Ang paggawa ng amphibian na ito ay inilunsad sa USA noong Abril 1941 ng pag-aalala ng General Motors kasama ang kumpanya ng paggawa ng barko na Sparkman at Stefens mula sa New York. Sa hindi pangkaraniwang sasakyang ito, marami ang unang pagkakataon. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang amphibious truck ay nagpunta sa mass production, sa kauna-unahang pagkakataon ang lahat ng mga axle ay nakatanggap ng mga single-wheel wheel na sumunod sa isang track at hindi lumikha ng karagdagang pagtutol sa paggalaw, sa kauna-unahang pagkakataon ang mga gulong ay nakatanggap ng mga espesyal na sampung layer na nababanat na gulong na pinapayagan ang pagpapatakbo sa pinababang presyon, na makabuluhang tumaas ang kakayahan ng cross-country sa pamamagitan ng malambot na mga lupa at mga ibabaw ng gulong, ito ay unang inilapat sa chassis ng DUKW na may pagbabago ng sentralisadong pamamahala ng presyon ng gulong.
Sa kabuuan, mula 1942 hanggang 1945. higit sa 21 libong mga sasakyan ng amphibious na DUKW ang ginawa sa USA. Sa mga ito, hindi bababa sa 586 na mga amphibian ang pumasok sa serbisyo sa Red Army bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Ayon sa opisyal na website ng US Coast Guard, na kasalukuyang nagpapatakbo ng lahat ng mga sasakyan ng amphibious na Amerikano, hanggang Hunyo 25, 2002, sa Estados Unidos lamang, 75 na mga DOHW na amphibian ang ginamit pa rin para sa mga layuning komersyal, isa pang 140 ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng estado, mga kotse ay ginamit sa mga hindi daanan na daanan ng tubig. Kaya't ang amphibian, na inilabas noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nananatiling hinihiling sa simula ng XXI siglo. Ang ilan sa mga ito ay ginagamit ng mga kumpanya ng iskursiyon at mga club ng yate.
Ang pagpapaikli na DUKW ay nagmula sa system ng mga pangalan ng mga modelo ng kagamitan sa sasakyan na ginagawa nito, na pinagtibay ng General Motors, ito ay nangangahulugang ito:
"D" nangangahulugang ang kotse ay dinisenyo noong 1942;
Ang "U" ay nangangahulugang "utility" (sa kasong ito, "auxiliary");
Ang "K" ay nangangahulugang all-wheel drive - all-wheel drive;
Ang "W" ay nangangahulugang ang sasakyan ay mayroong dobleng gulong sa likuran.
Noong unang bahagi ng 1942, ang hukbong Amerikano ay lubhang nangangailangan ng isang malaking sasakyan na amphibious. Ang pagpapalawak ng mga poot sa Pasipiko at ang planong pag-landing ng mga hukbo ng Allied sa Hilagang Africa ay nagpasigla sa militar ng Amerika. Kailangan nila ng kargamento na lumulutang na sasakyan na maaaring puno ng kinakailangang pag-aari, kagamitan at tauhan sa mismong bahagi ng barkong pang-transport, pagkatapos isakay ang lahat ng ito sa baybayin at malaya na makalabas sa lugar ng paglabas. Ang kotseng DUKW ay naging isang amphibious na sasakyan lamang. Sa hukbong Amerikano, ang amphibious all-terrain na sasakyan na ito ay nakatanggap ng impormal na palayaw na Duck (pato) at nagsisilbi kasama ang mga rehimen ng engineering at mga yunit ng amphibious engineering command. Ang mga sasakyang pang-amphibious na DUKW ay malawakang ginamit sa maraming mga operasyon ng amphibious sa Pacific theatre ng operasyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ng DUKW ay tuluyang pinagtibay noong Oktubre 1942, na malawakang ginamit ng militar ng Amerika at mga kaalyado nito hanggang sa matapos ang World War II. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga amphibian na ito ay ginamit sa ika-8 British Army sa pag-landing sa Sicily. Sa panahon ng kampanyang ito, ang British ay armado ng 230 na sasakyang DUKW, na maaaring magdala ng mga tropa, mga anti-tank gun at bala. Di-nagtagal, ang mga amphibian ng DUKW ay ginamit upang magdala ng mga kalakal sa buong Strait of Messina, at lumahok din sa pagpapalaya ng Salerno. Bilang karagdagan, ginamit ang mga amphibian kapag tumatawid ng mga ilog sa Italya, Kanlurang Europa at Burma.
Sasakyan ng amphibious na DUKW
Ang GMC DUKW amphibious amphibious amphibious amphibious amphibious transport sasakyan ay dinisenyo ng mga Amerikanong taga-disenyo mula kay Marmon Herrington batay sa mga bahagi ng chassis at pagpupulong ng napakalaking 2, 5-toneladang trak ng mga sundalo ng mabibigat na tungkulin na GMC ACKWX-353 (modelo ng 1940) at GMC CCKW- 353 (modelo 1941), na mayroong pag-aayos ng gulong 6x6. Dahil sa pamana na ito sa USSR, ang amphibian ay madalas na tinatawag na DUKW-353. Ang mga inhinyero sa Marmon Herrington ay bumuo ng layout ng bagong makina, na nagdisenyo ng isang power take-off kasama ang isang propeller at winch drive (naka-install sa likuran), mga bilge pump, isang propeller na may water steering, mga heat exchanger ng engine na may isang seryosong seryosong sistema ng bentilasyon at maraming iba pang mga bahagi.
Ang amphibious displaced hull at ang mga contour nito ay dinisenyo ng kumpanya ng paggawa ng barko ng New York na Sparkman & Stephen. Sa parehong oras, ang bangka ay hindi isang sumusuporta sa istraktura - isang ordinaryong ACKWX-353 chassis ay matatagpuan sa loob ng katawan ng barko na may mga menor de edad na pagbabago sa mga node, na sanhi ng mga detalye ng aplikasyon. Ang umiiral na frame ng trak na may mga asembliya ng chassis ay na-install sa isang palitan ng bangka na uri ng pag-aalis ng pontoon. Ang katawan ay hinangin at ginawa mula sa 1, 9 mm na makapal na sheet na bakal. Ang amphibious body ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga power brace at amplifier, na may mga form na hydrodynamic na matagumpay para sa naturang isang maraming nalalaman na sasakyan, na halos hindi nililimitahan ang paggalaw nito sa mga kondisyong off-road. Sa ilalim ng hull-boat ay may mga recesse para sa mga gulong, cardan shafts, axle at isang propeller.
Ang katawan ng amphibious na sasakyan ay espesyal na hinati ng mga bulkhead sa 3 bahagi: bow, landing at stern. Sa bow ay mayroong isang 94 hp engine. sec., pati na rin isang radiator, na maaaring ma-access sa pamamagitan ng dalawang espesyal na hatches. Dito, sa bow, mayroong isang kompartimento ng kontrol: isang manibela, isang dashboard, upuan ng pagmamaneho at isang tamang upuan para sa kanyang katulong o kumander ng sasakyan. Ang kompartimento sa harap ng kontrol ay protektado ng isang salamin ng hangin, at sa mga gilid - sa pamamagitan ng natanggal na mga sidewall na tarpaulin. Ang mga tauhan ng DUKW amphibious na sasakyan ay karaniwang binubuo ng 2-3 katao. Maaaring tumanggap ang kompartimento ng tropa ng 25 mga tauhang nasa hangin o isang kargamento na may bigat na hanggang 2.3 tonelada (kasama ang isang 105-mm artillery gun kasama ang mga tauhan nito). Sa parehong oras, walang hinged tailgate sa compart ng tropa, kaya't ang lahat ng pagpapatakbo ng paglo-load at pag-unload ay isinasagawa sa pamamagitan ng amphibious board. Mula sa itaas, ang kompartimento ng mga tropa ay maaaring sakop ng isang awiting na tarpaulin, na nakaunat sa mga mayroon nang mga arko. Sa ilang mga amphibian, posible na mag-install ng mga sandata - isang malaking kalibre 12, 7-mm na Browning M2 machine gun.
Bilang karagdagan sa mga kontrol na karaniwang para sa mga trak, ang mga amphibian ng pag-aalala ng GMC ay mayroon ding mga pingga para sa pag-on ng propeller, pump valves, pati na rin ang mga switch ng toggle na idinisenyo upang i-on ang inflation ng gulong. Ang lahat ng mga karagdagang kagamitang ito ay matatagpuan sa departamento ng kontrol. Sa mga amphibians DUKW na may naaayos na presyon ng gulong, isang dalawang-silindro na tagapiga na permanenteng konektado sa engine ay naka-mount.
Ang suspensyon at chassis (two-spar frame, box-type spars) ng mga amphibian ng DUKW ay hindi naiiba mula sa base truck. Ngunit hindi katulad ng trak sa amphibious car, lahat ng mga gulong ay solong-gulong na malaki sa isang malaking pattern ng pagtapak, na itinalagang "nababaligtad na sasakyan sa lahat ng lupain", na may isang solong track. Ang lahat ng ito ay makabuluhang napabuti ang kakayahan ng DUKW na tumatawid, dahil napakahalaga nito kapag ang amphibian ay naglabas ng tubig sa isang maputik, mabuhangin o malataong baybayin. Kasunod nito, noong Setyembre 1942 (pagkatapos ng paggawa ng 2005 na mga sasakyang pang-amphibious), isang sentralisadong sistema para sa pagkontrol sa presyon ng gulong (sa paglipat) ay ipinakilala sa kanilang disenyo, na naging posible upang mabawasan ang presyon mula sa normal na 2, 8 kgf / sq Cm (kapag ang amphibian ay gumagalaw sa mga kalsada na may matitigas na ibabaw) hanggang sa 0.7 kgf / sq. Cm kapag nagmamaneho sa malambot na mga lupa (putik, buhangin), lalo na, kung papunta sa baybayin mula sa tubig. Dahil sa nagresultang pagpapapangit (pagyupi) ng mga gulong, tumaas ang lugar ng contact ng tread sa lupa, na makabuluhang nabawasan ang presyong ipinataw sa lupa at nadagdagan ang pagkamatagusin.
Sa tubig, ang sasakyan ng amphibious na DUKW ay hinimok ng isang three-taling propeller, na na-install sa isang espesyal na idinisenyo na lagusan na matatagpuan sa likuran ng katawan ng barko at konektado sa power take-off na may tatlong mga longhitudinal propeller shaft nang sabay-sabay. Sa tubig, maaaring makamaniobra ang kotse gamit ang isang timon ng tubig na matatagpuan kaagad sa likuran ng propeller. Ang manibela ay patuloy na nakakonekta sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng isang paghahatid ng cable at maaaring lumiko sa parehong direksyon na naka-sync sa pag-ikot ng mga gulong sa harap ng kotse. Sa tubig, ginawang posible upang mabawasan ang radius ng sirkulasyon sa 6.1 metro.
Upang mag-usisa ang tubig na maaaring makapasok sa katawan ng amphibious machine, mayroon itong 2 pump: centrifugal at gear, hinihimok sila mula sa propeller shaft. Sa likuran, sa apt na angkop na lugar ng katawan ng ampibyan, isang drum winch ang karaniwang inilalagay, na may isang puwersa na humihila ng 9 tf. Ang winch ay nagsilbi upang mapabilis ang pag-load ng mga artilerya system, sasakyan, bala at iba pang karga sa kompartamento ng kargamento. Para sa pag-recover sa sarili, ang winch ay maaari lamang buhayin kapag umatras. Ang maximum na taas ng alon sa baybayin zone, na pinapayagan pa rin ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng DUKW, ay humigit-kumulang na 3 metro.
Ang malawakang paggawa ng mga trak ng amphibious na GMC DUKW ay pinagkadalhan noong Marso 1942 ng mga pabrika ng Yellow Truck & Coach Mfg, at, simula noong 1943, ng Pontiac, kung saan ang kanilang huling pagpupulong lamang ang naisakatuparan. Noong 1943, 4508 na mga amphibian ng ganitong uri ang ginawa, at sa kabuuan sa pagtatapos ng 1945 - 21,147 na mga yunit. Ang unang mga sasakyang pang-amphib na DUKW ay pumasok sa US Army noong Oktubre 1942 at malawakang ginamit ng militar ng US hanggang sa natapos ang World War II. Sa parehong oras, ang mga amphibious na sasakyan ay pumasok sa serbisyo sa mga rehimen ng engineering at mga batalyon ng isang espesyal na nilikha na amphibious engineering command.
Ang unang paggamit ng labanan ng mga amphibian ng DUKW, tulad ng nabanggit sa itaas, ay naganap noong tag-init ng 1943 sa pag-landing ng 8th British Army sa Sisilia. Nang maglaon, noong 1944-1945, ang mga amphibian na ito ay ginamit ng mga puwersang Anglo-American sa panahon ng iba`t ibang operasyon ng militar sa Europa. Ginamit ang mga ito nang ang mga Allies ay lumapag sa Normandy, pati na rin kapag tumatawid ng mga hadlang sa tubig: ang Seine, Weser, Meuse, Main, Rhine, mga lawa at maraming mga kanal. Bilang karagdagan, ang mga amphibian ay likas na malawak na ginamit sa panahon ng mga laban sa mga Hapon sa teatro ng pagpapatakbo ng Pasipiko.
Mula sa kalagitnaan ng 1944, nagsimulang dumating ang mga sasakyan ng amphibious na GMC DUKW-353 sa mga Soviet Union bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease ng tulong militar. Sa Red Army, ang mga amphibian ay naglilingkod na may magkakahiwalay na batalyon ng mga sasakyang pang-amphibious. Malawakang ginamit sila ng militar ng Soviet nang tumawid sa mga ilog ng Daugava at Svir, habang nakakasakit ang Vistula-Oder, at noong Agosto 1945 din sa mga laban kasama ang mga Hapon sa Manchuria. Ang paggamit ng mga amphibian na ito, natatangi sa oras na iyon, ay ginagawang posible upang malutas ang mga kumplikadong misyon ng labanan na may makabuluhang mas mababang pagkalugi kaysa sa paggamit ng ordinaryong paraan ng lantsa.
Ang mga katangian ng pagganap ng DUKW:
Pangkalahatang sukat: haba - 9, 45 m, lapad - 2, 5 m, taas - 2, 17 m.
Ang masa ng kotse na may buong kagamitan ay 6.5 tonelada.
Kapasidad sa pagdadala - 2300 kg (sa lupa).
Ang planta ng kuryente ay isang 6-silindro gasolina engine GMC na may kapasidad na 94 hp.
Ratio ng thrust-to-weight - 14 hp / t.
Maximum na bilis - 80 km / h (sa lupa), 10, 2 km / h (sa tubig).
Saklaw ng Cruising - 640 km (sa lupa), 93 km (sa tubig).
Crew - 2-3 katao.
