Sa mga unang dekada ng pag-unlad ng aviation, ang pagpili ng planta ng kuryente ay isa sa mga pangunahing problema. Sa partikular, ang isyu ng pinakamainam na bilang ng mga engine ay nauugnay. Ang solong-engine na sasakyang panghimpapawid ay mas simple at mas mura sa paggawa at pagpapatakbo, ngunit ang disenyo ng kambal na engine ay nagbigay ng higit na lakas at pagiging maaasahan. Ang isang orihinal na kompromiso sa pagitan ng dalawang mga iskema ay iminungkahi ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na si Allan Haynes Lockheed sa proyekto ng Duo.
Oras ng mga imbensyon
Sa pagsisimula ng twenties at thirties, ang negosyo sa sasakyang panghimpapawid ng magkapatid na Allan at Malcolm Lockheed ay nagkaproblema. Noong 1929, ang kanilang kumpanya na Lockheed Aircraft Corp. napunta sa ilalim ng kontrol ng Detroir Aircaft Corp. Ang deal na ito ay hindi akma kay Allan, at umalis siya sa sarili niyang kumpanya. Nasa 1930 pa, ang mga kapatid ay nag-organisa ng isang bagong kumpanya - Lockheed Brothers Aircraft at ipinagpatuloy ang kanilang mga aktibidad.
Naintindihan ng Lockheeds na kailangan nilang makipaglaban para sa isang lugar sa merkado at para sa mga kontrata. Para sa mga ito, kinakailangan upang bumuo ng mga bagong modelo ng teknolohiya ng paglipad, na may mga seryosong kalamangan sa mga kakumpitensya. Alinsunod dito, kinakailangan upang mag-imbento at bumuo ng panimulang mga bagong solusyon at disenyo na naiiba sa mayroon at pinagkadalubhasaan na mga bago.
Noong 1930 pa, nagsimula ang mga kapatid na Lockheed sa pagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi pangkaraniwang arkitektura, na tinawag na Duo-4 o Olimpiko. Ang lahat ng mga pakinabang ng proyektong ito ay naiugnay sa isang hindi pangkaraniwang halaman ng kuryente. Sa ilong ng fuselage, iminungkahi na mag-install ng dalawang mga makina sa ilalim ng isang pangkaraniwang fairing. Ipinagpalagay na tataas nito ang kabuuang lakas at tulak, ngunit kasabay nito ay mabawasan ang paglaban ng hangin kumpara sa "tradisyonal" na sasakyang panghimpapawid na kambal-engine. Bilang karagdagan, ang kotse ay maaaring magpatuloy sa paglipad na may isang engine na hindi paandar.
Eroplano na "Olimpiko"
Iminungkahi ng proyekto ng Duo-4 Olimpiko ang pagtatayo ng isang all-wood high-wing na sasakyang panghimpapawid na may orihinal na planta ng kuryente at isang medyo malaking cargo-pasaherong kabin. Sa disenyo at hitsura ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang ilang mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng Lockheed Vega ay nakikita, ngunit walang direktang pagpapatuloy.
Ang fuselage na may haba na halos 8, 5 m at isang pakpak na may haba na 12, 8 m ay ginawa sa batayan ng isang kahoy na frame na may kahoy na kahoy at sheathing ng linen. Ang yunit ng buntot ng tradisyunal na disenyo ay ginamit. Ang three-point landing gear na may isang tailwheel ay nakatanggap ng mga patas na luha. Ang pangunahing gulong ay naka-mount sa mga frame na hugis V at konektado sa pakpak gamit ang mga patayong struts.
Sa ilong ng fuselage mayroong isang orihinal na mounting engine para sa dalawang Menasco C4 Pirate gasolina engine (4 na silindro, 125 hp, paglamig ng hangin). Ang mga motor ay "nakahiga sa kanilang panig" kasama ang kanilang mga ulo ng silindro sa paayon na axis ng sasakyang panghimpapawid; ang crankshafts ay spaced bilang malayo hangga't maaari. Ang planta ng kuryente ay natakpan ng isang metal hood ng isang katangian na hugis na may maraming mga puwang para sa airflow. Dalawang metal propeller ang ginamit. Ang mga propeller disc na tatahakin ay hindi lumusot, may distansya na 3 pulgada lamang sa pagitan nila.
Sa likuran ng mounting ng makina ay may dalawang-upuang sabungan na may magkatabing upuan. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay ibinigay sa ilalim ng isang apat na silid na sabungan na may pasukan sa pamamagitan ng isang pintuan sa kaliwang bahagi. Sa likod ng cabin ng pasahero mayroong dalawang mga compartment ng bagahe para sa 1, 1 metro kubiko.
Ang walang laman na eroplano ay may isang tinatayang masa. 1030 kg, ang maximum na take-off ay hindi hihigit sa 1500-1600 kg. Ayon sa mga kalkulasyon, ang dalawang mga 125-horsepower engine ay dapat na magbigay ng mataas na thrust-to-weight ratio at flight na mga katangian.
Duo-4 sa hangin
Noong 1930, nakumpleto ng Lockheed Brothers ang disenyo at nagtayo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri. Nasa katapusan na ng taon, ang sasakyang panghimpapawid na may numero ng rehistro na NX962Y ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Ang mga pagsubok ay isinasagawa sa tuyong Lake Murok (ngayon ang base ng Edwards); ang piloto na si Frank Clark ang nasa timon. Sa kabila ng hindi pangkaraniwang disenyo, ang eroplano ay nanatiling maayos sa hangin at nagpakita ng mahusay na pagganap.
Sa mga pagsubok, posible na makakuha ng isang maximum na bilis ng higit sa 220 km / h, ang bilis ng landing ay hindi hihigit sa 75-80 km / h. Ang iba pang mga katangian ay pinlano na alisin sa paglaon, ngunit napigilan ito ng isang aksidente.
Noong Marso 1931, sa pag-landing, isang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nahuli sa isang lakas ng hangin at nag-skype. Bukod dito, sa panahon ng isang "somersault" ang kotse ay nakabangga sa isang kotse na naka-park sa tabi nito. Sa kasamaang palad, walang sinuman ang malubhang nasugatan, at ang Duo-4 ay napapailalim sa pagkumpuni.
Gayunpaman, ang mga namumuhunan ay hindi nagsimulang maunawaan ang lahat ng mga pangyayari sa aksidente at tumanggi na suportahan ang proyekto. Natagpuan ng Lockheed Brothers ang kanyang sarili sa isang mahirap na posisyon, dahil ang Duo-4 ay hanggang ngayon lamang ang pag-unlad na may tunay na mga prospect. Gayunpaman, ang mga kapatid na Lockheed ay hindi sumuko at patuloy na nagtatrabaho, na nagpatuloy mula sa mga magagamit na pagkakataon.
Superior Duo-6
Ang pag-aayos ng prototype na sasakyang panghimpapawid ay nag-drag sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, sa loob ng ilang oras, ang bilis ng trabaho ay naapektuhan hindi lamang ng kakulangan ng isang mapagkukunan, kundi pati na rin ng mga plano para sa isang seryosong pagbabago ng proyekto. Sa panahon ng pagsasaayos, ang nakaranasang Duo-4 ay napagpasyahang muling itayo alinsunod sa na-update na proyekto ng Duo-6. Pangunahing naapektuhan ng mga pagpapabuti ang planta ng kuryente at mga kaugnay na yunit.
Ang isang bagong sobrang lakad ng motor na naka-install sa ilong ng fuselage para sa dalawang Menasco B6S Buccaneer engine. Ang mga anim na silindro na makina ay nakabuo ng lakas na 230 hp bawat isa. Ang mga metal turnilyo na may diameter na 2.3 m ay na-install sa mga output shaft. Tulad ng dati, mayroong isang minimum na agwat sa pagitan ng mga umiikot na turnilyo.
Bilang resulta ng pag-update na ito, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbago. Ang walang laman na timbang ay tumaas sa 1300 kg, at ang maximum na pagbaba ng timbang umabot sa 2300 kg. Sa kabila ng pagtaas ng mga tagapagpahiwatig ng timbang, ang thrust-to-weight ratio ng Duo-6 ay mas mataas kaysa sa nakaraang proyekto.
1934 ay naging isang kaganapan. Noong Pebrero A. binago ni Lockheed ang kanyang apelyido mula Loughead patungong Lockheed, alinsunod sa pagbigkas at pagbaybay ng pangalan ng kumpanya. Halos sabay-sabay, naubos ang pera ng kanyang kumpanya at nalugi. Gayunpaman, ang pagpupulong ng karanasan Duo-6 ay nakumpleto at handa para sa pagsubok. Ang eroplano ay naihatid sa paliparan sa Alhambra (California). Si F. Clark ay muling magiging tester.
Noong Marso, ang Duo-6 ay pinalipad sa hangin, at agad na ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ang mga kalamangan ng dalawa pang mas makapangyarihang makina. Ang bilis ng pag-cruise ay tumaas sa 250-255 km / h, ang maximum na bilis ay lumampas sa 290 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 5600 m. Dahil sa nadagdagang pagkarga sa pakpak, ang bilis ng landing ay lumampas sa 90-92 km / h.
Noong Mayo, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan sa isang engine na tumatakbo. Para sa kadalisayan ng eksperimento, ang tornilyo ay tinanggal mula sa pangalawang motor. Ginawang posible ng isang engine na mag-landas, bagaman tumaas ang runoff run. Ang maximum na bilis ay bumaba sa 210 km / h, at ang kisame ay hindi hihigit sa 2 km. Sa kabila ng pagbawas ng pagganap, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa lahat ng mga pangunahing mode. Ang piloto ay nakasaad lamang ng isang bahagyang naaanod patungo sa hindi gumagalaw na makina, na madaling pinara ng mga pedal.
Paraan sa palengke
Matapos ang mga "single-engine" na pagsubok A. Kh. Pinalipad ni Lockheed ang Duo-6 sa buong bansa patungo sa East Coast upang ipakita ang sasakyang panghimpapawid sa militar. Ang mga kinatawan ng hukbo ay nakilala ang bagong makina, ngunit hindi nagpakita ng anumang interes dito. Ang mga komersyal na air carrier, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng dating Lockheed Brothers, ay ayaw ring bumili ng bagong eroplano.
Noong Oktubre 1934, ang proyekto ng Duo ay binigyan ng isang bagong pagkakataon. Mahigpit na pinaghigpitan ng mga awtoridad ng Federal ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na may isang engine sa komersyal na paglalakbay at mabisang pinilit ang mga airline na lumipat sa sasakyang panghimpapawid na engine. Ipinagpalagay na tataas nito ang pagiging maaasahan ng kagamitan at kaligtasan sa transportasyon.
Si A. Lockheed ay nagsimulang itaguyod ang orihinal na ideya. Iminungkahi hindi lamang upang bumuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit din upang muling magbigay ng kasangkapan sa mga umiiral na solong-engine na sasakyang panghimpapawid ayon sa iskema ng Duo. Papayagan nitong magpatuloy silang gumana nang hindi lumalabag sa mga bagong patakaran. Ang karanasan sa Duo-6 ay ginamit para sa mga pampromosyong flight at ipinakita ang lahat ng pagiging kapaki-pakinabang at kaligtasan ng orihinal na planta ng kuryente. Gayunpaman, ang nasabing isang kampanya sa advertising ay tumagal lamang ng ilang buwan. Sa susunod na flight ng demonstration, nag-crash ang Duo-6 at hindi na maayos.
A. Si Lockheed muli ay hindi iniwan ang kanyang mga ideya at naglunsad ng isang bagong proyekto. Noong unang bahagi ng 1937, isinama niya ang Alcort Aircraft Corp. Ang unang pag-unlad nito ay isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid ng C-6-1 Junior Transport na may napatunayan at napatunayan na kambal na engine ng kuryente. Ang pag-unlad ng mga mayroon nang mga ideya ay nagpatuloy, at nakakuha sila ng isang tunay na pagkakataon na magamit sa pagsasanay.
