Na-publish ko dati ang mga artikulo kung saan maikling sinabi ko ang tungkol sa samahan ng Royal Army, Royal Guard at industriya ng militar ng Espanya noong 1808, nang magsimula ang nagwawasak na Digmaang Iberian. Ngunit ang buong siklo na ito bilang isang resulta ay naging kumpleto nang walang impormasyon tungkol sa isa pang bahagi ng armadong pwersa ng Espanya noong panahong iyon - ang Royal Armada. Ang estado ng fleet ng Espanya sa panahon ng lahat ng mga giyera ng Napoleon hanggang 1808 ay isasaalang-alang, at isang paglalarawan ng mga kalakasan at kahinaan nito ay ibibigay. Siyempre, ang mga barko ng linya ay isasaalang-alang bilang pangunahing lakas ng fleet, para sa kapalaran ng giyera sa dagat sa oras na iyon ay napagpasyahan lamang nila.
Tunay na Armada Española
Tanggap na pangkalahatan na pagkatapos ng pagkatalo ng Spanish Armada, ang Espanya mismo ay tumigil sa kumatawan sa ilang uri ng seryosong puwersa sa dagat. Ito, upang mailagay ito nang mahina, ay hindi ganon - kung walang malakas na puwersa ng hukbong-dagat, hindi mapapanatili ng Espanya ang pakikipag-ugnay sa mga kolonya at protektahan sila, at ginawa niya ito ng higit sa dalawang daang taon pagkatapos ng pagkatalo ng Armada. Ito ay nararapat na magtaltalan na ang Espanya ay tumigil na maging hindi malinaw na nangingibabaw na kapangyarihan sa dagat, ngunit ang lakas ng kanyang kalipunan ay higit pa sa sapat upang manatili sa mga nangungunang kapangyarihan sa dagat sa Europa. Gayunpaman, tulad ng anumang iba pang mga mabilis, ang Armada ay nakaranas ng pagtaas at pagbagsak sa iba't ibang oras. Ang susunod na pagtaas ng fleet ay nakabalangkas sa simula ng ika-18 siglo.
Nang ang kapangyarihan ng mga Bourbons sa Espanya, sa ilalim ng Philip V, ang aktibong Bernardo Tinahera ay naging Sekretaryo ng Fleet, at ang bantog na Spanish engineer na si Jose Antonio Gastagneta ay nagtatrabaho sa mga shipyards sa loob ng maraming taon. Ang paggawa ng mga kastila ng Espanya sa oras na iyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga maliliit na shipyards [1] at kumpletuhin ang kaguluhan sa mga tuntunin ng samahan ng konstruksyon, na ginawang mas mahal at kumplikadong kumplikado. Si Gastagneta, sa suporta ng Hari at ng Kalihim ng Navy, ay inilathala noong 1720 ng kanyang akda na "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", na gumawa ng mga rekomendasyon kung paano dapat ayusin ang pagtatayo ng isang modernong navy - kung paano mag-imbak ng kahoy, kung paano ito gamitin, kung anong mga tampok sa disenyo ng mga barko ang nag-aambag sa kanilang bilis o lakas sa istruktura, atbp. Humantong ito sa pag-usbong ng Spanish shipbuilding ng tinaguriang "Gastagnet System", na tinukoy ang pag-unlad ng fleet sa unang kalahati ng ika-18 siglo. At bagaman namatay sa madaling panahon si Gastagneta, ang mga barko ay naitayo na ayon sa kanyang system. Ang pinakamalaking ideya ng kanyang teorya ay ang Royal Felipe, armado ng 114 na baril. Gayunpaman, ang barkong ito ay hindi matatawag na matagumpay: inilunsad noong 1732, naalis ito noong 1750, at hindi naman dahil sa hindi magandang kalidad ng gusali (kahit na may mga reklamo tungkol din dito).
Mula sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang paaralang Ingles ng paggawa ng barko ay nagsimulang tumanggap ng katanyagan sa mga tagagawa ng barko ng Espanya, na nakilala sa simula ng paghahari ni Haring Carlos III. Pangunahing tagasuporta nito ay ang Spanish engineer na si Jorge Juan. Kasabay ng pagtatayo ng mga bagong shipyards, inimbitahan ang mga dalubhasa sa Britanya, na, sa pakikipagtulungan ng mga inhinyero ng Espanya, nagsimulang magtayo ng mga barko ayon sa sistemang "English", na tinatawag ding system na Jorge Juan. Ang mga barkong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabibigat ngunit matatag na mga katawan ng barko na may mababang kakayahang maneuverability. Kabilang sa mga barkong ito ay kabilang kabilang ang tanyag na "Santisima Trinidad". Kasabay ng paaralang Ingles sa Espanya, nagsimulang magtatag ang Pranses. Naging malawak ito salamat sa French engineer na si Gaultier, na nagtrabaho sa Espanya mula pa noong 1765 at pinag-aralan ang sistema ni Jorge Juan - itinuro niya ang mga kritikal na pagkukulang ng mga pamamaraan ng pag-aani at pagproseso ng kahoy, at gumawa din ng isang listahan ng mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng disenyo ng mga barko. Ang mga pangunahing kawalan ng sistemang "English", tinawag niya ang mababang bilis at kadaliang mapakilos, pati na rin ang napakababang lokasyon ng deck ng baterya, kaya't, sa kaunting kaguluhan, ang mga baril portiko ay binaha ng tubig. Sa kanyang mga rekomendasyon, maraming mga barko ang itinayo, kasama ang "San Juan Nepomuseno", na ipinagdiriwang sa Battle of Trafalgar.
Ngunit ang tuktok ng paggawa ng barko ng Espanya ay ang sistema ng paggawa ng barko na binubuo ng mga inhinyero na sina Romero de Lando at Martin de Retamos. Pinagsama nila ang lahat ng mga pinakamahusay na aspeto ng tatlong mga diskarte - Gastagneta, Jorge Juan at Gaultier. Ang isang serye ng pitong barko ng "San Idelfonso" na klase ay naging isang matagumpay na uri ng mga barko na pinagsama ang malalakas na sandata, mahusay na bilis at maneuverability, at mahusay na seaworthiness. Tatlong barko ng klase ng Montanes ang naging pag-unlad ng San Idelfonso, at nararapat na isaalang-alang na isa sa pinakamahusay na 74-gun na barko sa buong mundo - na may isang malakas na katawanin at malakas na sandata, ang mga ito ay napakabilis at mapaglipat-lipat, 2-4 na buhol na lumalagpas lahat ng mga modernong barko.mga pandigma at paglalayag pati na rin isang frigate. Sa wakas, ang mga sasakyang pandigma sa Santa Ana, na armado ng 112-120 baril at itinayo sa halagang 8 mga yunit, ay naging isang makabuluhang nakamit ng industriya ng paggawa ng mga bapor ng Espanya. [2] … Ang mga barkong ito ay nakikilala din ng mahusay na kakayahang maneuverability at kahanga-hangang seaworthiness, kahit na sa bagyo ng panahon. Ang huling mga pandigma na ito ng Espanya na binanggit ni Sir Horatio Nelson, na tinawag silang mahusay. Bilang karagdagan, ang San Jose, na malapit sa istraktura malapit sa Santa Ana, matapos na makuha ng mga British sa panahon ng Labanan ng San Vicente, nagsilbi bilang punong barko para sa British Admiral Duckworth sa mahabang panahon, na katibayan din ng mataas pagganap ng mga barkong Espanyol.
Sa kabuuan, mula sa pagtatapos ng ika-17 siglo hanggang sa simula ng ika-19 na siglo, higit sa dalawandaang mga sasakyang pandigma ang itinayo [3] … Ang taong 1794 ay isinasaalang-alang na ang petsa ng pinakamataas na kasikatan ng Armada ng Hispaniola - pagkatapos ay nagsama ito ng 76 na panlaban at 51 na mga frigate; sa pamamagitan ng 1805, ang bilang ng Armada ay nabawasan sa 54 mga barko ng linya at 37 frigates. Kasabay nito, ang mga barkong itinayo sa ilalim ni Carlos III at ilang sandali lamang matapos ang kanyang kamatayan ay naging huling mga barko ng mga panahong iyon nang ang Espanya ay mayroon pa ring bagay sa dagat. Ang pamagat ng huling larangan ng digmaan ng emperyo ay pagmamay-ari ng "Argonaut", na inilunsad noong 1794 sa Ferrol. Pagkatapos nito, ang Espanya, na pinamumunuan ng basahan na hari, ang mapagnanasa na reyna at ang kasintahan niyang si Godoy, ay kumpletong nakalimutan ang tungkol sa paggawa ng barko, kung saan wala nang sapat na pondo, at ang Digmaang Iberian ay pinarusahan ang Espanya bilang isang maritime power sa mahabang panahon.
Mga Shipyard at artilerya
Sa simula ng ika-18 siglo, ang paggawa ng barko ng Espanya ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga maliit na Royal shipyards na nakakalat sa baybayin. Ang eksaktong listahan ng mga ito, aba, ay hindi alam sa akin, sapagkat hindi ako humukay nang napakalalim, ngunit mula sa kung ano ang aking natagpuan, maaaring maiwaksi ng isa ang mga shipyards na Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero at ang kabuuan ng mga shipyards sa teritoryo ng kasalukuyang lungsod ng Bilbao. Noong unang panahon, sa isang malayo, malayong Galaxy, kahit sa ilalim ng Habsburgs sa Espanya, ang mga barko ay itinayo sa gitna, na may sapat na mataas na pamantayan at pagsasama, na dapat ay gawing mas mura at madali ang konstruksyon, ngunit ang mga araw na iyon ay matagal nang nawala. Ang mga kontrata ay ipinasa sa mga pribadong kumpanya, ang gawain sa mga shipyards ay isinasagawa nang pabaya - mabagal at hindi magandang kalidad, habang ang gastos sa konstruksyon ay nanatiling medyo mataas. Ang paunang pag-aayos muli ng umiiral na paggawa ng barko sa ilalim ng Philip V ay hindi nakatulong - ang mga maliliit na negosyo ay hindi maaaring tumalon sa kanilang ulo. Kinakailangan ang mga malakas na sentro ng paggawa ng barko, na pinagsasama ang lahat ng kinakailangang imprastraktura hindi lamang para sa pagtatayo ng mga barko, kundi pati na rin para sa pag-aani ng troso, pag-aayos ng barko, paggawa ng makabago, pagpapanatili ng fleet, atbp.- sa simpleng mga termino, kinakailangan upang bumuo ng mga ganap na arsenal ng paggawa ng barko.
Ang unang ganoong kumplikadong sa Espanya ay ang kamangha-manghang Cartagena Arsenal, na ang konstruksyon ay tumagal ng hanggang 50 taon - mula 1732 hanggang 1782. Sa panahon ng pagtatayo nito, ang paggawa ng mga bilanggo ay aktibong ginamit, at maging ang mga alipin ay dinala mula sa Amerika - kahit na ipinagbabawal ang pagka-alipin sa teritoryo ng metropolis sa mahabang panahon (mula pa noong panahon ni Isabella the Catholic). Sa kabila ng katotohanang ang pangkalahatang gawain ay nakumpleto lamang 50 taon pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksyon, ang unang malaking barko ay inilatag dito noong 1751 ("Septentrion"). Ang pangalawang arsenal, ang tanyag na La Carraca malapit sa Cadiz, ay nagsimulang itayo noong 1752 batay sa mga nababagabag na mga lokal na negosyo, at napakabilis na naging isang malaking pang-industriya - ang unang bapor na pandigma ay inilatag dito kasabay ng pagsisimula ng konstruksyon. Sa wakas, ang pangatlong arsenal ay Ferrolsky, na itinayo din batay sa mga lokal na maliliit na negosyo sa paggawa ng mga barko. Ang unang malaking barko ay inilatag dito noong 1751. Sa lahat ng tatlong mga arsenal, ang samahan ng produksyon ay nakamit ang mataas na pamantayan, ang pagtatayo ng mga barko ay mabilis na nagpatuloy, murang at, pinakamahalaga, mataas na kalidad. Bago ito, kinailangan ng Espanya na magtayo ng mga barko sa mga kolonya, o kahit na mag-order sa kanila sa ibang bansa - mula sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang fleet ng Espanya ay ganap na lumipat sa sariling kakayahan sa metropolis. Sa pagtatapos ng paghahari ni Haring Carlos III, ang lakas ng paggawa ng barko sa Espanya ay naging tulad na ang mga arsenal ng Ferrol o Cartagena ay maaaring magtayo ng isang frigate sa isang buwan at kalahati mula sa sandaling inisyu ang utos - isang mahusay na resulta para doon oras na!
Ang sandata ng armada ng Espanya ay ibinigay ng sikat na La Cavada, na napag-usapan ko na sa naunang artikulo. Ang pangunahing sandata ng mga barko ng Espanya sa simula ng Napoleonic Wars ay ang mga baril at carronade sa kalibre 36, 24, 12 at 8 pounds, pati na rin ang mga howitzer sa kalibre mula 24 hanggang 48 pounds. Ang katanyagan ng mga carronade sa Spanish fleet ay medyo maliit - sa pagkakaalam ko, inilagay sila sa mga barko sa isang medyo limitadong bilang, kahit na mayroong hindi maaasahang impormasyon na ang Santa Anu ay kumpleto na muling nasangkapan sa mga maikling baril na baril na ito bago ang Labanan ng Trafalgar. Sa pangkalahatan, ang artileriyang pandagat ng Espanya ay napakahusay, ngunit sa isang bagay ito ay seryosong mas mababa sa mga British - kung ang mga Espanyol ay nagpatuloy na gumamit ng wick locks, ang mga naninirahan sa foggy Albion ay ganap na lumipat sa flint percussion, na mas maaasahan at simple Gayunpaman, na may parehong kandado ng lock ng baril, ang mga barkong Pranses noong panahong iyon ay nagpunta sa labanan. Ang isa pang sagabal ay ang mababang saturation ng mga barkong Espanyol na may mga carronade, kaya't ang pangkalahatang rate ng sunog, na kung saan ay mababa na, ay bumaba kahit na mas mababa.
Kaunti tungkol sa pagiging epektibo ng artilerya
Ito ay nagkakahalaga ng magkahiwalay na pagsasabi tungkol sa armament ng mga barko at pagiging epektibo sa oras na iyon, kahit na ang lahat ng karagdagang pangangatuwiran ay magiging mas "sofa analytics" kaysa sa katotohanan sa unang pagkakataon. Ang katotohanan ay tungkol sa pagiging epektibo ng mga artileriyang pandagat sa panahon ng Napoleonic Wars, mayroong dalawang diametrong salungat na pananaw: na ang mabibigat na baril ay binaril sa mga barko, at hindi man nila natusok ang makapal na kahoy na balat ng kahoy. Ayon sa aking impression, pagkatapos ng pag-aaral ng mga istatistika at ilang mga mapagkukunan, ang impression ay maaaring napagpasyahan na ang magkabilang panig ay nagkakamali, at sa parehong oras, ang dalawa ay medyo tama.
Ang katotohanan ay, ayon sa mga mapagkukunan ng Espanya, isang 36-libong kanyon, kapag nagpaputok na may buong singil ng pulbura, sa ilalim ng mainam na mga kondisyon at para sa ilang average na target (isang kahoy na board na gawa sa ordinaryong kahoy, sa isang layer, na may average spacing ng mga frame) butas 65 cm ng balat sa gilid mula sa isang distansya ng isang kilometro at 130cm mula sa isang distansya ng pagbaril ng pistol. Samantala, ang gayong mga mainam na kundisyon sa isang labanan sa pagitan ng mga laban sa laban ay madalas na wala - mataas na kalidad na materyal hanggang sa mahogany, kalupkop sa maraming mga layer, ang pampatibay na istruktura nito na may karagdagang mga panloob na linings, o kahit na ang pinakasimpleng mga anggulo ng slope ng mga panig na nakuha na may kaugnayan sa projectile trajectory bilang isang resulta ng pagmamaniobra ay maaaring mabawasan ang Penetration ng 36-pounder na baril dalawa, tatlo o higit pang beses. Ngunit ang balat ng mga pandigma ng panahong iyon ay maaaring maging napaka, napakapal! Kaya, sa "Santisima Trinidad" ang kapal lamang ng panlabas na balat na gawa sa napakalakas na species ng mahogany na umabot sa 60 cm, na, kasama ang panloob na balat, na may ilang distansya mula sa panlabas, ay nagbigay ng epekto ng spaced protection. Bilang isang resulta, ang mga baril ng PITONG laban sa mga bapor ng British ay nagtatrabaho sa Santisima sa Labanan ng Trafalgar sa loob ng maraming oras, ngunit ang barko ay hindi lumubog, ngunit isinakay. Mula sa mga butas na natanggap sa lugar ng waterline, ang barko ng linya ay kumukuha ng tubig, ngunit ang bagyo lamang na nagsimula sa wakas ay hinatulan siya ng kamatayan, kung hindi man ay maihatid ito ng British sa Gibraltar.
Siyempre, ito ay isang matinding kaso, at ang kakayahang mabuhay ng mga kahoy na barko ng linya sa panahong iyon ay medyo mas mababa, ngunit kung titingnan mo ang pangkalahatang istatistika ng pagkalugi sa higit pa o mas mababa malalaking laban sa dagat ng oras na iyon sa pagitan ng mga barko ng linya at ihambing ang bilang ng mga pawis at kuha, lumalabas na para sa bawat patay sa isang klasikong labanan, ang barko ay may 10-12 na nakuha matapos ang pagkawasak ng mga pang-itaas na deck, kung saan ang balat ay kadalasang medyo mahina, at ang paggiba ng lahat ng mga masts, na naging imposible para sa barko na gumalaw. Sa mga ganitong kaso, kadalasan ang tauhan ng isang nakunan na barko ay dating nagdusa ng kapansin-pansin na pagkalugi dahil sa mga chip ng kahoy na lumilipad sa lahat ng direksyon sa itaas na mga deck, na kumilos nang hindi mas masahol kaysa sa mga fragment. Sa parehong oras, ang iba't ibang mga carronade ay naging mas kapaki-pakinabang na sandata para sa gayong mga layunin - sapat na sila upang masira ang mga gilid sa itaas na mga deck, at ang mataas na rate ng apoy ay posible upang literal na itapon ang kaaway gamit ang mga cannonball o buckshot. Ang aktibong stake ng British Navy sa mga carronade sa panahon ng Napoleonic Wars ay marahil isa pang dahilan para sa kanilang tagumpay sa Trafalgar.
Tauhan
Ang mga tradisyon ng hukbong-dagat sa Espanya ay kabilang sa pinakaluma sa Europa, at ang pagsasanay ng mga mandaragat, lalo na ang mga opisyal ng naval, ay inilagay mula pa noong sinaunang panahon. Kaya, sa Espanya nang mahabang panahon mayroong mga akademya ng hukbong-dagat, kung saan ang mga opisyal ay sinanay, ang pinakamalaki dito ay ang Academia de Guardias Marinas, na matatagpuan mula noong 1769 sa San Fernando, malapit sa Cadiz. Ang lahat ng mga opisyal ng pandagat ng Espanya ay may regular na kasanayan sa pandagat, gayundin ang mga mandaragat na nanatili sa permanenteng serbisyo ng pandagat sa loob ng maraming taon. Kaugnay nito, ang mga tauhan ng Royal Armada ay hindi mas mababa sa mga nangungunang kapangyarihan sa dagat sa daigdig, kahit na ayon sa kaugalian ay pinaniniwalaan na ang kalidad nito ay pinakamainam na mas mababa sa average. Lalo na ang mga mataas na pamantayang nababahala sa mga opisyal na, bilang karagdagan sa propesyonal na pagpili, sumailalim sa "natural na pagpili" kapag na-promosyon - ang mga taong hindi alam kung paano makamit ang respeto ng isang koponan ay pinapayagan lamang sa mga matataas na posisyon. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga kakulangan - kaya, sa ilang mga kaso, ang mga taong walang karanasan, na kahit papaano ay nakakuha ng posisyon, ay maaaring mag-utos sa mga barko: walang mga paghihigpit para sa pagdaragdag ng haba ng serbisyo sa Royal Armada.
Sa pagsasalita tungkol sa kalidad ng namumuno na kawani ng Royal Armada ng Espanya, hindi maaring isipin ng isa ang dalawang natitirang mga opisyal na ito - Federico Gravina at Cosme de Churruca. Sa pangkalahatan, kapwa ang mga taong ito ay karapat-dapat sa isang magkakahiwalay na artikulo, dahil ang sukat ng kanilang pagkatao, kakayahan sa militar at kasikatan sa mga mandaragat ay makabuluhang lumampas sa lahat ng bagay na karaniwang naiugnay sa mga Espanyol na admiral ng panahong iyon. Kaya, si Gravina ay lubos na pinahahalagahan ni Napoleon, isinasaalang-alang siya ng isang mas mahusay na komandante kaysa kay Villeneuve, at direktang itinuro na kung mag-utos siya ng isang kaalyadong squadron sa Finisterre, nanalo sana sila. Siya ay isang bihasang opisyal na dumaan sa higit sa isang digmaan at may mahalagang talento para sa kumander - pang-organisasyon: madali niyang naayos ang mga malalaking squadrons at ginawang ito, kahit papaano, ngunit isang magkakaugnay na hanay ng mga barko, na nabanggit din ni Haring Carlos IV. Si Churruka ay isang ibon ng isang medyo kakaibang paglipad, sa isang bagay na mas mataas pa - ang kanyang pang-agham na aktibidad sa Amerika bago ang mga giyera ng Napoleon ay natamasa ang tagumpay at katanyagan na kapwa kinikilala ng Pransya at ng British ang kanyang pinakamataas na katangian. Ngunit ano ang masasabi ko - sa isang pagkakataon personal na kinausap siya ni Napoleon, na mahusay na nagsalita ng Espanyol pagkatapos nito! Ngunit hindi lamang ito ang malakas na Churruka - tulad ni Gravina, nakikilala siya ng natitirang mga kasanayan sa organisasyon. Matapos matapos ang kanyang karera bilang isang explorer, sumali siya sa navy, at ang kanyang mga barko ay mabilis na nagmula sa magulo hanggang sa huwaran. Batay sa kanyang sariling karanasan sa pagtatrabaho sa mga koponan, gumuhit si Churruka ng mga plano para sa paggawa ng makabago ng Armada - upang mapabuti ang mga kwalipikasyon ng mga tauhan, upang lumikha ng isang sapat na sistema ng pagsasanay sa pagpapamuok, upang lumikha ng isang pinag-isang sistema ng sandata para sa mga pandigma, upang mapabuti ang disiplina ng barko, na ayon sa kaugalian ay pilay sa mga Espanyol …
Ang labanan ng Trafalgar ay ang pagbagsak ng Spanish Armada, at ang kapalaran ng dalawang pinakamagaling na opisyal nito ay napakalungkot. Parehong kinontra nina Gravina at Churruca ang pag-atras ng magkakatulad na iskwadron mula kay Cadiz, ngunit iginiit ni Villeneuve na siya lang, at dapat ayusin ng mga Espanyol ang kanyang desisyon. Sa panahon ng labanan, si Gravina ay nasa 112-baril na "Principe de Asturias", ay malubhang nasugatan, ngunit binawi ang kanyang barko at ilang iba pa mula sa labanan nang malinaw na nawala siya. Dito ay hindi huminahon si Gravina, at dali-daling inayos ang kanyang mga barko, ipinadala niya ito sa pagtugis sa British - upang tuluyang maitaboy ang nakunan ng mga sasakyang pandigma ng Espanya. Naku, ang salpok ay halos walang bunga - iisa lamang na "Santa Ana" ang itinakwil, ang karagdagang mga aksyon ay pinigilan ng simula ng bagyo. Inatasan ni Cosme de Churruca ang San Juan Nepomuseno sa labanan, na may pagkakataong labanan ang anim na barkong British. Ang mga aksyon ni Churruka sa labanan ay matapang, at ang kanyang tauhan ay marahil ang pinakamahusay sa lahat ng mga barkong Espanyol salamat sa talento ng kanilang kumander, na nagdala ng kinakailangang mga katangian sa kanyang tauhan. Ngunit sa gitna ng labanan, ang matapang na Basque (Churruka ay mula sa Basque Country) ay hinipan ng isang shell ng isang shell, at hindi nagtagal namatay siya sa pagkawala ng dugo. Ang mga nakaligtas na miyembro ng barko ay agad na nawala ang puso, at maya-maya ay sumuko, nang ang barko ay napalo na at nawala ang pagkakataong ipagpatuloy ang paglaban. Siya ay nalungkot hindi lamang ng kanyang mga kakampi, kundi pati na rin ng kanyang mga kaaway - siya ay isang taong may ganitong kalakasan. Ngunit hindi nagtagal bago ang Labanan ng Trafalgar, nag-asawa si Churruka sa kauna-unahang pagkakataon …. Si Federico Gravina ay mabilis na nabuhay sa kanya, namamatay mula sa mga epekto ng kanyang pinsala sa Trafalgar. Ang mga pangalan ng dalawang opisyal naval na ito ay iginagalang pa rin sa Espanya.
Simula para sa kalusugan, nagtatapos tayo para sa kapayapaan
Sa kasamaang palad, ang lahat ng nabanggit na mabuting aspeto ng Armada ay sakop ng mga makabuluhang pagkukulang. Ang pinakamalaking problema ay ang pangkalahatang mababang kalidad ng pagsasanay ng mga mandaragat - sa panahon ng digmaan, ang karamihan sa kanila sa mga barko ay naging walang karanasan na mga rekrut o karaniwang mga random na tao. Ang mga kadahilanan para sa sitwasyong ito ay malapit na magkaugnay sa iba pang mga kadahilanan para sa pagbagsak ng Armada, bilang isang resulta kung saan maaaring makilala ang apat na pangunahing mga punto na hinatulan ang hukbo ng Espanya.
… Ang katotohanan ay sa ilalim ng Bourbons noong ika-18 siglo, nagkaroon ng muling pamamahagi ng mga paggasta ng pananalapi - kung sa ilalim ng Hapsburgs malaking halaga ang ginugol sa pagpapanatili ng mga hukbo o sa labas ng mga gastos, pagkatapos sa ilalim ng Bourbons, ang pananalapi ay nagsimulang mamuhunan sa panloob na pag-unlad. Gayunpaman, upang makaalis sa isang mahabang pagtanggi, at kahit na magsimulang umunlad, umabot ng maraming pera - at napagpasyahan na makatipid sa armadong pwersa. Kung sa mga puwersa sa lupa ng panahong iyon ang mga estado ng kapayapaan at panahon ng digmaan ay kakaunti ang pagkakaiba (sa Russia ang pagkakaiba ay halos 200 katao bawat rehimen, o sa rehiyon na 10%), kung gayon sa Espanya ang tauhan ng rehimeng sa panahon ng kapayapaan at panahon ng digmaan ay magkakaiba. ng 2, 2 beses! Ang rehimen ay muling kinopya ng pagrekrut ng mga bagong rekrut at beterano na dating naalis na sa serbisyo - ngunit ang sapat na pag-deploy at pagsasanay ng mga taong ito ay tumagal ng isang malaking halaga ng oras. Ang isang katulad na sitwasyon na binuo sa navy - ang mga estado ng kapayapaan ay ibang-iba sa mga estado ng militar, bilang isang resulta kung saan, sa kaganapan ng giyera, "natunaw" ang mga propesyonal na mandaragat laban sa background ng isang malaking bilang ng mga rekrut na kinakailangan para sa buong paggana ng mga barkong pandigma. Ang sistemang ito ay gumana pa rin sa anumang paraan sa ilalim ng Carlos III, ngunit bawat taon sa ilalim nina Carlos IV at Manuel Godoy, lumala lamang ang pagtipid - hindi matiis ng kaban ng Espanya ang parehong gastos sa militar at ang malalaking subsidyo na obligadong ibigay sa Pransya. Kaya, bago ang Labanan ng Trafalgar, maraming mga opisyal ang hindi nababayaran ng kanilang suweldo sa loob ng maraming buwan, kahit na regular silang tumatanggap ng pera. Bukod dito, may katibayan na ang ilang mga kapitan ay kailangang magbayad mula sa kanilang sariling pitaka para sa paglalagay ng mga barko nang maayos bago ang labanan (nangangahulugang pagpipinta), dahil ang kaban ng yaman ng mga kalipunan ay walang pera para dito, at maraming mga unang-klase na barko ng ang linya ay nabubulok na para sa parehong dahilan sa mga dingding, naiwan nang walang mga karwahe! Ang mga pinuno ng katamtaman at isang alyansa sa Pransya ay sumira sa ekonomiya ng Espanya, at hindi ito maaaring makaapekto sa mga sakayan nito.
Sa paghusga sa impormasyong nangyari na nakita ko sa Internet, ang kalidad ng mga rekrut na nakapunta sa Armada ay medyo mababa. Ang ilan ay sinisisi ang heograpiya para dito - sinabi nila na ang karamihan sa mga rekrut ay na-rekrut sa kanayunan at hindi marunong bumasa, ngunit ang parehong pagkakaugnay sa mga rekrut ay hindi pinigilan ang Russian Imperial Navy na magkaroon ng sapat na bihasang mga tauhan. Malamang, ang dahilan ay magkakaiba - sa kaganapan ng isang giyera, ang pinakamahusay na mga tao ay dinala sa hukbo, isang makabuluhang bilang ng mga boluntaryo ang nagpunta doon (kasama na upang hindi makapunta sa mabilis, sapagkat ang hukbo ay hindi bababa sa nagbabayad nang regular), at ang kalipunan ay kailangang harapin ang mga labi, at ito ang madalas na iba't ibang mga vagrants, kriminal at iba pang mababang kalidad na materyal ng tao. Hindi masasabi na, halimbawa, ang sitwasyon sa British Navy ay mas mahusay - lahat ay nagmula doon, ngunit ang Great Britain ay walang ganoong kalaking hukbo na nakikipagkumpitensya sa Navy para sa mga mapagkukunan ng tao, sa kapayapaan ang mga tauhan ay hindi nabawasan sa napaka-minimum, at ang pagsasanay sa pagpapamuok ng mga tauhan ay mas mabuti pa rin doon - na magdadala sa amin sa susunod na punto.
Kung ang British navy ay nag-scam sa mga tauhan nito nang buong-buo (na may mga bihirang pagbubukod), kung gayon ang pagsasanay sa pagpapamuok sa navy ng Espanya, tila, ay nabawasan sa panahon ng digmaan. Ngunit bakit doon - kahit na sa kapayapaan, ang mga propesyonal na mandaragat ng Espanya ay maaaring maging masters ng kanilang bapor sa mga tuntunin ng pag-navigate, ngunit halos walang karanasan sa paghawak ng artileriyang pandagat. Ito ay lalong pinalala ng pagdumi ng propesyunal na yunit na ito sa mga rekrut sa kaso ng giyera, na humantong sa isang tunay na sakuna na resulta - sa Labanan ng Trafalgar, para sa bawat pagbaril mula sa Spanish 36-pounder na kanyon, ang British ay maaaring tumugon sa dalawa o tatlo sa mga baril ng parehong kalibre [4] … Naintindihan din ito ng mga opisyal ng hukbong-dagat ng Espanya, ngunit dahil sa pagkawalang-kilos ng pag-iisip ng punong tanggapan at ekonomiya sa navy, ang planong pagpapaputok ng labanan na naglalayong mapabuti ang kalidad ng pagsasanay ng mga tagapaglingkod ng baril na iminungkahi ni Churruka ay pinagtibay lamang noong 1803, ngunit hindi naipatupad hanggang sa Labanan ng Trafalgar! Mayroon ding mga problema sa pagsasanib - sa panahon ng kapayapaan, ang pangunahing serbisyo ng mga barko ay naganap sa magandang pagkakahiwalay, bihira sa maliliit na pormasyon. Nang, para sa isang malaking giyera, kinakailangang kumilos bilang bahagi ng maraming mga squadrons, halos ang anumang maneuver ng utos ay naging isang hindi malulutas na gawain, at ang mga barkong Espanyol, bilang isang resulta, ay "napunta tulad ng isang kawan". Ang pagkukulang na ito ay itinuro din ni Churruk, ngunit kung sino ang nakinig sa kanya noong 1803-1805….
… Sa proseso ng pag-aaral ng samahan ng hukbo at hukbong-dagat ng Espanya noong ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo, napakabilis mong magsimulang malito at magulat, sapagkat kung saan mayroong isang malinaw na istraktura sa Russia, Prussia o France, nilikha ang tunay na kaguluhan sa Espanya, kahit na organisado hangga't maaari. Ito ay ipinahayag sa iba't ibang paraan, at maaaring malapit na maiugnay sa mga kakaibang kaisipan ng Espanya - halimbawa, ang mga sundalong Espanyol at mga mandaragat ay palaging sensitibo sa kalidad ng mga kawani ng utos: kung hindi nasiyahan ng kumander ang kanilang paggalang, kung gayon ang disiplina nahulog sa ibaba ng plinth, tulad ng pagiging epektibo ng labanan. Ngunit sa wastong pagganyak at isang kumander mula sa kategoryang "tagapaglingkod sa hari, ama sa mga sundalo", ang parehong mga sundalong Espanyol at mandaragat ay maaaring gumawa ng mga kababalaghan ng tapang at lakas. Ang disiplina sa pangkalahatan ay isang may problemang lugar para sa mga Kastila - dito, marahil, ang mga kakaibang kaisipan ng kaisipan ng mga Espanyol ay apektado rin. Ang sitwasyon ng suweldo ay hindi man nag-ambag sa isang pagtaas sa disiplina na ito - ang mga marino sa mga barko ay binayaran nang mas mababa kaysa sa mga sundalo sa mga rehimen, na naging sanhi rin ng problema ng mga pagtalikod mula sa kalipunan ng mga tao, kabilang ang mga may karanasan na mga propesyonal. Ang kaguluhan ay nag-ugnay din sa mga isyu sa organisasyon - halimbawa, mayroong kasanayan, sa kakulangan ng mga tagapaglingkod ng baril sa isang barko, upang alisin ang mga artilerya mula sa mga baterya sa baybayin, o kahit na "hiramin" ang mga ito mula sa aktibong hukbo. Hindi na kailangang sabihin, na hanapin ang kanilang mga sarili sa isang hindi pamilyar na barko at sa hindi pamilyar na baril, ang mga taong ito ay hindi maihahalintulad sa mga propesyonal sa Ingles, kahit na ang mga Espanyol na gunner na ito ay panginoon ng kanilang bapor sa lupa?
Siyempre, lahat ito ay ang pinaka-pangkalahatang mga pagtatantya lamang, ngunit sa kabuuan ay ibibigay nila ang eksaktong epekto na nakuha sa katotohanan - una sa lahat, hindi pinapayagan ang hindi magandang panig ng Royal Armada na maisakatuparan ang magagandang panig ng Royal Armada, at iba pa mga kadahilanan, kung saan maaari mo ring idagdag ang pandaraya sa likurang mga istraktura, lalo na na binuo sa ilalim ng Carlos IV, na nagpalala lamang ng sitwasyon. Bilang resulta sa lahat ng ito, ang Espanya, sa kabila ng lahat ng pagsisikap sa ilalim ni Carlos III, ay nawalan pa rin ng lakas ng dagat. Matapos ang Labanan ng Trafalgar, ang fleet sa Espanya ay ganap na nakalimutan, at sa mga taon ng Digmaang Iberian ay walang oras para dito - at 20 taon pagkatapos ng sikat na labanan kung saan namatay sina Nelson, Gravina at Churruka, praktikal na nawala ang Armada mula sa dagat at karagatan.
Mga Tala (i-edit)
1) Natagpuan ko ang mga pagbanggit ng hindi bababa sa limang mga royal shipyard sa baybayin ng Vizcaya, Asturias at Galicia; kaya, ang mga thesis na ipinahayag ng ilan tungkol sa kawalan ng paggawa ng barko sa Espanya mismo ay walang batayan.
2) Ang ilang mga mapagkukunan ay tumawag sa bilang 9, ngunit malamang na mali ito.
3) Para sa paghahambing: sa Great Britain, sa pamamagitan lamang ng lakas ng malalaking shipyards, 261 na mga barko ng linya ang itinayo sa parehong oras.
4) Gayunpaman, ang lihim ng mataas na rate ng sunog ng British ay nakasalalay din sa akumulasyon ng pulbura at mga kanyon para sa mga unang pagbaril sa simula ng labanan - nadagdagan nito ang peligro ng barko na lumipad sa hangin o sa hindi gaanong dumaranas ng malubhang pagkalugi mula sa pagsabog ng stock ng "unang pag-shot", ngunit sa kabilang banda, makabuluhang binawasan ang oras upang muling i-reload ang mga baril dahil sa kawalan ng pangangailangan na mag-drag ng bala mula sa mga cellar.
