Noong 1942, nang wala pang may kumpiyansa na masasabi kung sino ang magwawagi sa nagngangalit na giyera, tinanong sina Myasishchev at Tupolev na bumuo ng mga bombang pang-engine na may mga M-71TK-M na makina, may presyon na mga kabin at mga sandata ng kanyon. Ang maximum na bilis ay 500 km / h sa taas na 10,000 m, isang saklaw na 5,000 km na may dalawang bomba na 5,000 kg at 6,000 km na may load na bomba na pito hanggang walong tonelada. Ang draft na disenyo ay inutos na ihanda sa Setyembre 15, 1943.
Noong 1944, ang mga kinakailangan para sa isang malayuan na bomba ay nagbago. Sa pamamagitan ng resolusyon ng State Defense Committee A. N. Inatasan si Tupolev na magdisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga AM-43 engine at TK-300B turbocharger, na sa kalaunan ay natanggap ang serial number na "64". S. V. Inatasan si Ilyushin na bumuo ng isang IL-14 na may mga AM-43 engine na may direktang fuel injection device, at V. M. Myasishchev at I. F. Ang Nezval ay ginabayan ng ASh-72TK radial air-cooled engine. Kapansin-pansin, sa pasiya lamang sa pambobomba na A. N. Ang Tupolev, isang aplikasyon ay inihanda sa ilalim ng pamagat na "Mga Panukala upang matiyak ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na may apat na engine …"
Ang Air Force TTT ay nagtalaga ng mga sumusunod na katangian ng pagganap sa isang pang-malayong bomba:
• ang maximum na bilis sa isang altitude ng disenyo na 10,000 m ay dapat na 630 km / h;
• oras ng pag-akyat sa taas na 10,000 m - 40 min;
• praktikal na kisame - 12,000 m;
• saklaw ng flight sa V = 0.8 max. sa isang altitude ng disenyo na 10,000 m na may load na bomba na 4 na tonelada - 6,000 km;
• tumakbo sa landas na may ganap na puno ng mga tanke ng gas at 10 toneladang bomba sa loob ng fuselage - 600 m;
• distansya ng take-off hanggang sa 25 m na pag-akyat - hindi hihigit sa 1200 m;
• bilis ng pag-landing nang walang bomba na may 25% fuel reserve - 140 km / h;
• haba ng takbo - 400 m;
• tauhan ng sasakyang panghimpapawid - 11 katao (dalawang piloto, dalawang navigator, apat na baril at isang flight technician, radar operator at radio operator).
Ayon sa resolusyon, si V. M. Ang Myasishchev (OKB-482) ay bumuo at isinumite sa People's Commissariat sa pagtatapos ng Disyembre 1945 ng isang draft na disenyo ng bomber ng DVB-202. Kapag naghahanda ng proyekto, ang OKB ay gumawa ng maraming trabaho sa pangkalahatang layout ng buong machine sa maraming mga bersyon. Kasama ang TsAGI, ang layout ng pakpak ay napili sa pamamagitan ng pagpili ng pinaka-pakinabang na ratio ng aspeto at mga profile. Ang mga pagpipilian para sa paglalagay ng mga maliliit na bisig na nagbibigay ng spherical shelling ay nagawa nang detalyado, ang pangkat na hinihimok ng tagabunsod ng mga makina ng ASh-72TK ay nabuo. Isinasagawa ang pagkalkula para sa lakas, aerodynamics, pati na rin para sa mataas na altitude, haydroliko at de-koryenteng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Kahanay ng mga gawa sa itaas, ang OKB ay naglabas ng mga gumaganang guhit ng harap na sabungan, at kahit na ang full-scale mock-up nito ay naitayo.
Sa proseso ng pagtatrabaho ng paunang disenyo, ang mga posibilidad ng paggamit hindi lamang ang ASh-72TK, kundi pati na rin ang iba pang mga engine: Ang VK-109 at AM-46TK ay isinasaalang-alang. Kaya, kapag nag-install ng mga makina ng VK-109, ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kumpara sa bersyon na nilagyan ng ASh-72TK, bahagyang nabawasan, nabawasan ng 10-15 km / h at ang maximum na bilis, ngunit ang maximum na saklaw mula sa Ang 5000 kg ng mga bomba ay tumaas ng 1000 km.
Kapag nagtatrabaho sa proyekto ng DVB-202, isinasaalang-alang ang karanasan sa Amerikano sa pagbuo ng mga mabibigat na pambobomba ng uri ng B-29 at, syempre, ang karanasan na nakuha sa panahon ng paglikha at mga pagsubok sa paglipad ng DVB-102. Samakatuwid, ang pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay makabuluhang mas mataas kaysa sa data ng bomba ng American B-29.
Ang kinakalkula lamang na saklaw ng DVB-202 ay bahagyang mas mababa kaysa sa B-29. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Amerikano, dahil sa kanilang pagkalayo mula sa mga base ng mga potensyal na kalaban, ay pinilit na bumuo ng sasakyang panghimpapawid na may isang mahabang saklaw. Para sa amin, ang saklaw na kadahilanan ay hindi gaanong mahalaga, at sa pamamagitan ng pagbawas sa saklaw, posible na dagdagan ang iba pang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid: rate ng pag-akyat, kisame at bilis. Gamit ang magagamit na saklaw, ang DVB-202 kasama ang saklaw nito ay nakuha ang Great Britain, France, bahagi ng Espanya, Italya, pati na rin ang bahagi ng Hilagang Africa, kabilang ang Tunisia, ang Suez Canal, itaas na Egypt, ang hilagang bahagi ng Persian Gulf, habang nagdadala ng 5,000 kg ng bomba. Sa gayon, ang mga kinakailangan para sa isang kontinental na bomba ay natutugunan nang buo, at sa oras na iyon ay hindi nila nilalayon ang saklaw ng intercontinental.
Ayon sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong pressurized cabins. Ang harapan ng sabungan ay mayroong mga piloto, navigator, isang radio operator, isang flight technician at isang pang-itaas na gunner ng pag-install. Ang mga lugar ng trabaho ng mga nabigador ay matatagpuan sa harap ng mga piloto. Sa gitnang may presyon na sabungan ay may mga arrow ng mas mababa at itaas na mga pag-install. Sa likuran (buntot) na may presyon na sabungan ay mayroong isang tagabaril ng buntot. Ang operator ng radyo ay matatagpuan sa isa sa mga kabin na may pagkakaloob ng mga kundisyon para sa pagtatrabaho sa mga radar.
Ang pinaka-seryosong pansin ay binigyan ng armament ng sasakyang panghimpapawid at ang nakapangangatwiran na pagkakalagay nito. Plano nitong mag-install ng limang mga puntos ng kanyon sa eroplano na may 10 mga kanyon na 20-23 mm na kalibre:
• para sa pag-shell sa itaas na hemisphere, dalawang mga mobile na pag-install, dalawang mga kambal na kanyon na may paikot na pag-shell sa kahabaan ng abot-tanaw at may mga patayong mga gilid ng pagbaril paitaas ng 80 ', pababa mula sa gilid na 10'. Ang stock ng mga shell para sa bawat kanyon ay 400 piraso;
• para sa paghihimay sa ibabang hemisphere - dalawang mga pag-install sa mobile para sa dalawang kambal na baril na may paikot na kable sa kahabaan ng abot-tanaw na may mga patayong anggulo pataas + 3`, pababa ng 80`. Ang stock ng mga shell para sa bawat kanyon ay 400 piraso;
• para sa pag-shell sa likurang hemisphere, isang palipat-lipat na buntot na mount ng dalawang mga kanyon na may mga anggulo ng paghihimay nang pahalang + 80` at patayo + 60`. Stock na 400 na bilog bawat kanyon. Naisip na mag-install ng isa o dalawang 37 mm na mga kanyon sa sasakyang panghimpapawid.
Ang kontrol ng mga pag-install ng kanyon ay malayo at natupad mula sa mga nakikitaan na post na matatagpuan sa mga selyadong kabin. Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang sentral na post ng kontrol at pakay na may maraming mga punto ng pagbaril. Upang magsagawa ng pag-firing, ang mga baril (mula sa itaas, mas mababa at mahigpit na mga point) ay nilagyan ng awtomatikong magkasabay na mga pananaw ng collimator, na nagbibigay ng pagpapaputok hanggang sa 1200-1500 m. Ang awtomatikong pagpapasiya ng saklaw ay ibinigay ng mga naghahanap ng saklaw ng radyo.
Ang normal na pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay 10,000 kg. Ang maximum load ng bomba ay 20,000 kg. Sa loob, ang suspensyon ng fuselage ay nagbigay ng isang suspensyon ng mga normal na pag-load na bomba na may iba't ibang mga pagpipilian sa kalibre. Pinayagan ng mga may hawak ng panloob at panlabas na suspensyon ang mga sumusunod na pangunahing pagpipilian ng paglo-load ng bomba: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 o 70xFAB-100.
Para sa naglalayong pagbomba, isang kumplikadong aparato sa paningin ay naka-install sa pasulong na ilong ng fuselage, na binubuo ng isang kasabay na paningin, direksyon ng pampatatag, heading sensor, na konektado sa GMK ng piloto at sa autopilot. Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng kagamitan na may pag-install ng radar, na tiniyak ang pagpapatupad ng pambobomba mula sa likod ng mga ulap.
Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay napapailalim sa proteksyon ng nakasuot mula sa tama ng apoy mula sa likurang hemisphere. Ang pagreserba ng mga piloto ay nagbigay proteksyon para sa bawat piloto sa likuran ng + 30 'na kono mula sa paayon na axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto at tagabaril ay nakabaluti mula sa ibaba at mula sa mga gilid, ang mga arrow ng pang-itaas at mas mababang mga pag-install ng kanyon ay may karagdagang nakasuot sa likuran (sa pahalang na eroplano + 30 'at sa patayong eroplano, isinasaalang-alang ang mga anggulo ng apoy ng ang sandata). Ang pagreserba ng mga nabigador kasama ang nakasuot ng mga piloto ay nagbibigay ng bawat isa sa kanila sa posisyon na nagtatrabaho na may tuluy-tuloy na proteksyon mula sa apoy mula sa likurang hemisphere sa + 30 'na kono. Ang baluti ay idinisenyo upang maprotektahan laban sa mga shell mula sa 25 mm na mga kanyon mula sa distansya na 200 m. Sa gayon, kahit na sa mga unang bahagi ng 1950s, ang pinakabagong mga Amerikanong mandirigma ng jet ng Estados Unidos na armado ng malalaking kalibre ng mga baril ng makina ay hindi mabisang maitaboy ang mga pag-atake ng mga strategist ng Myasishchev.
Ang dagdag na pansin ay binayaran sa mismong disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sabungan at ilong ng fuselage ay nagbigay ng magandang pagtingin sa bawat piloto sa mga gilid, pataas at diretso sa unahan, hanggang sa 10 'sa ibaba ng abot-tanaw. Ang parehong mga piloto ay binigyan ng pagtingin sa pamamagitan ng pang-itaas at pagbabaka glazing ng sabungan, mga makina at landing gear ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagtingin mula sa likod ng lumilipad na sasakyang panghimpapawid (kapag lumilipad sa pormasyon). Ang makintab na bow ng harap na may presyon na sabungan ay nagbigay sa mga nabigador ng isang buong view sa harap ng hemisphere. Sa lugar ng mga gumaganang anggulo ng paningin, ang glazing ay hindi nagbigay ng mga pagbaluktot at pahinga.
Ang disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid na ibinigay para sa posibilidad ng paggamit nito sa transportasyon at mga iba't ibang uri ng amphibious, habang, pagkatapos baguhin ang sasakyang panghimpapawid sa pabrika, ibinigay ito:
• paglalagay sa fuselage ng isang pangkat ng mga paratrooper hanggang sa 70 katao, na tinitiyak ang pagbuga ng buong pangkat sa loob ng 15 segundo;
• pagkarga ng sobrang laki na karga sa fuselage, kung saan ang isang pintuan na 2350 mm ang lapad at 2000 mm ang taas ay ibinigay (uri ng C-47);
• panlabas na suspensyon ng mga axle ng kargamento;
• anggulo ng antikapotazhny na isinasaalang-alang ang pagpepreno ay hindi mas mababa sa 25 `sa pinakamataas na sentro ng pagpapatakbo sa harap.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay natiyak ang mabilis at maginhawang pagtatanggal, pag-install, pagsubok at maginhawang pagpapatakbo ng lahat ng kagamitan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force, unti-unting nakikilala ang tunay na mga sample ng teknolohiya ng paglipad ng Kanluranin, pati na rin ang pagsuko sa impormasyon tungkol sa mga dinisenyong makina, tinaasan nila ang bar ng mga kinakailangan para sa isang bagong domestic bomber na mas mataas at mas mataas. Samakatuwid, hindi nakakagulat na sa pagtatapos ng 1944, ang OKB-482 ay napagpasyahan na kinakailangan upang muling mabuo ang proyekto ng isang bomba na may apat na engine na may data na lumalagpas sa mga katangian ng orihinal na proyekto kapwa sa bilis at saklaw., at sa pag-load ng bomba. Natanggap ng bagong proyekto ang code na DVB-302.
Ang long-range high-altitude mabigat na bombero na DVB-302 na may malakas na maliliit na bisig, na nagsasagawa ng madiskarteng pambobomba sa malalayong likuran, araw at gabi, nang walang escort ng fighter, ay naging isang karagdagang pag-unlad ng proyekto ng DVB-202. Sa mga pagpipilian para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid, hindi katulad ng nakaraang proyekto, isang pagpipilian lamang ang nagawa - isang bomba. Ang paglikha at paglulunsad sa serial production ng sasakyang panghimpapawid ng DVB-302 ay dapat na nangangahulugang isang mapagpasyang hakbang pasulong hindi lamang sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa maraming mga kaugnay na industriya. Alinsunod sa mga prinsipyo ng V. M. Myasishchev, napapailalim sa sabay-sabay at pinag-ugnay na paglilipat sa lahat ng mga industriya, ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay posible, at hindi mahirap kaysa sa isang kumpletong kopya ng B-29.
Maraming mga kadahilanan ang nakaimpluwensya sa pagpili ng layout ng sasakyang panghimpapawid. Orihinal na inilalagay nito ang dalawang 5000 kg bomb sa loob ng bomb bay. Gayunpaman, hindi ito nagtagumpay, dahil ang lokasyon ng mga bomba sa tabi o isa sa itaas ng isa pa ay nangangailangan ng isang masyadong malaking midsection ng fuselage, na makaapekto sa epekto ng masa at paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-aayos ng mga bomba ay sunod-sunod na nagsama ng isang sobrang haba ng kompartamento ng kargamento, na kung saan imposible para sa mga kadahilanan sa disenyo at dahil sa malaking sentro ng pag-take-off kapag nahuhulog ang isa sa limang toneladang bomba. Samakatuwid, napagpasyahan na maglagay lamang ng isang limang toneladang bomba sa loob ng fuselage. Ang laki ng bombang ito ay tulad ng paglalagay nito sa loob ng fuselage na kinakailangan ng pakpak na mailagay sa itaas. Kaya, sa napiling pag-load, ang matataas na pakpak na pamamaraan ay naging makatuwiran.
Sa ganitong pamamaraan, ang pahalang na buntot sa maraming mga mode ng paglipad ay nahulog sa paggising ng mga makina at naging hindi gaanong epektibo. Upang maalis ang pahalang na buntot mula sa wake jet, ang nakahalang V ay nadagdagan sa 6`.
Tulad ng sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na naka-engine, ang mga sukat ng fuselage ay ginawang posible na magkaroon ng isang firing point sa likod ng buntot. Samakatuwid, ang pangangailangan para sa dalawang-finned na balahibo ay nawala, na humantong sa paggamit ng karaniwang solong-finned na balahibo.
Ang DVB-302 ay may napakahalagang tukoy na paglo-load ng pakpak. Samakatuwid, isang three-wheeled chassis ang ginamit upang mapadali ang pag-landing.
Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng pressurized cockpits, ang cross-section ng fuselage ay ginawang bilog. Ang fuselage ay isang katawan ng rebolusyon na may isang maliit na hubog na axis.
Maraming mga variant ng DVB-302 na may iba't ibang mga makina ang isinasaalang-alang: ACh-31, AM-46, ASh-72. Kapag binubuo ang bersyon ng DVB-302 na may mga ACh-31 na makina, naging malinaw na hindi sila sapat para sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito at, upang maibigay ito sa ganap na modernong data ng paglipad, kinakailangan upang madagdagan ang lakas ng engine o disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang ganap na magkakaibang klase para sa mga ACh-31 na makina na lumitaw. Ang Mikulinsky AM-46 ay "raw" pa rin sa oras na iyon at napagpasyahan na i-install ang ASh-72TK sa huling bersyon. Ang lakas na pag-takeoff ng mga makina ng ASh-72TK ay 4x2100 hp. kasama si Ang na-rate na lakas ng mga engine ay 4x1950 hp. kasama si Ang taas ng mga makina ay natiyak ng paggamit ng dalawang turbocharger na may intercooled air sa mga air-to-air radiator. Ang pagkakaroon ng mga yunit na ito ay ginagawang posible upang mapanatili ang na-rate na lakas ng engine (1950 hp) hanggang sa isang altitude na 9200 m.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakalakas na sandata. Para sa paghihimay sa itaas na hemisphere, dalawang mga tower ang naka-install sa tuktok ng fuselage, bawat isa ay mayroong dalawang 20 mm na kanyon; ang bala ay 450-500 mga bala para sa bawat baril. Mga anggulo ng apoy: pabilog na apoy sa abot-tanaw at 80`; pataas sa isang patayong eroplano. Para sa pag-shell ng mas mababang hemisphere mula sa ilalim ng fuselage, naka-install ang dalawa sa parehong mga pag-install, naiiba mula sa itaas lamang sa pagtanggal ng mga manggas at mga link. Sa mga pag-install na ito, ang isang itaas at isang ibaba ay matatagpuan sa harap na may presyur na taksi, ang dalawa pa sa gitnang taksi. Ang mga yunit ay pinaghiwalay mula sa panloob na puwang ng mga kabin ng isang hermetic casing.
Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding mga malakas na sandata ng artilerya sa buntot na boom. Ang sandata na ito ay binubuo ng isang 23 mm na kanyon na may 100 mga bala ng isang 20 mm na kanyon na may 300 mga bala. Ang mga anggulo ng pagpapaputok ng tore na ito ay 160 'pahalang at 50' pataas at pababa.
Ang lahat ng mga pag-install ay may isang remote control na may isang de-kuryente o haydroliko na power drive at magkasabay na komunikasyon ng sandata na may paningin ng collimator. Pinalaya ng Remote control ang mga shooters mula sa mahusay na mga pagsisikap na pisikal na lumitaw kapag ang pagkontrol sa mabibigat na sandata sa mataas na bilis ng paglipad, at ang disenyo ng mga control panel ay ginawang posible upang piliin ang bilis ng paggalaw ng sandata sa isang malawak na saklaw. Ang supply ng kuryente ng mga sandata sa lahat ng mga pag-install ay tuloy-tuloy; pinagmulan - elektrisidad; recharge - electro-pneumatic. Ang mga pag-install ay nilagyan ng mga mekanismo para sa paglilimita sa mga anggulo ng pag-ikot ng sandata at patayin ang pagpapaputok sa mga patay na zone.
Sa proseso ng pagdidisenyo ng mga power drive para sa pagkontrol ng mga sandata, nagawa ang mga isyu ng paggamit ng isang haydroliko at elektrikal na sistema para sa hangaring ito. Ang parehong mga system ay maaaring magbigay ng lahat ng mga kinakailangan para sa mga mekanismo ng ganitong uri. Ang ilan sa mga pakinabang ng sistema ng haydroliko ay ang medyo mas mababang timbang at kadali ng paggawa ng mga actuator. Bilang karagdagan, pinapayagan ng sistemang haydroliko ang paggamit ng mga mekanismo ng kuryente ng anumang lakas nang hindi pinapataas ang lakas ng bomba, habang sa sistemang elektrikal ang posibilidad na ito ay limitado ng lakas ng mga generator ng sasakyang panghimpapawid.
Ang lahat ng mga pag-install ay kinokontrol nang malayuan. Karaniwan, ang parehong mga pang-itaas na yunit ay kinokontrol ng tagabaril mula sa harap na sabungan, ngunit, kung kinakailangan, makontrol din niya ang mas mababang mga yunit. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang mas mababang mga pag-install ay kinokontrol ng dalawang mga gunner na matatagpuan sa likurang sabungan kasama ang mga gilid at nagsasagawa ng pagmamasid at pagpuntirya sa mga gilid ng paltos. Kung kinakailangan, maaaring kontrolin ng alinman sa mga shooters ang mas mababang mga yunit, pati na rin ang mahigpit na yunit. Ang istriktong yunit ay kinontrol ng tagabaril, na nasa likod ng kabin. Ang isang pangalawang bersyon ng maliliit na bisig ng sasakyang panghimpapawid ay binuo din, na nagbibigay para sa dalawang may presyon na mga kabin na may kontrol sa sunog sa lahat ng mga punto (maliban sa salo) mula sa harap na sabungan.
Ang pagbuo ng isang sistema ng supply ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid, mga puntos sa pagbaril na kinokontrol ng mga espesyal na malayuang aparato mula sa mga selyadong kabin at binigyan ng sapat na kakayahang makita at kaginhawaan para sa tagabaril, ay isang seryosong gawain, na sumasaklaw sa gawain ng hindi lamang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng mga tagadisenyo ng sandata, sandata mga pag-install, elektrikal na pagsabay sa mga pag-install ng servo. optiko na hindi distorting glazing ng mga parol, atbp. Ngunit ang gawaing ito, isinasaalang-alang ang mga magagamit na mga sample ng V-29, ay medyo nalulutas.
Ang bomb bay ay dinisenyo na may isang malaking sapat na lakas ng tunog upang mapaunlakan ang mga bomba ng lahat ng caliber mula 100 hanggang 5000 kg, na nagsisilbi sa Air Force. Ang kabuuang kapasidad ng kompartimento ng kargamento ay 9000 kg. Ang bomb bay ay maaaring mai-load ng mga bomba sa mga sumusunod na variant:
• FAB-100x80 pcs. = 8000 kg;
• FAB-250x24 na mga PC. = 6000 kg (normal na suspensyon);
• FAB-250x36 pcs. = 9000 kg (na may karagdagang mga nakabitin na cassette);
• FAB-500x16 pcs. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 na mga PC. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 na mga PC. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 na mga PC. = 5000 kg
Ang suspensyon ng lahat ng caliber (maliban sa FAB-100) ay isinasagawa sa mga gilid na latches na ipinakilala sa istraktura ng mga frame ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid. Ang suspensyon ng FAB-100 ay isinasagawa gamit ang mga nasuspindeng cassette na naka-mount sa mga power beam na dumadaan sa harap ng kargamento ng karga. Ang layout ng kompartimento ng kargamento ay nagbigay ng isang maginhawang daanan sa mga bomba at bombilya; maaaring tingnan ng tauhan ang kompartimento mula sa harap at gitnang mga sabungan.
Ang kabuuang bigat ng nakasuot sa eroplano ay 575 kg. Parehong naka-book ang parehong mga piloto, navigator-bombardier at gunner sa dulong sabungan. Protektado ang baluti laban sa mga projectile na 15 mm.
Batay sa "302" pambobomba, isang proyekto ng vysokoplan na may apat na mga makina ng AM-46 at iba pang tirahan ng mga tauhan ang nagawa, ngunit ang mga dokumento tungkol dito ay hindi napanatili sa mga ulat.
Ang matagumpay na gawain sa pagkopya ng B-29 ay nagbawas ng interes ng Air Force sa gawain ng Myasishchev, at ang pagsara ng OKB-482 noong 1946 ay awtomatikong nagtapos sa mga proyekto ng DVB-202 at DVB-302.
Mga Sanggunian:
Yakubovich N. Myasishchev. Isang hindi maginhawang henyo.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanac "Our Wings", Aviko-Press.
