Sa pagsiklab ng World War II, ang industriya ng US, na perpektong pinagkadalubhasaan ang teknolohiya ng paggawa ng mass conveyor, napakabilis na muling binago ang sarili mula sa mga kalakal ng consumer hanggang sa sandata at kagamitan sa militar. Ang mga tanke, baril, eroplano at maging ang mga barko ay pinagsama sa mga conveyor. Sa ikalawang kalahati ng giyera, ang mga Amerikano ay gumawa ng mas maraming armas bawat araw kaysa sa mga Allies na nawala sa labanan. Ang mabibigat na pambobomba na B-24 na "Liberator" ay maaaring maituring na isang tipikal na halimbawa ng mga kagamitang militar na ginawa ng masa. Mas interesado kami sa bahagi ng transportasyon ng kalsada ng prosesong ito, dahil malinaw na ipinapakita nito ang estado ng logistics at transportasyon sa kalsada na kasangkot sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos sa mga taon ng giyera.
B-24 sa livery ng pinuno.
Ang B-24 ay naging pinakalaking apat na naka-engines na sasakyang panghimpapawid ng giyera - 18 313 Ang mga Liberator ay ginawa sa loob ng kalahating taon, higit sa dalawang beses na higit pa sa mga tanyag na B-17 Flying Fortresses. Ang kasaysayan ng produksyon ng B-24 ay malapit na konektado sa pag-aalala ng sasakyan na "Ford". Noong 1940, dalawang executive ng pag-aalala - sina Edzel Ford at Charles Sorensen - ang bumisita sa Consolidated Vultee plant sa San Diego. Ang layunin ng pagbisita na ito ng mga motorista sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay upang simulan ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid B-24 na binuo sa San Diego sa bagong halaman ng Ford sa Willow Run, Michigan. Sumang-ayon si E. Ford na makisali sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ngunit may isang kundisyon - sa panahon ng paggawa sa Ford, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi gagawa ng modernisasyon.
B-24 sa conveyor.
Ang kostumer, ang Air Force, ay sumang-ayon sa hindi inaasahang hiling na ito, dahil ang mga kakayahan ng tatlong mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Consolidated Vultee, North American Aviation at Douglas, na dapat na gumawa ng bagong bomba, ay hindi sapat upang makabuo ng kinakailangang bilang ng sasakyang panghimpapawid. Hinihiling ni E. Ford na huwag baguhin ang disenyo, hindi dahil sa isang kapritso, ngunit dahil nilayon niya na gumawa ng isang bombero sa isang conveyor belt, tulad ng isang kotse, at lubos na alam na ang kaunting pagbabago sa disenyo ay agad na pinahinto ang conveyor.
Noong 1942, nang ang produksyon ng B-24 sa Willow Run ay puspusan na, isang kumpletong Liberator at dalawang set - ang fuselage, buntot, mga pakpak - para sa dalawa pang mga bomba ay naipon sa linya ng pagpupulong bawat oras. Ngunit kahit na sa napakalaking pabrika na ito, walang puwang para sa dalawang karagdagang mga linya ng pagpupulong. Hindi mahanap ang libreng puwang sa paligid. Ang mga nasabing lugar at paggawa ay magagamit sa estado ng Oklahoma, sa lungsod ng Tulsa, at pati na rin sa Texas, sa lungsod ng Fort Worth. Ngunit mula sa Willow Run hanggang Tulsa ito ay 1,450 km. Gayunpaman, hindi nito natakot ang mga espesyalista sa Ford. Alam nila ang sagot sa tanong - kung paano maihahatid ang mga malalaking sangkap ng bomba sa lugar ng pagpupulong. I-load lamang ang mga ito sa mga tren sa kalsada. Ang gastos sa transportasyon ay hindi gampanan - binayaran ng estado ang lahat. Nalaman din kung sino ang gagawa nito - noong huling bahagi ng twenties, si "Ford" ay pumirma ng isang pangmatagalang kontrata sa negosyanteng Lloyd Lawson upang maihatid ang mga bagong "Fords" sa mga nagbebenta sa lahat ng estado. Sa mga tatlumpung taon, sumali sa kanya si Robert Ellenstein at ipinanganak ang kumpanya ng E at L Transport - sa pagsiklab ng giyera, ang pinakamahalagang kasosyo ni Ford sa sektor ng transportasyon. Siya ang tumanggap ng utos na ayusin ang paghahatid ng mga piyesa ng sasakyang panghimpapawid sa huling mga lugar ng pagpupulong. Ang tanging kondisyon ay itinakda para sa mga manggagawa sa transportasyon - ang paghahatid ng mga elemento sa mga pabrika ay dapat na isagawa sa rate ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihinbawat oras, sa gayon ang mga naihatid na bahagi ay ipinapadala sa mga linya ng pagpupulong nang walang intermedyang imbakan na "mula sa mga gulong" …
B-24 sa isang conveyor belt sa camouflage.
Ngunit kailangan ng mga espesyal na semi-trailer. Ang mga ito ay dinisenyo at ginawa ng mga Sistemang Pangangasiwa ng Mekanikal. Ang semi-trailer ay 18.3 m ang haba, 2.3 m ang lapad at 3.0 m ang taas. Walang bubong, dahil ang mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ay puno ng isang kreyn mula sa itaas. Matapos ang pag-load, ang semitrailer ay natakpan ng isang awning ng tarpaulin. Upang maihatid ang isang hanay ng mga elemento ng isang bomba, kinakailangan ang dalawang semi-trailer - sa una na may karga na bahagi ng fuselage at buntot ng sasakyang panghimpapawid, sa pangalawa - ang seksyon ng gitna, mga pakpak, kompartimento ng bomba at mga hood ng engine. Ang mga engine, chassis at panloob na kagamitan ay gawa ng iba pang mga firm, at nakatuon din sila sa paghahatid sa planta ng pagpupulong ayon sa parehong mga prinsipyo. Gayunpaman, may mga problema sa mga traktora para sa mga malalaking sukat na mga tren sa kalsada. Ang pinakamahalagang kondisyon ay ang dakilang lakas at pambihirang pagiging maaasahan, ngunit kahit na ang lubos na binuo na industriya ng automotive ng US sa oras na iyon ay hindi maaaring magbigay ng E at L Transport ng mga naturang makina na may kakayahang maghatid ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid para sa pagpupulong sa isang tumpak na sandali na may 100% garantiya. Samakatuwid, kaagad nilang inabandona ang lahat ng mga serial traktor ng trak bilang hindi maaasahan at hindi sapat na bilis. Si L. Lawson, bilang isang bihasang trabahador sa transportasyon, ay nagpasyang mag-order ng isang traktor mula sa isang dalubhasang kumpanya na "Thorco", na may malaking karanasan sa pag-convert ng mga serial na "Ford" na trak sa mga mabibigat na sasakyan ng tatlong gulong. Ang disenyo ng chassis ng traktor ay halos tradisyonal para sa mga sasakyang three-axle - na may balanseng suspensyon ng likurang bogie sa inverted semi-elliptical spring at isang tuluy-tuloy na sinag ng front axle din sa dalawang semi-elliptical spring. Ang parehong mga drive axle ay partikular na binuo para sa hinaharap na kotse. Sa gayon, ang totoong "highlight" ay ang power unit, na binuo sa isang subframe na umaabot sa unahan - dalawang V8 engine na 100 hp ang magkatabi na naka-mount. mula sa pampasaherong kotse na "Mercury" kasama ang kanilang mga gearbox. At lumipat sila ng mga gears na may isang buong sistema ng mga rod, na gumana mula sa isang control lever; ang sistema ng clutch drive ay dinisenyo din nang naaayon. Ang bawat engine na naka-set sa paggalaw "nito" sa pagmamaneho ng ehe. Dalawang mga makina ang na-install hindi masyadong magkano upang magbigay ng mataas na lakas, ngunit para sa pagiging maaasahan - upang sa kaso ng kabiguan ng isa ang kalsada ay "maabot" ng workshop.
B-24 "Night mission"
"Crazy Russian" - nangyari na ang B-24 ay tinawag sa ganitong paraan …
Kinakailangan na ilipat ang mga motor mula sa ilalim ng sabungan dahil hindi ito natitiklop. Sa pamamagitan ng paraan, ang taksi, na kung saan ay sapat na malawak para sa mga oras na iyon, ay binubuo ng mga bahagi ng mga serial cabins ng mga trak at van na "Ford" noong 1940, at ito ay naging mas maganda at komportable kaysa sa mga kabin na ginawa sa oras na iyon, na matatagpuan sa itaas ng engine. Ang kabuuang haba ng traktor na may isang semitrailer ay 23.5 m.
B-24 sa hangin.
Ang mga ruta ng mga tren ng kalsada patungo sa mga halaman ng pagpupulong ay napili upang may sapat na mga pagawaan ng "Ford" sa daan. Ang kanilang mga nagmamay-ari ay inutusan ng batas militar na magtrabaho 24 oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo. Dalawang driver ng road train ang pinalitan bawat isa bawat 5 oras. Sa panahon ng biyahe, mayroong apat na hintuan, bawat oras bawat isa, para sa inspeksyon at pagkain. Sa pabrika, ang isang semi-trailer na may mga elemento ng isang bomba ay hindi nakapagsama, ang isang walang laman ay agad na inayos, at ang mga driver ay pinabalik. At sa gayon araw-araw sa loob ng tatlo at kalahating taon … "Ang mga Bombers" ay hindi lamang ang karga ng inilarawan na mga tren sa kalsada. Sinerbisyuhan nila ang Ford's WACO transport glider plant sa Iron Mountain. Makalipas ang ilang sandali, ang karanasan ng "Ford" ay pinagtibay ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na "North American Aviation" sa pag-oorganisa ng malawakang paggawa ng pinakamahusay na Amerikanong manlalaban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang P-51 na "Mustang".
Ang "Messerschmit" ay binaril namin, at ang kotse ay lumilipad, sa parol at sa isang pakpak …"
Matapos ang digmaan, ang mga natatanging tren ng kalsada ay nagdala ng mga elemento ng mga bagong B-32 bombers nang ilang oras hanggang sa napalitan sila ng mas modernong mga. Nagsilbi sila sa maliliit na pribadong kumpanya at unti-unting pumunta sa landfill. Noong siyamnapung taon ng huling siglo, ang isa, marahil ang huli sa mga natitirang tractor, ay natagpuan sa isang landfill at ganap na naibalik. Sa kasamaang palad, hindi pa namin natagpuan ang alinman sa ilang daang mga semi-trailer, kaya maaari mong makita ang tren ng kalsada- "sasakyang panghimpapawid" sa mga lumang larawan lamang …
Ano ang konklusyon? Ang prinsipyo ng "sa oras lamang" ay imbento hindi man ng mga Hapon, ngunit mas maaga - sa Amerika noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ang mga kasanayan sa pang-organisasyon ng mga Yankee sa oras na iyon, sa mga taon ng giyera, na, salamat sa mga kotse, ay tumulong na pagsamahin ang mga pabrika na malayo mula sa bawat isa sa isang higanteng linya ng pagpupulong, upang gumana ang mga ito sa parehong ritmo, sa parehong kadena sa teknolohiya.
