1969 taon. Limang taong gulang ako. Garrison "Ozernoe" sa Ukraine. Mainit na maikling gabi ng tag-init. Nakatulog ako at nagising sa dagundong ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang ama ay umalis para sa mga flight bago madilim, at babalik ng gabi. Hindi ko siya makita, tulad ng karamihan sa mga lalaki at babae sa aming bayan ng eroplano.
Samakatuwid, ang aking ama para sa akin ay isang dyaket na may mga bituin ng kapitan ng ginto sa mga asul na skylight ng mga strap ng balikat, na palihim kong mula sa aking ina na inilabas sa kubeta kapag nasa tindahan siya at subukan ito sa harap ng salamin, tulad ng isang amerikana. Malakas na ring ginto ng mga bilog na medalya ang umaalingawngaw sa bawat hakbang …
Tumayo ako sa harap ng salamin at hinihila ang lahat ng aking parang bata na baga:
At ito ay nasa serbisyo
at sa kanilang mga puso
malaking langit, malaking langit, malaking langit - isa para sa dalawa.
Pagkatapos walang lalaki sa bansa na hindi alam ang mga salita ng kanta nina Oscar Feltsman at Robert Rozhdestvensky. Kinanta ito ng buong bansa.
At ang buong bansa ay yumuko bago ang gawa ng mga tauhan ng pinakabagong manlalaban na interaktor na Yak-28.
Crew
Si Kapustin Boris Vladislavovich - kapitan, ay isinilang noong 1931 sa nayon ng Urupsky, distrito ng Otradnensky ng Teritoryo ng Krasnodar sa pamilya ng isang siyentista. Noong 1947 nagtapos siya mula sa isang pitong taong paaralan sa Rostov-on-Don, noong 1951 - mula sa Rostov Industrial College. Noong 1951, napili siya sa hanay ng Armed Forces, sa mungkahi ng draft na komisyon, pumasok siya sa Kirovbad Military Aviation School of Pilots na pinangalanang V. I. Kholzunov.
Pagkatapos ng pagtatapos, siya ay naatasan sa Hilaga. Pagkatapos ay ipinadala siya sa Group of Soviet Forces sa Alemanya (GSVG).
Si Yanov Yuri Nikolaevich - senior tenyente, ay isinilang noong 1931 sa Vyazma, rehiyon ng Smolensk sa pamilya ng isang trabahador sa riles. Noong 1950 siya nagtapos mula sa sekundaryong paaralan No. 1 sa Vyazma, noong 1953 - mula sa Ryazan military automobile school, noong 1954 - mula sa Ryazan military school ng mga navigator.
Matapos ang pagtatapos, ipinadala siya sa Group of Soviet Forces sa Alemanya.
Parehong noong 1964 ay nagsanay ulit sa Novosibirsk sa bagong manlalaban ng Yak-28, isang pilak na guwapong lalaki, na ang matulin, halos "Gothic" na mga form ay naging personipikasyon ng panahon ng pagsusugal - ang pagbagyo sa kalawakan, supersonic, stratosfer. Gamit ang isang nakahandang tauhan bilang bahagi ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid, lumipad sila mula sa Novosibirsk patungong GSVG patungong Finov airfield. Doon, 40 kilometro mula sa Berlin, nakabase ang 668th Bomber Aviation Regiment ng maalamat na ika-132 na Bomber Sevastopol Red Banner Aviation Division.
Si Kapustin ay isang piloto, si Yanov ay isang navigator-operator. Parehong mga nangungunang manlalaban. Ang iba ay hindi dinala dito: ang Cold War ay puspusan na, ang mundo ay hindi pa nakakakuha mula sa Cuban Missile Crisis, at mayroong isang dosenang mga hukbo ng mga dating kakampi sa anti-Hitler na koalisyon na nakatayo sa Alemanya.
Tangalin
Nitong umaga ng Abril 6, 1966, ang link ni Kapitan Boris Kapustin ay nakatanggap ng isang utos na abutan ang bagong Yak-28P sa Zerbst, sa base ng 35th Fighter Aviation Regiment. Ito ay isang kamangha-manghang kotse! Ang unang Soviet fighter-interceptor na may kakayahang sirain ang kalaban sa mababang altitude, at hindi lamang sa catch-up, kundi pati na rin sa mga kurso ng banggaan. Ang isang link ng mga naharang "sa isang kadena" ay dinala sa Alemanya mula sa Unyon, kung saan sila ay binuo sa Novosibirsk Aviation Plant.
"Noong Abril 3, hindi inaasahan na nakarating sila sa Finovo, bagaman may 15 minuto lamang na flight na natitira sa Zerbst," naalaala ni Galina Andreevna Kapustina, ang balo ng flight commander. - Nang umuwi si Boris, inamin niya: bahagya niyang naabot, ang makina ay basura.
Ang mga eroplano ay hindi pinakawalan mula sa paliparan sa loob ng tatlong araw, ang mga tekniko ay abala sa kanila. At noong Abril 6 lamang, pinayagan silang lumipad sa Zerbst. Para sa lahat mula sa pagtaxi sa runway hanggang sa landing - apatnapung minuto. Para sa mga piloto ng first-class, isang madaling pagsakay.
Ang lacing sa mga suit na may mataas na altitude ay hinihigpit, ang lahat ng mga ziper ay nakakabit, inilalagay ang mga helmet, mga tekniko ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga nagmamalasakit na mga nannies, na regular na tumutulong sa mga piloto na umupo sa mga sabungan, suriin ang lahat ng mga koneksyon at konektor, alisin ang mga takip at plugs. Sa 15.24 isang pares ng mga bagong interceptor, na amoy pa ng mga varnish at nitro-paints, binaha ang paliparan kasama ang dagundong ng mga makina, mabilis na kumalat sa kahabaan ng strip at umangat sa langit.
Ang kumander sa paglipad na si Kapitan Boris Kapustin ang pinuno, si Kapitan Vladimir Podberezkin ay ang wingman. Nakasakay ang mga Navigator: Si Kapustin ay mayroong matanda na tenyente Yuri Yanov, si Podberezkin ay may kapitan na si Nikolai Lobarev.
Habang ang paglipad ay dumadaan sa mababang ulap, narito ang sertipikasyon na ibinigay ng komandante ng rehimen, Hero ng Unyong Sobyet, si Tenyente Kolonel Koshelev kay Kapustin noong Nobyembre 1965, nang siya ay itinaas sa posisyon ng representante ng komandante ng squadron: "Si Kapustin ay lilipad kay Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 at Yak-28L na may R11AF2-300 engine. Kabuuang oras ng paglipad - 1285 na oras. Noong 1964, matagumpay siyang nag-ensayo muli sa Yak-28, mabilis na pinagkadalubhasaan ang programa ng muling pagsasanay. sa Yak-28 - 247 na oras. Inihanda para sa mga operasyon ng labanan araw at gabi sa itinatag na minimum na panahon mula sa mababang, mataas na altitude at mula sa stratosfir na bilis ng supersonic. Bilang isang instruktor na naghanda araw at gabi sa itinatag na minimum na panahon. May kumpiyansang paglipad, sa inisyatiba ang hangin …"
Ang navigator na si Yuri Yanov ay napakatalino din na napatunayan: "Lumilipad siya sa mga eroplano ng Li-2, Il-28, Yak-28., Sa Yak-28 - 185 na oras. Noong 1965 ay lumipad ng 125 oras, gumanap ng 30 pambobomba na may average na iskor na 4, 07. Gusto niyang lumipad. Kalmado siya at inisyatiba sa himpapawid. Napakaseryoso niya at parang negosyo …"
Lumipad kami, nagkaibigan sa kalangitan, maaabot nila ang mga bituin sa kanilang mga kamay.
Ang kaguluhan ay dumating tulad ng luha sa mga mata:
isang beses sa paglipad, isang beses sa paglipad
kapag ang engine ay nabigo sa paglipad …
Pagtanggi
Altitude 4000. Ang isang pares ng Yak-28, na dumaraan sa mga makakapal na ulap pagkatapos ng paglipad, ay sumulyap sa nagyeyelong walang bisa na tinusok ng nakakabulag na araw sa itaas ng mga ulap na maputing niyebe. Direksyon sa Zerbst! Sampung minutong paglipad na ang lumipas nang biglang lumiko ang kanan ni Yak ng pinuno sa kanan.
Nagsimula siyang mawala ang bilis at mahulog.
Sa tape recording ng palitan ng radyo, na napanatili sa mga materyales ng pagsisiyasat, isang maikling recording ang nanatili:
Kapustin sa alipin:
- Tatlong daan at walumpu't tatlo, lumipat sa kanan!
Sa utos, ang manlalaro ng pakpak ay nagsagawa ng isang pakana, pag-bypass ang sasakyang panghimpapawid ng pinuno, na nawawala ang bilis at kontrol, at sumulong. Yak-28 Agad na nahulog sa likod si Kapustin.
Pagkatapos ng ilang segundo, tinanong ni Podberezkin:
- Tatlong daan at animnapu't pito, hindi ko makita kung nasaan ka?
- Tatlong daan at walumpu't ikatlo, ruta sa takdang-aralin! Babalik ako! - Tumugon si Kapustin.
Ipinagpatuloy ni Podberezkin ang kanyang flight, ngunit makalipas ang ilang segundo, nag-aalala tungkol sa kumander, tinanong niya ulit ang pinuno:
- … animnapu't pito, kumusta ka?
Katahimikan.
- Tatlong daan at animnapu't pito, bakit hindi ka sumagot?..
Hindi alam ng wingman na nangyari ang imposible: isang engine ng eroplano ni Kapustin ang nabigo, at ilang sandali pa ay bumangon na ang pangalawa. Ito ay hindi maaaring maging! Ang mga makina ng Yak-28 ay dalawang independiyenteng yunit, bawat isa ay matatagpuan sa sarili nitong eroplano. Tulad ng itatatag ng komisyon, ang dahilan ay isang "disenyo at depekto sa produksyon".
Naku, hindi ito nakagulat.
Fighter-interceptors Yak-28P. Larawan: pagpaparami / Homeland
Oras
Ang Yak-28, na nagsimulang pumasok sa mga tropa noong 1960, ay naging isang napaka-capricious na aparato at madalas na tumanggi. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat na malakas at na-deformed sa buong pagkarga ng labanan, habang imposibleng isara ang canopy ng sabungan. Samakatuwid, kinakailangan munang mapunta ang mga tauhan, isara ang sabungan, at pagkatapos lamang mapuno ang gasolina ng eroplano at ibitay ang bala. Pinapayagan lamang ang pag-takeoff sa di-afterburner mode ng pagpapatakbo ng mga makina - nang buksan ang afterburner sa pag-takeoff, lumitaw ang isang "raznotyag", hindi maiwasang humahantong sa isang sakuna. Sa mahabang panahon, ang flap extension system, na bumuo ng hindi sapat na pagsisikap, ay naging sanhi ng pagpuna …
Ang pagmamadali kung saan nilikha ang Yak-28 ay ang pangunahing sanhi ng rate ng aksidente. Ang pangunahing sanhi ng pagmamadali ay ang sitwasyong pampulitika sa Europa, kung saan may amoy ng isang malaking giyera. Masamang bilog. Tinatapos na binibigyang-katwiran ang mga paraan …
Kinontra ng 8th State Red Banner Scientific Testing Institute ng Air Force ang pag-aampon ng Yak-28P sa serbisyo. Ngunit ang utos ng Air Defense Forces ay "tinulak" ang desisyon na ilunsad ito sa serye: 443 interceptors ang naiwan sa mga stock ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk. Ang Yak-28P ay naglilingkod sa halos tatlumpu't limang taon, ngunit hindi ito opisyal na pinagtibay ng aming hukbo.
Gayunpaman, ang eroplano ay iginagalang sa mga aviator. Ang mga piloto ay lalo na humanga sa thrust-to-weight ratio nito - kapag lumilipad nang walang sandata sa afterburner, ang manlalaban ay maaaring umakyat halos patayo. Ang panganib ng paglipad dito ay itinuturing na isang natural. Iyon ay upang sabihin, ang mga gastos ng propesyon.
Ganoon ang oras, ganoon ang mga tao …
"Tumalon ka!"
Nakabingi ang katahimikan. Ang eroplano ay nagsimulang mawala bigla ang altitude.
Wag ka mag panic!
Ang sikolohiya ng isang piloto ay upang labanan hanggang sa huli para sa buhay ng isang sasakyang panghimpapawid na may pakpak, upang makatipid, upang makatanim! At sa gayon ay mapanatili ang napakahalagang katibayan ng nangyari. Sa lupa, isisiwalat ang isang madepektong paggawa, ang mga telegram ay lilipad sa lahat ng sulok ng bansa - suriin ang node ng problema. At ito ang nai-save na buhay ng mga piloto.
Samakatuwid, walang oras upang isipin ang tungkol sa iyong sarili.
Sinubukan ni Kapustin na simulan ang mga makina sa tulong ng isang autonomous na panimulang sistema at supply ng oxygen - hindi ito gumana! Isa pang pagtatangka - kabiguan!
Ang isang mapanlinlang na malambot na puting niyebe na kumot ng mga ulap ay gumapang na hindi maalis patungo sa Yak. Sa ilalim niya ay ang hindi pa rin nakikitang lupa.
Altitude 3000. Ang "Yak" ay nahulog sa mga ulap, ang sabungan ay agad na naging madilim tulad ng takipsilim. Oras ng pagpapasya. Kailangan mong tumalon.
Ayon sa SPU (sasakyang panghimpapawid intercom. - May-akda) Ibinigay ni Kapustin ang utos sa navigator:
- Yura, tumalon ka!
Ngunit upang iwanan ang eroplano sa sandaling ito ay upang higit pang gawing komplikado ang posisyon ng piloto. Ang pagkakaiba sa pagitan ng interceptor at ang bombero ay na sa Yak-28, dalawa ang magkakasunod na umupo sa parehong sabungan, kapag pinatalsik, lumilipad ang karaniwang glazing ng sabungan. Ang daloy ng hangin ng bagyo ay mahuhulog sa Kapustin, ang pagpapasabog ng mga squib ng upuan ay makagambala sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid, itulak ito pababa …
Agad na nagpasya si Yanov:
- Kumander, kasama kita! Tumalon kami nang sabay!
"Yak" ay umusbong mula sa mga ulap. Mayroong pangalawang pagkabigla sa sabungan. Sa ilalim ng mga ito, nagbukas ang Berlin nang buong kalawakan, mula sa abot-tanaw hanggang sa abot-tanaw …
Boris Kapustin Larawan: Homeland
… ang kanyang manlalaban at ang kanyang langit. Larawan: Homeland
Tampok si
Kalahating siglo na ang nakakalipas, wala pa ring mga modernong sistema ng nabigasyon na tumutukoy sa posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid na may kawastuhan ng isang metro. Lumilipad sa mga ulap sa isang kurso na walang mga palatandaan at isang malakas na crosswind na "hinipan" ang interceptor sa loob ng maraming kilometro sa gilid, sa lungsod.
Taas 2000.
At isang 16-toneladang kotse na may buong tanke ng gasolina ang nag-crash sa mga abalang kalye.
Sa unahan, sumasalamin ang salamin ng Lake Stessensee. Bago sa kanya ay isang berde, palumpong na natakpan na disyerto. Ito ang huling pagkakataon - upang makipag-ugnay sa kanya at subukang umupo. Ang parehong mga piloto, gamit ang kanilang huling lakas, upang ihinto, hilahin ang mga control stick patungo sa kanilang sarili, paglabas ng eroplano mula sa pagsisid.
At dapat kaming tumalon - ang flight ay hindi lumabas.
Ngunit isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ang babagsak sa lungsod.
Ay pumasa nang hindi umaalis sa isang buhay na bakas, at libu-libong buhay, at libu-libong buhay, at libu-libong buhay ang magambala pagkatapos.
Ang libu-libong mga namangha sa Berlin, itinapon ang kanilang ulo, pinapanood bilang isang pilak na pilak na may pulang mga bituin sa mga eroplano na nahuhulog sa mga ulap, naiwan ang isang balahibo ng maitim na usok sa likuran nito, sa kumpletong katahimikan, hindi inaasahang gumagawa ng isang burol, nakakakuha ng pinakamataas na bilis. At mula sa tuktok ng burol na may banayad na liko ay papunta sa labas ng Berlin.
Mula sa kwento ng manggagawa sa West Berlin na si V. Schrader:
"Nagtrabaho ako sa isang 25 palapag na gusali. Nang 15:45 isang eroplano ang lumipad mula sa madilim na langit. Nakita ko ito sa taas na halos 1,500 metro. Ang kotse ay nagsimulang mahulog, pagkatapos ay tumaas, nahulog muli at muling tumaas. At kaya tatlong beses. Malinaw na sinusubukan ng piloto na i-level ang eroplano …"
Ang mga bubong ng mga bahay ay nag-flash sa ilalim ng mismong pakpak. Muling nag-utos si Kapustin:
- Yura, tumalon ka!
Sa sasakyang panghimpapawid ng dekada 60, ang mga upuang pagbuga ng ikalawang henerasyon ay na-install, na may mga paghihigpit sa taas ng pagbuga. Sa Yak-28, ang limitasyong ito ay 150 metro. Nagkaroon pa rin ng pagkakataong mabuhay si Yanov. Ngunit pagkatapos ay tiyak na walang pagkakataon na makatakas si Kapustin.
Sumagot muli si Yanov:
- Kumander, mananatili ako!
Nag-flash ang mga bloke at hindi ka maaaring tumalon.
Dumaan tayo sa kagubatan, nagpasya ang mga kaibigan.
Aalisin namin ang kamatayan mula sa lungsod.
Mamatay tayo, mamatay tayo
mamatay tayo, ngunit ililigtas natin ang lungsod.
Ang mundo ay umaasenso, pinupuno ang abot-tanaw. Ang mga huling bahay ay nawala sa ilalim ng fuselage - narito na, ang nakakatipid na disyerto. At biglang, sa gitna ng mga halaman - isang kagubatan ng mga krus at ang mga bubong ng crypts. Sementeryo! Hindi ka makaupo! Ngayon - sa ibabaw lamang ng lawa na bumukas nang maaga. Ngunit sa harap niya ay may mataas na dam …
Ang huling mga salita ni Kapustin ay nanatili sa tape:
- Huminahon ka, Yura, umupo kami …
Sa ilang kamangha-manghang paraan, tumalon sila sa dam, halos tumama sa isang trak na nagmamaneho kasama nito. Ngunit upang ihanay ang eroplano, upang itaas ang ilong para sa landing - walang bilis o oras. Ang pagkakaroon ng itinaas ng isang bukal ng tubig, "Yak" inilibing ang kanyang sarili na may isang malaking sibat sa madilim na kalaliman.
Wala pang 20 minuto ang lumipas mula nang umalis. Mula sa simula ng aksidente - mga 30 segundo.
Karangalan at kademonyohan
Galina Andreevna Kapustina naalaala:
"Ayaw ni Boris na umalis sa bahay ng araw na iyon! Hindi siya nakapagpaalam sa akin: niyakap niya ako, hinalikan. Humakbang siya sa threshold, at bumalik muli." Malamang pagod na, oras na upang magbakasyon, " sinabi niya. ang tanghalian ay puspusan na para sa aking anak, na inaasahan ko mula sa paaralan. "Well, go," sabi ko kay Boris. Tumango siya at umalis. At ang lalamunan ay kumontrata sa pangamba. Sumugod ako sa bintana. Lahat ng lima Ang mga tauhan ay umalis na patungo sa paliparan, at si Boris ay nakatayo pa rin malapit sa bahay, palipat-lipat ng paa, na para bang naramdaman niyang makakasama niya ang kamatayan.
Walang magawa ang mga opisyal ng Soviet na panoorin habang binubuhat ng mga miyembro ng NATO ang manlalaban mula sa lawa. Larawan: Homeland
Ang mga miyembro ng NATO ay nagtataas ng isang manlalaban mula sa lawa. Larawan: Homeland
Nalaman ko lamang ang tungkol sa pagkamatay ni Boris sa ikalawang araw lamang. Natatakot silang kausapin ako tungkol dito, ako ang huling nakakaalam. Ngunit naramdaman ko na na may masamang nangyari. Ang anak na lalaki sa unang baitang, pagbalik mula sa paaralan, humiga sa sofa, lumingon sa dingding. Nakita ko ang mga asawa ng mga opisyal na nagtitipon na umiiyak. At nang pumasok sa apartment ang opisyal na pampulitika, tagapag-ayos ng partido at komandante ng rehimen, naintindihan ko ang lahat. Nagtanong lamang siya: "Buhay ba siya?" Umiling ang kumander. At pumanaw ako."
At pagkatapos ay oras na para sa mga buwitre.
Ang lugar ng kalamidad ay ang sektor ng English ng West Berlin. Sa loob ng 15 minuto, dumating dito ang pinuno ng misyon ng militar ng British na si Brigadier General David Wilson. Ang pulisya ng militar ng Britain ay nagtali sa lawa. Ang lahat ng mga kahilingan mula sa utos ng Soviet upang makakuha ng pag-access sa site ng pag-crash ay tinanggihan sa ilalim ng dahilan ng pag-aayos ng mga pamamaraang burukratiko.
At sa gabi, isang koponan ng mga iba't iba pang militar ang nagsimulang buwagin ang kagamitan ng manlalaban. Alam ng mga eksperto sa Kanluranin na ang isang natatanging "Oryol-D" na radar ay na-install dito …
Mabilis na nakuha ng British ang mga bangkay ng mga piloto, ngunit patuloy silang ginagarantiyahan ang kinatawan ng Soviet, si Heneral Bulanov, na sinusubukan pa rin nila itong gawin. Hindi pinapansin ang hindi nakasulat na code ng karangalan ng opisyal, kung saan ang mga piloto ng Soviet ay tapat hanggang sa huling mga segundo ng kanilang buhay.
Sa madaling araw lamang kinabukasan, ang mga bangkay nina Kapustin at Yanov ay demonstrative inilapag sa balsa. Ngunit malapit lamang sa gabi ay naabot sila sa utos ng Soviet. Ang British ay naglalaro ng oras habang pinag-aaralan ng mga technician mula sa Royal Aviation Institute sa Farnborough ang mga nabuwag na kagamitan.
Si Yuri Yanov (kaliwa) kasama ang kanyang anak na sina Irina at Boris Kapustin. Larawan: Homeland
Ngunit mayroon ding nakakaantig na mga pagpapakita ng kalungkutan ng tao. Libu-libong mga tao ang dumating upang magpaalam sa mga piloto sa silangang sektor ng Berlin. Nagpadala ang utos ng British ng isang detatsment ng mga Scottish riflemen upang bantayan ang guwardiya ng karangalan. At tumayo sila sa tabi ng mga sundalong Sobyet, mga sundalo ng National People's Army ng GDR, mga aktibista ng Union of Free German Youth. Ito ay, marahil, ang nag-iisang kaso na pinag-isa ang hindi magkatugma na mga pamayanan sa mga malamig na panahong iyon.
Nang maglaon, isang memorial plaka ang itinayo sa lugar ng pag-crash. Ang mga palatandaan ng alaala ay lumitaw sa Eberswalde at pitong iba pang mga lungsod sa Alemanya …
Noong Abril 16, 1966, ang Konseho ng Militar ng 24th Air Army ay iniharap kay Kapitan B. V. Kapustin para sa paggawad ng Order of the Red Banner. (posthumously) at senior lieutenant na si Yanov Yu. N. (posthumously) para sa tapang at pagsasakripisyo sa sarili sa pangalan ng pag-save ng buhay ng mga naninirahan sa West Berlin. Di-nagtagal ang Pag-atas ng kataas-taasang Sobyet ng USSR ay nai-publish.
Isang arrow ng eroplano na kinunan mula sa kalangitan.
At ang kagubatan ng birch ay nanginginig mula sa pagsabog …
Sa lalong madaling panahon ang mga parang ay mapuno ng damo.
At naisip ng lungsod, at naisip ng lungsod, At naisip ng lungsod: ang mga aral ay nagpapatuloy.
Langit para sa dalawa
Monumento kay Senior Lieutenant Yu. N. Yanova sa sementeryo sa Vyazma. Larawan: Dmitry Trenin
Si Yuri Yanov ay inilibing sa kanyang sariling bayan, sa Vyazma, hindi kalayuan sa mga lugar kung saan ipinanganak ang unang cosmonaut na si Yuri Alekseevich Gagarin.
Si Boris Kapustin ay binigyan ng huling karangalan sa Rostov-on-Don, kung saan nakatira ang kanyang mga magulang sa oras na iyon. Kailangang ilibing ng biyuda sa kanyang biyenan sa araw na iyon. Hindi matiis ni Vladislav Aleksandrovich Kapustin ang kalungkutan, mahal na mahal niya ang kanyang anak …
- Pagkatapos ay nagdusa siya ng dalawang stroke, nakahiga sa bahay, hindi nakakabangon, - naalaala ni Galina Andreevna Kapustina. "Natatakot silang kausapin siya tungkol sa nangyari. Ngunit nalaman niya pa rin. Sinabi lamang niya: "Dahil wala si Boris, wala akong gagawin dito." At siya ay namatay sa mas mababa sa isang araw. Ang mag-ama ay inilibing magkatabi sa parehong araw - Abril 12 …
Makalipas ang limampung taon, nakatayo ako sa sementeryo ng Vyazma sa harap ng isang katamtamang obelisk na gawa sa pulang granite. Ang nakakagulat na inskripsiyon sa ilalim ng larawan: "Ang senior lieutenant pilot na si Yanov Yuri Nikolaevich, ay namatay nang buong bayan sa linya ng tungkulin." Tahimik sa buong paligid. Amoy tagsibol. At bigla kong nahuli ang aking sarili ng mahina, tulad ng sa pagkabata:
Sa libingan ay namamalagi sa gitna ng katahimikan
mahusay na mga tao sa isang mahusay na bansa.
Tinitingnan sila ng may ilaw at solemne
malaking langit, malaking langit, ang malaking langit ay isa para sa dalawa.
TUMAWAG SA EDITE PIEKHE
"Sa Voronezh, ang asawa ng nabigador ay umakyat sa entablado …"
- Paano dumating sa iyo ang kantang ito, Edita Stanislavovna?
- Sinulat ni Oscar Feltsman ang musika sa mga talata ni Robert Rozhdestvensky, na nasa Berlin at nalaman ang tungkol sa gawa ng mga piloto doon. Noong 1967, iminungkahi ni Feltsman na ako ang unang gumanap ng kantang ito. Inaawit ko pa rin ito, at parang sa akin na hindi mawawala ang kaugnayan nito. Ang mga nasabing kanta ay hindi ipinanganak araw-araw.
- Iyon ang dahilan kung bakit mainit na tanggapin ito ng madla.
- Palaging mahusay na natanggap. Sa isang putok! Noong 1968, sa pagdiriwang ng kabataan at mga mag-aaral sa Sofia, ang "Giant Sky" ay nakatanggap ng maraming mga gantimpala - isang gintong medalya at unang pwesto sa isang kumpetisyon sa kantang pampulitika, isang gintong medalya para sa pagganap at tula, isang pilak na medalya para sa musika …
- Naaalala mo ba ang pinaka-hindi malilimutang pagganap?
- Sa Voronezh, isang babae ang umakyat sa entablado, at tumayo ang buong madla, pumalakpak. Ito ang asawa ng navigator na si Yuri Yanov. Ang parehong bagay ay nangyari sa Rostov, kung saan nakatira ang pamilya ni Boris Kapustin.
- Alam ba ng mga kabataan ngayon kung sino ang tungkol sa kanta?
- Sa palagay ko ay hindi … Oo, hindi man ako kilala ng mga kabataan. Tinanong ang apo ni Stas kung sino si Edita Piekha. Kahit na nagganap ako ng 58 taon.
