Ano ang pagkakatulad ng tula at aviation ng avant-garde? Sa unang tingin, halos wala. Ngunit sa simula ng ikadalawampu siglo, magkasabay sila. Ang futurism o "will-lianism" (sa interpretasyong wikang Ruso), bilang isang masining na direksyon, ay niluwalhati ang teknolohikal na pag-unlad. Ang paglipad sa oras na iyon ay ang personipikasyon ng lakas ng pang-agham at teknolohiyang rebolusyon. Ang tao ay nagawang umangat sa hangin, naging pinuno ng kalangitan, at lahat ng ito salamat sa mga teknikal na imbensyon. Ang salitang "eroplano" ay nagmula din sa futuristic. Ito ay naimbento ni Vasily Kamensky - isa sa lima, kasama sina Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk at Alexei Kruchenykh, "mga haligi" ng futurism ng Russia. Isang tao na may kamangha-manghang kapalaran at natatanging mga talento. Makata at manlalaro. Isa sa mga unang aviator ng Russia.
Ang futurism ng Russia - isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na trend sa panitikan sa Russia sa simula ng ikadalawampu siglo - ay talagang isang pagsasalin ng mga tradisyon ng futurism ng Italya sa lupa ng Russia. Ang makatang Italyano na si Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) ang nagpahayag ng pangunahing mga prinsipyo ng bagong kilusan sa kanyang Manifesto of Futurism, na inilathala sa Paris Figaro noong Pebrero 20, 1909. Pinuri ni Marinetti ang "pag-usad ng makina", pinag-usapan ang pagsisimula ng "panahon ng mga machine." Mga Artista - ang mga futurist ay nagpinta ng mga tren, kotse, pabrika, makata na binubuo ng tunay na mga amoy sa teknikal na pag-unlad. Si Marinetti ay isang fan ng aviation. Sa huli, noong 1920s, na sa pasista na Italya, ang paghanga ni Marinetti sa "pananakop sa kalangitan" ay nagresulta sa paglitaw ng "aerial painting", na naghahangad na maiparating ang bilis at dynamics ng air flight.
Sa kabila ng katotohanang ang Italya ay hindi isa sa pinakamahalagang kapangyarihan ng mundo sa panahong iyon, sa simula ng ikadalawampu siglo ay naging isa ito sa mga sentro ng European aviation. Ang mga piloto mula sa maraming mga bansa sa mundo, kabilang ang Russia, ay nag-aral sa mga Italyano na lumilipad na paaralan. Hindi nakakagulat na ang tema ng paglipad ay umakit ng mga makatang avant-garde. Ang futurism, na lumitaw sa Italya, ay nakatanggap ng isang "muling pagsilang" sa malayong Russia. Ang mga ideya ni Filippo Tommaso Marinetti ay natagpuan ang mga nagpapasalamat sa mga tagasunod sa Russia. Tanging ang mga Ruso ay nakaintindi pa rin ng mga futuristic na ideya sa isang kakaibang paraan, hindi nakatuon sa kalupitan at kalaban ng teknolohikal na pag-unlad, ngunit sa halip ay umasa sa "mabuting pag-unlad" na magpapaganda sa buhay ng mga tao. Sa pinagmulan ng futurism ng Russia ay ang artista at makata na si David Burliuk, na sa paligid ay nabuo ang isang natatanging bilog ng mga futurist ng Russia.
Noong 1909, ang isa sa kanila, ang makatang si Vasily Kamensky, sa susunod na pagpupulong ng mga futurist ay nanumpa na maging isang piloto: "Ang mga pakpak ng Wright, Farmanov at Bleriot ang aming mga pakpak. Kami, mga Budelian, ay dapat lumipad, dapat makontrol ang isang eroplano tulad ng bisikleta o isip. At ngayon, mga kaibigan, nanunumpa ako sa iyo: Ako ay magiging isang tagapagbantay, sumpain ito. " Maaaring gawin ng isang tao ang panunumpa na ito tulad ng dati para sa avant-garde bravado, ngunit wala ito - talagang nagpasya si Kamensky na italaga ang kanyang sarili sa paglipad na sining.
Si Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) ay isinilang sa Ter Teritoryo noong Abril 17, 1884 - sa isang bapor na sumunod sa Kama River. Ang kapitan ng barkong ito ay ang lolo ng hinaharap na makata - ang ama ng kanyang ina na si Eustolia Gabriel Serebrennikov. Ang ama ni Kamensky, si Vasily Filippovich, ay nagtatrabaho bilang isang tagapag-alaga sa mga minahan ng ginto ng Count Shuvalov. Maaga pa, nawala si Vasily Kamensky Jr. sa kanyang mga magulang. Ipinadala siya sa tiyahin na si Alexandra Gavrilovna Truschova, na ang asawang si Grigory Trushov ang namamahala sa tugboat shipping company ni Lyubimov sa Perm. Marahil ay ang kanyang pagkabata na ginugol sa mga bapor at mandaragat na nakaimpluwensya sa karagdagang buhay ng Kamensky, na palaging masigasig na tinatrato ang anumang "mga barko at mga kapitan", maging ang mga bapor ng dagat o ilog o mga eroplano na umakyat sa kalangitan. Gayunpaman, si Kamensky ay hindi naging marino o isang manlalaro ng ilog - kailangan niyang magtrabaho mula sa edad na labing anim sa iba't ibang mga tanggapan. Bumalik noong 1904, ang dalawampung taong gulang na Kamensky ay nagsimulang makipagtulungan sa pahayagan na Permsky Krai. Pagkatapos, dahil naging interesado siya sa Marxism, kumuha siya ng mga sosyalistang pananaw. Ngunit ang mainip na buhay ng isang klerk ay hindi nag-apela sa ambisyosong binata. Sa una ay naging interesado siya sa teatro at nagkaroon ng trabaho bilang isang artista sa isa sa mga tropa na naglibot sa Russia. Sa daan, hindi niya nakalimutan ang tungkol sa pampulitikang aktibidad - nakilahok siya sa gawaing pag-agulo sa mga manggagawa ng mga workshop sa riles sa Urals at pinangunahan pa ang welga ng komite, kung saan napunta siya sa bilangguan. Gayunpaman, hindi nagtagal ay pinalaya si Kamensky at, bago makarating sa Moscow, nagawa pa niyang gumawa ng isang kamangha-manghang paglalakbay sa Gitnang Silangan - sa Istanbul at Tehran. Mula sa Moscow, lumipat si Kamensky sa St. Petersburg, at mula 1908 nagsimula siyang magtrabaho bilang deputy editor-in-chief sa magazine na Vesna. Doon niya nakilala ang mga futurist.
Ang tula ay hindi lamang ang libangan ni Kamensky. Nang ang isang aviation school ay nagbukas sa Gatchina airfield sa St. Petersburg, nagsimulang dumalo si Kamensky sa mga klase nito at di nagtagal ay umakyat sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon - kasama ang isa sa mga unang piloto ng Russia, si Vladimir Lebedev. Nahumaling sa pangarap na masakop ang kalangitan, nagawa ni Kamensky na makahanap ng pera upang mabili ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya na Bleriot XI. Upang makabisado ang mga nuances ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid, nagpunta siya sa Pransya - sa sikat na pandaigdigang paaralan na lumilipad na Bleriot. Dito nag-familiarization flight siya ng isang instruktor - bilang isang pasahero. Naalala ng makata ang kanyang mga unang flight sa paaralan ni Bleriot sa ganitong paraan: "Bago ang paglipad, uminom siya ng isang baso ng konyak sakaling mas madaling humiwalay sa gulo ng buhay, at ang aviator mismo ang uminom. Ang paglipad ay naging lasing: Ako ay ganap na nalulula, at ako - tila - sumisigaw sa tuktok ng aking baga mula sa pag-agos ng sigasig. " Gayunpaman, hindi ipinagkatiwala ng mga pinuno ng paaralan si Kamensky upang malayang pamahalaan ang eroplano - natatakot silang ang isang baguhan na aviator ng Rusya ay mabagsak ang isang mamahaling kotse. Tinanong ng mga awtoridad ng paaralan si Kamensky na mag-deposito ng isang kahanga-hangang halaga bilang isang deposito - sa kasong ito lamang siya pinapayagan na umakyat sa langit nang mag-isa. Ngunit si Kamensky, na gumastos ng malaki sa pagbili ng isang eroplano, ay hindi na kayang bayaran ang ganoong halaga. Samakatuwid, wala siyang pagpipilian kundi ang bumalik sa Emperyo ng Russia. Dadalhin niya ang pagsusulit sa kwalipikadong piloto sa bahay - kung saan hindi kinakailangan na mamuhunan ng napakahalagang halaga ng pera. Sa Russia sa oras na iyon, ang paglipad ay mabilis na umuunlad, ang bilang ng mga bata at hindi gaanong mga taong nagsusumikap na makakuha ng isang bagong propesyon, napaka hindi pangkaraniwang sa oras na iyon, ay lumago.
Dumating si Vasily Kamensky sa Warsaw, kung saan pumasok siya sa Aviat flight school. Ang pangunahing nagtuturo sa paaralang ito ay ang bantog na piloto na si Khariton Slavorossov. Ang Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) ay mas bata sa dalawang taon kay Kamensky, na hindi pumipigil sa kanya na maging isang tunay na guro para sa isang makatang-piloto. Mas maaga, si Khariton Semenenko, ang anak ng isang janitor ng Odessa, ay naglayag bilang isang makina sa isang bapor, pagkatapos ay naging isang siklista at nakamit ang dakilang katanyagan sa larangan na ito, kumikilos sa ilalim ng sagisag na "Slavorossov". Noong 1910 siya ay dumating sa St. Petersburg, kung saan siya ay naging mekaniko para sa piloto na si Mikhail Efimov, at pagkatapos ay lumipat sa Warsaw, kung saan nakakuha siya ng trabaho bilang mekaniko sa paaralang Aviation. Sa parehong lugar, si Slavorossov ay nakapasa sa pagsusulit para sa kwalipikasyon ng isang piloto at hindi nagtagal ay inilipat sa posisyon ng isang nagtuturo. Sinimulan niyang turuan ang mga mag-aaral na pumasok sa paaralan. Ang isa sa kanila ay si Vasily Kamensky, kung kanino naging maligayang loob si Khariton Slavorossov.
"Kabilang sa mga aviator - ang Slavorossov ay ang pinaka-kapansin-pansin … ang pinaka may talento na may-hawak ng record … Pinili ko si Slavorossov bilang aking guro-magtuturo … Sa aking mga mata - naghuhubad ng mga sasakyan. Sa tainga - ang musika ng mga motor. Sa ilong - ang amoy ng gasolina at basura ng langis, mga insulate tape sa bulsa. Sa mga panaginip - mga flight sa hinaharap ", - sumulat si Vasily Kamensky tungkol sa Slavorossov. Ang makata ay naging isang paboritong mag-aaral at kaibigan ni Slavorossov. Sa ilalim ng patnubay ng huli, sa wakas ay pinagkadalubhasaan ni Kamensky ang paglipad ng bapor at matagumpay na nakapasa sa kwalipikadong pagsusulit para sa pamagat ng piloto. Ganito natupad ang panaginip ng makata - "Budelyanin", na nagsikap na lupigin ang makalangit na mga kalawakan.
Ang pagkakaroon ng pagiging isang aviator, Kamensky ay hindi kapani-paniwala mapagmataas. Isa siya sa mga una sa Russia na pinagkadalubhasaan ang Bleriot XI monoplane. Nagmaneho si Kamensky ng mga pasahero sa isang eroplano. Noong Abril 1912, nilibot niya ang lalawigan ng Poland, na ang mga naninirahan, na may mga bihirang pagbubukod, ay hindi pa nakakakita ng mga eroplano. Ipinakita ni Kamensky ang kanyang kasanayan bilang isang piloto, habang nagbibigay ng mga lektura sa aeronautics at aviation. Noong Abril 29, 1912, isang demonstration flight ng Vasily Kamensky ay naka-iskedyul sa lungsod ng Czestochowa. Ang kaganapan ay dinaluhan ng maraming tao, kabilang ang gobernador at iba pang mga nakatatandang opisyal ng lungsod. Ang panahon ay pre-bagyo, na may isang malakas na hangin. Ang mga kondisyon ng panahon ay nag-alinlangan sa Kamensky kung ito ay nagkakahalaga ng paglipad o kung dapat itong ipagpaliban para sa isang mas matagumpay na araw. Ngunit iginiit ng mga tagapag-ayos ng flight na umalis si Kamensky - sinabi nila na ang gobernador mismo ay sabik na makita ang husay ng piloto. Ngunit nang mag-ayos ang eroplano ni Kamensky, isang malakas na pag-agos ng hangin ang tumalikod sa sasakyan.
Makalipas lamang ang kalahating araw, nagising si Vasily Kamensky sa ospital. Ang makata ay himalang nakaligtas - natulungan siya ng ang katunayan na ang eroplano ay nahulog sa putik na putik, na lumambot sa pagkahulog. Ang pag-crash sa Czestochowa ay minarkahan ang pagtatapos ng karera sa aviation ni Vasily Kamensky. Kinolekta ng makata ang natitira sa kanyang eroplano at umalis para sa kanyang katutubong Perm. Noong 1916, si Kamensky ay nanirahan sa nayon ng Kichkileika, lalawigan ng Perm, kung saan pinapabuti niya ang kanyang eroplano.
Ang napakahalagang karanasan na nakuha sa panahon ng mga flight, inilarawan ni Kamensky sa dulang "The Life of an Aviator", na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pa nai-publish. Ang paksa ng pagpapalipad ay itinaas din sa sanaysay ni Kamensky na "Aeroporocacy". Para kay Vasily Kamensky, ang "mga eroplano", dahil siya ang unang tumawag sa mga eroplano, ay hindi lamang mga makina na ginawang posible na lumipat sa hangin. Nakita ni Kamensky sa pananakop ng kalangitan ang isang espesyal na tanda para sa sangkatauhan, kung saan naiugnay niya ang darating na pagbabago at pagpapabuti ng buhay ng mga tao. Bilang isang resulta ng paglipad sa kalangitan, ang isang tao, tulad ng pinangarap ni Kamensky, ay magiging isang mataas na nilalang, katulad ng mga anghel.
Ang tema ng aviation ay sinakop ang imahinasyon ni Kamensky sa mahabang panahon. Sa panahon mula 1912 hanggang 1918. marami sa kanyang mga tula ang sumasalamin nang tumpak sa tula ng paglipad. Tulad ng ibang mga futurist - "Budlyans", nag-eksperimento si Kamensky ng mga salita, na nag-imbento ng mga bagong parirala. Ang kanyang "hobbyhorse" ay mga neologism na nauugnay sa aviation at aeronautics. Kaya, naimbento ni Kamensky ang salitang "airplane", na ginagamit ngayon sa Russian para sa karamihan ng mga air machine. Ngunit mayroon ding hindi gaanong kilalang mga imbensyon ng salita - "parang pakpak", "paglipad palayo", "pagkamatay", "pagkamatay", "pagkamatay", "paglipad". Ang mga eksperimento ni Kamensky na may anyo ng tula ay napakahusay din. Ang makata ay may tulang "paglipad ni Vasya Kamensky sa isang eroplano sa Warsaw", na dapat basahin mula sa ibaba pataas. Ang hugis nito ay pyramidal, iyon ay, ang mga titik ay bumababa mula sa linya hanggang sa linya, na nagbibigay-daan, sa palagay ng may-akda, upang maiparating sa mambabasa ang isang larawan ng isang eroplano na aalis.
Nangangarap na ang pagpapalipad ay gagawing mas kabaitan at mas perpekto sa isang tao, napaka-negatibong kinuha ni Kamensky ang balita tungkol sa paggamit ng labanan ng mga eroplano sa Unang Digmaang Pandaigdig, ng paggamit ng aviation para sa pambobomba sa mga posisyon ng kaaway at mga lungsod ng kaaway. Ipinahayag niya ang kanyang damdamin sa tulang "Aking Panalangin": "Panginoon, maawa ka sa akin at patawarin mo ako. Lumipad ako ng eroplano. Ngayon ay nais kong palaguin ang mga nettle sa kanal. Amen ". Tulad ng lahat ng futurist, si Kamensky, lalo na ang isang lalaking may rebolusyonaryong nakaraan, masiglang tinatanggap ang tagumpay ng Oktubre ng Sosyalistang Rebolusyon. Binigyan siya ng mga bagong impression at saloobin para sa pagkamalikhain. Si Vasily Kamensky ay lumahok sa gawaing pangkultura at pang-edukasyon sa hanay ng Red Army ng Mga Manggagawa at Mga Magsasaka, sumali sa pangkat na Left Front of the Arts (LEF), at nai-publish sa iba`t ibang rebolusyonaryong publikasyong pampanitikan. Bumalik din siya sa mga paksa ng aviation, na inilaan ang kanyang mga tula sa mga piloto ng Soviet. Sa Unyong Sobyet, ang mga tula at dula ni Kamensky ay na-publish, kahit na hindi nila nakalimutan na pana-panahong gunitain ang dati niyang avant-garde.
Bagaman nabuhay si Kamensky sa kanyang mga advanced na taon, ang huling mga dekada ng kanyang buhay ay napakahirap. Noong huling bahagi ng 1930, malubhang nagkasakit siya. Ang thrombophlebitis ay humantong sa pagputol ng parehong mga binti, at noong Abril 19, 1948, ang makata ay nag-stroke. Si Kamensky ay naparalisa. Sa labintatlong taon, hanggang sa kanyang kamatayan noong Nobyembre 11, 1961, ang makata ay nahigaan sa kama.
Ang buhay ng isang kaibigan at tagapagturo ng pagpapalipad na si Kamensky Khariton Slavorossov ay malungkot din. Siya, hindi katulad ni Kamensky, ay hindi humihiwalay sa aviation - nagpatuloy siyang lumipad pagkatapos ng Oktubre Revolution. Si Slavorossov ay nasa unang graduation ng Air Force Academy, nagtrabaho bilang director ng teknikal ng sangay ng Central Asian ng Dobrolet, pagkatapos ay nagtrabaho sa pagbuo ng isang proyekto ng linya ng hangin na dapat na kumonekta sa Moscow sa Beijing. Sa parehong oras, siya ay isa sa mga nagpasimula ng muling pagbabangon ng gliding sa Unyong Sobyet. Dahil ang Slavorossov ay nanatili sa labas ng politika, at ang kanyang mga opisyal na aktibidad ay hindi nauugnay sa gawaing pampulitika, tila maaaring mapalampas siya ng panunupil. Ngunit hindi na-bypass. Noong mga tatlumpung taon, ang isa sa mga unang pinuno ng Soviet Air Force, si Konstantin Akashev, na dating rebolusyonaryo at anarkista, ay naaresto, dahil naalala sa kanya ng mga awtoridad ng Soviet, si Khariton Slavorossov, isang matagal nang kaibigan ni Akashev, ay naaresto din.. Ang isa sa mga nagpasimula ng paglipad ng Rusya ay sinisiraan ng isang matandang kakilala, at si Slavorossov ay inakusahan ng pagpapatiktik para sa Pransya. Si Slavorossov ay ipinadala sa isang kampo sa Medvezhyegorsk, kung saan nagtrabaho siya sa isang "sharashka". Noong 1941, nabatid sa mga kamag-anak na si Khariton Slavorossov ay namatay sa mga lugar ng pagkatapon.
