Ang mga sasakyang Augers o auger rotor na all-terrain ay mga sasakyan na hinihimok ng isang rotary auger propeller. Ang disenyo ng naturang isang tagapagbunsod ay binubuo ng dalawang mga screw na Archimedes, na gawa sa sobrang malakas na materyal. Ang mga nasabing propeller ay matatagpuan sa mga gilid ng katawan ng sasakyan sa buong lupain. Alam na ang patent para sa auger ay nakuha sa Estados Unidos noong 1868 ng Amerikanong imbentor na si Jacob Morat. Sa Russia, ang unang patent para sa auger sledges ay inisyu noong 1900.
Ang mga auger ay hindi malawak na ginamit at halos hindi kailanman ginawa ng masa. Ito ay dahil sa dalawang pangunahing kawalan ng klase ng teknolohiya na ito. Ang mga ATV na ito ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa matitigas na ibabaw tulad ng aspalto o kongkreto. Kapag nagmamaneho sa matitigas na kalsada ng dumi, ginagawa lamang itong mga plough bed. Bilang karagdagan, sa lalong madaling "maramdaman" ng auger ang lupa, ang makina ay nagsisimulang magalog nang marahas at naaanod sa gilid. Ang isa pang kawalan ay ang napakababang bilis ng paggalaw ng mga aparato na may mataas na gastos sa enerhiya. Ngunit ang mga augers ay mayroon ding sariling hindi mapag-aalinlanganan na mga kalamangan: ang gayong mga sasakyan sa buong lupain ay may mahusay na kakayahan sa cross-country sa niyebe, putik, yelo at pinatunayan nang napakahusay ang kanilang sarili bilang isang yunit ng propulsyon ng tubig (sa mga sasakyang pang-amphibious).
Ang lahat ng ito ay gumagawa ng augers isang angkop na lugar at praktikal na mga kalakal. Ito ay ang imposible ng paggamit ng mga augers bilang isang independiyenteng yunit ng transportasyon na hindi pinapayagan silang makakuha ng wastong pamamahagi. Gayunpaman, maaari silang magamit sa kanilang angkop na lugar. Ginagawa ito nang simple: ang auger ay naihatid sa lugar na ginagamit sa likod ng isa pang makina, at pagkatapos ay ibaba. Ito ay ang makitid ng segment na humantong sa ang katunayan na ang paggawa ng naturang mga machine ay hindi ang pinaka-ekonomiko na hanapbuhay trabaho.
Ang pinakatanyag (marahil ang nag-iisang serial) ay isang snow at swamp na sasakyan na tinatawag na "Snow Devil", na nilikha batay sa traktor ng Fordson. Ito ay gawa ng Armstead Snow Motor noong 1920s. Napakahalagang tandaan na ang kumpanya ay nakagawa ng isang napakahusay na pamamaraan: simpleng mga rivet kit para sa pag-convert ng chassis ng anumang mga traktor ng Fordson sa isang auger. Ilan sa mga nasabing kopya ang hindi alam, ngunit hindi bababa sa isang ganoong kopya ang nakaligtas hanggang ngayon. Ngayon ay nakalagay ito sa Automotive Museum sa Woodland, California.
Ngayon, ang kumpanya ng Australia na Residue Solutions, na gumagawa ng MudMaster augers ("Mud Specialist"), ay nakikibahagi sa serye ng paggawa ng partikular na pamamaraan na ito. Totoo, ginawa ang mga ito sa isang napakahinhin na serye - nagbebenta ang kumpanya sa merkado halos hindi isang pares ng dosenang mga all-terrain na sasakyan taun-taon. Ang Australian MudMaster ay isang malakas na sapat na propesyonal na makina na idinisenyo para sa paglilingkod sa mga lupang sakahan at mga istasyon ng patubig na nangangailangan ng patuloy na pagkakaroon ng tubig (halimbawa, mga bukirin ng silt), pati na rin para sa pagtatrabaho sa mga bakawan na kagubatan, latian, baybay-dagat na may mababang density ng lupa, at iba pa. Katulad mga lugar Sa madaling salita, ang makina ay idinisenyo upang mapatakbo sa slurry. Sa parehong oras, ang MudMaster auger ay isang malaking machine, ang haba nito ay 8 metro, at ang bigat nito ay halos 18, 5 tonelada. Pinapatakbo ito ng isang anim na silindro na Cummins diesel engine. Ang bawat piraso ay binuo lamang upang mag-order, at ang proseso ng pagpupulong mismo ay karaniwang tumatagal ng 18 linggo. Sa parehong oras, ang isang iba't ibang mga kagamitan ay maaaring mai-install sa MudMaster - mula sa isang sistema ng reclaim ng lupa hanggang sa isang kreyn, sa katunayan, ito ay isang espesyal na platform para sa iba't ibang kagamitan.
Naturally, ang gayong pamamaraan ay hindi maaaring lumitaw sa ating bansa, na may malawak na mga latian at isang napaka-kalat-kalat na network ng kalsada. Ang hilagang-silangan na mga teritoryo ng USSR ay tila isang mainam na lugar upang magamit ang mga augers. Ang maluwag na niyebe hanggang sa isang pares ng metro na makapal ay isang angkop na kapaligiran para sa mga naturang sasakyan sa buong lupain. Samakatuwid, ang mga inhinyero ng Sobyet na may isang tiyak na kaayusan ay bumaling sa klase ng kagamitan na ito. Ngunit kahit na sa isang bansa kung saan ang mga utos ng partido ay maaaring higit kaysa sa lahat ng mga pakinabang sa ekonomiya, ang mga augers ay hindi maaaring mag-ugat.
Ang pinakatanyag at pinapatakbo hanggang ngayon ang Soviet auger ay ang ZIL-2906 (o ang pinabuting bersyon nito - 29061). Sa ating bansa, tinawag itong isang snow-rotor snow at swamp-going na sasakyan. Sa kabuuan, mula 1980 hanggang 1991, ang halaman ng Likhachev ay gumawa ng 20 sa mga kumplikadong ito sa paghahanap at pagliligtas ng mas mataas na kakayahan sa cross-country, na kilala rin bilang Blue Bird. Ang customer ng diskarteng ito ay ang bureau. S. P. Koroleva. Ang pangunahing layunin ng mga auger ay upang iligtas ang mga astronaut pagkatapos nilang makarating. Kasama sa complex, bilang karagdagan sa mismong snow at swamp na sasakyan, ang ZIL-4906 cargo all-terrain na sasakyan at ang ZIL-49061 na sasakyang pampasahero. Ang ZIL-2906 snow at swamp na sasakyan ay dinala sa likod ng isang trak at ibinaba lamang kung kinakailangan. Dapat pansinin na walang angkop na mga kaso ng paggamit ang lumitaw. Sa parehong oras, ipinakita ng auger na sasakyan ang mga kababalaghan ng kakayahang mag-cross country kung saan kahit na ang mga tanke ay maaaring umupo sa tiyan, at nagsilbi din sa pambansang ekonomiya ng bansa. Halimbawa
Sa parehong oras, natagpuan ng ZIL-2906 ang sarili nito kahit papaano gumamit. Ngunit ang iba pang mga pagpapaunlad ng Soviet ay nanatili lamang sa yugto ng prototype. Halimbawa, noong 1972 sa USSR, ang ZIL-4904 screw-rotor snow at swamp na sasakyan ay itinayo, na mayroong pinakamalaking kapasidad sa pagdadala ng mundo na 2.5 tonelada. Ang kotse ay hinimok ng dalawang 180 hp engine. Gayunpaman, walang aplikasyon para sa yunit na ito. Bilang isang resulta, maraming natipon na ZIL-4904 ang natanggal, at ang isa ay himalang nakaligtas hanggang ngayon. Ngayon makikita ito sa State Military Technical Museum sa Chernogolovka.
Komplikadong "Blue Bird"
Mga pangarap ng mga augers ng labanan
Ang mga auger, dahil sa kanilang kakayahang tumawid sa bansa, ay hindi nabigo na akitin ang pansin ng militar. Sa unang kalahati ng ika-20 siglo, abala ang militar sa paghahanap ng isang kahalili sa sinusubaybayan na gumalaw. Sa lahat ng mga kalamangan ng track ng uod, mayroon itong bilang ng mga hindi kasiya-siya. Sa partikular, ang sinusubaybayan na drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakataas na pagod ng mga rubbing na bahagi, at samakatuwid ay isang maliit na mapagkukunan. Halimbawa, sa napakalaking tangke ng French Renault FT-17, ang mapagkukunang tumatakbo ay 120-130 km lamang ang haba. Noong 1920s-1930s, ang gawain ay natupad sa paggamit ng isang scheme na may gulong na sinusubaybayan.
Ang isa pang pagpipilian para sa pagpapalit ng mga track ay ang auger propeller. Ang kakanyahan nito ay ang pag-install ng mga screws ng Archimedes, na naimbento noong ika-3 siglo BC, sa halip na mga track o gulong. Noong 1926, matagumpay na na-install ang auger drive sa isang traktor ng Fordson. Gayundin, ang naturang aparato ng propulsyon ay nasubok sa Estados Unidos at sa isang kotse na Chevrolet. Kinumpirma ng mga pagsusulit ang mahusay na kakayahang mag-cross country na mga auger sa mahirap na lupain at niyebe. Bilang karagdagan, sinubukan nilang pagsamahin ang screw ng Archimedes na may guwang na drums, na nagbibigay din ng auger na may mga katangian ng amphibious. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay nagkaroon ng maraming mga kawalan, tulad ng ipinahiwatig sa itaas. Ang pangunahing isa ay ang imposible ng paggamit ng naturang kagamitan sa mga aspaltadong kalsada.
Sa simula ng huling siglo, sa maraming mga bansa, ang parehong reconnaissance at transport augers ay binuo. Halimbawa, ang auger ay isang sasakyan ng saboteur, na nagsimula sa kasaysayan ng pag-unlad ng M29 Weasel snow at swamp-going na sasakyan. Laban sa background na ito, mukhang kakaiba ito na sa lahat ng oras mayroong kaunting mga panukala para sa paglikha ng isang nakabaluti na auger. Karaniwan, hindi ito lumampas sa mga guhit na na-publish sa mga tanyag na magazine sa agham. Gayunpaman, ang mga panukala upang lumikha ng naturang isang sasakyang pang-labanan ay ipinasa pa rin, pangunahin sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
ZIL-4904 screw-rotor snow at swamp na sasakyan
Kaya, sa mga taon ng giyera sa press ng Aleman, ang proyekto ng auger ay natakpan nang maayos, na idinisenyo ng opisyal ng Aleman na si Johann Radel noong 1944. Ang mga sasakyan ay pinlano na magamit sa Eastern Front, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kasaganaan ng mga snowy expanses sa taglamig. Sa parehong oras, binilang ni Radel ang pagsuko ng Unyong Sobyet. Isinasagawa niya ang mga unang pagsubok noong Abril 28, 1944. Ang auger ay nilikha batay sa isang ordinaryong traktor, at ang mga pagsubok ay isinasagawa sa mga bundok ng Tyrol, matagumpay sila. Gayunpaman, sa oras na ito, maaaring walang katanungan tungkol sa anumang pagsuko ng USSR sa giyera, ang sitwasyon sa harap ay hindi naging mabuti sa paggamit ng makina na iminungkahi ni Radel.
Ang USSR ay mayroon ding sariling mga ideya para sa pagpapaunlad ng mga auger, na eksaktong lumitaw sa mga taon ng giyera. Sa parehong oras, ito ay hindi lamang tungkol sa paglikha ng mga naturang machine mula sa simula, ngunit din tungkol sa pag-install ng naturang engine sa mga umiiral na machine. Kaya't noong Marso 1944, ang isang katulad na panukala ay nagmula sa tekniko-tenyente na si B. K. Grigorenko. Ang kanyang ideya ay i-install ang mga rubber roller sa gumaganang ibabaw ng Archimedes screw. Sa teoretikal, ang mga roller ay dapat na matiyak ang paggalaw ng auger sa matitigas na ibabaw. Gayundin, tulad ng mga banyagang disenyo, pinaplano itong mag-install ng mga screw propeller sa mga mayroon nang tank at sasakyan, ngunit hindi ito napunta sa isang praktikal na pagsubok sa mga posibilidad ng pag-imbento ni Grigorenko.
Ang isang mas radikal na diskarte sa problemang ito ay ipinakita ng engineer ng produksyon ng pangkat ng produksyon ng Special Experimental Production Bureau ng People's Commissariat of Ammunition (SEPB NKB). Bumalik noong Agosto 29, 1942, ang kagawaran ng mga imbensyon ng GABTU KA - ang Main Armored Directorate ng Red Army - ay nakatanggap ng kanyang panukala na bumuo ng isang bagong sasakyang pangkombat.
Iminungkahi ni Beketov na magtayo ng isang "tanke ng niyebe". Ang may-akda ng proyekto ay iminungkahi na lumikha ng isang sasakyang pang-labanan na may timbang na mga 28 tonelada at isang kabuuang haba ng mga 7 metro. Ang katawan nito ay binubuo ng 2 magkakaugnay na mga silindro, na bawat isa sa mga ito ay dalawang tower mula sa T-26 na mga tangke na mai-install. Sa kasong ito, sinakop ng mga tagapagtaguyod ng tornilyo ang halos lahat ng ibabaw ng mga katawan ng barko, na sabay na kumikilos bilang mga elemento ng nakasuot sa katawan. Ang nagmamaneho mismo na si Beketov ay nagpasya na hatiin ito sa maraming mga segment. Naniniwala siya na ang naturang desisyon ay may positibong epekto sa makakaligtas na tanke, lalo na ang chassis nito. Ang kotseng ito ay dapat na hinimok ng 2 mga makina ng sasakyang panghimpapawid na nagkakaroon ng 250 hp bawat isa. bawat isa, ang maximum na bilis ay tinatayang nasa 45-50 km / h.
Dapat pansinin na ang may-akda ng proyekto ay lumapit sa pagpapaunlad ng kanyang "tangke ng niyebe" nang lubusan. Bilang karagdagan sa mismong pagguhit ng tanke at ng katawan nito, ang panukalang ipinakita niya ay nagsama rin ng mga sketch ng chassis at kahit na isang kinematic diagram ng koneksyon sa pagitan ng propeller at hull. Gayundin, ang proseso ng engineer ay nagsagawa ng mga kalkulasyon ng masa ng mga yunit ng "snow tank". Ngunit ang lahat ng gawaing ito ay ginawa niya nang walang kabuluhan: sa departamento ng mga imbensyon, lohikal na isaalang-alang na ang proyekto ay walang mga prospect.
Napapansin na ang proyekto ni Beketov ay hindi ang pinaka-radikal na ideya ng pagbuo ng isang battle auger. Ang isang hindi gaanong orihinal na proyekto ng naturang isang sasakyang pang-labanan ay iminungkahi ng isang residente ng lungsod ng Kazan S. M. Kirirov noong Abril 1943. Kahit na laban sa background ng "snow tank" na inilarawan sa itaas, ang pag-imbento ni Kirillov ay tila orihinal. Nag-alok siya ng mga amphibious high-speed tank na ZST-K1 at ZST-K2. Gayunpaman, tulad ng iba pang mga katulad na proyekto, nanatili silang nasa papel.
Ang mga dehadong dulot ng mga auger propeller ay mas malaki kaysa sa kanilang mga kalamangan, bukod dito, sa pagtatapos ng 1930s, ang mapagkukunan ng track ay lumampas sa ilang libong kilometro. Samakatuwid, ang kapalaran ng mga augers ay hindi ang pinakamahusay. Bilang karagdagan sa all-terrain na sasakyan, na nilikha batay sa traktor ng Fordson, ang Dutch Amphiroll at ang Soviet ZIL-2906 ay lumabas sa kaunting serye. Ang parehong mga kotse ay eksklusibong nilikha para magamit sa pinakamatibay na mga kondisyon sa kalsada, kung saan maipapakita nila ang kanilang pinakamahusay na mga katangian.