Ang mga nakaraang proyekto ng mga nakabaluti na sasakyan, na binuo sa Sweden, ay malinaw na ipinakita ang hindi pagkakapare-pareho ng mayroon nang mga ideya. Ang chassis ng dalawang-axle ng mga trak ay hindi makaya ang bagong karga at hindi nagbigay ng sapat na pagganap. Samakatuwid, noong 1931, sinimulan ng Landsverk ang pagbuo ng mga proyekto na L-180 at L-185. Ang mga armored car na ito ay dapat nilagyan ng chassis ng mga bagong system. Kaya, ang L-180 na kotse ay itinayo batay sa isang 6x4 chassis.
Ang chassis ng isa sa mga trak ng Scania-Vabis ay kinuha bilang batayan para sa L-180 armored car. Sa parehong oras, ang mga base chassis ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, na inilaan upang dalhin ang mga katangian nito sa isang antas na angkop para magamit sa mga nakabaluti na sasakyan. Sa panahon ng pag-unlad ng armored car, ang frame at suspensyon ng base chassis ay pinalakas, isang bagong engine ng Bussing-NAG na may kapasidad na 160 hp ay na-install. at ang paghahatid ay muling idisenyo. Bilang karagdagan, ang tsasis ay nakatanggap ng mga gulong hindi lumalaban sa bala ng bagong modelo. Tulad ng naging paglaon, ang mga pagbabago sa tsasis ay tama, bagaman hindi nila pinayagan ang pagdadala ng mga katangian ng kotse sa nais na antas.
Ang nakabaluti na katawan ng makina ng L-180 ay pinagsama mula sa mga sheet na may kapal na 5 (bubong at ibaba) hanggang 15 (tower) mm. Ang layout ng bagong nakabaluti na kotse ay kahawig ng m / 25 at may isang hiwalay na kompartimento ng makina sa harap ng katawan ng barko. Ang gitnang at likurang bahagi ng katawan ng barko ay nakalaan para sa pakikipaglaban ng kompartamento. Para sa mas mahusay na bentilasyon, ang kompartimento ng makina ay nakatanggap ng tatlong mga hanay ng mga blinds: sa harap na sheet at sa mga gilid. Ang isang umiikot na toresilya na may isang sandata ay naka-install sa bubong ng pakikipaglaban na kompartamento.
Sa harap ng compart ng pakikipaglaban ay ang driver (kaliwa) at machine gunner (kanan). Ang huli ay mayroong isang 7, 92 mm Madsen machine gun at kinontrol ang isang medyo maliit na sektor sa front hemisphere. Tatlong iba pang mga miyembro ng crew (kumander, gunner at loader) ay nasa toresilya. Pinangangasiwaan nila ang isang 20-mm Bofors na kanyon at isang coaxial machine gun. Ang pangatlong machine gun ay naka-install sa likuran ng armored hull. Gayundin sa hulihan, isang karagdagang post sa pagkontrol ang ibinigay para sa pag-iwan ng laban sa larangan ng digmaan.
Noong 1933, ang unang pagbabago ng L-180 armored car ay lumitaw sa ilalim ng pangalang L-181. Nagkaroon siya ng maraming seryosong pagkakaiba mula sa base machine. Una sa lahat, dapat pansinin ang chassis na ginawa ng Mercedes-Benz (Alemanya) na may Daimler-Benz М09 engine na may lakas na 68 hp. Ang isang katulad na makina ay ginamit dati sa German armored car na Sd. Kfz.231 (6 Rad), ngunit ang pagganap nito ay itinuring na hindi sapat. Sa halip na isang 20-mm na baril, ang L-181 na nakabaluti na kotse ay nilagyan ng isang 37 mm na baril na may 67 mga bala. Bilang karagdagan, ang pangalawang drayber ay isinama sa tauhan, na dapat na palaging nasa post ng kontrol pagkatapos.
Noong 1936, isang pagbabago ng L-182 ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Finland. Sa halip na isang kanyon, ang isang malaking kalibre ng machine gun ay na-install dito, na naging posible upang mabawasan ang tauhan sa apat na tao. Kung hindi man, maliban sa ilang mga menor de edad na detalye, ang Landsverk L-182 nakabaluti na kotse ay katulad ng sa base L-180. Isa lamang sa nasabing nakabaluti na kotse ang itinayo at ipinasa sa customer.
Ang naipon na karanasan sa paglikha ng mga nakabaluti na sasakyan ay pinapayagan ang Landsverk na lumikha ng isang sasakyang labanan na may mahusay na firepower at isang antas ng proteksyon na sapat na mataas para sa oras na iyon, pati na rin ang isang medyo mababa ang timbang ng labanan. Ang isang nakabaluti na kotse na may haba na 5.8 metro, isang lapad ng 2, 2 m at taas na 2.3 metro sa kundisyon na handa na upang lumaban ay tumimbang ng kaunti pa sa 7800 kg.
Sa mga pagsubok, ang isang bihasang L-180 na nakabaluti na kotse ay naabot ang bilis na 80 km / h habang nagmamaneho sa highway. Ang tangke ng fuel ng 120 litro ay nagbigay ng saklaw na higit sa 280 km. Ang firepower at antas ng proteksyon ng sasakyan ay nasa antas ng ilaw at katamtamang mga tangke ng unang kalahati ng tatlumpung taon. Gayunpaman, ang mga sandatahang lakas ng Sweden ay hindi nagmamadali na gamitin ang L-180 sa serbisyo. Ang katotohanan ay ang dating karanasan sa paglikha, pagsubok at pagpapatakbo ng mga nakabaluti na sasakyan na pinilit ang mga pinuno ng militar ng Sweden na bawasan ang papel ng naturang kagamitan sa diskarte sa pagtatanggol. Ang pangunahing diin ay inilagay sa mga sinusubaybayan na armored na sasakyan - magaan at medium na tank. Sa kaso ng L-180, isang positibong desisyon ang hinadlang ng mababang kakayahan ng cross-country sa labas ng mga highway.
Ang Lithuania ay naging unang customer ng mga armored car ng pamilya L-180. Noong 1935, nag-order ang militar ng Lithuanian, at sa sumunod na taon ay nakatanggap ng anim na L-181 na may nakabaluti na mga kotse sa isang chassis na gawa sa Aleman. Sa kahilingan ng customer, ang kagamitan ay nilagyan ng 20 mm Oerlikon cannons. Noong 1940, ang lahat ng anim na nakabaluti na mga kotse ay "nagsilbi" sa Red Army. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang lahat ng mga sasakyang ito ay nawasak noong tag-init ng 1941, ilang sandali matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War.
Ang Denmark ang susunod na bumibili. Noong 1936, bumili siya ng dalawang L-181 na mga sasakyang nagbabago. Sa armadong puwersa ng Denmark, natanggap ng mga nakabaluti na kotse ang itinalagang PV M36. Sa loob ng maraming taon, ang mga armored na sasakyan na ito ay ginagamit lamang sa mga ehersisyo. Sa panahon ng pananakop ng Aleman, ang M36s ay ginamit bilang mga sasakyang patrolya.
Sa mga unang buwan ng 1937, naging interesado ang Ireland sa mga L-180 na armored car. Ang unang dalawang pagsubok na sasakyan ay ipinasa sa militar ng Ireland sa sumunod na taon. Noong 1939, isa pang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng anim na nakabaluti na sasakyan. Nagtakda ang Ireland ng isang uri ng record - sa armadong puwersa nito, ginamit ang mga L-180 armored car hanggang sa umpisa ng ikawalumpung taon. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sa oras na ito ang pamamaraan ay sumailalim sa maraming mga pag-upgrade. Kaya't, sa huling huli ng apatnapung taon, ang komposisyon ng mga yunit nito ay nagbago (ang mga nakabaluti na kotse ay pinag-isa sa iba pang mga sasakyan), noong kalagitnaan ng singkwenta, ang mga nakabaluti na kotse ay nakatanggap ng isang bagong makina ng Ford V8, at makalipas ang dalawang dekada, ang L-180 ay nilagyan ng 20 mm Hispano-Suiza na mga kanyon at bagong machine gun.
Noong 1937, bumili ang Estonia ng isang L-180 armored car, na ginamit ng pulisya ng Tallinn hanggang 1940. Ang karagdagang kapalaran ng kotse ay hindi alam.
Ang pinakamalaking dayuhang customer ng mga nakabaluti na sasakyan ng pamilya L-180 ay ang Netherlands. Noong 1937, nagpahayag sila ng isang pagnanais na bumili ng 36 na gawa sa Sweden na nakabaluti na mga kotse. Ang unang pangkat ng 12 L-181 na may armored na sasakyan, na tumanggap ng itinalagang Pantserwagen M36 sa Netherlands, ay ibinigay sa customer sa parehong taon. Noong 1938, nakatanggap ang Netherlands ng isang dosenang L-180s (lokal na itinalagang M38) at sa supply na iyon tumigil. Tumanggi ang customer sa karagdagang pagbili ng kagamitan, na ipinapaliwanag ang pasyang ito sa sobrang pag-asa sa mga banyagang tagagawa. Sa hinaharap, pinlano na magtayo ng mga armored na sasakyan sa kanilang sarili. Noong 1940, ang bahagi ng mga kotse ng pamilya L-180 ay nawasak, ngunit walong armored car ang naibalik ng mga tropang Aleman at ginamit sa kanilang sariling mga tropa.
Ang militar ng Sweden ay nagpakita ng interes sa Landsverk L-180 armored car lamang sa pagtatapos ng dekada, matapos makita ang tagumpay nito sa pandaigdigang merkado. Noong 1941, inilagay ito sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na Pansarbil m / 41. Ang pagkakasunud-sunod ng departamento ng militar ng Sweden ay nagpapahiwatig ng pagbibigay lamang ng limang nakabaluti na mga kotse sa bersyon ng L-180. Ang pagpapatakbo ng diskarteng ito ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng ikaanimnapung.
Ang mga nakabaluti na sasakyan ng Landsverk L-180 na pamilya ay naging pinakamatagumpay na pag-unlad ng Sweden sa kanilang klase. Isang kabuuan ng 49 mga sasakyan na may tatlong pagbabago ang naitayo. Sa ngayon, apat na kopya lamang ang nakaligtas. Dalawa sa kanila ay nasa Ireland, isa sa Netherlands at isa sa Axvall Museum.
Landsverk L-185
Sa panahon ng proyekto na L-185, tulad ng sa dating L-180, nilalayon ng mga taga-disenyo ng Sweden na lumayo mula sa 4x2 chassis. Upang mapabuti ang mga katangian ng pagmamaneho, pangunahin ang kakayahan sa cross-country, nagpasya silang gawin ang bagong nakabaluti na kotse ng two-axle scheme na all-wheel drive. Inaasahan na ang paggamit ng naturang chassis ay makabuluhang taasan ang mga kakayahan ng bagong sasakyan sa pagpapamuok. Ang mga taga-disenyo ng Suweko ay bahagyang tama: ang chassis ng all-wheel drive ay talagang isang mabisang paraan upang malutas ang mga problemang umiiral sa oras na iyon. Bukod dito, maraming mga dekada matapos ang paglikha ng L-185, mahirap makahanap ng mga light armored na sasakyan nang walang all-wheel drive. Ayon sa ilang mga ulat, kaagad pagkatapos magsimula ang trabaho, ang militar ng Denmark ay naging interesado sa proyekto, kung kaya't natupad ang karagdagang disenyo na isinasaalang-alang ang mga posibleng supply sa Denmark.
Para sa isang all-wheel drive chassis, ang mga taga-disenyo ng Sweden ay lumingon sa kanilang mga kasamahan sa Amerika. Isang trak ng Fordson na may Ford 221 85 hp gasolina engine ang napiling batayan para sa bagong nakabaluti na kotse. Ang paghahatid ng trak na ito ay namahagi ng metalikang kuwintas sa lahat ng apat na gulong. Ang suspensyon ay ginawa batay sa mga bukal ng dahon. Ang base chassis ay nilagyan ng medyo mababang lakas na engine. Dahil walang mga kahalili na natutugunan ang mga mayroon nang kinakailangan, ang mga tagadisenyo ng Landsverk ay kailangang lumikha ng isang proyekto gamit ang mga mayroon nang mga pagkakataon.
Kinakailangan upang magaan ang istraktura hangga't maaari. Para sa mga ito, ang nakabaluti katawan ay binuo mula sa 6 mm makapal na sheet. Madaling makita na ang L-185 na nakabaluti na kotse ay naging ganap na siksik: sa pamamagitan ng pagbawas ng panloob na dami ng katawan ng barko, posible na bawasan ang kinakailangang dami ng metal at, bilang isang resulta, ang bigat ng buong istraktura. Kasama sa kadahilanang ito, ang mga gilid ng katawan ng barko ay matatagpuan patayo, at ang mga frontal at stern sheet ay nasa isang anggulo. Ang mga Louver para sa paglamig ng makina ay ibinigay sa harap at mga gilid ng sheet ng hood. Ang frontal grille ay nakatanggap ng isang control system mula sa driver's seat.
Ang layout ng katawan ng L-185 na nakabaluti na kotse ay klasiko: ang kompartimento ng makina sa harap, na sinusundan ng control kompartimento at ng compart ng labanan. Tulad ng ilang nakaraang mga naka-armadong kotse ng Sweden, ang L-185 ay mayroong dalawang mga post sa pagkontrol, na ang isa ay matatagpuan sa likuran ng katawan ng barko. Ang tauhan ng nakasuot na sasakyan ay binubuo ng limang tao, ngunit sa panahon ng operasyon madalas itong binawasan sa apat, tumatanggi na magkaroon ng pangalawang driver. Bilang karagdagan sa dalawang mga driver, ang buong crew ay nagsama ng isang kumander, isang tagabaril at isang loader. Ang armored car ay may isang pintuan lamang para sa pagsakay sa mga tauhan, na matatagpuan malapit sa front control post.
Ang pangunahing sandata ng L-185 armored car ay matatagpuan sa isang umiikot na toresilya sa bubong. Isang 20-mm na awtomatikong kanyon at isang 8-mm Madsen machine gun ang na-install sa korteng turret na may isang katangian na bevel sa harap. Ang pangalawang machine gun ng parehong modelo ay pinatakbo ng tagabaril, na ang lugar ng trabaho ay inilagay sa kanan ng driver. Ang kapasidad ng bala ng baril ay 350 mga shell, at ang mga kahon ng bala para sa mga machine gun ay naglalaman ng kabuuang 3500 mga bilog.
Ang mga sukat ng bagong Suweko na kotse na nakabaluti, na binuo para sa Denmark, ay naiiba nang kaunti sa mga sukat ng mga nakaraang sasakyan sa pagpapamuok. Ang haba ng L-185 na nakabaluti na kotse ay hindi hihigit sa 5 metro, ang lapad ay halos 2 m at ang kabuuang taas ay hindi hihigit sa 2.3 m. Kasabay nito, ang nakabaluti na kotse ay naging medyo ilaw. Dahil sa pagtipid sa antas ng proteksyon, ang masa ng labanan ay dinala sa 4.5 tonelada.
Ang isang light armored car na may medyo mababang lakas na engine, ayon sa mga nag-develop, ay maaaring mapabilis sa 80 km / h sa highway. Gayunpaman, sa mga pagsubok, ipinakita lamang niya ang kalahati ng ipinangakong bilis. Ang tunay na maximum na bilis sa highway ay hindi hihigit sa 45 km / h. Ang kakayahan sa cross-country ay tumaas nang bahagya kumpara sa nakaraang 4x2 na nakabaluti na mga kotse, ngunit hindi pa rin sapat para sa normal na paggalaw sa magaspang na lupain.
Ang tukoy na mga katangian ng pagpapatakbo ng L-185 na nakabaluti na kotse ay hindi pinalayo ang customer, bagaman maaaring naiimpluwensyahan nito ang karagdagang mga plano ng huli. Bilang karagdagan, ang mga katangian ng pakikipaglaban ay dapat na masasalamin sa pag-uugali sa sasakyang inorder ng mga Sweden. Sa solidong sandata, wala siyang sapat na pag-book. Dahil dito, ang paggamit ng gayong mga nakabaluti na kotse sa hukbo ay isang kahina-hinalang gawain.
Gayunpaman, noong 1934, ang nag-iisa lamang na kopya ng bagong armored car ay inilipat sa Denmark, kung saan nakatanggap ito ng bagong itinalagang PV M34. Dahil sa limitadong katangian nito, ang makina ay limitadong pinapatakbo hanggang sa humigit-kumulang na 1937-38, at pagkatapos ay ipinadala ito para sa pag-iimbak. Ang impormasyon tungkol sa karagdagang kapalaran ng L-185 / M34 armored car ay magkakaiba-iba. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, natapos na ito sa pagtatapos ng dekada. Sinasabi ng iba na noong 1940 ang mga Aleman ay nakatanggap ng isang nakabaluti na kotse bilang isang tropeo, inayos ito at ginamit ito sa mga yunit ng pulisya. Sa isang paraan o sa iba pa, ang nag-iisang nakabaluti na kotse ng modelo ng L-185 ay hindi nakaligtas sa ating panahon.
Landsverk lynx
Noong 1937, ang mga tagadisenyo ng Landsverk ay naipon ng sapat na karanasan sa paglikha ng mga nakabaluti na sasakyan at nagsimulang magtrabaho sa isang bagong proyekto na may code na pangalan na Lynx ("Lynx"). Ang layunin ng proyekto ay upang lumikha ng isang promising armored car na may isang pag-aayos ng 4x4 na gulong, mataas na bilis at kadaliang mapakilos, pati na rin ng isang mahusay na antas ng proteksyon at firepower. Hindi tulad ng mga nakaraang proyekto, ang bagong armored car ay dapat makatanggap ng isang chassis na espesyal na idinisenyo para dito. Maliwanag, ang paggamit ng mga nakahandang yunit ay itinuturing na walang kabuluhan.
Frontal projection ng sasakyan at ang front control post (machine gun sa kaliwa). Ang toresilya kasama ang axis ng sasakyan ay inilipat sa kanan - ang makina ay inilipat sa kaliwa.
Huling projection ng sasakyan at hulihan control post (machine gun sa kanan).
Ang isang orihinal na nakabalot na katawan ay binuo para sa kotseng nakabaluti ng Lynx. Kailangang gawin ito sa mga sheet hanggang sa 13 mm ang kapal at may isang nakawiwiling hugis. Para sa kaginhawaan ng pagmamanupaktura at paglalagay ng panloob na mga yunit, ang harap at likurang bahagi ng kaso ay ginawang halos pareho, mayroon silang kaunting pagkakaiba. Kabilang sa iba pang mga bagay, ginawang posible upang magbigay ng kasangkapan ang dalawang post sa pagkontrol sa isang katanggap-tanggap na komposisyon ng mga instrumento at kagamitan sa pagmamasid sa loob ng napapanahong dami. Ang pagkakaroon ng dalawang lugar ng trabaho para sa mga driver ay nakakaapekto sa paglalagay ng engine. Scania-Vabis 1664 carburetor engine na may 142 hp. naka-install sa gitna ng katawan ng barko, sa gilid ng port. Ang mga radio louvers at isang exhaust pipe ay nakalagay sa board. Ang pag-aayos ng engine na ito ay naging posible upang makagawa ng isang medyo simpleng paghahatid na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa parehong mga ehe. Ang apat na gulong na may mga gulong hindi lumalaban sa bala ay nakatanggap ng suspensyon ng dahon.
Sa harap ng nakabaluti katawan ng "Lynx" na sasakyan, sa kaliwang bahagi, ay ang lugar ng trabaho ng unang driver-mekaniko. Napagmasdan niya ang kanyang paligid sa pamamagitan ng mga aparato ng pagmamasid sa isang maliit na toresilya, pati na rin sa harap ng hatch at hatch sa kanyang pintuan. Ang parehong mga hatches, kung kinakailangan, ay maaaring sarado ng isang nakabaluti na takip na may isang aparato sa pagtingin. Sa kanan ng drayber ay ang isang tagabaril na armado ng isang 8mm Madsen machine gun. Sa likuran ng katawan ng barko, matatagpuan din ang tagabaril at ang driver, kasama ang driver sa likod ng makina (sa kaliwang bahagi), at ang tagabaril sa tabi nito. Ang pangunahing driver at gunners ay maaaring sumakay sa nakabaluti na kotse at iwanan ito sa mga pintuan sa mga gilid. Ang mahigpit na drayber ay walang sariling pintuan. Dahil sa tiyak na hugis ng mga gilid ng katawan, ang mga pintuan ay doble-dahon. Ang mga pintuan sa harap ay bumukas nang paurong sa direksyon ng paglalakbay, ang mga likurang pintuan ay binuksan pasulong.
Hindi nais na mag-aksaya ng oras sa pagbuo ng isang bagong module ng labanan, ang mga taga-disenyo ng Landsverk ay nilagyan ang nakabaluti na kotse na Lynx ng isang toresong hiniram mula sa light tank na L-60. Ang tore na may mga lugar ng trabaho ng kumander at gunner ay naka-install sa bubong ng nakabalot na katawan ng barko, na may isang shift sa gilid ng bituin. Isang 20 mm awtomatikong kanyon at isang 8 mm Madsen machine gun ang naka-mount sa toresilya. Ang bala ng baril ay binubuo ng 195 na mga shell. Ang kabuuang karga ng bala ng tatlong machine gun ay higit sa 2,100 na bilog.
Ang armored car na "Lynx" sa mga sukat nito ay hindi naiiba sa iba pang mga sasakyang Suweko ng klase na ito. Ang haba nito ay lumampas sa 5.2 metro, at ang lapad nito ay 2.25 metro. Gayunpaman, sa parehong oras, ang nakabaluti na kotse ay naging mas mababa nang bahagya kaysa sa mga nauna sa kanya. Ang taas nito sa bubong ng tower ay hindi hihigit sa 2.2 metro. Ang timbang ng labanan ay umabot sa 7, 8 tonelada. Sa loob ng isang medyo compact armored car, mayroong isang tauhan ng anim na tao: isang kumander, dalawang driver-mekanika, isang baril at dalawang mga baril.
Ang paggamit ng orihinal na chassis, na partikular na idinisenyo para sa armored car, na ginagawang posible upang makamit ang mataas na pagganap. Sa highway, ang kotse na Lynx ay maaaring umabot sa mga bilis ng hanggang sa 80 km / h. Ginawang posible ng supply ng gasolina upang mapagtagumpayan ang hanggang sa 200 na kilometro. Sa kakayahan ng cross-country na cross-country, ang sasakyan ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga light tank ng panahong iyon, ngunit nalampasan nito ang mga maagang uri ng mga gulong na sasakyan. Ang antas ng proteksyon ng armored corps ay kinikilala bilang katanggap-tanggap, at ang firepower ay tumutugma sa mga pananaw sa oras na iyon sa sandata ng mga nakabaluti na sasakyan.
Ang mga pagsubok, na nagpakita ng kalamangan ng bagong nakasuot na kotse, ay hindi kumbinsihin ang militar ng Sweden. Dahil dito, ang Denmark ay naging unang customer para sa mga armadong sasakyan ng Lynx. Sa tatlumpung taon, regular na nagsisikap ang estado na ito na i-update ang armada ng mga nakabaluti na sasakyan, ngunit ang limitadong mapagkukunan sa pananalapi ay hindi pinapayagan itong mapagtanto ang lahat ng mga plano nito. Noong 1938, ipinagpatuloy ng militar ng Denmark ang paghahanap para sa mga naaangkop na armored car. Matapos suriin ang dokumentasyon para sa iba't ibang mga sasakyan, ang komite ng kumpetisyon ay pumili ng dalawang finalist: ang British armored car na Alvis-Straussler AC3 at ang Sweden Landsverk Lynx.
Ang nagwagi sa kumpetisyon ay isang sasakyan na armored ng Sweden. Sa kabila ng bahagyang mas mataas na presyo, naakit nito ang customer sa mga katangian nito, pati na rin ang bilis ng produksyon. Bilang karagdagan, sumang-ayon ang panig ng Sweden na gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo ng armored car nito, halimbawa, upang muling gawing muli ang tore upang mai-install ang isang istasyon ng radyo.
Ayon sa paunang mga plano, nais ng Denmark ang 18 armored car. Ang kontrata ng suplay ay nilagdaan sa pagtatapos ng 1938. Gayunpaman, pagkatapos ng isang serye ng pagbawas sa gastos, ang militar ng Denmark ay nakapag-order lamang ng tatlong mga nakabaluti na sasakyan. Noong Abril ng sumunod na taon, natanggap ng Denmark ang nakaayos na mga armored car. Sa armadong lakas nito, nakatanggap sila ng bagong pagtatalaga ng PV M39. Sa ilang kadahilanan, sa loob ng maraming buwan, matututo lamang ang mga sundalong Denmark na magmaneho ng mga nakabaluti na kotse. Ang katotohanan ay ang ibinigay na Lynx ay walang armas. Posible na dalhin sila sa isang handa nang labanan na estado lamang sa taglagas ng ika-39.
Nang makita ang sitwasyong pang-militar at pampulitika sa Europa, nagpasya ang opisyal na Copenhagen noong tagsibol ng 1939 na hanapin ang kinakailangang pondo upang matupad ang orihinal na plano para sa pagbili ng mga naka-armadong kotse ng Sweden. Noong Mayo 1939, isang kontrata ang nilagdaan para sa siyam na sasakyan, at noong Pebrero ng sumunod na taon, nag-order ang Denmark ng isa pang anim na Rys. Ang ilan sa mga nakaayos na armored na sasakyan ay itinayo noong tagsibol ng 1940, ngunit ang mga karagdagang kaganapan ay hindi pinapayagan ang pagkumpleto ng kontrata. Sa simula ng Abril 40, sinakop ng Alemanya ang Denmark at tatlo sa mga magagamit na Lynx na may armored na kotse ang pinuntahan sa kanya bilang mga tropeyo. Kasunod nito, ang mga kotse ay ipinasa sa mga yunit ng pulisya ng Aleman.
Nakumpleto pa rin ni Landsverk ang pagtatayo ng mga naka-order na armored na sasakyan, ngunit hindi kailanman mailipat ang mga ito sa Denmark. Dapat pansinin na ang ilan sa mga kotse na nakabaluti ng Lynx ay itinayo ng Volvo, dahil ang Landsverk sa oras na iyon ay nagsagawa ng maraming malalaking order ng militar. Noong 1940 sila ay pinagtibay ng hukbo ng Sweden sa ilalim ng pagtatalaga na Pansarbil m / 40. Bago ibigay sa mga tropa, ang mga sasakyan ay nakatanggap ng mga bagong 20 mm Bofors na kanyon. Ang 15 mga armored car na "Lynx" ay maaaring ilipat sa militar ng Denmark. Sa simula ng 1941, inalok ng Denmark ang Sweden na ilipat ang mga naorder na kagamitan. Tumanggi ang Sweden, dahil naobserbahan nito ang neutralidad, at ang gayong pakikitungo ay nanganganib ng mga tiyak na kahihinatnan ng isang pang-internasyonal na kalikasan. Mayroong impormasyon tungkol sa isang panukalang Denmark na ilipat ang isang pangkat ng mga nakabaluti na kotse sa ilalim ng pagkukunwari ng bakal. Ngunit kahit na matapos siya, ang mga kotse ay nanatili sa hukbo ng Sweden.
Ang pagpapatakbo ng Landsverk Lynx na may nakabaluti na mga sasakyan sa hukbo ng Sweden ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng limampu. Noong 1956, nagbenta ang Sweden ng 13 armored car sa Dominican Republic. Ang natitirang dalawa sa oras na ito, marahil, ay naubos ang kanilang mga mapagkukunan. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang ginamit na mga nakabaluti na kotse na "Lynx" ay ginamit sa pagalit ng mga ikaanimnapung taon, ngunit walang eksaktong impormasyon tungkol sa mga resulta ng kanilang paggamit.
***
Sa pagtatapos ng World War II, naging malinaw na ang mga nakabaluti na sasakyan sa kanilang kasalukuyang anyo ay walang mga prospect. Ang tukoy na kumbinasyon ng kadaliang kumilos, proteksyon at firepower ay hindi na pinapayagan silang kumilos sa harap na linya. Unti-unti, ang mga nakabaluti na kotse ay muling isinilang sa mga bagong klase ng kagamitan: paglaban sa pagbabantay at pagsisiyasat at mga sasakyan sa patrol, na ang mga misyon ng pagpapamuok ay hindi nauugnay sa bukas na pag-aaway ng kaaway.
Ang kagawaran ng militar ng Sweden at industriya ng pagtatanggol, na pinag-aaralan ang mga resulta ng kamakailang digmaan, ay nagkatulad ng mga konklusyon tulad ng ibang mga bansa. Matapos ang Landsverk Lynx armored car, ang mga nasabing proyekto ay unti-unting nawala sa paningin, na pinatalsik ng iba pang kagamitan. Napapansin na noong 1941, ang mga taga-disenyo ng Sweden ay nagsimulang magtrabaho sa Terrängbil m / 42 armored personnel carrier, na gumamit ng isang bilang ng mga pagpapaunlad sa mga nakabaluti na sasakyan. Gayunpaman, ang sasakyang ito ay inilaan upang magdala ng mga sundalo. Nagpakita kaagad ang pagsasanay na sa isang katulad na gastos sa konstruksyon at lakas ng paggawa ng operasyon, ang isang armored personel na carrier ay higit na kapaki-pakinabang para sa hukbo kaysa sa isang nakabaluti na kotse. Para sa kadahilanang ito, ang kasaysayan ng mga sasakyan na may armored na Suweko ay nagtapos sa madaling panahon.
