Noong Pebrero 9, 1977, namatay si Sergei Ilyushin, isang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, Kolonel Heneral ng Engineering at Teknikal na Serbisyo, Academician ng USSR Academy of Science. Ang OKB, na pinamunuan niya, ay isinasaalang-alang ngayon bilang isa sa mga nangungunang negosyo ng Russia para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng Ilyushinites, mayroon ding Il-76 - isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon na bumubuo sa batayan ng aviation ng militar na transportasyon ng Russia at Ukraine at nagsisilbi sa maraming mga bansa ng CIS at malayo sa ibang bansa.
Ngayon sa Ulyanovsk, ang pagpupulong ng unang serial Il-76MD-90A, isang modernisadong bersyon ng sikat na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar, ay nakukumpleto. Nakolekta namin ang limang katotohanan tungkol sa sasakyan, na dapat pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force sa taong ito.
PROYEKTO "476"
Ang Il-76 ay binuo sa V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Mula noong dekada 70, ang kumpanya ay nagtayo ng isang kabuuang 1000 mga sasakyang panghimpapawid, kung saan higit sa 100 ang na-export.
Ang desisyon na ilipat ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa Ulyanovsk ay ginawa noong Marso 2006 ng Pangulo ng Russian Federation. Ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Aviastar-SP, na nilikha para sa paggawa ng malalaking sasakyang panghimpapawid (An-124 Ruslan), sa oras na iyon ay na-load sa isang minimum. Ang desisyon ay nagawa sa maikling panahon. Noong Abril 3, isang kagyat na pagpupulong ng pangkat ng pamamahala ang ginanap sa Aviastar. At sa 23.00 sa parehong araw, ang mga alok ay naipadala sa United Aircraft Corporation, kasama ang buong impormasyon tungkol sa mga lugar ng paggawa, tauhan, ang antas ng mga digital na teknolohiya ng negosyo, pakikipagtulungan sa iba pang mga halaman, at posibleng mga rate ng produksyon.
Noong Hulyo 14, 2006, isang utos ang inilabas ng gobyerno ng Russian Federation na ayusin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa Russia. Ang proyekto ay codenamed na "476".
UNANG "DIGIT"
Sa kabuuan, ang pagtatrabaho sa malalim na paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay tumagal ng limang taon. Parehong nagtrabaho ang parehong mga tagadisenyo at tagagawa sa hinaharap. Ang halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Ulyanovsk sa isang maikling panahon ay gumawa ng isang "digital Revolution": mas maaga ang mga sasakyang panghimpapawid ay itinayo dito gamit ang pamamaraang plaza-template (nang ang modelo ng mga bahagi ay pinutol, sa buong sukat, mula sa metal). Ang Il-76MD-90A ay naging unang sasakyang panghimpapawid na ganap na ginawa ng mga residente ng Ulyanovsk gamit ang mga digital na teknolohiya.
Ang proseso ng paglipat ay matrabaho: habang ang mga guhit ay na-digitize, ang mga manggagawa ay sinanay sa teknolohiya ng computer. Ang isang maliit na bahagi lamang ng mga guhit ay inilabas sa papel (halimbawa, isang elektrisista), ngunit pagkatapos magtrabaho sa unang eroplano, inilipat ito sa isang elektronikong modelo.
PANGUNAHING PAGKAKAIBA MULA SA IL-76
Sa kabila ng panlabas na pagkakatulad, ang makabagong bersyon ay seryosong naiiba mula sa hinalinhan nito. Ang Il-76MD-90A ay may iba't ibang disenyo ng pakpak, na idinisenyo para sa isang malaking maximum na take-off na timbang (210 tonelada kumpara sa 190). Sa pakpak ng base machine, mayroong isang konektor sa gitna; Ngayon may mga solidong 24-meter panel, na tumaas ang mapagkukunan.
Ang modernisadong Il ay nilagyan ng Perm PS-90A-76 engine, na ang bawat isa ay may thrust na 14.5 tonelada. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa pagsunod sa mga pamantayan ng ICAO, Eurocontrol, ang US FAA at itinayo kasama ang hinaharap: natutugunan din nito ang mga pamantayan na magaganap pa. Ang buhay ng paglipad ng modernisadong makina ay dinisenyo para sa 35 taong operasyon; balak ng mga taga-disenyo na pahabain ito sa 45 taon.
Ang "pagpuno" ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa mga pagbabago. Nilagyan ito ng mga bagong avionic at ang promising Kupol-3 flight at Navigation system. Pinapayagan ng bagong digital autopilot ang pag-landing sa pangalawang kategorya ng ICAO, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa taas na 30 metro sa itaas ng runway sa awtomatikong mode, at pagkatapos ay nakarating sa manu-manong mode. Ang hinalinhan ay lumipad sa unang kategorya (sa kasong ito, ang taas ng pagpapasya ay 60 metro). Ang pagbabago na ito ay magpapalawak sa lugar ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, pangunahin sa Europa, kung saan ang mga kondisyon ng panahon ay maaaring maging mas "matindi".
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng tinatawag na glass cockpit. Sa halip na mga instrumentong analog na pamilyar sa mata, isang digital display field ng mga system at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ang na-install dito. Mayroong walong mga screen sa sabungan (anim para sa mga piloto at dalawa para sa navigator). Ang pagpipiliang ito ay mas nagbibigay-kaalaman: mas madali para sa mga piloto na makita ang isang compact frame, na sumasalamin sa spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang bilis, altitude at iba pang mga aerobatic parameter.
TAMPOK AIRCRAFT
Naniniwala ang mga developer na ang binagong sasakyang panghimpapawid ay seryosong makikipagkumpitensya sa mga "trak" ng hangin sa Kanluran. Walang mga analogue sa klase ng mga ramp ship ngayon. Ang IL-76MD-90A ay maaaring mapatakbo sa anumang mga kondisyon sa klimatiko na halos walang mga paghihigpit. Ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay mas hindi mapagpanggap kaysa sa mga Kanluranin, hindi nila kailangan ng espesyal na imprastraktura, hindi nila kailangan ng patuloy na seryosong pagpapanatili. Ito ay isang mahalagang kalidad para sa pagsasamantala sa mga lugar na mahirap maabot.
Ang isa pang tampok ng makabagong Il-76 ay ang kakayahang gamitin ito sa iba't ibang mga lugar: bilang isang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar, tanker ng gasolina, at para sa pag-apoy ng apoy. Nilalayon ng mga developer na lumikha ng isang sibilyan na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na tiyak na magiging demand ng mga komersyal na airline.
CUSTOMERS
Ngayon ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang RF Ministry of Defense. Dahil dito, ang pagpupulong ng "produkto 476" hanggang sa simula ng 2012 ay nawala sa likod ng mga nakasara. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa mga mamamahayag sa kauna-unahang pagkakataon noong Enero, sa pagbisita sa Aviastar ni Deputy Deputy Minister ng Russia na si Dmitry Rogozin.
Ayon sa kontrata ng estado sa departamento ng militar, ang mga residente ng Ulyanovsk ay dapat magtipon ng 39 Il-76MD-90A; sa taong ito inaasahang pipirma ng isang kontrata para sa supply ng Ministry of Defense sa mga tanker ng Il-78, na malilikha batay sa Il-76MD. Gayundin, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hinihingi para sa mga espesyal na flight, na gawa sa Taganrog. Sa gayon, sa pamamagitan ng 2020, ang mga residente ng Ulyanovsk ay kailangang magtayo ng hanggang 80-83 sasakyang panghimpapawid.
Noong Disyembre 2013, ang unang yugto ng magkasanib na pagsubok ng estado ng makabagong Il-76 ay nakumpleto. Sinubukan ng tauhan ang panghuli mga mode ng lakas at labis na karga, nagsagawa ng mga flight na may maximum na pag-takeoff (210 tonelada) at landing (170 tonelada) na bigat, nag-ehersisyo ang pamamaraan ng pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid sakaling mabigo ang isa at dalawang mga makina. Ang ikalawang yugto ng mga pagsubok sa estado ay naka-iskedyul para sa tagsibol. Hanggang sa oras na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang tapusin sa ilalim ng mga tuntunin ng sanggunian ng militar. Ang unang eroplano sa customer ay dapat ibigay sa mga residente ng Ulyanovsk noong Nobyembre 2014.
Ngayon sa halaman ng sasakyang panghimpapawid, sa iba't ibang mga yugto ng kahandaan, mayroong tatlong unang serial na binago ang Il-76s. Sampung iba pa ang inilalagay sa mga tindahan ng paggawa ng pagkuha.
Mga Katangian ng Il-76MD-90A sasakyang panghimpapawid
Wingspan - 50.5 metro
Wing area - 300 square meter
Haba ng 46.6 metro
Mga sukat ng kompartimento ng kargo: haba - 24.54 metro, lapad - 3.45 metro, taas - 3.4 metro
Maximum na pagbaba ng timbang - 210 tonelada
Kapasidad sa pagdadala - hanggang sa 60 tonelada
Bilis ng pag-cruise - 780 - 850 km / h
Saklaw ng flight na may kargang 60 tonelada - 4000 km
Crew - 5 tao
Ang bilang ng mga paratroopers na nakasakay - 126
