine tulad ng Su-27SM, Su-30SM, at pati na rin ang Su-35S, ngunit ang opinyon na ito ay hindi buong layunin. Ang mabibigat na taktikal na mandirigma, at lalo na ang Su-35S, ay higit na inilaan para sa paglikha ng isang malakas na linya ng pagtatanggol ng hangin at pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin sa malayong mga diskarte sa mga hangganan ng hangin ng estado, pati na rin para sa pag-escort ng AWACS sasakyang panghimpapawid, mga post ng air command, militar transportasyon ng paliparan mula sa mga mandirigma ng kaaway 4- ika-1 at ika-5 na henerasyon. Maaari rin nilang matagumpay na maisakatuparan ang mga pangmatagalang anti-ship at anti-radar na misyon gamit ang mga missile ng Kh-31AD at Kh-58USHKE. Walang gaanong mga machine na ito sa aming arsenal na posible na isara ang lahat ng mga "puwang" na panteknikal na sinusunod sa sektor ng light front-line aviation, at lalo na sa kasalukuyang rate ng produksyon ng T-50 PAK-FA.
Ang isyu ay maaaring malutas sa pamamagitan ng muling pagbibigay ng kasangkapan sa lahat ng mga puwersa ng aerospace ng MiG-29 sa serbisyo sa mga advanced na airborne radar na binuo ng Fazatron-NIIR JSC, pati na rin ng subsidiary nito, Radioelectronic Technologies Concern. Kabilang sa mga pangunahing kalaban ay ang Zhuk-AE at Zhuk-AME multichannel airborne radars; ang mga produktong ito ay sumasalamin sa pinaka-advanced na mga pagpapaunlad ng industriya ng pagtatanggol sa Russia sa larangan ng AFAR, at samakatuwid, nauna na sila sa lahat ng bagay na ginagamit sa mga N011M Bar at N035 Irbis-E na istasyon ng multipurpose ng Su-30SM at Su-35S mga mandirigma, maliban sa saklaw ng aksyon.
Ang pamamaraan para sa pag-iisa ng mga bagong radar sa MSA ng mas modernong MiG-29SMT at MiG-29M2 ay isasagawa ayon sa isang lightweight scheme, dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay orihinal na binuo gamit ang isang multiplex data bus ng MIL-STD-1553B pamantayan, ang parehong bus na may bukas na arkitektura ay bumubuo ng batayan ng taktikal na sistema ng pagkontrol ng armas. fighter MiG-35. Tulad ng para sa mas matandang MiG-29S, mangangailangan ito ng isang kumpletong kapalit ng elektronikong "core" ng fighter control, na itinayo sa paligid ng lumang Ts101M on-board computer, na hindi idinisenyo upang gumana kasabay ng susunod na henerasyon ng Zhukov digital interfaces. Mayroong isang tunay na pagkakataon na radikal na gawing makabago at "ilagay sa pakpak" ang ilang daang mandirigma at "mothballed" MiG-29A / S, na ganap na tinanggal ang teknikal na lag ng buong fleet ng light front-line aviation mula sa mga dayuhang mandirigma ng " 4 ++ "henerasyon. Ano ang mga tampok at pakinabang ng mga advanced na airborne radar na Zhuk-AE at Zhuk-AME?
Ang una, Zhuk-AE (FGA-29), ay binuo mula noong 2006 batay sa mga pagpapaunlad na nakuha ng Fazatron sa panahon ng disenyo ng hindi masyadong matagumpay na maagang modelo ng Zhuk-AME (FGA-01), na may isang hindi katanggap-tanggap na malaki masa sa 520 kg. Malawakang ginagamit ng bagong produkto ang siksik at magaan na monolithic integrated circuit (MIS), na ngayon ay matatagpuan sa anumang modernong digital na aparato. Ang diameter ng aperture ng AFAR "Zhuk-AE" ay nabawasan sa 500 mm (kabuuang diameter - mga 575 m), sa paghahambing sa 700-mm FGA-01 na talim; ginawa ito upang mas tumugma sa panloob na lapad ng radio-transparent fairing ng pang-eksperimentong bahagi na "154" (MiG-29M2), kung saan nasubukan ang bagong istasyon. Ang FGA-29 canvas ay kinakatawan ng 680 transmit-accept modules na may lakas na 5 W, na kung saan ay sapat na upang mapagtanto ang isang resolusyon na 50 cm sa synthetic aperture mode sa layo na hanggang 20 km at 3 m sa distansya ng 30 km. Ang lakas ng pulso ng istasyon ay 34 kW, na ginagawang posible upang makita ang mga target na may RCS na 3 m2 sa layo na hanggang 148 km sa harap na hemisphere at hanggang 60 km sa likurang hemisphere (pagkatapos). Ang "Zhuk-AE" ay kasama ng 30 mga target sa hangin sa daanan at sabay na kinukuha ang 6; sa malapit na air combat mode, maaaring magamit ang tinatawag na "Rotary" mode, na gumagana kapag na-synchronize sa naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng pilot ng operator ng operator ng system o system.
Salamat sa indibidwal na pagkontrol ng mga dalas ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na PPM (o kanilang mga pangkat), pati na rin ang isang mas sensitibo at ingay-immune converter ng mga electromagnetic na alon na nakalarawan mula sa target, ang Zhuk-AE ay may napakahalagang kalamangan kaysa sa iba pang on-board radars - isang bahagyang pagbaba sa hanay ng pagtuklas ng mga bagay ng hangin laban sa background ng ibabaw ng lupa, na 8-11% lamang, para sa isang radar na may PFAR ang pigura na ito ay tungkol sa 15-18%, na napatunayan sa mga pagsubok ng Irbis -E radar, na tumatakbo sa isang malawak na larangan ng pagtingin: ang isang VTS na may EPR na 3m2 ay napansin sa layo na 200 km (laban sa background free space), at 170 km (laban sa background ng ibabaw ng lupa). Kahit na dito maaari nating makita ang isang kapansin-pansin na plus ng mga radar na may AFAR.
Ang mga mataas na katangian ng Zhuk-AE ay nabanggit din kapag nagpapatakbo sa air-sea / land mode: ang isang pangkat ng mga mabibigat na nakasuot na sasakyan o isang artilerya na baterya ng isang ACS ay maaaring makita sa layo na 30-35 km, isang corvette- barkong pang-ibabaw na klase - 150 km at destroyer "- higit sa 200 km. Ang mode na "air-to-ibabaw" ay may dosenang mga sub-mode, kabilang ang: isang synthesized aperture, ang kakayahang "i-freeze" ang lupain ng lupain na may lahat ng napansin na mga bagay sa ibabaw, pagtuklas at pagsubaybay sa mga gumagalaw na yunit (GMTI), pagsukat sa carrier bilis alinsunod sa bilis ng pag-aalis ng mga nakatigil na bagay sa fighter coordinate system, pagsunod sa lupain sa bilis ng transonic, ginamit sa mga gawain ng "tagumpay" na pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ang patlang ng view ng radar ay pamantayan para sa mga nakapirming AFAR aperture at 120 degree sa azimuth at elevation planes, na isang kawalan sa mga istasyon ng AFAR na mobile, halimbawa, "Captor-E", ngunit ang bigat ng radar ay 200 lamang kg, na kung saan ay perpekto para sa paggawa ng makabago ilaw MiG-29S / SMT / M2. Ang kabuuang kakayahan ng Zhuk-AE ay nasa pagitan ng American AN / APG-80 at AN / APG-79 radars, na nilagyan ng F-16C Block 60 at F / A-18E / F Super Hornet. Ang paggawa ng makabago ng mga umiiral na MiG-29S / SMT radars na "Zhuk-AE", pati na rin ang mas advanced na mga optoelectronic complex na OLS-UEM at isang modernong larangan ng impormasyon ng sabungan ay ginagawang posible upang makabuluhang malampasan ang Polish F-16C Block 52+ at Ang mga "Bagyong" Aleman ay nilagyan ng hindi napapanahong Radar na may slotted array ng antena. Sa parehong oras, ang pagkahuli sa likod ng mga Bagyo na may Captor-E radar, pati na rin ang F-35A, ay magiging makabuluhan. Mangangailangan ang MiGam ng isang mas malakas na onar radar na may isang aktibong phased na antena array - Zhuk-AME.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang istasyong ito ay ipinakita sa Airshow China-2016 aerospace exhibit sa Zhuhai, China noong 2016. Ang pagtanggap at paglilipat ng mga modyul na "Zhuk-AME" ay gawa gamit ang isang ganap na bagong teknolohiya, batay sa tatlong-dimensional na mga conductor ng microwave na nabuo sa proseso ng mababang temperatura na co-fired ceramics LTCC ("Mababang Temperatura Co-Fired Ceramic"). Ang ultra-malakas na istraktura ng kristal ng mga conductor ay ipinanganak bilang isang resulta ng pagpapaputok ng isang multicomponent na halo ng mga espesyal na baso, keramika, pati na rin ang mga espesyal na kondaktibo na conductive batay sa ginto, pilak o platinum, na idinagdag sa halo na ito sa ilang mga ratio. Ang mga PPM na ito ay may maraming kalamangan kaysa sa karaniwang mga elemento ng gallium arsenide na ginamit sa karamihan ng mga kilalang AFAR radar (Japanese J-APG-1, "Captor-E", atbp.), Partikular:
Sa kaso ng teknolohiyang LTCC, ang mababang temperatura na co-fired ceramic ay isang mababang profile dielectric substrate para sa platinum, ginto, o pilak na X-ray emitter / receiver conductor. Ito ay higit na lumalaban sa init kaysa sa maginoo na naka-print na circuit board na gawa sa mga organikong compound at pinapayagan kang magtrabaho kasama ang isang mas mataas na potensyal na enerhiya: ang mga module na natatanggap ng AFAR "Zhuk-AME" ay maaaring magkaroon ng lakas na humigit-kumulang 6-8 watts. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang promising Zhuk radar ay nadagdagan ang target na saklaw ng pagtuklas na may isang EPR ng 3 m2 sa halos 220-260 km, na maihahambing sa istasyon ng Captor-E. Ayon sa Fazotronovites, ang Zhuk-AME ay binuo parehong para sa pag-install sa MiG-35 henerasyon na 4 ++ mandirigma at sa MiG-29S / SMT. Ang module ng antena kasama ang canvas at mga tren ay may bigat na humigit-kumulang na 100 kg, na walang uliran sa mga mandirigma sa Kanluranin. Ang canvas ng istasyon ay kinakatawan ng 960 PPM.
Ang mga mode ng pagpapatakbo na may lakas na enerhiya na "Zhuk-AME" na may mataas na resolusyon ay ginagawang posible upang tumpak na maiuri ang mga bagay sa dagat, lupa at hangin sa pamamagitan ng kanilang hugis at pirma ng radar dahil sa paghahambing sa isang na-load na baseng sanggunian ng daan-daang o kahit libu-libong mga yunit. Bukod dito, maaaring kilalanin ang pagkakakilanlan mula sa isang maikling distansya, kapag ang mode ng SAR ay may resolusyon na 50 cm, o sa kaso kung ang target ay naglalabas ng radyo. Pagkatapos ang batayan ng mga template ng dalas ng maraming mga pag-aari ng radar ng kaaway ay ginagamit, na maaaring isama sa na-update na SPO ng makabagong MiG-29. Maaari ding gumana ang "Zhuk" sa mode na LPI, upang gawing kumplikado ang pagpapatakbo ng mga kagamitang pang-elektronikong pakikidigma ng kaaway, o sa passive mode - para sa lihim na paglabas at pag-atake sa mga target na naglalabas ng radyo ng kaaway, bukod dito ay maaaring may parehong pagsubaybay sa lupa o mga multifunctional radar ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng misil at mga istasyon ng RTR at airborne electronic warfare.
