Ang C-17 GLOBEMASTER III ay naghahatid ng tulong na makatao sa labas ng Port-au-Prince, Haiti noong Enero 18, 2010
Inilalarawan ng artikulong ito ang mga pangunahing prinsipyo at data para sa pagsubok ng mga sistema ng paghahatid ng hangin na may katumpakan sa NATO, inilalarawan ang pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa punto ng paglabas, kontrol ng trajectory, pati na rin ang pangkalahatang konsepto ng nahulog na karga, na nagbibigay-daan sa kanila na makarating nang tumpak. Bilang karagdagan, binibigyang diin ng artikulo ang pangangailangan para sa tumpak na mga sistema ng paglabas at ipinakilala ang mambabasa sa mga nangangako na mga konsepto ng pagpapatakbo
Ang partikular na tala ay ang lumalaking interes ng NATO sa eksaktong pagbagsak. Ang Kumperensya ng NATO ng Mga Pambansang Direktor ng Armas (NATO CNAD) ay nagtatag ng Precision Dropping para sa Espesyal na Mga Puwersa ng Operasyon bilang ikawalong pinakamataas na priyoridad ng NATO sa paglaban sa terorismo.
Ngayon, ang karamihan sa mga patak ay dinala sa compute air release point (CARP), na kinakalkula batay sa hangin, ballistics ng system at bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang talahanayan ng ballistic (batay sa average na mga katangian ng ballistic ng isang naibigay na system ng parachute) ay tumutukoy sa CARP kung saan nahulog ang load. Ang mga average na ito ay madalas na batay sa isang dataset na may kasamang mga paglihis hanggang sa 100 metro ng karaniwang naaanod. Kadalasang kinakalkula ang CARP gamit ang average na hangin (sa taas at malapit sa ibabaw) at isang palagay ng isang pare-pareho na airflow profile (pattern) mula sa punto ng paglabas sa lupa. Ang mga pattern ng hangin ay bihirang pare-pareho mula sa antas ng lupa hanggang sa mataas na altitude, ang lakas ng pagpapalihis na naiimpluwensyahan ng mga lupain at natural na variable ng panahon tulad ng paggugupit ng hangin. Dahil ang karamihan sa mga banta ngayon ay nagmula sa ground fire, ang kasalukuyang solusyon ay upang ihulog ang mga kargamento sa mataas na altitude at pagkatapos ay ilipat nang pahalang upang patnubayan ang sasakyang panghimpapawid na malayo sa mapanganib na ruta. Malinaw na, sa kasong ito, tumataas ang impluwensya ng iba't ibang mga daloy ng hangin. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng pagbagsak ng hangin (pagkatapos nito ay tinukoy bilang mga airdrop) mula sa mataas na taas at upang maiwasan ang mga naihatid na kargamento na mahulog sa "maling mga kamay", ang eksaktong pag-airdropping sa komperensiya ng CNAD ng NATO ay nakatanggap ng isang mataas na priyoridad. Ginawang posible ng modernong teknolohiya na magpatupad ng maraming makabagong pamamaraan ng pagtatapon. Upang mabawasan ang impluwensya ng lahat ng mga variable na pumipigil sa tumpak na pagbagsak ng ballistic, ang mga system ay binuo hindi lamang upang mapabuti ang katumpakan ng mga kalkulasyon ng CARP sa pamamagitan ng mas tumpak na pag-prof sa hangin, kundi pati na rin ang mga system upang gabayan ang bumagsak na timbang hanggang sa punto ng isang paunang natukoy na epekto sa ang lupa, hindi alintana ang mga pagbabago sa lakas at direksyon.ngin.
Impluwensiya sa maaaring makamit ang kawastuhan ng mga air release system
Ang pagkakaiba-iba ay ang kaaway ng katumpakan. Mas mababa ang pagbabago ng proseso, mas tumpak ang proseso, at airdrops ay walang kataliwasan. Maraming mga variable sa proseso ng pagbagsak ng hangin. Kabilang sa mga ito ay may mga hindi mapigil na mga parameter: panahon, kadahilanan ng tao, halimbawa, ang pagkakaiba-iba sa pag-secure ng karga at pagkilos / pag-time ng mga tauhan, pagbubutas ng mga indibidwal na parachute, pagkakaiba-iba sa paggawa ng mga parachute, pagkakaiba-iba sa dynamics ng paglawak ng indibidwal at / o grupo parachute at ang epekto ng kanilang pagsusuot. Ang lahat ng mga ito at maraming iba pang mga kadahilanan ay nakakaapekto sa maaaring matamo na kawastuhan ng anumang airborne system, ballistic o ginabayan. Ang ilang mga parameter ay maaaring kontrolin ng bahagyang, tulad ng airspeed, heading at altitude. Ngunit dahil sa espesyal na likas na katangian ng flight, kahit na maaari silang mag-iba sa ilang mga lawak sa panahon ng karamihan ng mga patak. Gayunpaman, ang katumpakan na airdropping ay napakalayo sa mga nagdaang taon at mabilis na lumago habang ang mga miyembro ng NATO ay namuhunan at namumuhunan nang labis sa katumpakan na teknolohiya at pagsubok sa hangin. Maraming mga kalidad ng mga eksaktong sistema ng drop drop ay nasa ilalim ng pag-unlad, at maraming iba pang mga teknolohiya ay pinlano para sa malapit na hinaharap sa mabilis na lumalagong larangan ng mga kakayahan.
Nabigasyon
Ang C-17 sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa unang larawan ng artikulong ito ay may mga awtomatikong kakayahan na nauugnay sa nabigasyon na bahagi ng proseso ng eksaktong drop. Isinasagawa ang Precision drop mula sa C-17 na sasakyang panghimpapawid gamit ang CARP, high-altitude release point (HARP) o LAPES (low-altitude parachute extraction system) mga algorithm ng system ng paglabas ng parachute. Ang awtomatikong proseso ng pag-drop na ito ay isinasaalang-alang ang ballistics ng account, i-drop ang mga kalkulasyon ng lokasyon, i-drop ang mga signal ng pagsisimula, at nagtatala ng pangunahing data sa oras ng drop.
Kapag bumababa sa mababang mga altitude, kung saan ang parachute system ay na-deploy kapag nahuhulog ang kargamento, ginagamit ang CARP. Para sa mga patak na may mataas na altitude, ginagamit ang HARP. Tandaan na ang pagkakaiba sa pagitan ng CARP at HARP ay ang pagkalkula ng libreng fall trajectory para sa mga patak mula sa mataas na altitude.
Naglalaman ang C-17 Air Dump Database ng data ng ballistic para sa iba't ibang uri ng karga, tulad ng mga tauhan, lalagyan o kagamitan, at kani-kanilang mga parachute. Pinapayagan ng mga computer ang impormasyong ballistic na ma-update at maipakita sa anumang oras. Iniimbak ng database ang mga parameter bilang pag-input sa mga kalkulasyong ballistic na isinagawa ng on-board computer. Mangyaring tandaan na pinapayagan ka ng C-17 na mag-imbak ng data ng ballistic hindi lamang para sa mga indibidwal at indibidwal na item ng kagamitan / karga, kundi pati na rin para sa kombinasyon ng mga taong umaalis sa sasakyang panghimpapawid at kanilang kagamitan / kargamento.
Ang JPADS SHERPA ay nagpapatakbo sa Iraq mula noong Agosto 2004, nang ang Natick Soldier Center ay nagpakalat ng dalawang mga sistema sa Marine Corps. Ang mga nakaraang bersyon ng JPADS tulad ng Sherpa 1200s (nakalarawan) ay may isang limitasyon ng kakayahan sa pag-aangat na humigit-kumulang na 1200 lbs, habang ang mga rigger ay karaniwang nagtatayo ng mga kit sa paligid ng 2200 lbs.
Isang gabay na 2200-libong kargamento ng Joint Precision Airdrop System (JPADS) sa paglipad habang unang pagbagsak ng labanan. Ang isang magkasanib na koponan ng Army, Air Force at mga kinatawan ng Kontratista ay nag-ayos kamakailan sa kawastuhan ng variant na ito ng JPADS.
Daloy ng hangin
Matapos mailabas ang nahulog na timbang, nagsisimula ang hangin upang maimpluwensyahan ang direksyon ng paggalaw at ang oras ng pagkahulog. Kinakalkula ng computer na nakasakay sa C-17 ang mga daloy ng hangin gamit ang data mula sa iba't ibang mga onboard sensor para sa bilis ng hangin, presyon at temperatura, pati na rin mga sensor ng pag-navigate. Ang data ng hangin ay maaari ring ipasok nang manu-mano gamit ang impormasyon mula sa aktwal na drop area (DC) o mula sa forecast ng panahon. Ang bawat uri ng data ay may kanya-kanyang pakinabang at kawalan. Ang mga sensor ng hangin ay masyadong tumpak, ngunit hindi nila maipakita ang mga kondisyon ng panahon sa ibabaw ng RS, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad mula sa lupa patungo sa tinukoy na taas sa itaas ng RS. Ang hangin na malapit sa lupa ay karaniwang hindi pareho sa mga alon ng hangin sa altitude, lalo na sa mataas na altitude. Ang tinatayang hangin ay mga hula at hindi sumasalamin sa bilis at direksyon ng mga alon sa iba't ibang taas. Ang mga aktwal na profile ng daloy ay karaniwang hindi linearly nakasalalay sa taas. Kung ang tunay na profile ng hangin ay hindi kilala at hindi naipasok sa flight computer, bilang default, isang palagay ng isang linear na profile ng hangin ay idinagdag sa mga pagkakamali sa mga kalkulasyon ng CARP. Sa sandaling maisagawa ang mga kalkulasyong ito (o ipinasok ang data), ang kanilang mga resulta ay naitala sa database ng airdrops para magamit sa karagdagang mga kalkulasyon ng CARP o HARP batay sa aktwal na average na daloy ng hangin. Ang mga hangin ay hindi ginagamit para sa mga patak ng LAPES habang ang sasakyang panghimpapawid ay nahuhulog ang karga nang direkta sa itaas ng lupa sa nais na puntong epekto. Kinakalkula ng computer sa sasakyang panghimpapawid ng C-17 ang mga pagpapalihis ng drift sa direksyon at patayo sa kurso para sa CARP at HARP air drop.
Mga sistema ng kapaligiran sa hangin
Ang probe ng hangin sa radyo ay gumagamit ng isang yunit ng GPS na may isang transmiter. Dala ito ng isang pagsisiyasat na pinakawalan malapit sa drop area bago ilabas. Ang resulta ng data ng posisyon na pinag-aralan upang makakuha ng isang profile ng hangin. Ang profile na ito ay maaaring magamit ng drop manager upang maitama ang CARP.
Ang Wright-Patterson Air Force's Sensor Control Research Laboratory ay bumuo ng isang high-energy two-micron Doppler (Light Detection and Ranging) Carbon Dioxide (LIDAR) Doppler transceiver na may ligtas na 10.6-micron laser para sa pagsukat ng airflow sa taas. Ito ay nilikha, una, upang magbigay ng real-time 3D na mga mapa ng mga patlang ng hangin sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at ng lupa, at, pangalawa, upang makabuluhang mapabuti ang kawastuhan ng pag-drop mula sa mataas na mga altitude. Gumagawa ito ng tumpak na mga sukat na may isang karaniwang error na mas mababa sa isang metro bawat segundo. Ang mga kalamangan ng LIDAR ay ang mga sumusunod: Nagbibigay ng buong 3D pagsukat ng patlang ng hangin; nagbibigay ng daloy ng data sa real time; ay nasa sasakyang panghimpapawid; pati na rin ang kanyang nakaw. Mga Disadvantages: gastos; ang kapaki-pakinabang na saklaw ay limitado ng panghihimasok ng atmospera; at nangangailangan ng mga menor de edad na pagbabago sa sasakyang panghimpapawid.
Dahil ang mga paglihis ng data ng oras at lokasyon ay maaaring makaapekto sa pagpapasiya ng hangin, lalo na sa mababang mga altitude, dapat gumamit ang mga tester ng mga aparato ng GPS DROPSONDE upang masukat ang hangin sa drop area na mas malapit hangga't maaari sa oras ng pagsubok. Ang DROPSONDE (o mas ganap, DROPWINDSONDE) ay isang compact instrumento (mahabang manipis na tubo) na nahulog mula sa isang eroplano. Ang mga alon ng hangin ay itinatag gamit ang tagatanggap ng GPS sa DROPSONDE, na sumusubaybay sa kamag-anak na dalas ng Doppler mula sa carrier ng dalas ng radyo ng mga signal ng satellite ng GPS. Ang mga frequency ng Doppler na ito ay na-digitize at ipinadala sa onboard information system. Maaaring i-deploy ang DROPSONDE bago pa man dumating ang isang eroplano ng kargamento mula sa isa pang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, kahit na mula sa isang jet fighter.
Parasyut
Ang isang parachute ay maaaring isang bilog na parachute, isang paraglider (parachuting wing), o pareho. Ang sistema ng JPADS (tingnan sa ibaba), halimbawa, higit sa lahat ay gumagamit ng alinman sa isang paraglider o isang paraglider / bilog na parachute hybrid upang i-preno ang pagkarga habang bumababa. Ang "steerable" parachute ay nagbibigay sa JPADS ng direksyon sa paglipad. Sa huling seksyon ng pagbaba ng kargamento, ang iba pang mga parachute ay madalas na ginagamit sa pangkalahatang sistema. Ang mga linya ng pagkontrol ng parachute ay pupunta sa yunit ng patnubay sa hangin (AGU) upang hugis ang parachute / paraglider para sa kontrol sa kurso. Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga kategorya ng teknolohiya ng pagpepreno, iyon ay, ang mga uri ng parachute, ay ang pahalang na maaabot na pag-aalis na maaaring ibigay ng bawat uri ng system. Sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang pag-aalis ay madalas na sinusukat bilang L / D (lift to drag) ng isang "zero wind" system. Ito ay malinaw na ito ay mas mahirap na kalkulahin ang nakakamit na pag-aalis nang walang eksaktong kaalaman ng maraming mga parameter na nakakaapekto sa pag-aalis. Kasama sa mga parameter na ito ang mga agos ng hangin na nakatagpo ng system (ang hangin ay maaaring makatulong o hadlangan ang mga pagpapalihis), ang kabuuang magagamit na patayo na distansya ng drop at ang taas na kailangan ng system upang ganap na ma-deploy at mag-glide, at ang taas na kailangang ihanda ng system bago maabot ang lupa. Sa pangkalahatan, ang mga paraglider ay nagbibigay ng mga halagang L / D sa saklaw mula 3 hanggang 1, mga hybrid system (ibig sabihin, mga paraglider na puno ng pakpak para sa kinokontrol na paglipad, na malapit sa epekto sa lupa ay nagiging ballistic, na ibinigay ng mga pabilog na canopy) bigyan ang L / D mga halagang nasa saklaw na 2/2, 5 - 1, habang ang tradisyonal na pabilog na parachute, na kinokontrol ng pag-slide, ay may L / D sa saklaw na 0, 4/1, 0 - 1.
Mayroong maraming mga konsepto at system na may mas mataas na mga ratio ng L / D. Marami sa mga ito ay nangangailangan ng istruktura na mahigpit na mga gilid ng patnubay o "mga pakpak" na "nagbubukas" habang inilalagay. Kadalasan, ang mga sistemang ito ay mas kumplikado at magastos gamitin sa airdrops, at may posibilidad nilang punan ang buong magagamit na dami sa cargo hold. Sa kabilang banda, mas maraming tradisyonal na mga parachute system na lumampas sa kabuuang mga limitasyon sa timbang para sa cargo bay.
Gayundin, para sa mga airdrop na may mataas na katumpakan, ang mga system ng parachute ay maaaring isaalang-alang para sa pagbagsak ng kargamento mula sa isang mataas na altitude at naantala na pagbubukas ng parachute sa isang mababang altitude na HALO (mababang pagbukas ng altitude na altitude). Ang mga sistemang ito ay dalawang yugto. Ang unang yugto ay, sa pangkalahatan, isang maliit, hindi kontroladong sistema ng parasyut na mabilis na ibinababa ang karga sa karamihan ng tilapon ng altitude. Ang pangalawang yugto ay isang malaking parasyut na magbubukas ng "malapit" sa lupa para sa pangwakas na pakikipag-ugnay sa lupa. Sa pangkalahatan, ang mga naturang sistema ng HALO ay mas mura kaysa sa kontroladong mga sistema ng drop drop, ngunit hindi sila tumpak, at kung maraming mga kargamento ang ibinagsak nang sabay-sabay, sanhi ng "pagkalat" ng mga timbang na ito. Ang pagkalat na ito ay magiging mas malaki kaysa sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na pinarami ng oras ng paglawak ng lahat ng mga system (madalas na isang kilometro ang distansya).
Umiiral at iminungkahing mga system
Ang landing phase ay partikular na naiimpluwensyahan ng ballistic trajectory ng parachute system, ang epekto ng hangin sa trajectory na ito, at anumang kakayahang kontrolin ang canopy. Tinataya ang mga trajectory at ibinibigay sa mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-input sa isang onboard computer para sa pagkalkula ng CARP.
Gayunpaman, upang mabawasan ang mga pagkakamali ng ballistic trajectory, binubuo ang mga bagong modelo. Maraming mga Alyado ng NATO ang namumuhunan sa Precision Dropping Systems / Technologies at marami pang iba ang nais na simulan ang pamumuhunan upang matugunan ang NATO at pambansang Precision Dropping Standards.
Pinagsamang Precision Air Drop System (JPADS)
Hindi pinapayagan ka ng tumpak na pagbagsak na "magkaroon ng isang system na umaangkop sa lahat" sapagkat ang bigat ng karga, pagkakaiba-iba sa taas, kawastuhan at maraming iba pang mga kinakailangan ay nag-iiba-iba. Halimbawa, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay namumuhunan sa maraming mga pagkukusa sa ilalim ng isang program na kilala bilang Joint Precision Air Drop System (JPADS). Ang JPADS ay isang kinokontrol na mataas na katumpakan na sistema ng drop ng hangin na makabuluhang nagpapabuti sa katumpakan (at binabawasan ang pagpapakalat).
Matapos bumaba sa mataas na altitude, gumagamit ang JPADS ng GPS at gabay, pag-navigate at mga control system upang tumpak na lumipad sa isang itinalagang punto sa lupa. Ang gliding parachute na may isang self-pagpuno ng shell ay nagbibigay-daan sa ito upang mapunta sa isang malaki distansya mula sa drop point, habang ang patnubay ng sistemang ito ay nagpapahintulot sa mataas na altitude na patak sa isa o maraming mga puntos nang sabay-sabay na may kawastuhan na 50 - 75 metro.
Maraming mga kaalyado sa US ang nagpakita ng interes sa mga system ng JPADS, habang ang iba ay nagkakaroon ng kanilang sariling mga system. Ang lahat ng mga produkto ng JPADS mula sa isang solong vendor ay nagbabahagi ng isang pangkaraniwang platform ng software at interface ng gumagamit sa mga nag-iisang aparato sa pag-target at tagapag-iskedyul ng gawain.
Nag-aalok ang HDT Airborne Systems ng mga system mula sa MICROFLY (45 - 315 kg) hanggang FIREFLY (225 - 1000 kg) at DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY nanalo sa kumpetisyon ng US JPADS 2K / Increment I at nanalo ang DRAGONFLY ng £ 10,000 na klase. Bilang karagdagan sa mga sistemang pinangalanan, ang MEGAFLY (9,000 - 13,500 kg) ay nagtakda ng tala ng mundo para sa pinakamalaking canopy na pinupuno ng sarili na tumagal hanggang sa masira ito noong 2008 ng mas malaking GIGAFLY 40,000 pound system. Mas maaga sa taong ito, ito ay inihayag na ang HDT Airborne Systems ay nanalo ng isang $ 11.6 milyong naayos na presyo ng kontrata para sa 391 JPAD system. Ang gawain sa ilalim ng kontrata ay isinagawa sa lungsod ng Pennsoken at nagtapos noong Disyembre 2011.
Nag-aalok ang MMIST ng SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) at SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Ang mga sistemang ito ay binili ng US at ginagamit ng US Marines at maraming mga bansa sa NATO.
Nag-aalok ang Malakas na Negosyo ng SCREAMER 2K sa 2000lb na klase at ang Screamer 10K sa 10000lb na klase. Nagtrabaho siya kasama ang Natick Soldier Systems Center sa JPADS mula pa noong 1999. Noong 2007, ang kumpanya ay mayroong 50 ng mga sistemang 2K SCREAMER na tumatakbo nang regular sa Afghanistan, kasama ang isa pang 101 system na iniutos at naihatid noong Enero 2008.
Ang subsidiary ng Argon ST ng Boeing ay iginawad sa isang hindi tinukoy na $ 45 milyong kontrata para sa pagbili, pagsubok, paghahatid, pagsasanay at logistik ng JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). Ang JPADS-ULW ay isang deployable canopy system ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng 250 hanggang 699 pounds ng kargamento nang ligtas at mahusay mula sa taas hanggang sa 24,500 talampakan sa taas ng dagat. Ang gawain ay magaganap sa Smithfield at inaasahang makukumpleto sa Marso 2016.
Apatnapung bales ng humanitarian aid ang bumagsak mula sa C-17 gamit ang JPADS sa Afghanistan
Ang C-17 ay Bumaba ng Cargo sa Mga Puwersa ng Coalition sa Afghanistan Gamit ang Advanced Air Delivery System na may NOAA LAPS Software
SHERPA
Ang SHERPA ay isang sistema ng paghahatid ng kargamento na binubuo ng mga magagamit na komersyal na mga sangkap na gawa ng kumpanya ng Canada na MMIST. Ang system ay binubuo ng isang naka-program na maliit na parachute na naglalagay ng isang malaking canopy, isang unit ng control parachute at isang remote control unit.
Ang sistema ay may kakayahang maghatid ng 400 - 2200 pounds ng karga gamit ang 3-4 paraglider ng iba't ibang laki at ang AGU air guidance device. Maaaring iiskedyul ang isang misyon para sa SHERPA bago ang flight sa pamamagitan ng pagpasok ng mga coordinate ng inilaan na landing point, magagamit na data ng hangin, at mga katangian ng kargamento.
Ang SHERPA MP software ay gumagamit ng data upang lumikha ng isang file ng gawain at kalkulahin ang CARP sa drop area. Matapos mahulog mula sa isang sasakyang panghimpapawid, ang Sherpa pilot chute - isang maliit, bilog na nagpapatatag na parasyut - ay na-deploy gamit ang isang tambutso. Ang pilot chute ay nakakabit sa isang trigger trigger na maaaring mai-program upang gumana sa isang preset na oras pagkatapos na ma-deploy ang parachute.
SCREAMER
Ang konsepto ng SCREAMER ay binuo ng kumpanya ng Amerikanong Strong Enterprises at unang ipinakilala noong unang bahagi ng 1999. Ang sistema ng SCREAMER ay isang hybrid JPADS na gumagamit ng isang pilot chute para sa kontroladong paglipad kasama ang buong patayong pag-angkan, at gumagamit din ng maginoo, pabilog na mga hindi naka-steered na canopie para sa huling yugto ng paglipad. Dalawang pagpipilian ang magagamit, bawat isa ay may parehong AGU. Ang unang sistema ay may kapasidad na nakakataas na 500 - 2,200 lbs, ang pangalawa ay may kapasidad na nakakataas na 5,000 - 10,000 lbs.
Ang SCREAMER AGU ay ibinibigay ng Robotek Engineering. Ang 500 - 2200 lb SCREAMER system ay gumagamit ng isang 220 square meter na self-Fill na parachute. ft bilang tambutso na may mga naglo-load hanggang sa 10 psi; ang sistema ay may kakayahang dumaan sa karamihan ng pinakamahirap na alon ng hangin sa mataas na bilis. Ang SCREAMER RAD ay kinokontrol alinman sa isang ground station o (para sa mga aplikasyon ng militar) sa paunang yugto ng paglipad na may 45 pounds AGU.
DRAGONLY 10,000lb Paragliding System
Ang HDT Airborne Systems 'DRAGONFLY, na isang ganap na nagsasariling autonomous GPS-guidance cargo delivery system, ay napili bilang ginustong sistema para sa programang Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) na US na 10,000-lb. Nailalarawan ng isang braking parachute na may isang elliptical canopy, paulit-ulit na ipinakita nito ang kakayahang mapunta sa loob ng isang radius na 150 m mula sa inilaan na lugar ng pagtagpo. Gumagamit lamang ng data ng touch data, kinakalkula ng AGU (Airborne Guidance Unit) ang posisyon nito ng 4 beses bawat segundo at patuloy na inaayos ang flight algorithm nito upang matiyak ang maximum na kawastuhan. Nagtatampok ang system ng 3.75: 1 slip ratio para sa maximum na pag-aalis at isang natatanging modular system na nagbibigay-daan sa singilin ang AGU habang ang canopy ay nakatiklop, sa gayon binabawasan ang oras ng pag-ikot sa pagitan ng mga patak hanggang mas mababa sa 4 na oras. Karaniwan itong kasama ng Mission Planner mula sa HDT Airborne Systems, na may kakayahang magsagawa ng mga gawaing simulate sa isang virtual na puwang sa pagpapatakbo gamit ang software ng pagmamapa. Ang Dragonfly ay tugma din sa mayroon nang JPADS Mission Planner (JPADS MP). Ang sistema ay maaaring mahila kaagad pagkatapos ng paglabas ng sasakyang panghimpapawid o gravitationally bumagsak gamit ang isang maginoo G-11 pull kit na may isang karaniwang linya ng paghila.
Ang DRAGONFLY ay binuo ng koponan ng US Army's Natick Soldiers 'Center JPADS ACTD sa pakikipagtulungan sa Para-Flite, isang developer ng braking system; Warrick & Associates, Inc., developer ng AGU; Robotek Engineering, isang tagapagtustos ng avionics; at Draper Laboratory, developer ng software ng GN&C. Ang programa ay nagsimula noong 2003 at ang mga pagsubok sa paglipad ng pinagsamang sistema ay nagsimula noong kalagitnaan ng 2004.
Abot-kayang Gabay na Airdrop System (AGAS)
Ang sistemang AGAS mula sa Capewell at Vertigo ay isang halimbawa ng isang JPADS na may kontroladong pabilog na parachute. Ang AGAS ay isang magkasanib na pag-unlad sa pagitan ng kontratista at ng gobyerno ng Estados Unidos na nagsimula noong 1999. Gumagamit ito ng dalawang actuator sa AGU, na nakaposisyon sa linya sa pagitan ng parachute at ng container container at kung saan gumagamit ng kabaligtaran na mga libreng dulo ng parachute upang makontrol ang system (ie ang glide ng parachute system). Ang apat na magsasaka na magsasaka ay maaaring patakbuhin nang isa-isa o sa mga pares, na nagbibigay ng walong direksyon ng kontrol. Ang sistema ay nangangailangan ng isang tumpak na profile ng hangin na makakasalamuha nito sa paglabas ng lugar. Bago bumaba, ang mga profile na ito ay na-load sa AGU on-board flight computer sa anyo ng isang nakaplanong tilapon na "sinusundan" ng system habang nagmula. Ang AGAS system ay maaaring ayusin ang posisyon nito sa pamamagitan ng mga linya hanggang sa punto ng pakikipag-ugnay sa lupa.
ONYX
Ang Atair Aerospace ay bumuo ng sistema ng ONYX para sa kontrata ng SBIR Phase I ng US Army para sa 75 pounds at pinataas ng ONYX upang makamit ang isang payload na 2,200 pounds. Ang patnubay na 75-pounds ONYX parachute system ay naghihiwalay ng patnubay at malambot na landing sa pagitan ng dalawang parachute, na may isang self-inflating guidance shell at isang ballistic circular parachute na nagbubukas sa itaas ng rendezvous point. Kamakailan lamang ay nagsama ang sistemang ONYX ng isang herd algorithm upang pahintulutan ang pakikipag-ugnayan na in-flight sa pagitan ng mga system sa panahon ng pagbagsak ng masa.
Maliit na Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
Ang SPADES ay binuo ng kumpanya ng Olandes sa pakikipagtulungan ng pambansang aerospace laboratory sa Amsterdam na may suporta ng tagagawa ng parachute ng Pransya na Aerazur. Ang sistema ng SPADES ay idinisenyo para sa paghahatid ng mga kalakal na may timbang na 100-200 kg.
Ang system ay binubuo ng isang 35 m2 paragliding parachute, isang control unit na may isang on-board computer at isang container container. Maaari itong ibagsak mula sa taas na 30,000 talampakan sa layo na hanggang 50 km. Awtomatikong kinokontrol ito gamit ang GPS. Ang kawastuhan ay 100 metro kapag nahulog mula sa 30,000 talampakan. Ang mga SPADES na may 46 m2 parachute ay naghahatid ng mga kalakal na may bigat na 120 - 250 kg na may parehong katumpakan.
Libreng mga sistema ng nabigasyon ng taglagas
Maraming mga kumpanya ang bumubuo ng mga personal na nabigasyon na tinulungan na mga sistema ng paglabas ng hangin. Pangunahing nilalayon nila ang mga pagbaba ng parasyute na may mataas na altapresyon (HAHO). Ang HAHO ay isang drop ng mataas na altitude na may isang parachute system na ipinakalat sa paglabas ng sasakyang panghimpapawid. Inaasahan na ang mga libreng sistemang nabigasyon ng taglagas ay magagawang magdirekta ng mga espesyal na puwersa sa nais na mga puntong landing sa mahihirap na kondisyon ng panahon at taasan ang distansya mula sa drop point hanggang sa limitasyon. Pinapaliit nito ang peligro ng pagtuklas ng panghihimasok na yunit pati na rin ang banta sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Ang Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System ay dumaan sa tatlong mga prototyping phase, lahat ng mga phase na direktang iniutos mula sa US Marine Corps. Ang kasalukuyang pagsasaayos ay ang mga sumusunod: ganap na isinama ang sibil na GPS na may antena, AGU at pagpapakita ng aerodynamic na mai-mount sa parachutist helmet (na gawa ng Gentex Helmet Systems).
Ang EADS PARAFINDER ay nagbibigay ng parachutist ng militar sa libreng taglagas na may pinabuting pahalang at patayong pag-aalis (pagpapalihis) (ibig sabihin, kapag nawala mula sa puntong pag-landing ng nahulog na karga) upang makamit ang kanyang pangunahing target o hanggang sa tatlong mga kahaliling target sa anumang kapaligiran. Inilalagay ng parachutist ang antena ng GPS na naka-helmet na helmet at ang yunit ng processor sa kanyang sinturon o bulsa; nagbibigay ang antena ng impormasyon sa pagpapakita ng helmet ng parachutist. Ipinapakita ng display ng helmet sa skydiver ang kasalukuyang heading at ang nais na kurso batay sa landing plan (ie airflow, drop point, atbp.), Kasalukuyang altitude at lokasyon. Nagpapakita rin ang display ng mga inirerekumendang signal ng kontrol na nagpapahiwatig kung aling linya ang hilahin upang makapaglakbay sa isang 3D point sa kalangitan kasama ang ballistic windline na nabuo ng planner ng misyon. Ang system ay may isang HALO mode na gumagabay sa skydiver patungo sa landing point. Ginagamit din ang system bilang isang tool sa pag-navigate para sa nakarating na parachutist upang gabayan siya sa pagtitipon ng grupo. Dinisenyo din ito para magamit sa limitadong kakayahang makita at upang ma-maximize ang distansya mula sa punto ng pagtalon hanggang sa punto ng landing. Ang limitadong kakayahang makita ay maaaring sanhi ng masamang panahon, siksik na halaman, o sa mga pagtalon sa gabi.
konklusyon
Mula noong 2001, ang mga eksaktong airdrop ay mabilis na umunlad at malamang na maging mas karaniwan sa mga operasyon ng militar para sa hinaharap na hinaharap. Ang Precision Dropping ay isang mataas na priyoridad na panandaliang kahilingan sa counterterrorism at isang pangmatagalang kinakailangan ng LTCR sa loob ng NATO. Ang pamumuhunan sa mga teknolohiya / sistemang ito ay lumalaki sa mga bansang NATO. Naiintindihan ang pangangailangan para sa eksaktong pagbagsak: dapat nating protektahan ang aming mga tauhan at magdala ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapagana sa kanila upang maiwasan ang mga banta sa lupa habang naghahatid ng mga supply, armas at tauhan na tiyak sa isang malawak na nakakalat at mabilis na pagbabago ng larangan ng digmaan.
Ang pinahusay na pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid gamit ang GPS ay nadagdagan ang katumpakan ng mga patak, at ang pagtataya ng panahon at direktang mga diskarte sa pagsukat ay nagbibigay ng mas tumpak at mas mahusay na impormasyon sa panahon sa mga crew at mga sistema ng pagpaplano ng misyon. Ang hinaharap ng mga katumpakan na airdrops ay ibabatay sa kontrolado, mataas na altitude, patnubay sa GPS, mahusay na airdropping system na sinasamantala ang mga advanced na kakayahan sa pagpaplano ng misyon at maaaring magbigay ng tumpak na halaga ng logistics sa sundalo sa isang abot-kayang gastos. Ang kakayahang maghatid ng mga supply at sandata saanman, sa anumang oras at sa halos lahat ng mga kondisyon ng panahon ay magiging isang katotohanan para sa NATO sa malapit na hinaharap. Ang ilan sa mga abot-kayang at mabilis na pagbuo ng mga pambansang sistema, kabilang ang mga inilarawan sa artikulong ito (at iba pa tulad nila), ay kasalukuyang inilalapat sa kaunting dami. Ang karagdagang mga pagpapabuti, pagpapahusay at pag-upgrade sa mga sistemang ito ay maaaring asahan sa mga darating na taon, dahil ang kahalagahan ng paghahatid ng mga materyales anumang oras, kahit saan ay kritikal sa lahat ng operasyon ng militar.
Ang mga rigger ng US Army sa Fort Bragg ay nagtitipon ng mga lalagyan ng gasolina bago mahulog sa panahon ng Operation Enduring Freedom. Pagkatapos ay apatnapung lalagyan na may gasolina ang lumipad palabas sa GLOBEMASTER III cargo hold
