Ang salaysay ng mga giyera ng Caucasian ay naglalaman ng maraming mga halimbawa kung paano ang mga sundalo ng militar ng imperyo ng Russia, mga taong matapang, puno ng determinasyon at malakas sa espiritu, sa kurso ng mga poot na minsan ginagawa ang mga kamangha-manghang gawa na hanggang ngayon ay napahanga nila ang imahinasyon ng tao. Ang pinakamalaking bilang ng ganoong uri ng "talaan" ay nahuhulog sa panahon ng pagkasunog ng militar ng mundo noong 1914-1918. Pagkatapos ang operasyon ng mga tropang Ruso sa teatro ng pagpapatakbo ng Asia Minor sa pre-rebolusyonaryong historiography na tinawag na pangalawang giyera sa Caucasian.
Sa halip na isang puso, isang maapoy na motor
Kabilang sa mga tao na niluwalhati ang mga banner ng isang magkakahiwalay na hukbo ng Caucasian, mayroong pangalan ng Knight ng St. George, piloto ng 4th Caucasian Corps Air Squad, si Ensign Vladimir Petrov, na sa kauna-unahang pagkakataon sa buong mundo ay gumawa ng isang record na paglipad sa distansya na higit sa apat na raang milya, nagsasagawa ng aerial reconnaissance sa pinakapangit na bundok at mga kondisyon sa klimatiko ng lokal na teatro ng mga operasyon ng militar.
At sinimulan niya ang kanyang landas sa pakikipaglaban sa Kara fortress aeronautical company, na may kasamang isang aviation link, na binubuo ng tatlong mga eroplano. Ang aming bayani ay pumasok doon bilang isang boluntaryo (boluntaryo) na may simula ng mga poot bilang isang nagtapos ng Tiflis flying club.
Kailangan kong lumipad sa Caucasus ng isang hindi kapani-paniwala na halaga. Pagkatapos ng lahat, sa pag-out, sa 1200-kilometer frontal strip, ang tanging katanggap-tanggap at napaka-epektibong paraan upang makakuha ng katalinuhan, na nagdala ng maraming dividend sa punong tanggapan ng mga tropang Caucasian, ay ang mga flight sa likuran ng kaaway. Ito ay sinenyasan, una sa lahat, ng sitwasyong labanan sa harap na gilid, na mula sa panig ng Russia ay hindi sinasadyang sapat na puspos ng kontingente at kagamitan ng tao, tulad ng kinakailangan.
Kung sa teatro ng Europa ng mga pagpapatakbo ng militar na may parehong haba lamang sa mga unang buwan ng giyera ang aktibong hukbo ay binubuo ng maraming milyong mga aktibong mandirigma, pagkatapos ay sa harap ng Caucasian ang bilang ng mga tropang Ruso, kahit na sa pagsisimula ng 1916-1917, ay hindi lumampas sa sampung beses na mas mababa.
Iyon ang dahilan kung bakit ang aerial reconnaissance ay naging isang trump card sa kamay ng utos ng magkakahiwalay na hukbo ng Caucasian. Bukod dito, hanggang sa kalagitnaan ng tag-init ng 1917, wala man lang aviation sa mga pormasyon ng labanan ng kalaban na ika-3 hukbo ng Turkey.
Minsan ang mga piloto ng mga Caucasian corps air detachment ay kasangkot sa paglutas ng mga misyon sa pagpapamuok na hindi pangkaraniwan para sa kanila - mga butas sa harap ng "bakod", "pagtapik" na mayroong kakulangan ng mga yunit sa lupa. At ang buong punto ay ang isang tuluy-tuloy na linya ng mga posisyon ng pagbabaka na umaabot mula sa baybayin ng Itim na Dagat hanggang sa Hamadan (Iran), dahil dito, ayon sa mga kondisyon ng bulubunduking disyerto na lugar, ay ganap na wala. Ang mga yunit at pormasyon ng mga tropang Caucasian ay pinagsama sa pinagsama-sama na mga detatsment kung saan mayroong hindi bababa sa mga kalsada na may gulong na elementarya o mga daanan sa pack, at nakikipag-ugnayan sa bawat isa sa oras ng operasyon ng militar.
Ang mga kumander ay kailangang magpadala sa labanan sa diyablo sa gitna ng wala kahit saan, kung saan may kakulangan, o kahit na wala ng anumang mga tropang nasa lupa, hindi pangkaraniwang mga pampalakas ng hangin. Sa kanilang mismong hitsura, nagdala sila ng kaguluhan at kaguluhan sa mga pormasyon ng labanan ng kaaway.
Ang mga piloto ng Russia ay kailangang lumipad at makipaglaban sa hindi na pag-uugali ng moral at pisikal na mga modelo ng mga sasakyang pangkombat. Sa pagsiklab ng giyera, ang dalawang-katlo ng mga tropa ng Distrito ng Militar ng Caucasian ay nagpunta sa teatro ng operasyon ng Europa, na dinadala sa kanila ang lahat na higit o kulang na halaga sa mga terminong labanan, kabilang ang sasakyang panghimpapawid. Ang basura na naiwan sa mga piloto ng hukbo ng Caucasian ay hindi man matawag na mga eroplano. Sa kanila, hindi lamang upang maisakatuparan ang mga misyon ng pagpapamuok na itinalaga ng utos, ngunit kung minsan imposibleng simpleng bumangon sa hangin nang walang isang tiyak na halaga ng peligro.
Ang mga problema ng mga piloto ng Russia ay hindi limitado dito. Kailangan nilang lumipad sa mga kondisyon ng mataas na altitude, na kung saan ay lampas sa lakas ng kahit na ganap na perpektong mga modelo ng eroplano sa oras na iyon, naibigay sa kanilang mahina pa rin na pantaktika at panteknikal na mga katangian tulad ng kapasidad sa pagdadala, kisame ng altitude, bilis at saklaw. At pagkatapos kung ano ang sasabihin tungkol sa mga lumang bagay na mayroon ang mga piloto ng 1st at 4th Caucasian corps air detachments?..
Sa isa sa mga isyu ng isinalarawan magazine na "Niva" para sa 1915 sa isang ulat na pinamagatang "Mga Piloto sa ibabaw ng Caucasus Mountains", ang sumusunod ay sinabi tungkol dito: talampakan (higit sa tatlong libong metro. Ed.) - Kahit na sa panahon ng kapayapaan, ang mga flight sa himpapawid sa mga naturang bangin ay magiging record-break at gagawin ng press ng buong mundo ang tungkol sa kanilang sarili. Ngayon ang mga naturang paglipad ay kailangang gawin sa mga kondisyon ng digmaan, at ang piloto ay hindi lamang nagpapatakbo ng peligro ng pagbagsak laban sa mga gilid ng mga bato bawat minuto, ngunit dapat lumipad sa mga kadena ng kaaway sa taas na hindi lalampas sa isang nakatuon na pagbaril ng rifle, dahil imposibleng umakyat nang mas mataas sa mga bundok."
Sinusubukan namin ang paglipad ng aming mga ibon
Sa isa sa mga flight noong 1915, na nagsasagawa ng aerial reconnaissance ng mga posisyon sa bundok ng Turkey, ang piloto ng 4th Caucasian corps air squadron na "freelance" na si Petrov ay lumipad sa mga trenches ng kaaway sa taas na ilang sampu-sampung metro lamang. Ang mga Turko ay pinaputok siya hindi lamang gamit ang mga rifle, ngunit kahit na gamit ang mga pistola. Ngunit si Petrov ay nakayanan ang kanyang gawain nang buong husay.
Sa isa pang oras, ang piloto, sa isang mababang antas ng paglipad, na overflying ang linya ng patrol ng kaaway sa lambak ng ilog ng Azon-Su, nagdala ng pagkasindak sa mga ranggo ng mga tropang Turkish sa kanyang hitsura. Kalmado at mahusay siya, sa kabila ng mabangis na apoy ng machine-gun mula sa lupa, binomba ang mga posisyon ng pagbabaka ng mga Turko sa tulong ng maliliit na aerial bomb, mga granada at metal na arrow. Sa isang ulat mula sa punong tanggapan ng hukbo ng Caucasian noong Hulyo 19, 1915, sinabi tungkol dito: "Sa direksyon ng Sarykamysh, sa panahon ng pagsisiyasat sa himpapawid, ang isa sa aming mga piloto ay naghulog ng mga bomba sa isang malaking kampo ng mga Turko, na humantong sa kanila sa pagkabigo."
Pinahahalagahan ng utos ang mga tagumpay sa militar ng Petrov, kung saan iginawad sa kanya ang gantimpala ng St. George ng mga sundalo - isang krus at medalya ng degree na IV.
Ngunit ang tunay na katanyagan ay dumating sa kanya sa panahon ng nakakasakit na operasyon ng Erzurum, na nagtapos sa pagbagsak ng kuta ng Turkey na may parehong pangalan noong Enero 1916. Inaasahan ang mga pagkilos ng mga yunit sa lupa, lubusang pinag-aralan ng mga piloto ng Russia mula sa himpapawid ang buong talampas ng bundok ng Deve Boynu, kung saan matatagpuan ang labing-isang matagalang kuta ng Turkey, na bumubuo ng isang buong pinatibay na lugar na may haba na tatlumpu't anim na kilometro. Nakuha ng aming bida ang pinakamahirap na seksyon, ang matataas na bundok na daanan ng Gurdzhi-Bogaz, kung saan dumaan ang mga yunit ng ika-2 na pangkat ng Turkestan.
Kahit na ang kumander ng brigada ng Soviet na si NG Korsun, na kritikal sa kanyang dating mga kasamahan, isang kalahok sa mga dating kaganapan, sa kanyang sanaysay na may diskarte sa pagpapatakbo na "Erzurum Offensive Operation on the Caucasian Front of the World War", na inisyu ng Military Publishing House noong 1939, Ginawa ang sumusunod na pagtatapat: "Ang paglipad sa In kundisyon ng taglamig, nakaranas ako ng matitinding paghihirap sa pagpili ng mga paliparan at upuan …
Ang serbisyo ng piloto ay lubhang mapanganib. Ang Passin Valley ay may taas na higit sa antas ng dagat na 5500 talampakan (1600 metro), at ang sinturon ng mga kuta sa tagaytay ng Deve Boynu ay tumaas nang malaki sa itaas nito. Sa manipis na hangin, ang mga eroplano ay bahagyang umabot sa kinakailangang taas at madalas, kapag lumilipad sa ibabaw ng Deve Boynu Ridge, halos hawakan ang huli. Matapos ang bawat flight, ang eroplano ay bumalik na may maraming mga bagong butas ng bala. Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap sa pagpapalipad sa mga kundisyong ito, binigyan niya ng utos ang isang bilang ng mga mahahalagang larawan ng posisyon ng Turkey, at lalo na ang pinakapuno sa nakapalibot na lugar ng Fort Choban-Dede."
Ang huling yugto ay buong gastos sa ating bayani - Petrov. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang isang malakas na hangin na may singil sa niyebe ang humihip sa harap ng umaatake na mga tropa ng Russia, na nililimitahan ang kakayahang makita. Ang mga sinulutang mga eroplano na may mahina na makina ay halos hindi naka-raked sa mga kondisyon ng mataas na altitude laban sa malakas at gusty na mga alon ng hangin. Kapag tiningnan mula sa lupa, nilikha ang ilusyon na sila, tulad ng malalaking itim na mga ibon, ay lumipat sa isang lugar.
Ang Petrov ay lumipad hindi lamang para sa aerial reconnaissance, tinulungan niya ang mga kumpanya na umaatake na mag-navigate sa lupain mula sa itaas at inayos ang apoy ng kanyang artilerya. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid na nakasalalay sa mataas na bulubundukin na Fort Chobandede ay nagtanim ng kumpiyansa sa mga kilos ng mga pangkat ng pag-atake at naging simbolo ng tagumpay ng militar ng mga tropang Ruso sa sektor na ito sa harapan.
Ang kabuuang bilang ng mga oras ng paglipad sa lugar na ito sa panahon ng operasyon ng nakakasakit na Erzurum na mayroon siyang higit sa limampung, higit sa sinumang iba pa. Nagkaroon din siya ng karangalan na maging una na nagpapaalam sa kumander ng isang hiwalay na hukbo ng Caucasian, Heneral ng Infantry na si NN Yudenich, na ang mga Turko ay umalis sa kuta sa lalong madaling mailuklok ng mga tropang Ruso ang pasulong na mga kuta.
Matapos ang pag-atake at pag-aresto sa kuta ng Turkey, si Petrov ay binigyan ng palayaw na Erzurum agila, na ibinigay sa kanya ng mga opisyal at sundalo ng ika-2 Turkestan corps. Ang mga opisyal na mandirigma ng freelance na may pagtanda sa unang opisyal na ranggo mula pa noong Setyembre 27, 1915.
Pag-record ng aerial jump ng may-ari
Sa simula ng 1917, ang hukbo ng Caucasian sa wakas ay nagsimulang tumanggap ng mga sample ng mga modernong sandata at kaalyado mula sa domestic military-industrial complex. Sa oras na ito, ang Officer ng Warrant na si Petrov ay lumipat sa isang bagong tatak na Codron Zh-4 na kambal-engine na gawa sa Pransya. Sa oras na ito, ayon sa natanggap na intelihensiya sa punong tanggapan ng Yudenich, sinimulan ng mga Turko na ilipat ang ika-2 Army mula sa Mesopotamian Front upang matulungan ang kanilang Caucasian grouping. Ang huli ay nakoronahan ng mga hangarin ng nagwagi ng British. Nagtagumpay ang mga Turko na talunin ang British Expeditionary Force sa Iraq, na nakuha ang mga nakulong na labi sa lungsod ng Kut el Amar kasama ang namumuno nitong heneral, Townsend.
Ang ika-2 hukbo ng Mesopotamian ay nagsimulang mag-concentrate sa likuran ng ika-3 pagpapangkat ng hukbo ng mga Turko sa linya ng Erzincan-Ognot-Vastan. Sa koneksyon na ito, itinalaga ni Heneral Yudenich ang kumander ng ika-4 na Caucasian Corps Air Squadron upang maiangat ang N. I Limansky na may isang misyon sa pagpapamuok: upang maisakatuparan, hanggang sa maaari, ang malayuan na muling pagsisiyasat sa himpapawid. Hanggang sa napaka-limiting distansya na iyon, kung saan ang mga piloto ng Russia ay lumipad, ay hindi hihigit sa dalawang daang kilometro. Sa oras na iyon, hindi ito sapat.
Ang kandidatura ng gumaganap ay hindi na kinakausap pa. Ang pagpili ng kumander nang walang kondisyon ay nahulog kay Warrant Officer Petrov. Sa isang misyon kasama niya ang lumipad na tagamasid ng piloto na si Tenyente Boris Mladkovsky, bukod sa iba pang mga bagay, na pinagsasama ang posisyon ng isang baril. Ang parehong mga ahente ay binalaan ang panig ng Russia na ang mga pampalakas na Turko na kasunod mula sa Mesopotamia ay may sariling aviation. Ang isang pagpupulong sa mga mandirigma ng kalaban ay hindi ibinubukod.
At sa gayon, kaninang madaling araw noong Agosto 13, 1917, isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na Ruso ang umalis mula sa isa sa mga paliparan na paliparan, nawala sa mga spurs ng bundok. Ang mga daredevil ay lumipad sa kumpletong kadiliman. Walang detalyadong mga mapa ng lugar, isang kumpas lamang ang magagamit mula sa mga nabigasyon na aparato … Ang linya sa harap ay lumipad nang walang anumang insidente, bukod sa ang katunayan na ang mga Turko ay nagpaputok sa eroplano mula sa maliliit na armas.
Matapos ang isang oras na paglipad, ang mapa ng tagamasid ay pininturahan ng mga simbolo. Nagsimula ang lahat sa isang pack na baterya ng bundok, na nakita nila sa labas ng isang hindi kilalang nayon, malapit sa linya sa harap. Pagkatapos ay nakita nila ang mga caravan ng camel na puno ng bala at mga kahon ng shell at isang mahabang sinturon ng impanterya ng Turkey, na nagtatabok sa pormasyon ng pagmamartsa. Sa lugar ng mga nayon ng Ognot at Chilik-Kigi, ang mga piloto ay sa wakas ay kumbinsido sa katotohanan ng impormasyon sa intelihensiya. Ang lahat ng mga paligid ay napuno ng mga tropa na may artilerya at mga cart.
Sinubukan ng mga Turko na kunan ang isang mababang-paglipad na eroplano ng Rusya sa pamamagitan ng pagpapaputok nito ng galit na apoy dito. Ngunit ang mga piloto ng Russia ay hindi nanatili sa utang. Sa isang mababang antas ng paglipad, naabutan nila ang takot sa kabalyerong Turkish Suvari, na noong una ay napagkamalang kabalyerya ng Kurdish militia. Pauwi ay nasagasaan nila ang isang eroplano ng kaaway. At bagaman nauubusan ang gasolina, nagpunta si Petrov sa isang kurso sa pagpapamuok, na nagpasiya na awayin ang Turk. Ngunit ang huli ay hindi nagsimulang makisangkot sa isang air duel, na tatalikod.
Umupo sila sa kanilang paliparan na may mga walang laman na tanke, maaaring sabihin ng isa, upang maging matapat, bahagyang maabot ang strip na minarkahan ng mga watawat. Hindi na nila inaasahan na makita silang buhay …
Ang impormasyong naihatid ay pinakamahalaga. Sa detatsment, ang mga kasamahan, na nasusukat ang ruta ng flight sa mapa, kinakalkula na ito ay higit sa apat na raang milya! Walang sinuman sa Caucasus ang nakagawa ng naturang isang ultra-malayuan na paglalakbay sa hangin, bukod dito, sa mga kondisyon ng labanan!..
