Ang Unyong Sobyet ay isa sa mga una sa buong mundo na lumikha ng mabibigat na mga bomba na may apat na engine. Noong unang mga tatlumpung taon, ang TB-3, na nilikha ni A. N. Tupolev, ay umakyat sa kalangitan. Sa kalagitnaan ng 30s, ang apat na engine na higante na ito ay itinuturing na isang himala ng panahon nito. Hindi isang solong bansa sa mundo ang mayroong katulad nito sa serbisyo, at daan-daang mga naturang makina ang naglayag sa Red Square sa mga piyesta opisyal. Ang mga higanteng ito ay nararapat na tinawag na mga airship at kahit na "air battleship". Ang all-metal TB-3 ay ginawa ayon sa advanced na teknolohiya para sa oras na iyon - na may corrugated na balat ng aluminyo, ang lakas at tigas na kung saan ay mas mataas kaysa sa makinis na mga sheet. Ngunit ang gayong pag-cladding ay mayroon ding isang makabuluhang sagabal: mahigpit nitong nadagdagan ang paglaban dahil sa malaking lugar ng tinaguriang "basang" ibabaw. Ang "Corrugations" ay makabuluhang nagbawas sa saklaw at bilis ng paglipad.
Para sa oras nito, ang mabibigat na bomba ng TB-3 ay tiyak na mahusay, ngunit noong 1933 ay naging malinaw na sa mabilis na pag-unlad ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging lipas sa loob ng ilang taon. Sa oras na ito, natutukoy na ang mga paraan para sa karagdagang pag-unlad ng aviation. Ang pagdating ng mekanisasyon ng pakpak, maaaring iurong na gear sa pag-landing, at malakas na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng mga kundisyon para sa pagdaragdag ng tukoy na pag-load ng pakpak at sa gayon para sa isang matalim na pagtaas sa maximum na bilis ng paglipad. Ginawang posible ng antas ng teknolohiya ng produksyon sa mundo na lumipat mula sa mga trusses na may corrugated sheathing hanggang sa mga semi-monocoque na may makinis na airframe sheathing.
Samakatuwid, hindi nakakagulat na noong 1933-1934. Sa gitna ng serye ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng TB-3, lumitaw ang ideya na maingat na pagsusuri ang sasakyang panghimpapawid o palabasin ang bago sa batayan nito upang makamit ang isang makabuluhang pagpapabuti sa pagganap nito sa ilaw ng mga bagong kinakailangan.
Noong 1934, sa numero ng halaman 22, sa serye ng konstruksyon ng TB-3, napagpasyahan na ayusin ang sasakyang panghimpapawid upang matugunan nito ang mga bagong kinakailangan. Sa oras na ito, ang koponan ng V. M. Petlyakov sa ilalim ng pangkalahatang patnubay ng A. N. Sinimulan ni Tupolev ang pagbuo ng isang mabibigat na bomba ng apat na engine na TB-7, at hindi isinasaalang-alang ni Tupolev ang trabaho sa pagpapaunlad ng TB-3 na nangangako para sa kanyang sarili. Samakatuwid, ang plantang No. 22, sa sarili nitong pagkusa, na suportado ng pinuno ng pinuno, ay nag-imbita ng isang pangkat ng mga guro at inhinyero ng Air Force Academy (mga 20 katao) upang isagawa ang gawaing ito. Ang pangkat ay pinamunuan ng Propesor ng Academy Viktor Fedorovich Bolkhovitinov; kasama sa pangkat ang MM Shishmarev (kalkulasyon sa disenyo at lakas), Ya M. M. Kuritskes (aerodynamics), at iba pa. Kalaunan, batay sa pangkat na ito, naayos ang OKB. Kapag lumilikha ng isang bomba, kinakailangan upang matugunan ang napaka mahigpit na mga kinakailangang teknikal: bilis - hindi mas mababa sa 310 km / h, kisame ng serbisyo - 6000-7000 m, payload - hanggang sa 5000 kg.
Ang impluwensya ng TB-3 ng huli na serye ay panlabas na medyo sensitibo, at V. F. Ang Bolkhovitinov ay isinasaalang-alang ang bagong kotse nang tumpak bilang isang pag-unlad ng TB-3. Ngunit sa parehong oras, sinubukan ng mga taga-disenyo na maghanap ng aplikasyon dito para sa lahat ng mga pagbabago sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon. Ang fuselage ay hindi isang rektanggulo na cross-section, ngunit isang semi-monococcus. Upang makatipid ng timbang, ang pakpak ay ginawang isang piraso, kahit na ang disenyo ng mga spar ay halos buong hiniram mula sa TB-3. Mga Engine - apat na AM-34RNB. Chassis - natitiklop sa malalaking fairings. Ang paunang sandata ay binubuo ng apat na ShKAS turret machine gun at isang BT machine gun, ngunit sa hinaharap plano nilang mapalitan ng anim na ShKAS at isang ShVAK bow cannon. Ang pagkarga ng bomba ay 5000 kg. Ang isang tagahanap ng direksyon ng radyo ng APR-3 ay na-install sa DB-A. Kasama sa proyekto ang pag-install ng AVP-10 autopilot. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga miyembro ng tauhan ay natupad gamit ang pneumatic mail at isang intercom ng sasakyang panghimpapawid. Upang matiyak ang mga landing sa gabi, ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa paglalagay ng mga underwing torch.
Ang paggawa sa disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pangalang DB-A (Long-Range Bomber - Academy), ay isinasagawa kaagad, at noong Nobyembre 1934 handa na ang prototype. Ang dalagang paglipad nito ay naganap noong Mayo 1935. Ang mga pagsubok sa pabrika ay isinagawa mula sa pagtatapos ng 1935 hanggang Marso 5, 1936. Ipinakita nila na ang DB-A na may apat na mga makina ng AM-34RNB ay may mas mataas na mga katangian ng paglipad kumpara sa TB-3, na kung saan halos hindi ito naiiba sa disenyo at laki. Ang mga katangiang ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pangkalahatang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid, sa partikular, ang paggamit ng makinis na balat, semi-nababawi na landing gear, nakapaloob na mga kabin at pag-install ng pagpapaputok, pati na rin dahil sa panloob na suspensyon ng mga bomba. Sa bigat ng paglipad na 19500 kg, ang DB-A ay maaaring magsagawa ng pahalang na paglipad sa dalawang mga engine sa taas na 2500 m, sa tatlong mga engine ang kisame ay 5100 m. Ang DB-A ay may napakataas na kalidad ng aerodynamic - umabot sa 15 na yunit ang halaga nito. Kaya, ang mga kalkulasyon ng mga tagadisenyo ay ganap na nakumpirma, at ang bilis na nakamit sa panahon ng pagsubok ay naging mas mataas pa kaysa sa ipinapalagay na isa - 330 km / h, ng 40 km / h. Sa parehong oras, ang pagtaas ng bilis ay mayroon ding anino: ang pagkarga sa mga timon ay tumaas nang husto. Ang makina, na lumitaw sa kantong ng dalawang panahon ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid - tinatapos ang panahon ng mga higante-slug at nagsisimula ang panahon ng aerodynamically malinis na mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid - nanatiling masyadong maraming tradisyonal na mga solusyon. Siyempre, ang sistema ng kontrol na DB-A ay kulang sa mga boosters-haydroliko na boosters na lumitaw sa paglaon, at upang malutas ang problemang ito, ang mga cable pulley ay ipinakilala sa aileron control system batay sa mga resulta ng pagsubok.
Ang tagumpay ng DB-A ay hindi maikakaila, at napagpasyahan na gamitin ang binagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito upang maitaguyod ang iba't ibang mga talaan. Noong Nobyembre 10, 1936 na mga piloto ng M. A. Nukukikikov at M. A. Mayo 14, 1937 piloto G. F. Baidukov at N. G. Kastanaev kasama ang navigator-radio operator na L. L. na may test load na 5 tonelada, nagtatakda ng dalawang international record ng bilis na 280 at 246 km / h sa distansya ng 1000 at 2000 km na may kargang 5 tonelada.
Ang mga resulta ng mga talaan at ang mahusay na mga katangian ng makina ay nagmungkahi na gamitin ito para sa isang transarctic flight - sa buong Hilagang Pole hanggang sa Amerika. Noong unang bahagi ng Hunyo 1937, ipinakilala ni Baidukov ang tanyag na piloto ng Hero ng Unyong Sobyet na si S. A. Levanevsky kay Bolkhovitinov at sa nangungunang piloto ng pagsubok sa pabrika na DB-A Kastanaev, na sumang-ayon na ipakita ang kotse sa paglipad doon. Nakasuot ng isang karayom, na may isang matulungin at intensyon na tingin, binigyan ni Levanevsky ng impression ng isang mahusay na magalang na aristokrat. Habang ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa paglipad, siya ay masyadong pinigilan at tahimik. Itinaas ni Kastanaev ang eroplano, nakuha ang taas, pagkatapos ay sumisid upang makakuha ng bilis at sa ibabaw ng paliparan, sa isang mababang altitude ay inilatag niya ang isang napakatalim na pagliko - inilagay niya ang kanyang mga pakpak na halos patayo sa lupa sa isang anggulo ng 90 degree. Dahil nabingi ang mga tauhan ng paliparan sa dagundong ng apat na sapilitang mga makina, siya ay matarik na umakyat. Ang eroplano ay walang laman, refueled lamang para sa demonstration. Madaling nagtagumpay si Kastanaev sa mga kamangha-manghang mga pigura na hindi karaniwan para sa isang mabibigat na bombero. Pinapanood ang paglipad, binago si Levanevsky. Walang sinumang inaasahan ang isang marahas na reaksyon mula sa tahimik na panauhin. Ang eroplano ay hindi pa nakakarating, ngunit si Levanevsky ay nakasisilaw, nagliliwanag na tuwa at literal na sumugod sa Bolkhovitinov: "Bigyan, bigyan mo ako ng kotseng ito! Ipakita ito sa mga Amerikano! Hindi nila ito pinangarap! " Sa katunayan, ang mga Amerikano ay walang mga kotse ng ganitong klase. Nagsimula pa lamang silang lumikha ng unang "lumilipad na kuta" - "Boeing-17". Alam na alam ni Levanevsky ang teknolohiya ng Amerika noong panahong iyon. Nakikita ang isang mabigat at matikas na eroplano sa himpapawid, napagtanto niya na ang "bago" na ito ay maaaring sorpresahin ang sinuman.
Para sa isang record flight, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong makina ng AM-34RNB, na pumasa sa dalawang daang-oras na mga pagsubok sa bench at itinalaga dito ang index ng polar aviation na N-209. Sa panahon ng pagsasanay, ang mga tauhan ay nagsagawa ng isang pagsubok na paglipad kasama ang ruta ng Shchelkovo - Baku - Shchelkovo. Sa yugtong ito, binigyan ng espesyal na pansin ang pagsasanay sa paglipad. Ang totoo ay para sa gayong malayong paglipad, 16.4 toneladang gasolina ang kinakailangan (na halos dalawang beses sa pamantayan), at ang kabuuang dami ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 34.7 tonelada. Sa reserba na ito, ang DB-A ay maaaring lumipad mga 8440 km.
Ang lahat ng gawain ay nakumpleto noong Agosto 1937. Sa paghusga sa memorya ng direktor ng planta ng sasakyang panghimpapawid, ang eroplano ay lubusang inihanda para sa mga flight sa Arctic. Nag-install pa sila ng isang anti-icing system, sa tulong ng kung saan ang mga propeller blades ay hugasan ng alkohol. Ang komposisyon ng tauhan ay naaprubahan din. Ang kumander ng barko ay si SA Levanevsky, ang pangalawang piloto ay si NG Kastanaev, sa kamakailang nakaraan, test pilot ng Research Institute ng Air Force ng Red Army, ang navigator ay ang sikat na polar explorer na si VI Levchenko, ang radio operator ay ang inhinyero ng Research Institute ng Air Force N. Ya. Galkovsky, flight mekaniko - engineer na si N. N. Godovikov, pangalawang flight engineer - G. T. Pobezhimov.
Sa isang tahimik na gabi ng Agosto noong 1937, isang apat na makina na sasakyang panghimpapawid ng Soviet DB-A ang lumipad mula sa Shchelkovo airfield at tumungo sa hilaga.
Karaniwang nagpatuloy ang paglipad nang halos isang araw (8:17 pm). Ang komunikasyon sa radyo sa pagitan ng command post at ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling matatag at natupad alinsunod sa isang dati nang napagkasunduang plano. Ang nag-aalala lamang na bagay ay, simula sa gitna ng Barents Sea, ang eroplano ay naglalayag sa maulap na kondisyon. Matapos dumaan sa North Pole, itinuro ni Levanevsky ang kotse sa kahabaan ng ika-148 na parallel, sa direksyon ng lungsod ng Fairbanks sa Alaska.
Sa 14 na oras 32 minuto, isang radiogram ang natanggap, kung saan naiulat na dahil sa pinsala sa linya ng langis, nabigo ang kanang bahagi ng makina. Pagkatapos ang koneksyon ay deteriorated deteriorated. Sa susunod na tatlong oras, dalawa pang mga radiogram ang natanggap sa command post. Mula sa kanila posible na maunawaan lamang na nagpapatuloy ang paglipad. Pagkatapos ang koneksyon ay natapos nang ganap …
Sa kabila ng isinagawa na malakihang mga paghahanap, kung saan lumahok ang 24 na sasakyang panghimpapawid ng Soviet at 7, walang mga bakas ng nawawalang ekspedisyon na matagpuan. Siyam na buwan lamang ang lumipas, noong Mayo 1938, nagpasya ang komisyon ng gobyerno na ihinto ang karagdagang mga paghahanap.
Ngunit ang pagtatrabaho sa pangmatagalang bombero na si VF Bolkhovitinov ay nagpatuloy. Noong Marso 1936, isang bagong sasakyang panghimpapawid ng DB-2A ang pumasok para sa pagsubok. Sa ikalawang DB-2A sasakyang panghimpapawid ay na-install: bagong sapilitang mga makina ng AM-34FRN na may mga turbocharger at variable pitch propeller, isang ganap na mababawi na landing gear (nang walang "pantalon"), isang bagong pag-install ng gitnang tower at dalawang karagdagang mga baril ng makina ng ShKAS sa mga espesyal na cabin na matatagpuan sa engine nacelles, na nagbigay ng isang pabilog na apoy. Bilang karagdagan, ang sabungan ay ginawang mas mataas upang mapabuti ang kakayahang makita. Ang tauhan ng bomba ay tumaas sa 11 katao. Ang pangalawang kopya ay umunlad nang halos pareho sa bilis, at ang bigat ng paglipad ay umabot sa 28 tonelada. Ang lakas-sa-timbang na ratio ng makina ay ginawang posible na malayang lumipad kahit na may isang engine na nasa bilis na hanggang 292 km / h Ang praktikal na kisame ng DB-2A ay naging malapit sa kinakalkula - na may bigat na flight na 21.5 tonelada, ito ay 5100 m. Noong 1938, pagkatapos na matanggal ang isang bilang ng mga pagkukulang at pinalitan ang mga makina ng AM-34RNV, mga pagsubok sa estado ay nakumpleto, at ang sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang promising, at dahil ang paglitaw ng serial TB-7 ay naantala nang walang katiyakan, inirekomenda ang pambobomba ni Bolkhovitinov para sa serial production.
Bilang isang pag-unlad ng DB-A, noong Marso 1936 ang Bolkhovitinov ay gumawa ng isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid ng BDD na may apat na M-34FRN engine na 1200 hp.sec., wingpan - 36.2 m, haba -26.0 m, area ng pakpak - 180 m2, pressurized cabins, flight weight - 20,000-27,000 kg, weight return - 38%, tiyak na pagkarga ng pakpak - 111 - 150 kg / m2, sa lakas ng 5-6, 7 kg / l, s., Bilis sa ground-350 km / h, sa taas na 4000 m - 400 km / h, sa taas na 8000 m - 460 km / h, kisame - 9, 0-11, 0 km, oras upang umakyat 5000 m - 10, 5 min, 8000 m - 17, 4 min.
Noong Disyembre 1939, ang mga kinakailangan sa taktikal at panteknikal (TTT) ay binuo para sa mabigat na cruiser ng TK-1 - isang pagbabago ng DB-2A na may apat na M-34FRN na makina, na may malalakas na sandata (3 mga baril ng ShVAK, 5 baril ng makina ng ShKAS at 8 PC) na may walang uliran bala (3 libong mga shell at 11 libong mga cartridge). Para sa isang katulad na sasakyang panghimpapawid ng TK-4, ang mga sumusunod ay itinalaga: isang tauhan ng 11 katao, bomba - 5000 kg at isang timbang sa paglipad - mula 16880 hanggang 23 900 kg. Ngunit ang lahat ng mga machine na ito ay hindi kailanman ginawa ito sa labas ng yugto ng disenyo.
Noong 1938, isang serye ng 16 DB-A sasakyang panghimpapawid ay inilatag, kung saan 12 ang naihatid noong 1939. Ang pag-install ng mga bagong makina at karagdagang kagamitan sa halos isang tonelada ay tumaas ang dami ng mga sasakyan sa produksyon - habang ang sentro ng grabidad ay umusad, na nagpapabuti sa paayon na katatagan ng sasakyan. Sa kasamaang palad, ang mga tagabuo ng engine ay hindi natupad ang kanilang mga obligasyon - ang M-34FRN engine ay hindi nabuo ang na-rate nitong lakas. At ang bilis ng bomba ay umabot sa 346 km / h sa taas na 6 libong metro, malaya niyang maisasagawa ang pagliko gamit ang isang rolyo na hanggang 60 °.
Sa parehong oras, ang lahat ng mga pag-upgrade at pagpapabuti na dinanas ng DB-A ay hindi maaaring dalhin ang data nito alinsunod sa dramatikong binago na mga kinakailangan para sa ganitong uri ng mga machine. Itinayo sa kantong ng dalawang panahon, ang pangmatagalang bomba ay nagdala ng masyadong hindi napapanahong mga konsepto. Ang mabibigat na bomba na TB-7, na itinayo sa A. N. Tupolev Design Bureau ng brigada ng V. M. Petlyakov, ay naging isang makina na ganap na nakakatugon sa mga bagong kundisyon. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng TB-7 ay mahirap gawin, ginawa ito ng mahabang pagkagambala, kinuha ng dalawang beses sa labas ng produksyon at muling itinayo. Ang kabuuang bilang ng mga TB-7 na itinayo at ang bilis ng paggawa nito ay hindi nasiyahan ang USSR Air Force sa anumang paraan, kaya't ang posibilidad na makagawa ng maraming iba pang serye ng DB-2A ay paulit-ulit na isinasaalang-alang. At ang huling oras na ang tanong na ipagpatuloy ang paggawa ng DB-A ay itinaas noong 1942. Ang Serial DB-2A ay hindi lumahok sa poot. Noong kalagitnaan ng 1941, apat na sasakyang panghimpapawid ang inilikas sa kabila ng mga Ural, sa loob ng ilang oras na paggamit sa kanila bilang mga sasakyang pang-militar.
Mga Sanggunian:
Yakubovich N. Sa kantong ng epoch // Model-konstruktor.
Yakubovich N. Long-range bomber na "Academy" // Wings of the Motherland
Shunkov V. Pulang Hukbo.
Yakubovich N. Academic bomber // Mga Pakpak ng Inang-bayan.
Kaminsky Yu., Khazanov D. Grave cross // Aviamaster.
