Ang Japan, na isang "tila" mapagmahal na kapayapaan na estado na walang anumang militarismo at pagkakaroon ng isang probisyon sa Saligang Batas na nagbabawal sa paggamit ng lakas militar bilang isang instrumentong pampulitika, gayunpaman ay may isang malakas na industriya ng militar at malaki at mahusay na kagamitan na armadong pwersa, pormal na isinasaalang-alang ang Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili.
Upang makilala ang huli, narito ang isang pares ng mga halimbawa.
Kaya, ang bilang ng mga barkong pandigma sa malayong dagat at mga sea zone ng Maritime Self-Defense Forces ay lumampas sa lahat ng mga Russian fleet na pinagsama. Nagtataglay din ang Japan ng pinakamalaking anti-submarine sasakyang panghimpapawid sa buong mundo pagkatapos ng Estados Unidos. Ni ang Britain, o France, o alinmang ibang bansa maliban sa Estados Unidos ay maaaring malapit nang ihambing sa Japan sa parameter na ito.
At kung sa mga tuntunin ng bilang ng pangunahing mga sasakyang panghimpapawid ng patrol ay nalalagpasan ng Estados Unidos ang Japan, kung gayon sino ang nakahihigit kanino sa kalidad ay isang bukas na tanong.
Mula sa pananaw ng pagtatasa kung ano ang tunay na potensyal na militar-pang-industriya ng Japan, maraming impormasyon ang ibinigay ng isa sa pinaka-ambisyoso na mga proyektong militar ng bansang ito - ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Kawasaki P-1 na patrol. Ang pinakamalaki, at masasabing ang pinaka-teknikal na advanced na anti-submarine at patrol sasakyang panghimpapawid sa buong mundo.
Kilalanin natin ang kotseng ito.
Naranasan ang pagkatalo sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at sinakop ng Estados Unidos, ang Japan sa loob ng maraming taon ay nawalan ng kalayaan kapwa sa patakaran nito at sa pagpapaunlad ng militar. Ang huli ay nasasalamin, kasama ang malakas na "bias" ng Navy ng Mga Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili patungo sa laban laban sa submarino. Ang "kawalan ng timbang" na ito ay hindi lumabas mula sa kung saan - tulad ng isang kapanalig malapit sa USSR ay kinakailangan ng mga may-ari ng Hapon - ang mga Amerikano. Kinakailangan ito dahil ang Unyong Sobyet ay gumagawa ng pantay na malakas na "roll" sa submarine fleet, at upang labanan ng US Navy ang Soviet Navy nang hindi maililipat ang labis na mapagkukunan sa mga puwersang panlaban sa submarino, itinaas ng satellite ng Amerika ang Japan ang mga naturang puwersa sa sarili nitong gastos …
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga puwersang ito ay nagsasama ng mga pangunahing patrol na sasakyang panghimpapawid na armado ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-submarino.
Sa una, simpleng natanggap ng Japan ang lipas na teknolohiya mula sa mga Amerikano. Ngunit sa ikalimampu, ang lahat ay nagbago - ang Japanese consortium na Kawasaki ay nagsimulang magtrabaho sa pagkuha ng isang lisensya para sa paggawa ng P-2 Neptune anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na kilala na ng Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili. Mula pa noong 1965, ang Japanese-assemble na "Neptunes" ay nagsimulang pumasok sa naval aviation at hanggang 1982, ang Navy ng Self-Defense Forces ay nakatanggap ng 65 sa mga sasakyang ito na binuo sa Japan gamit ang mga sangkap ng Hapon.
Mula noong 1981, nagsimula ang proseso ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na ito sa P-3 Orion sasakyang panghimpapawid. Ang mga machine na ito ang bumubuo sa gulugod ng Japanese base patrol sasakyang panghimpapawid hanggang ngayon. Sa mga tuntunin ng kanilang taktikal at panteknikal na katangian, ang mga Japanese Orion ay hindi naiiba sa mga Amerikano.
Gayunpaman, mula pa noong dekada 90, lumitaw ang mga bagong kalakaran sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, kabilang ang mga pang-dagat.
Una, ang USA ay gumawa ng isang tagumpay sa mga pamamaraan ng pagtuklas ng radar ng mga kaguluhan sa ibabaw ng dagat na nabuo ng isang submarine na gumagalaw sa ilalim ng tubig. Nasulat na ito nang maraming beses., at hindi namin uulitin ang aming sarili.
Pangalawa, ang mga pamamaraan ng pagproseso ng impormasyon na nakolekta ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng iba't ibang mga channel - radar, thermal, acoustic at iba pa - ay sumulong. Kung mas maaga ang mga operator ng anti-submarine complex ay kailangang malayang gumawa ng mga konklusyon mula sa mga analog signal sa mga screen ng radar at mga primitive na tagahanap ng direksyon ng init, at ang mga acoustics ay kailangang makinig ng mabuti sa mga tunog na ipinadala ng mga hydroacoustic buoy, ngayon ang on-board computer kumplikado ng sasakyang panghimpapawid nang nakapag-iisa "pinaghiwa-hiwalay" ang mga signal na nagmumula sa iba't ibang mga sistema ng paghahanap, na-convert ang mga ito sa isang form na grapiko, "pinutol" ang panghihimasok at ipinakita ang mga nakahandang zona ng sinasabing lokasyon ng submarino sa mga operator sa pantaktika na screen. Nanatili lamang ito upang lumipad sa puntong ito at mag-drop ng buoy doon para makontrol.
Ang pag-unlad ng mga radar ay sumulong, ang aktibong phased na mga antena array ay lumitaw, sa pag-unlad at paggawa kung saan ang Japan ay naging at nananatiling isa sa mga namumuno sa mundo.
Imposibleng i-upgrade ang Orions upang ang lahat ng yaman na ito ay magkasya sa board. Ang kompyuter lamang na nag-iisa ang nangako na "kakainin" ang lahat ng malayang puwang sa loob, at ang ganap na radar ng antas na kayang bayaran ng Japan ay hindi magkakasya sa eroplano, at noong 2001 ay nagsimulang magtrabaho ang Kawasaki sa isang bagong makina.
Ang proyekto ay pinangalanang R-X.
Sa oras na iyon, ang industriya ng Hapon ay masikip na sa loob ng mayroon nang balangkas, at bilang karagdagan sa kontra-submarino, ang Hapon, sa loob ng balangkas ng parehong proyekto, ay nagsimulang gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon na bahagyang pinag-isa kasama nito - ang hinaharap na C- 2, ang Hapon na kapalit ng Hercules. Ang pag-iisa ay naging kakaiba, para lamang sa pangalawang mga system, ngunit hindi ito mahalaga, dahil ang parehong mga proyekto, tulad ng sinasabi nila, ay naging.
Ang proyekto ay binuo ng halos sabay-sabay sa American Boeing P-8 Poseidon sasakyang panghimpapawid, at inalok ng mga Amerikano ang Hapon na bilhin ang sasakyang panghimpapawid na ito mula sa kanila, ngunit tinanggihan ng Japan ang ideyang ito, na binabanggit - pansin - ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa mga kinakailangan ng Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili. Isinasaalang-alang kung gaano perpekto ang platform ay binuo "Poseidon" (hindi malito nakakabaliw na torpedo nukleyar), nakakatuwa itong tunog.
Noong Setyembre 28, 2007, ang R-1 (noon ay R-X pa rin) ay gumawa ng unang matagumpay na isang buong oras na flight. Walang ingay, walang pindutin at walang magagarang kaganapan. Tahimik, tulad ng lahat ng ginagawa ng mga Hapones sa mga tuntunin ng pagtaas ng kanilang mga kakayahan sa pagpapamuok.
Noong Agosto 2008, inilipat na ng Kawasaki ang isang pagsubok na sasakyang panghimpapawid sa Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili, sa oras na ito ay pinalitan na ng pangalan na XP-1 sa paraang Amerikano (ang X ay ang unlapi na nangangahulugang "pang-eksperimentong", lahat ng nangyayari ay serial. index ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid) … Noong 2010, ang Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili ay lumipad na ng apat na mga prototype, at noong 2011, batay sa nakuhang karanasan sa pagsubok, inayos at binago ng Kawasaki ang mga naka-built na machine (kinakailangan upang palakasin ang airframe at alisin ang maraming iba pang mga pagkukulang), at gumawa ng mga pagbabago sa dokumentasyon para sa mga bago. Ang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa serye ng produksyon at hindi ito nagtagal maghintay, at noong Setyembre 25, 2012, ang unang serial sasakyang panghimpapawid para sa Maritime Self-Defense Forces ay umakyat sa kalangitan.
Tingnan natin nang mas malapit ang kotseng ito.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay binuo gamit ang isang malaking bilang ng mga pinaghalong istraktura. Ang pakpak at aerodynamics sa pangkalahatan ay na-optimize para sa mga mabababang bilis na paglipad sa mababang mga altitude - nakikilala nito ang sasakyang panghimpapawid mula sa American P-8 Poseidon, na nagpapatakbo mula sa medium altitude. Ang fuselage mismo ay magkasamang nilikha ng Kawasaki Heavy Industries (seksyon ng ilong ng fuselage, pahalang na stabilizer), Fuji Heavy Industries (patayong stabilizer at mga pakpak sa pangkalahatan), Mitsubishi Heavy Industries (mga seksyon ng gitna at buntot ng fuselage), mga produkto ng Sumimoto Precision (landing gear).
Ang R-1 ay ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid sa mundo na ang EDSU ay nagpapadala ng mga signal ng kontrol hindi sa pamamagitan ng mga digital data bus sa mga straw cable, ngunit sa pamamagitan ng optical fiber. Ang solusyon na ito, una, ay nagpapabilis sa pagganap ng lahat ng mga system, pangalawa, pinapasimple nito ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid kung kinakailangan, at pangatlo, ang optical signal na ipinadala sa pamamagitan ng optical cable ay mas madaling kapitan sa pagkagambala ng electromagnetic. Ang posisyon ng mga Hapones ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang pagkakaroon ng mas mataas na paglaban sa mga nakakasamang kadahilanan ng sandatang nuklear, at ang pagtanggi ng mga wire sa mga pangunahing circuit ng control system ay tiyak na may papel.
Ang airframe ay natatangi sa diwa na ito ay hindi isang rework ng isang pasahero o cargo sasakyan, ngunit binuo mula sa simula bilang isang anti-submarine. Ito ay isang walang uliran na desisyon sa kasalukuyan. Ngayon ang Japanese ay bumubuo ng iba pang mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, mula sa "unibersal" na UP-1, na may kakayahang magdala ng anumang pagsukat, komunikasyon o iba pang kagamitan, sa sasakyang panghimpapawid AWACS. Ang unang prototype ng flight ay nai-convert sa UP-1 at sinusubukan. Ang modern aviation ay walang alam na ibang halimbawa.
Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay malapit sa isang 90-100-seater na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ngunit mayroon itong apat na mga makina, na kung saan ay hindi tipikal para sa klase ng sasakyang panghimpapawid at isang pinalakas na istraktura, na lohikal para sa isang espesyal na dinisenyo na sasakyang panghimpapawid. Ang P-1 ay makabuluhang mas malaki kaysa sa American Poseidon.
Ang core ng sighting at search system ng sasakyang panghimpapawid ay ang Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radar. Ang radar na ito ay sama-sama na binuo ng Toshiba Corporation at TRDI, Teknikal na Research and Development Institute - Teknikal na Design Institute, isang samahan ng pananaliksik ng Japanese Ministry of Defense.
Ang pagiging tiyak ng radar na ito ay, bilang karagdagan sa pangunahing antena na may naka-install na AFAR sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, mayroon itong dalawa pang mga canvase na naka-install sa mga gilid, sa ilalim ng sabungan. Ang isa pang antena ay naka-install sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Ang radar ay all-mode, at maaaring mapatakbo sa aperture synthesis mode, at sa kabaligtaran na aperture synthesis mode. Ang mga katangian at lokasyon ng mga antena ay nagbibigay ng isang 360-degree na pagtingin sa anumang naibigay na oras. Ang radar na ito ang "nagbabasa" ng mga epekto ng alon sa ibabaw ng tubig, at sa itaas nito, salamat sa kung aling mga modernong sasakyang panghimpapawid na pang-submarino ang "nakikita" lamang ang bangka sa ilalim ng tubig. Naturally, ang pagtuklas ng mga target sa ibabaw, periscope, mga aparato ng RDP na pinaputok ng submarine, o mga target sa hangin para sa naturang radar ay hindi ganap na isang problema.
Ang isang nababawi na toresilya na may isang FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelectronic system ay naka-install sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay batay sa isang infrared television camera na may target na saklaw na pagtuklas ng 83 na kilometro. Ang isang bilang ng iba pang mga camera sa telebisyon ay naka-install sa parehong toresilya.
Ang isang ordinaryong magnetometer ay naka-install sa buntot ng sasakyang panghimpapawid - hindi katulad ng mga Amerikano, hindi pinabayaan ng mga Hapon ang pamamaraang ito sa paghahanap, bagaman kinakailangan ito para sa pag-verify, at hindi bilang pangunahing instrumento. Ang magnetometer ng sasakyang panghimpapawid ay tumutugon sa isang tipikal na submarino ng bakal sa loob ng isang radius na humigit-kumulang na 1.9 na kilometro. Ang magnetometer ay isang kopya ng Hapon ng Canada CAE AN / ASQ-508 (v), isa sa mga pinaka mahusay na magnetometro sa buong mundo.
Naturally, upang agad na mai-convert ang mga signal mula sa radar, infrared camera at magnetometer sa iisang nilalayon na target, at upang iguhit ang inilaan na target na ito sa mga screen na nagpapakita ng taktikal na sitwasyon, kailangan ng malaking kapangyarihan sa computing at naglagay ang mga Hapones ng medyo malaki computing complex sa eroplano, mabuti ang umupo ay narito. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang malakas na kalakaran - inilalagay nila ang talagang malalaking mga computer sa mga eroplano, at kailangan nilang makita ang parehong lokasyon at supply ng kuryente nang maaga, gumana sa kanilang paglamig at electromagnetic na pagkakatugma sa iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ginagawa din ni Poseidon ang parehong bagay.
Ang taksi ay nilagyan ng de-kalidad na kagamitan na gawa sa Hapon. Kapansin-pansin na ang parehong mga piloto ay mayroong ILS. Para sa paghahambing, sa Poseidon ang kumander lamang ang mayroon nito.
Sa parehong oras, ang mga Amerikano ay nagpatupad ng isang bulag na landing mode, kung ang isang virtual na imahe ng lupain kung saan lumilipad ang sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa HUD, na parang nakita talaga ito ng piloto sa bintana, at kaugnay sa larawang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakaposisyon nang perpektong tumpak at walang mga oras na lags. Kaya, sa pagkakaroon ng mga virtual na modelo ng lupain sa paligid ng paliparan kung saan ginawa ang landing, maaaring mapunta ng piloto ang sasakyang panghimpapawid na may ganap na zero visibility at walang tulong ng mga serbisyo sa lupa. Para sa kanya, walang pagkakaiba lamang kung may kakayahang makita o hindi, bibigyan siya ng computer ng isang larawan sa anumang kaso (kung ito ay nakaimbak sa memorya para sa isang naibigay na lugar). Posible na ang R-1 ay mayroon ding mga naturang pag-andar, hindi bababa sa ang lakas ng computing sa board ay pinapayagan silang ibigay.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Mitsubishi Electric HRC-124 na sistema ng komunikasyon sa radyo at isang Mitsubishi Electric HRC-123 na sistema ng komunikasyon sa puwang. Ang terminal ng pamamahagi ng impormasyon at impormasyon ng MIDS-LVT ay naka-install sa board, na katugma sa Datalink 16, sa tulong ng kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring awtomatikong magpadala at makatanggap ng impormasyon mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Hapon at Amerikano, pangunahin mula sa Japanese F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF deck helikopter.
Ang "utak" ng sasakyang panghimpapawid ay ang Toshiba HYQ-3 Combat Control System, na kung saan ay ang core ng search at system ng pag-target. Salamat dito, ang mga kalat-kalat na pangkat ng mga sensor at sensor ay "na-splice" sa isang solong kumplikado, kung saan ang bawat elemento ng system ay nakakumpleto sa bawat isa. Bukod dito, pinagsama-sama ng mga Hapon ang isang malaking silid-aklatan ng mga taktikal na algorithm para sa pagganap ng mga misyon na laban sa submarino, at nakabuo ng "artipisyal na intelihente" - isang advanced na programa na talagang bahagi ng gawain para sa mga tauhan, na nagbibigay ng mga nakahandang solusyon para sa paghahanap at sinisira ang isang submarino. Gayunpaman, mayroon ding isang gumaganang post ng isang taktikal na coordinator - isang buhay na opisyal na may kakayahang umutos ng isang operasyon laban sa submarino, na kinokontrol ang buong tauhan batay sa natanggap na datos at naproseso ng sasakyang panghimpapawid. Hindi alam kung mayroong sakay ng radio intelligence sa board, ngunit, ayon sa karanasan ng mga Amerikano, hindi ito maaaring tanggihan. Ang karaniwang tauhan ng 13 katao na eksklusibo para sa pangangaso ng mga submarino ay, deretsahan, masyadong malaki.
Sa eroplano, bilang naaangkop sa isang anti-submarine, mayroong isang supply ng mga sonar buoy, ngunit hindi kinopya ng Hapon ang iskema ng Amerika - alinman sa bago o luma.
Noong unang panahon, ang mga Amerikano ay nag-load ng mga buoy sa paglunsad ng mga silo na naka-mount sa ilalim ng fuselage. Isang minahan - isang buoy. Ang nasabing pamamaraan ay kinakailangan upang ang pag-aayos ng mga buoy ay maaaring isagawa nang direkta sa paglipad, na pinapaburan ang pagkilala sa Orion mula sa Russian Il-38, kung saan ang mga buoy ay nasa bomb bay at kung saan hindi sila maitutugma sa kaguluhan habang ang paglipad.
Sa bagong Poseidon, ang Estados Unidos, na pinagkadalubhasaan ng mga bagong pamamaraan ng pakikidigma, inabandona ang pamamaraang ito ng pagtatanghal, na nililimitahan ang sarili sa tatlong 10-charge rotary launcher at tatlong manual dump shafts. At ang mga Hapon ay may mga umiikot na pag-install, at mga mina para sa manu-manong paglabas, at isang rak para sa 96 buoys, at, sa parehong oras, isang 30-charge launcher sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid, katulad ng Orion. Samakatuwid, ang R-1 ay may ilang mga pakinabang sa American counterpart nito.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Mitsubishi Electric HLR-109B electronic reconnaissance system, na nagpapahintulot sa pagtuklas at pag-uuri ng radiation ng mga istasyon ng radar ng kaaway, at maaaring magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.
Ang sistema ng pagtatanggol ng sasakyang panghimpapawid ng Mitsubishi Electric HLQ-9 ay binubuo ng isang radar exposure warning subsystem, isang papalapit na subsystem ng missile detection, isang jamming at IR trap system.
Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakakainteres din. Ang mga engine, tulad ng karamihan sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, ay Japanese, na dinisenyo at ginawa sa Japan. Sa parehong oras, nang kawili-wili, ang Ministri ng Depensa ng Japan ay inihayag bilang tagabuo ng mga makina. Ang tagagawa, gayunpaman, ay isa pang pinakamalaking korporasyon ng Hapon na gumagawa ng isang malaking hanay ng mga produktong pang-industriya, kasama ang malawak na hanay ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang engine ng modelong F7-10 ay may maliit na sukat, bigat at thrust na 60 kN bawat isa. Sa apat na ganoong mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na mga katangian ng pag-take-off at nadagdagan ang kakayahang mabuhay kumpara sa isang kambal na engine na sasakyang panghimpapawid. Ang mga nacelles ay nilagyan ng mga tunog na sumasalamin ng tunog.
Sa mga tuntunin ng antas ng ingay, nalampasan ng eroplano ang Orion - ang R-1 ay 10-15 decibel mas tahimik.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang auxiliary power unit na Honeywell 131-9.
Ang mga sandata na maaaring dalhin at magamit ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba-iba para sa isang patrol car.
Ang sandata ay matatagpuan sa parehong kompartamento ng sandata sa harap ng sasakyang panghimpapawid (inilaan pangunahin para sa mga torpedo), sa walong mga hardpoint, at sa mga naaalis na underwing pylon, na ang bilang ay maaari ring umabot sa walo, apat bawat pakpak. Ang kabuuang dami ng kargamento ay 9000 kg.
Ang armament ng missile ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang American AGM-84 Harpoon anti-ship missiles at Japanese ASM-1C subsonic anti-ship missiles.
Ang kamakailang pinagtibay na supersonic "three-fly" ASM-3 anti-ship missile system ay hindi pa idineklarang bahagi ng sandata ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito dapat tanggihan. Upang talunin ang maliliit na target sa isang maikling distansya, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng AGM-65 Maverick missile launcher, din ng paggawa ng Amerika.
Ang Torpedo armament ay kinakatawan ng American maliit na laki na anti-submarine torpedoes Mk. 46 Mod 5, ang ilan sa mga ito ay maaaring manatili pa rin sa mga Hapon, at ang Japanese Type 97 torpedoes, caliber 324 mm, tulad ng American torpedo. Ang hinaharap na torpedo, na binuo ngayon sa ilalim ng pagtatalaga na GR-X5, ay na-announce nang maaga sa sandata. Walang impormasyon na ang eroplano ay maaaring gumamit ng mga torpedoes na nilagyan ng isang aparato sa pagpaplano, tulad ng mga Amerikano, ngunit hindi ito maaaring itakwil, dahil sa kumpletong pagkakakilanlan ng mga Japanese at American na mga protocol sa komunikasyon kung saan gumagana ang mga elektronikong aparato ng militar at suspensyon ng sandata. Posible ring gumamit ng malalalim na singil at mga mina ng dagat mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Hindi alam kung ang sasakyang panghimpapawid ay inangkop upang magamit ang malalim na singil sa isang nukleyar na warhead.
Kapansin-pansin, tila inabandona ng mga Hapon ang paggamit ng in-flight refueling. Sa isang banda, ang saklaw ng paglipad na 8000 km ay ginagawang posible upang gawin ito, sa kabilang banda, binabawasan nito ang oras ng paghahanap, na isang lubhang negatibong kadahilanan. Sa isang paraan o sa iba pa, ang eroplano ay hindi maaaring kumuha ng gasolina sa hangin.
Ang lahat ng mga P-1 ay kasalukuyang nakabase sa Atsugi Air Force Base sa Kanagawa Prefecture.
Tulad ng alam mo, bilang bahagi ng kurso ng militarisasyon, plano ng Japan na talikuran ang isang makabuluhang bahagi ng mga paghihigpit sa sarili nitong military-teknikal na pag-unlad sa 2020. Parehong pinag-usapan ng Punong Ministro na si Shinzo Abe at mga miyembro ng kanyang gabinete tungkol dito nang higit sa isang beses. Bilang bahagi ng pamamaraang ito, ang Japan ay higit sa isang beses na nag-alok ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para i-export (habang ang pag-export ng mga sandata ng Japan ay ipinagbabawal ng sarili nitong Saligang Batas). Ngunit imposible pa ring talunin ang American Poseidon - kapwa sa mga tuntunin ng mga pampulitika na kadahilanan at mga teknikal, ang Poseidon ay kahit papaano mas simple sa ilang mga paraan, ngunit tila nanalo sa mga tuntunin ng gastos ng siklo ng buhay. Gayunpaman, ang kasaysayan ng P-1 ay nagsisimula pa lamang. Tiwala ang mga dalubhasa na ang R-1 ay magiging isa sa mga paraan kung saan makikipaglaban ang Japan patungo sa mga merkado ng armas sa buong mundo, kasama ang mga suboryang klase ng Soryu na nilagyan ng isang air-independent power plant at se-llanong US-2 ShinMayva.
Orihinal na binalak na 65 na nasabing sasakyang panghimpapawid ang aorder. Gayunpaman, pagkatapos matanggap ang unang 15 mga kotse, tumigil ang mga pagbili. Ang huling oras na ang gobyerno ng Japan ay mariing tinalakay tungkol sa pagtaas ng produksyon noong Mayo 2018, ngunit hindi pa rin nagagawa ng desisyon. Bilang karagdagan sa P-1, ang Japan ay mayroong 80 na modernisadong American-made P-3C Orions.
Mas nakakagulat na ang Chinese submarine fleet ay lumalaki. Ang karaniwang paniniwala ng anumang analisador na nakikipag-usap sa pag-unlad ng militar ng mga estado ng Asya ay ang paglago ng lakas ng militar ng Hapon ay isang tugon sa paglago ng China. Ngunit sa ilang kadahilanan, walang ugnayan sa pagitan ng pag-unlad ng submarino ng Tsino at ng batayang patrol na sasakyang panghimpapawid ng Hapon, na parang sa totoo lang ang Japan ay may naiibang kaisipang kalaban. Gayunpaman, tulad ng Ryota Ishida, isang mataas na empleyado ng Ministri ng Depensa ng Hapon, ay inihayag noong tagsibol ng 2018, hanggang sa 58 na sasakyan ang maaga o huli ay mailalagay sa serbisyo "sa pangmatagalang panahon," ngunit ngayon ay walang plano ang Japan upang madagdagan ang bilang ng mga anti-submarine defense sasakyang panghimpapawid.
Sa isang paraan o sa iba pa, ang Kawasaki P-1 ay isang natatanging programa na mag-iiwan pa rin ng marka nito sa Japanese naval aviation. At posible na lumaban din ang eroplano na ito.
Upang malaman, laban sa kaninong mga submarino.
